ΚΑΛΑ ΕΚΑΝΑ ΕΓΩ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΑ ΑΒΤ ΚΑΤ ΕΥΘΕΙΑΝ!!!!!!!!!!!!!!!!
Ρε gas,
Τι να μου κάνει και το ABT.. Σου λέω ότι ο Leon ήταν πύραυλος. Πρέπει να είχε ΠΟΛΛΑ άλογα. Και άδειος να ήμουν θα μου έριχνε στα αυτιά...
Steve,
Κάντε κράτει ρε παιδιά. Τι αναρτησεις λέτε? τι group buy? για πείτε για πειτε?
Παιδιά,
Είναι Σάββατα απόγευμα και μόλις έχω περάσει Ρίο, γεμάτος φούλ, με οικογένεια και το RS 'σέρνεται' (θέλει κατεβάσματα με 2ες γεμάτες για να προσπεράσει στην ανηφόρα (Αντίριο στροφιλίκια).
Ξαφνικά απο πίσω εμφανίζεται απο το πουθενα Leon μαύρο, άγριο, με σποϊλερ, αεροτομές, κλπ.
Προσπερνάω έναν άλλο (οχι πολυ γρήγορα) κολλημένος απο πίσω ο Leon..
Είχε λίγο ευθεία αλλά έκοψα ελαφρά και έκανα λίγο άκρη.
Το γ..μημένο εφυγε πύραυλος σφυρίζοντας. Ηταν πολύ δυνατό ..
Φυσικά δεν μπήκα καν στον κόπο να ακολουθήσω κάπως..ζύγιζα άλλωστε και 2 τόνους (αυτός πάντως πρέπει να ήταν άδειος..
Αχχχχ...θέλω 300 ίππους εδώ και τώραααα
Chris,
θα σε πάρω τηλ για καφέ αυτές τις μέρες μιας και θα είμαι Αθήνα.
Steve,
Απο όσο γνωρίζω η ECU, εφ όσον 'δει' αυτή την κατάσταση, σίγουρα 'κόβει' τα μπέκ.
Το θέμα είναι μετα τι γίνεται οταν θα ξανανοίξεις το γκάζι. Η ECU το 'βλέπει' και πρέπει να 'δώσει' στοιχεία στα μπέκ για καύσιμο τα οποία βασίζονται στο τί λένε οι διάφοροι sensors, ενας απο αυτούς είναι και ο MAF. Ο MAF είχε μετρήσει τον αέρα, που εσύ εδιωξες απο το κύκλωμα στον αέρα, θεωρεί ότι αυτός ο αέρας υπάρχει και 'κανονίζει για ανάλογο καύσιμο έτσι ώστε οι απαιτήσεις για δύναμη, καυσαέρια, κλπ να ικανοποιηθούν. Αν τώρα 'δεί' απο τους αισθητήρες της εξάτμισης ότι το μείγμα έγινε πλούσιο (λόγω της διαροής μέσω BOV) θα προσπαθήσει να διορθώσει βασιζόμενη σε άλλα στοιχεία (θα θεωρεί οτι o MAF τα έπαιξε) και ισως αυτό οδηγήσει την ECU να χρησιμοποιήσει το πρόγραμμα ασφαλείας (safe mode) και βγάλει error.
Τώρα η ECU για τους 1.8Τ ρυθμίζει το Air/Fuel κλπ στις χαμηλές στροφές και όταν δεν έχει πίεση το turbo με στοιχεία που δείνει o MAF κυρίως. Σε καταστάσεις τουρμπίσματος τα στοιχεία που δείνει ο MAP λαμβάνονται υπ' όψιν.
Αν για παράδειγμα έβγαζες τον MAF η ECU θα έβλεπε 0 ροή αλλά θα δούλευε το αυτοκίνητο (ίσως με λίγα κομπιάσματα χαμηλά, κλπ). Στα τουρμπίσματα δεν θα έχει πρόβλημα ούτε και στην ιπποδύναμη (φαντάζομαι).
