Posts made by sisport

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Πάντως και το Punto sporting είναι γενικά μια πολύ καλή επιλογή και πολυ νέο σχεδιαστικά με ικανοποιητικές επιδόσεις, προσοχή δε μερικές χαζο ηλ. βλάβες, είχα το Punto sporting 1.2 86ps για 7 χρόνια και 170.000χλμ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Κάνε test drive το IGNIS SPORT όσο προλαβαίνεις, έχει βγει σε προσφορά με 11,999 έκτως αν θες κάτι πιο εκλεπτισμενο και πιο φρέσκο σχεδιαστικά.
Αν έχεις κανα φίλο πές του να το κάνεις καμιά βόλτα, θα καταλάβεις τι εννοώ.

Τώρα αν διαθέτεις περισσότερα περίμενε το swift 1.6 sport 125ps.

Νίκος.

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
εχεις ενα απιστευο ταλεντο να βλεπεις τα πραγματα οπως σε βολευουν και σου αρεσει...
δεν το σχολιαζω γιατι πλεον το γουσταρω...ειναι ωραιο πραμα να πορωνεσαι με κατι δικο σου και να ασχολεισαι με αυτο και οχι του γειτονα.

αν δεν εμπαινες και σε συγκρισεις με αλλα αμαξια οποτε και να χασεις αμεσως το δικιο σου θα σε χαιρομουνα ....

εχω καποιες παρατηρησεις για οσα εγραψες αλλα δε στις λεω για να μη σε χαλασω

keep ignising....

Εχεις δίκαιο πάντα υποστήριζα οτι είχα από το renault 5 '84, το Punto 1 sporting '98, αλλά και το IS '04 ακόμα και το πεζο 305 1.5 8v του '79(γκαζι) του πατέρα μου που πρωτοδηγησα, ακόμα και σήμερα τα υποστηρίζω.
Την έκθεση την έγραψα για να τονίσω οτι το IS σχεδιαστικά είναι 2000 και τεχνολογικά 2003 μοντέλο ενώ το ka 1996 σχεδιαστικά.
Βέβαια η εμφάνιση είναι υποκειμενική όπως καποιοι βλεπουν το IS σαν περίπτερο με ρόδες
κάποιοι βλέπουν το KA σαν πασχαλίτσα

Πάντως το οτι το ΚΑ είναι σχεδιαστικά μοντέλο 1996 δεν σημαίνει και πολλά, σκέψου να περάσει από δίπλα σου ένα OPEL CALIBRA του 1991
έ θα το θαυμάσεις!
Πάντως και οι συγκρίσεις αν και υποκειμενικές καλό κάνουν, τι τα περιοδικά θα κάνουν μόνο?
Περιμένω για τις παρατηρήσεις σου, αλλά επειδή ηρθε η ώρα γιa μουντιάλ θα τα πού κάποια άλλη στιγμή.
Νικος.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Να θυμίσω μήπως την σύγκριση σε ρεπρίζ μεταξύ του 8βάλβιδου και του 16βάλβιδου 106 Ραλλυ στις χαμηλές-μεσαίες περιοχές του στροφομέτρου?

Nικόλα, επ αυτού και μόνο: στις μεσαίες σαφώς καλύτερο το 16V σε απόκριση. Μεσαίες λέγοντας εννοώ 3-5. Στις 2-3 περίπου ισοδύναμα.
Το 8V έχει καλύτερη απόκριση μόνο κάτω από τις 2Κ rpm. Από τις 5-7,2 το 16 εξαφανίζεται.

Ενδεικτικά:50-80 με 3η, 4,7 και τα δύο.
80-120 με 5η 7,3 16V, 7,9 8V.
40-60 με 4η, μπροστά κατά 0,1'' το 8V.

Πηγή: 4Τ, τ.333.