Τελικά θα μπορούσε κανείς να προγραμματίσει εκ νέου την ECU για σωστή λειτουργία χαμηλά, κλπ βγάζοντας εκτός την MAF. Στην περίπτωση αυτή καυσαέρια, κατανάλωση (ιδίως χαμηλά) πάνε περίπατο, ίσως δεν καταφέρεις τελικά να έχει και ομαλή λειτουργία αλλά μάλλον είναι εύκολο να 'βγάλεις' πολλούς ίππους ψιλά λόγω του ότι ρυθμίζεις με τον MAP μόνο.
Στην δικιά μας περίπτωση 1.8Τ το σύστημα διαχείρησης (Bosch) είναι πολύ πολύπλοκο και δύσκολο να το 'πειράξεις'. Γιαυτό αρκετοί 'βελτιωτές', που δεν έχουν και πολύ τεχνογνωσία επάνω σε αυτά τα συστήματα δεν έχουν και πολύ 'ποιοτικές' λύσεις (βγάζουν άλογα αλλά πάνε περίπατο τα καυσαέρια, καμπύλες ισχύος/ροπής με σκαμπανεβάσματα, κλπ).
Ελπίζω να βοήθησα.
Ο χρήστης gas-ion έγραψε:
SE EFXARISTO FILE CKOSM GIA TIS EFXES SOU,GIA EKSIGISE MOU TORA TI DIAFORA EXI TO BOV POU LES ME TIN SKASTRA H TO DUMP VALVE TI EHIS VALI ESI(AN EXIS VALI) KE POU AKRIVOS INE TO MAGAZI AUTO STIN KALITHEA?
Πήγαινε στό:
http://www.howstuffworks.com/turbo.htm
Είναι στα αγγλικά βέβαια.
Ο χρήστης gas-ion έγραψε:
TO ABT MOY STIXISE 1500 EURO PARAPANO ALA ME THN EKPTOSH POY EXI GIA TO RS (1200 EURO) MOY IRTHE SXEDON DOREAN.OSO AFORA THN SKASTRA APO THN MAMA EHI ESOTERIKIS EKTONOSIS ENO EGO THELO NA THN AKOYO(DIAKRITIKA).EHI VALI KANIS?KANI THORIVO?H INE NORMAL KE EFXARISTI?
Δεν σου προτείνω να βγάλεις την δικιά του Divert Valve και να βάλεις μία εξωτερικής εκτόνωσης (Blow Off Valve) η επι το Ελληνικότερο 'σκάστρα'.
Οι κινητήρες 1.8T έχουν MAF για μέτρηση απο τήν ECU του εισερχόμενου αέρα. Εσύ κατά το άφημα του γκαζιού (μετά απο τούρμπισμα) θα διώχνεις αυτόν τον 'παραπάνω' αέρα που 'στριμώχνεται' στην πεταλούδα γκαζιού, στο περιβάλλον. Τι θα κάνει η ECU που άλλα ήξερε? ...πρόβλημα.
Τώρα με λύση τύπου 'υβριδικές' ίσως γίνεται κάτι (ως προς το να ακούς) αλλά το βλέπω δύσκολο να έχεις το πιό καλό αποτέλεσμα.
Τώρα το να 'βγάλεις' απο την μέση την MAF και να προγραμματίσεις 'καττάληλα' την ECU ώστε να βάλεις σωνει και καλά ¨σκάστρα¨, γίνεται αλλά δεν είναι σωστό. Η ECU κανονίζει το μίγμα και με χρήση της MAF και του MAP sensor.
(Αυτοί οι Γερμανοί τα έχουν κάνει πολλήπλοκα για να μήν βάζουμε 'χέρι' εύκολα..) :
Ο χρήστης gas-ion έγραψε:
ΕΚΛΕΙΣΑ ΤΕΛΙΚΑ ΕΧΤΕΣ OCTAVIA RS ABT ΜΑΥΡΟ(ΤΕΛΙΚΑ ΤΟ ΠΙΟ ΜΟΥΡΑΤΟ) ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΩ ΑΝΥΠΟΜΟΝΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΗΜΕΡΩΝ(ΕΛΠΙΖΩ ΠΡΙΝ ΤΟ ΠΑΣΧΑ)ΕΙΠΑ ΝΑ ΜΟΥ ΒΑΛΟΥΝ ΗΧΟΜΟΝΟΤΙΚΟ ΣΤΟ ΚΑΠΩ ΚΑΙ ΣΚΑΣΤΡΑ(ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΗ). ΕΛΠΙΖΩ ΝΑ ΜΗΝ ΜΕΤΑΝΙΟΣΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΟΥ(ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ)ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΧΑΙΡΟΜΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΚΕΤΑ ΧΡΟΝΝΙΑ.
Αντε και καλορίζικο.. Τελικά το πήρες με ABT (πόσα Ευρά παραπάνω πήγε?).
Τί εννοείς 'σκάστρα'? σου πρότειναν κάποια άλλη εκτός της εργοστασιακής?
Ελπιζω να 'βραζουν' τα αλογα και να μην ψηνονται αλλιως αλοιμονο μας!!!
Για 290+ ΗΡ μαλλον πρεπει να αναφερεται στον κινητηρα του ΤΤ225 και οχι στον δικο μας
Λουκα πως και δεν ηρθες πουθενα?
Αστα ρε γα... έχω πάθει μεγάλη ήττα...
Ολα μεταφράζονται σε ΠΟΛΥ ΔΟΥΛΕΙΑ αυτό τον καιρό και οικογενειακές ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ.
Παντως να ξέρεται οτι διαβάζοντας σας (όλους) νοιώθω πως και εγώ είμαι εκεί... . Γιαυτό να γράφετε πολύ..
Που θα μου πάει θα το ρυθμίσω το πραμα.... (χρωστάω και καφέ στον Chris..)
Για το APR III λέει μόνο οτι το κιτ είναι για όλους τους 1.8Τ traverse. Αρα και για τους 'δικούς μας'. Δεν αλλάζει και το IC.!!! Περιλαμβάνει όμως DP 3 ιντσών...(αλλά με δικιά σου εξάτμηση).
Chris,
Το stage III της APR έχει μόνο περιφερειακές αλλαγές (τα λέει στο site) και πρόγραμμα.
Βράζουν τόσα άλογα λόγω καλής τουρμπίνας (Garett ρουλεμανάτη). Πιό καλή απο της Κ04.
Πάντως οι οδηγίες χρήσης είναι του τύπου 'πάρτε το τάδε κλειδί και ξεβιδώστε την τάδε βίδα οπως στην φωτο' γιαυτό λέω ότι μπορεί κάποιος να το κάνει μόνος του....!!!
Α..ξεχασα θέλει οπωσδήποτε αναβατόριο για να είσαι κάτω απο το αυτοκίνητο...οπότε την πατήσαμε...(θέλει συνεργείο)..
Δεν έχω ρωτήσει πόσο το χρεώνει η Seat Force.
Ο χρήστης ckosm έγραψε:
Τι εννοείς 'πανάκριβος' ? Δηλαδή, πόσο δίνει αυτά που λες (turbo + φίλτρο + εξάτμιση + (φαντάζομαι) πρόγραμμα) ?
Oλα αυτά που αναφέρεις nass τα δίνει 2.100.000 δρχ. (6.300 Euro) ( ), και είναι η τιμή που μου έδωσε τον περασμένο Σεπτέμβριο (2002) σε προσωπική συζήτηση μαζί του!
Και κάτι άλλο σημαντικό! Κρατάει το αυτοκίνητο 1 εβδομάδα... . (O εγκεφαλος στέλνεται στην ΜΤΜ Γερμανίας γιά επαναπρογραμματισμό και επιστρέφει σε 3-5 εργάσιμες μέρες).
Δίκιο έχεις chris και μενα τόσα μου είχε πεί...
Πάντως με τόσα ισως να έβαζες το APR stage III για 290 εως 338 (οπως λέιε το site τους).
Ξέρεις μήπως και κανένας το έχει κάνει (απο Seat Force μεριά...).?
Κατέβασα απο το site τους τις οδηγίες εγκατάστασης του κιτ.
Σου λέει τα πάντα. Θα μπορούσε κανείς να το τοποθετήσει μόνος του.!!!
Αμα σταματήσει να χιονίζει και να βρέχει θα πάμε..