Ναι, το έχω αυτό το τεύχος αλλά το διάβασα και στο library των 4Τ γενικά διαβάζω για το IS, πιστεύω ότι έχω διαβάσει σχεδον όλα τα test, συγκριτικά και παρουσιάσεις του IS σε ελληνικά και αγγλόφωνα site από το 2004,
ακόμα δεν το βαρέθηκα ελπίζω να μαζέψω λεφτά και να πάω για το πολύ αγαπημένο μου ιμπρεζα σύντομα.
Σε επιδόσεις το ka είναι ελάχιστα πίσω δεν εχει τύχει να τρέξω αλλά συμφωνα με ελληνικά περιοδικά μονο το 4Τ και το autotriti.

Παιδία τώρα που χαλαρώσαμε θα ήθελα να δώσω στο φίλο κάποια τελευταία στοιχεία για το πολυαγαπημένο για τους κατόχους του IS.

Ετοιμαστείτε να σας τα πρήξω.

Το SUZUKI IGNIS πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα αρχές του 2001.
Άρα σχεδιαστικά είναι μοντέλο 2000 με κινητήρα 1.3 με ή χωρίς 4Χ4.

Η εμπλοκή της SUZUKI με το IGNIS S1600 στο JWRC το 2001 και τις συνεχόμενες πρωτιές 2003-2004-2005, την οδήγησαν στα τέλη του 2003 να πλασάρει το Ίδη επιτυχημένο Ignis 1,3 στη μορφή του IGNIS SPORT,
εορταστικά και λίγα κομμάτια αλλά εγώ πιστεύω για να δώσουν και λίγη ακόμα ζωή στο supermini..

Ουσιαστικά σε ένα σασί σχεδιασμού του 2000 έβαλαν έναν εξελιγμένο μέχρι ενός βαθμού κινητήρα 1.5 16v VVTi 109ps, μεγαλύτερα μεταξόνια, χαμήλωμα 13cm, δίσκους και πίσω με ABS-EBD, καθίσματα bucket RECARO, δερμάτινο λεβγιε - τιμόνι, λευκά όργανα, ψιλοφιμέ τζάμια, full body kit s1600, 15αρες ελαφριού κράματος άσπρες ζάντες και κάτι ψευτο ανθρακονήματα κ.α.

Στο μπλοκ του 1.5 βασίζεται το S1600 με τα περίπου ατμοσφαιρικά 230ps,
αλλά και το νέο swift 1.5 και 1.6.

Τα θετικά και πιο αλήτικα χαρακτηριστικά του για μένα που το πήρα το 2004 είναι ότι δεν έχει ESP και ηλεκτρικό γκάζι τη νέα μόδα που δεν αρέσει σε κάποιους.

Άρα ουσιαστικά το IS για τον έλληνα έχει σχεδιασμό 2001 και τεχνολογία κινητήρα 2004 όπου και άρχισε να κυκλοφορεί κάπως.
.
Πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα περίπου τον 10-2003.
Άρα τι αγοράζεις με 11,999;
Look 2001 βελτιωμένο με body kit s1600 και τεχνολογίας 2004.

Όσο για τα κρατήματα του το IS τρέχει σε Γερμανία, Ιαπωνία και σε κάποιες άλλες χώρες σε ενιαίο με τη μόνη επιτρεπτή αλλαγή στην εισαγωγή και εξαγωγή που σημαίνει ότι μην τρελαινόμαστε για τα κρατήματα του, δεν μπορεί oi σχιστομάτηδες με εμπειρία από την εμπλοκή τους στους αγώνες να μην μπορούν να στήσουν ένα supermini αμαξάκι 109ps και 940 κιλών, τι διάολο;
Είπαμε ο άκαμπτος άξονας είναι δύστροπος άλλα μην τρελαινόμαστε.
Δεν υπάρχει site στο εξωτερικό που να μην επαινεί τα κρατηματά του.
LOOKS LIKE A VAN TURNS LIKE A TRAIN.