Κάτι άλλο σκέφτηκα με αφορμή το άρθρο του Power για το Golf με τον κινητήρα τον 225αρη. Φαντάζομαι ότι θα κόστισε πολλά...(δεν αναφέρεται).
Απο την άλλη με standard 225άρη μοτέρ και ένα chip της revo μπορέις να βγάλεις 328 άλογα? στην ρόδα ή στο στρόφαλο? σαν πολλά μου φαίνονται έστω και για τον στρόφαλο.
Πάντως αυτό που τελικά σκέφτηκα . είναι αν στα 'δικά' μας μοτέρ βάζαμε τα περιφερειακά 'καλούδια' του 225αριού (δηλ την τουρμπίνα, MAF, πλαϊνά IC, πολλαπλές εισαγ & εξαγ, εξατμ, και ότι άλλο είναι διαφορετικό εκτός απο τα εσωτερικά του κινητήρα) θα μπορούσαμε να έχουμε 300+ και σε ποιό οικονομικό πακέτο?. Ιδίως αν τα βρούμε και μεταχειρισμένα?
Συνολικά πόσο θα κόστιζε περίπου? (5-6Κ Ευρώ αν το turbo είναι καινούργιο? λιγότερο? περισσότερο? και ποιό συνεργείο θα μπορούσε να το κάνει? αυτός που εφτιαξε το Golf?).
Crhis,
Το 7 inch είναι το πλάτος της ζάντας. Το offset πρέπει να είναι 35? 38mm? δεν θυμάμαι ακριβώς..
Το offset δείχνει πόσο η ζάντα είναι 'μέσα' η 'έξω' σε σχέση με τον 'αφαλό' της, αρα αν δεν είναι κατάλληλο οι σιαγόνες (σε μεγάλους δίσκους κυρίως) μπορεί να 'βρίσκουν' όχι μόνο στην διάμετρο αλλά και στο 'βάθος'.
Κάπου πρέπει να έχω κάτι...θα το βρώ και θα το στείλω.
Χμμμ, για Κ πρωί?? καλό ακούγεται.. θα δούμε..
Ελεγα να κλείσω ραντεβού για το Revo τεστ πρόγραμμα και να πάμε μετα για τεστ & μετρήσεις, κλπ. Αρα μάλλον Κ δεν γίνεται ...ίσως το Σάββατο (αν δουλεύουν οι dealers).
Θα μάθω και θα τα πούμε...
Α! αν κάποιος άλλος θέλει το ίδιο να μου πεί για να κλείσω ραντεβού και για αυτόν.
Ο χρήστης gas-ion έγραψε:
ΠΑΙΔΙΑ ΧΙΛΙΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΟΛΥΤΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΣΑΣ,ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ ΟΤΙ ΤΙΣ ΛΑΜΒΑΝΩ ΥΠ ΟΨΙΝ ΠΟΛΥ ΣΟΒΑΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. ΠΙΘΑΝΟΝ ΑΥΡΙΟ Η ΜΕΘΑΥΡΙΟ ΘΑ ΠΑΩ ΝΑ ΤΟ ΚΛΕΙΣΩ ΣΕ ΑΣΗΜΙ (ΠΟΛΥ ΩΜΟΡΦΟ-ΜΟΥ ΕΧΕΙ ΚΟΛΗΣΕΙ)ΚΑΙ ΘΑ ΤΑ ΞΑΝΑΠΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ.ΣΑΣ ΖΑΛΙΣΑ ΛΙΓΟ ΑΛΛΑ ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΔΙΣΤΑΚΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΡΧΗΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΗΣ ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΙΤΑΙ ΝΑ ΔΑΠΑΝΗΣΕΙ 26.000 EUROPOULA.TA LEME SYNTOMA!!!!!!!!!!!!
Και εμείς οικογενιάρχες είμαστε...αλλά μάλλον ελαφρά κολλημένοι με το 'γρήγοροι'. .
Ωραίο το ασημί (εγώ έχω το κόκκινο), και διακριτικό.
Τώρα για το ΑΒΤ κάνε ότι σου αρέσει (θα συνιστούσα πάντως το standard για αρχή). Οι 17αρες της skoda είναι 17χ7 ενώ αν τις πάρεις αργότερα μπορείς να βάλεις μεγαλύτερες (7,5). Γενικά παίζει ρόλο τελικά που θα ήθελες να πάς στο μέλλον (βελτίωση). Αν σε ενδιαφέρει μόνο για λίγο καλύτερες επιδόσεις απο το νορμάλ και καλή οδική συμπεριφορά βάζεις το chip, και αναρτήσεις (το Budget μένει σε χαμηλά επίπεδα και τα νορμάλ, ζάντες, φρένα φτάνουν και περισσεύουν). Αν πάς για 'πολλά' τότε πάλι πάρε το νορμάλ, ψάξε τί υπάρχει και πόσο θες να διαθέσεις (θα σε βοηθήσουμε και εμείς.. ) και προχώρα...
Chris, Steve,
Σύμφωνοι και ελπίζω πρίν το πάσχα να οργανώσουμε το 'τέστ' που έλεγα.
Για προς κερατέα μεριά τι λέτε έχει κάποιο μέρος εκεί για τις μετρήσεις?
Πότε είστε διαθέσιμοι? (καθημερινές απόγευμα-νωρίς? Σάββατο?).
Εχω το email του Chris (steve στείλε στο louk_01@hotmail.com).
** Φιλε SKUDRS :**
Σκεφτομουν την λυση ενος controller με LCD φωτιζομενο ή VFD για πιο 'ψαρωτικο', με 4 γραμμες (text, δεν χρειαζονται graphics), που να δινει πληροφοριες για πιεσεις, θερμοκρασιες,λαμδα και οτι αλλο μας κατεβει οτι θελουμε να βλεπουμε. Αισθητηρες εχει η μηχανη, μπορουμε να παρουμε παραλληλα απο αυτους και να βαλουμε και δικους μας για extra πραγματακια π.χ. EGT. Και αν τα εχουμε τα αρχ**** , σπαμε το πρωτοκολλο (reverse engineering of VAG-COM), και περνουμε και πληροφοριες απο την ECU. Τρεχουν τα σαλια κανενος?!?! Δεχομαστε συμμετοχες στο Task Force αναπτυξης του soft-hardware!!!
Υ.Γ. Που βρηκες τις πληροφοριες να παμε και εμεις?[/quote]
Steve,
Το έχω σκεφθεί και εγώ το 'πολυόργανο' στην θέση κάτω απο το κασετόφωνο, αλλά το πιεσόμετρο με την βελόνα είναι 'must'. Αλλιώς πώς θα καταλάβεις ότι έχεις turbo? .Αν βρείς κάτι καλό πες..
Τώρα για επεμβάσεις στο ODBII ή άλλο 'proprietary' προτώκολλο της VW άστο...πολύ δύσκολο.. Μάλλον πρέπει να αρεστούμε στο τί έχουν κάνει άλλοι.
Gas-ion,
Το antispin (ASR) θα ενεργοποιείται πιο συχνα σίγουρα. Αυτο που θα παρατηρείς είναι μείωση της δύναμης του μοτέρ (ετσι ώστε να σταματήσει το spin ο τροχός που σπινάρει πιό πολύ..είναι σπαστικό.. ).
Σίγουρα θα δώσεις πιό πολλά για αρχή (+1,5Κ για το ΑΒΤ, καμμιά 800 διαφορά για 17αρες + λάστιχα, κτλ). Προτείνω πάντως 17αρες για καλύτερη άνεση (σε σχέση με τις 18άρες).
Σε σχέση με το Civic? ...δεν συγκρίνεται.. Η ροπή είναι άλλο πράγμα... . Τριγμοί? ...λίγο τσικ-τσικ απο τα δερμάτινα καθίσματα μόνο..και αν το προσέξεις..
Παιδιά φαίνεται καλά το προηγούμενο post μου με την φωτό?