To οτι έχουν τουμπάρει 2-3 IS στη Ελλάδα σε αυτά τα 2 ½ δεν σημαίνει οτι δεν έχουν καλά κρατήματα, σκεφτείτε όλα αυτά τα χρόνια πόσα rallye, punto gt, saxo vts, evo, scubi, lambo και ferrari(υπερβολικός!), έχουμε δει σε μπάρες, τι σημαίνει οτι δεν είναι καλά στημένα από μαμά ή από τα παιδιά που τα βελτίωσαν?

Το ξέρω ότι σας τα έπρηξα, ούτε ποσοστά να έπαιρνα, άρε Σφακιανάκη μην στεναχωριέσαι έγω θα σου ξεστοκάρω και το τελευταίο IS που έχεις την αποθήκη, πριν κατεβάσεις τη τιμή του στα 6.000ευρω και κλέμε τα λεφτά που δώσαμε όλοι οι κάτοχοι του.
Ασε που η τιμή μεταπώλησης του θα πέσει στα 1.000 ευρώ.

Σε παρακαλώ KID πάρε IS, μην πάρεις ka είναι ka-ko!!!

suzuki vs ford = 1-0 με γκολ του Νικο-λι στο 90!!!!

Νίκος

Παιδία τώρα που χαλαρώσαμε θα ήθελα να δώσω στο φίλο κάποια τελευταία στοιχεία για το πολυαγαπημένο για τους κατόχους του IS.

Ετοιμαστείτε να σας τα πρήξω.

Το SUZUKI IGNIS πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα αρχές του 2001.
Άρα σχεδιαστικά είναι μοντέλο 2000 με κινητήρα 1.3 με ή χωρίς 4Χ4.

Η εμπλοκή της SUZUKI με το IGNIS S1600 στο JWRC το 2001 και τις συνεχόμενες πρωτιές 2003-2004-2005, την οδήγησαν στα τέλη του 2003 να πλασάρει το Ίδη επιτυχημένο Ignis 1,3 στη μορφή του IGNIS SPORT,
εορταστικά και λίγα κομμάτια αλλά εγώ πιστεύω για να δώσουν και λίγη ακόμα ζωή στο supermini..

Ουσιαστικά σε ένα σασί σχεδιασμού του 2000 έβαλαν έναν εξελιγμένο μέχρι ενός βαθμού κινητήρα 1.5 16v VVTi 109ps, μεγαλύτερα μεταξόνια, χαμήλωμα 13cm, δίσκους και πίσω με ABS-EBD, καθίσματα bucket RECARO, δερμάτινο λεβγιε - τιμόνι, λευκά όργανα, ψιλοφιμέ τζάμια, full body kit s1600, 15αρες ελαφριού κράματος άσπρες ζάντες και κάτι ψευτο ανθρακονήματα κ.α.

Στο μπλοκ του 1.5 βασίζεται το S1600 με τα περίπου ατμοσφαιρικά 230ps,
αλλά και το νέο swift 1.5 και 1.6.

Τα θετικά και πιο αλήτικα χαρακτηριστικά του για μένα που το πήρα το 2004 είναι ότι δεν έχει ESP και ηλεκτρικό γκάζι τη νέα μόδα που δεν αρέσει σε κάποιους.

Άρα ουσιαστικά το IS για τον έλληνα έχει σχεδιασμό 2001 και τεχνολογία κινητήρα 2004 όπου και άρχισε να κυκλοφορεί κάπως.
.
Πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα περίπου τον 10-2003.
Άρα τι αγοράζεις με 11,999;
Look 2001 βελτιωμένο με body kit s1600 και τεχνολογίας 2004.

Όσο για τα κρατήματα του το IS τρέχει σε Γερμανία, Ιαπωνία και σε κάποιες άλλες χώρες σε ενιαίο με τη μόνη επιτρεπτή αλλαγή στην εισαγωγή και εξαγωγή που σημαίνει ότι μην τρελαινόμαστε για τα κρατήματα του, δεν μπορεί oi σχιστομάτηδες με εμπειρία από την εμπλοκή τους στους αγώνες να μην μπορούν να στήσουν ένα supermini αμαξάκι 109ps και 940 κιλών, τι διάολο;
Είπαμε ο άκαμπτος άξονας είναι δύστροπος άλλα μην τρελαινόμαστε.
Δεν υπάρχει site στο εξωτερικό που να μην επαινεί τα κρατηματά του.
LOOKS LIKE A VAN TURNS LIKE A TRAIN.