Ο χρήστης gas-ion έγραψε:
ΦΙΛΕ SKUDRS ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΤΑΡΧΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΣΟΥ.ΑΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΚΑΛΑ ΕΧΕΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΥΤΟ? - ΘΕΛΩ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΩ RS ΑΒΤ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ ΝΑ ΞΕΜΠΕΡΔΕΥΩ , ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΠΙΤΣΙΡΙΚΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΩ ΚΑΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΩ ΤΙΣ ΚΟΝΤΡΕΣ, ΕΙΜΑΙ 36 ΧΡΟΝΩΝ ΜΕ ΔΥΟ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΟΔΗΓΩ ΠΑΝΤΑ ΜΕ ΣΥΝΕΣΗ ΑΛΛΑ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΥΠΟΔΥΝΑΜΗ.ΝΟΜΙΖΗΣ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΙΠΠΟΥΣ(210) ΘΑ ΘΕΛΕΙ ΕΞ ΑΡΧΗΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ? ΑΠΟ ΚΑΥΣΙΜΑ ΠΩΣ ΠΑΕΙ? ΓΙΑ ΗΛΙΟΡΟΦΗ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ 1-2 ΜΗΝΕΣ. ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΝΟΜΙΖΩ ΦΥΣΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΜΕ 5 ΑΤΟΜΑ ΚΑΙ ΦΟΥΛ ΦΩΡΤΙΟ ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ!!!!!!!!!!!
Gas-ion,
Ναι αυτό έχω. Είμαι ευχαριστημένος για αυτό που δίνει και για τα λεφτά που δίνεις.
Νομίζω οτι αρκετοί απο εμάς δεν είμαστε πια πιτσιρικάδες.. . Εγώ πάντως αν ήθελα κόντρες κλπ δεν θα έπερνα τόσο μεγάλο αμάξι, (άρα παιδιά, πεθερές, κλπ).
Βέβαια αν τύχη και καμμιά ψιλή...έτσι για να ανάψουν τα αίματα δεν λέω όχι.
Με τους 210 ονομαστικούς, και 190 - 195 στη ρόδα, φαίνονται οι αδυναμίες της εργοστασιακής ανάρτησης με φαινόμενα σαν αυτά που λέει ο φίλος cKosm. Με τους 180 μπορώ να σου πώ ότι σε ζόρισμα (στο δρόμο απο Αμφιλοχία στην Βόνιτσα που έχει συνέχεια στροφιλίκια) κράταγε σαν τραίνο ενώ 'βούταγε' μούρες, έγερνε στο πλάι, κλπ (αδειο και χωρίς επιβάτες).
Αυτό είναι καλό γιατί σου δείχνει μέχρι που θα το ζορίσεις.. Για το ΑΒΤ νομίζω ότι πρέπει να προσέχεις πιό πολύ πως μπαίνεις στην στροφή και πως βγαίνεις για να επιταγχύνεις τέρμα (σπιναρίσματα, αναπηδήσεις,κλπ).
Για καύσιμα ..έ καίει λίγο παραπάνω (πως θα ταίσεις τόσα άλογα..τσάμπα?)
Εγώ σε ταξίδι με ταχ απο 120 - 130 και τούρμπισμα καλό για προσπεράσεις ο υπολογ ταξιδιού δείχνει 8,2 - 8,8 lt/100km τα οποία είναι πολύ καλά.
Περίμενα για την ηλιοροφή 2,5 μήνες.. αλλά είναι ωραία..
Οργανάκι πίεσης δεν έχει, αλλά μπορείς να βάλεις ένα μετά μόνος σου.
Ναι ρε γ... όταν είναι πολύ γεμάτο δεν πάει μία... ...αλλά με άλλη τουρμπίνα, κλπ και καμμιά 300αριά θα πηγαίνει ωραία.
Τα λέμε..
Steve,
Για το VCT ...
Αν βρώ και άλλα θα τα στείλω.
Εχεις βάλει μήπως όργανα για πίεση, κτλ (στην κονσόλα, κολόνα, κλπ).
Τα λέμε.
Gas-ion καλώς ηλθες...
Πάρε το normal RS χωρίς το ABT για αρχή. Να δείς πως συμπεριφέρεται γενικά, να το μάθεις, κλπ. Αργότερα μπορείς να βρείς λύση για chip είτε της ABT, Revo, APR, etc. Προτείνω να το πάρεις και με ηλιοροφή, αξίζει (και αν σου αρέσει βέβαια).
Τώρα το RS καλύπτει άνετα και τις όποιες οικογενιακές ανάγκες. Βέβαια αυτό που εγώ έχω παρατηρήσει είναι ότι για ταξίδια, με 4-5 άτομα και φούλ πορτμπαγκάζ δεν πάει και τόσο καλά.... κάνει σχετικά καλές προσπεράσεις με 3η αλλά δεν είναι πολύ γρήγορες...(ταχύτητες απο 120-160). Τότε φαίνονται πολύ και οι αδυναμίες της ανάρτησης..
Βέβαια τι περιμένεις με σχεδόν 2 τόνους να κάνουν και οι 180?..
Για θόρυβο απο την 'σκάστρα' δεν νομίζω ότι θα τον παρατηρήσεις ευκολα (είναι εσωτερικής εκτόνωσης και όχι ατμοσφαιρικής). Ισως το σφύριγμα της τουρμίνας σε χαμηλές ταχύτητες και ανοιχτό παράθυρο..αλλά είναι ωραίο νομίζω..
Αναρτήσεις σίγουρα θέλει κάποια στιγμή. Μου αρέσουν οι KW variant II η ΙΙΙ που είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.. κόστος?, μάλλον ακριβές.. 2-2,5Κ Ευρώ?. δεν ξέρω ακριβώς.
Τέλος το δέρμα καλό είναι, εγώ δεν παρατήρησα τίποτα στο δικό μου..και συνήθως είναι φούλ στα άτομα και πράγματα. Τώρα για τους άγγλους ίσως να είχε κάποιος που ήταν υπέρβαρος και το κάθισμα ξεχείλωσε.. ποιός ξέρει..(από την πολή μπύρα όλοι είναι διπλάσιοι εκεί πάνω).
Steve,
Αυτά που εγραψα είναι κατά αντιπαραβολή με αντίστοιχη λειτουργία ενός τυπικού Η/Υ. Η διαφορά είναι ότι οι ECU τών αυτοκινήτων 'τρέχουν' embedded operating system, με μικρό 'footprint' στην μνήμη, γρήγορο, και proprietary για κάθε κατασκευαστή (νομίζω). Τώρα για αλλαγές σε περιοχές μνήμης με στοιχεία για 'χάρτες', κλπ γίνεται με κατάλληλα εργαλεία λογισμικού, κλπ αρκεί να ξέρεις τι αλλάζεις, πού, κλπ..
Πιστεύω οτι μπορείς να έχεις και δεύτερο, κλπ 'πρόγραμμα' ανάλογα με τους τύπους ECU (αρα και flash chip types, κλπ).
Προσπαθώ να κανω upload στο geocities για να μπορέσω να βάλω το Link σε μυνήματα...
Αντε να φτιάξει ο καιρός μπάς και οργανώσουμε τίποτα...
Γειά σας παιδιά,
Αυτό που φαντάζομαι ότι γίνεται όταν σου κάνουν upload το πρόγραμμα της Revo είναι το εξής.
Ο εργοστασιακός 'χάρτης' στοιχείων καυσίμου, προπορείας ανάφλεξης, κλπ είναι αποθηκευμένος στήν nonvolatile ram (περιοχή μνήμης που δεν διαγράφεται), της ECU.
Τώρα σε αλλους καταχωρητές μνήμης (registers) πρέπει να αποθηκεύονται δυναμικά οι διαφορές τιμών (delta) που δημιουργούνται απο την τιμή του 'χάρτη' και την τιμή που δημιουργουν οι συνθήκες που επικρατούν, η ζητούνται (θέση γκαζιού, θερμοκρασία, πίεση, κλπ). Διαβάζοντας αυτά η ECU αποφασίζει άν θα επιτρέψη να 'σηκώση' παραπάνω πίεση, καύσιμο, κλπ.
Αυτοί οι καταχωρητές (με τα deltas) είναι σε περιοχή μνήμης που μπορεί να αλλάξη άρα μπορούν να διαγραφούν κατά βούληση (αν βρείς τον τρόπο, το τί τιμή πρέπει να βάλεις και σε ποιόν καταχωρητή).