To οτι έχουν τουμπάρει 2-3 IS στη Ελλάδα σε αυτά τα 2 ½ δεν σημαίνει οτι δεν έχουν καλά κρατήματα, σκεφτείτε όλα αυτά τα χρόνια πόσα rallye, punto gt, saxo vts, evo, scubi, lambo και ferrari(υπερβολικός!), έχουμε δει σε μπάρες, τι σημαίνει οτι δεν είναι καλά στημένα από μαμά ή από τα παιδιά που τα βελτίωσαν?

Το ξέρω ότι σας τα έπρηξα, ούτε ποσοστά να έπαιρνα, άρε Σφακιανάκη μην στεναχωριέσαι έγω θα σου ξεστοκάρω και το τελευταίο IS που έχεις την αποθήκη, πριν κατεβάσεις τη τιμή του στα 6.000ευρω και κλέμε τα λεφτά που δώσαμε όλοι οι κάτοχοι του.
Ασε που η τιμή μεταπώλησης του θα πέσει στα 1.000 ευρώ.

Σε παρακαλώ KID πάρε IS, μην πάρεις ka είναι ka-ko!!!

suzuki vs ford = 1-0 με γκολ του Νικο-λι στο 90!!!!

Νίκος

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
206 1.6 14300 με το κλειδι στο χερι και μεταλλικο χρωμα τελικη τιμη

4αεροσακοι
κλιμα
δερματινο τιμονι
ραδιοσιντι με χειριστηριο στο τιμονι
τριπ κομπιουτερ
πακετο αλουμινιου -πενταλ κλπ-
asb-bas κλπ
μπακετ σαλονι
τα γνωστα ηλεκτρικα...

τωρα πηρα σε μια πεζο γιατι με καραφλιασατε...

το 206 κανει και 0-100 10.5 συμφωνα με καποιους στο φιεστα κλαμπ αλλα δε πειραζει.ξεκολα εσυ με το ιγκνις απο μαμα 206 και μετα στο χαριζω...

το 206 κανει και 0-100 10.5 συμφωνα με καποιους στο φιεστα κλαμπ αλλα δε πειραζει.ξεκολα εσυ με το ιγκνις απο μαμα 206 και μετα στο χαριζω...

Θα το πάω για ξεμάτιασμα και μετά.....

Ο χρήστης GTI_ έγραψε:
Στα παραπάνω 16αρια(207,clio)το KA που το θεωρείτε 'χλιαρό'ρίχνει τουλάχιστον 1,5 δευτερο.

Δεν έχει φυσικά την φρεσκάδα τους και τα φρουφρου τους(ραντάρ παρκαρίσματος και αισθητήρες βροχής και συννεφιάς ),αλλά στον δρόμο τους βάζει γυαλιά.

Κι εξωτερικά προσωπικά το βρίσκω κουκλί.

ford ka 1.6 8v 95ps 0-100 9,4(πολύ κοντές σχέσεις) 980 κιλά 174χλμ/ωρα τελική, δεκαετίας με κινητήρα τεχνολογίας 1970;
Εν ετη 2006 συμβουλέυουμε το παιδί να πάρει 8βαλβιδο δεκαετίας;

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9827

Εχει ένα πολύ καλό συγκριτικό στο παραπάνω Link.

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
δε ξερω αν και ποσο εχει 0-100 το ιγκνις...
αλλα εμενα με 206 1.6 ΔΕ μου ξεκολαει απο σταση...σε ρεπριζ λογω του οτι εχω πολυ μακρυ σαζμαν μου κανει μια διαφορα στην αρχη που μενει σταθερη μετα .......
και εμενα με τη δικη σας λογικη εχει 9.4 0-100............
(απο περιοδικα οχι πεζο)

και εγω το εχω οδηγησει οπως εγραψα πιο πανω .........................
και χωρις παρεξηγηση η συμπεριφορα του στις στροφες που εμενα με ενδιαφερει εμοιαζε αρκετα με το αξεντ ενος φιλου με αναρτησεις και ζαντολαστιχα ...