Αν δηλαδή βρείς την τιμή που πρέπει να βάλεις στον καταχωρητή που λέει στην ECU πόσα bar πίεση πρέπει να 'σηκώση' και φυσικά και τιμές για καύσιμο, κτλ τότε 'φτιάχνεις' ένα πρόγραμμα που 'δουλεύει'.
Στην περίπτωση μας αυτό μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο.
Αλλο θέμα είναι βέβαια το πώς θα κάνεις upload το 'πρόγραμμα' στο εργοστασιακό 'τσιπ'. Νομίζω ότι σειριακά υποστηρίζονται μόνο τελευταίας γενιάς ECU. Για τις παλαιές νομίζω μόνο με αντικατάσταση...
Τώρα αν υπάρχουν στοιχεία στο uploaded 'πρόγραμμα' τύπου timebomb τότε οι τιμές Δ μπορεί να 'γυρίζουν' στα 'εργοστασιακά' επίπεδα μετά το πέρας κάποιας ώρας.
Α...Chris,
Πρότεινα το Revo evaluation μόνο για τους 'εργοστασιακούς'.. θα δούμε και διαφορές με τα ABT, κλπ (με χρήση του Vag-Com).
Steve,
Για το VCT έχω βρεί και εικόνες, αλλά δεν μπορώ να κάνω upload...
Τα λέμε
Steve,
Μπορεί να έχεις δίκιο δεν είμαι σίγουρος οτι δουλεύει όπως λέω.
Θα ψάξω έξω μπάς και βρώ κάτι παραπάνω.
Καλή ιδέα είναι να ρωτήσω και τον Ross για το Vag-Com...
Αλλη ιδέα είναι αν θέλουν να έιναι και άλλοι με Octavia Turbo normal να οργανώσουμε πρώτα επίσκεψη για δοκιμαστικό chip απο την Seat Force.
Οπότε δωρεάν και για 5 ώρες θα δούμε τι γίνεται σε ευθεία (μετρήσεις, κλπ) και ίσως κανένα 0-400 κλπ. (μόνο σε δρόμο με άνεση και δύο δύο).
Φυσικά δεν πρέπει να μαζευτούν πολλοί (αλλα πόσοι τελικά έχουν Octavia?).
Τα λέμε,
Ο χρήστης steve έγραψε:
Kαι εγω Lumar εχω βαλει σε 3(!) αποχρωσεις. Σκουρα πισω, μετρια μπροστα, και την ελαφρυτερη αποχρωση στο πισω παρμπριζ (με ενοχλουσε ακομα και αυτη το βραδυ-νομιζα οτι ηταν θαμπωμενο το τζαμι, τωρα την συνηθισα). Σιγουρα κανουν δουλεια για την ζεστη-ηλιο και θα το συνιστουσα οπωσδηποτε. Μονο παραπονο οτι χαραζονται σχετικα ευκολα (ειδικα στο πισω παρμπριζ που φορτωνω πραγματα στο πορτ-μπακαζ!).
Οσο για τον φιλο που λεει οτι δεν μπορεις να δεις το βραδυ αυτο ειναι λαθος. Εχω μπει σε αυτοκινητο που εχει τις σκουρες πισω και αν και οντως υπαρχει διαφορα στην φωτεινοτητα, ωστοσο τα πραγματα φαινονται! Απλα ειναι θεμα προτιμησης αν σου αρεσει να τα βλεπεις ετσι σκοτεινα ή οχι (εμενα δεν μου αρεσε).
Steve,
Δεν είναι αντιχαρακτικές κάπως? ..δηλ γραντζουνίζονται εύκολα?
Υπάρχουν και διάφορες αποχρώσεις όπως πρασινοπές, μπλεδίζουσες, κλπ?
Ανάλογα το χρώμα του αυτοκινήτου σου προτείνει και μεμβράνη?
Ενός γνωστού μου που πρόσφατα έβαλε του έδωσαν εκτός απο την εγγύηση και ενα αντίγραφο του κώδικα που έλεγε για την ορατότητα των επιβένωντων κλπ, αλλά ήταν γενικό, δηλαδή δεν είχε κάτι συγκεκριμένο (νούμερα, μετρήσεις κλπ).
Υποθέτω πως αν σε γράψουν μπορεί και να την γλυτώσεις στο δικαστίριο???