TEST στο 4Τ - 206 1.6 gti 0-100 9,9 το 9,4 που το βρήκες; μάλιστα η Peugeot το δίνει περισσότερο 0-100 σε 10 περίεργο!
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=10494

Οποια μικρά, χαμηλωμένα με αμορτισερ και κοντά ελατήρια έχουν περίπου την ίδια συμπεριφορά εκτώς αν υποτιμάς και τα φτιαγμένα αξεντ εκτώς από τα μαμά IS.

Μετά τα 185 που τελικιάζει το IS ναι όντως το τρως εκτώς βέβαια αν έχει ευνοικό άνεμο και σπρώχνει τον κώλο του IS.....
βέβαια πάντα μιλάμε για κόντρα 0-3.000 χλμ. και το IS να είναι ματιασμένο!

Παιδια το topic αφορά την αγορά καινούριου IS στη προσφορά των 11.999.

Αρα αναπόφευκτα γίνονται συγκρίσεις και με άλλα supermini καινούρια(fiesta st, c2 vts, mini 1,6, ka 1,6, , colt 1.5 κ.α.),
στη τιμή, στον εξοπλισμό αλλά και στις επιδόσεις.

Ο σκοπός είναι να πει ο καθένας την άποψη του για το IS.
Πιστευώ οτι στο συγκεκριμένο topic to 95% όσων έχουν πει την άποψη τους που είναι σεβαστή, δεν έχουν οδηγήσει IS απλά έχουν δει κάποιο στο δρόμο ή ακούσαν από κάποιο γνωστό.

Πιστευώ οτι ο φίλος θέλει να ακούσει και κάποια πράγματα από κατόχους IS
τα οποία ασφαλώς δεν είναι και τόσο αντικειμενικά αλλά είναι από κατόχους που το οδηγάνε 1-2 χρόνια.
Αλλά δεν ειμαστε υπάλληλοι του σφακιανάκη ούτε θα πάρουμε ποσοστά άρα το οτι λέμε θετικά κάτι λέει ειδικά αν έχεις κάνει αρκετά χλμ 70.000 σε ούτε 2 χρόνια.

Μιλάμε για το 0-100 σε πραγματικά 9,3, τώρα που κλείσαμε το συγκεκριμένο θέμα γράφετε οτι το IS καίει πολυ βενζίνη.
Από προσώπική εμπειρία λέω στο φίλο οτι καίει περίπου 10λτ στα 100χλμ.
Ε άμα ο φίλος ήθελε οικονομικό θα αγόραζε 1.5 109ps? μάλλον για 1.3 ignis έπρεπε να πάει και πολύ είναι.

Το θέμα είναι οτι από τους κατόχους IS δεν έχουν ακουστεί πολλα αρνητικά.
Εγώ πιστεύω οτι το μόνο αρνητικό είναι τα αμορτισερ τα οποία είναι πολύ σκληρά για τους ελλήνικους δρόμους και θέλουν αμέσως αλλάγή γιατι έχουν πρόβλημα ιδιαίτερα στιε εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου.
Μην ξεχνάτε οτι το IS βασίζεται στο τζιπάκι πόλης ignis 1,3 και έχει χαμηλώσει 13cm.

Τώρα το αν είναι σαν κουτάκι ή σαν περιπτεράκι ή σαν βανάκι ή ρεπλικα του JWRC αυτο έχει να κάνει με της αισθητική του καθένα τι του αρέσει.
Σίγουρα είναι ιδιαίτερο εμφανισιακά.
Και επαναλαμβάνω μιλάμε γιατι προσφορά των 11,999 οχι τι τιμη των 1
14.500 όταν το πήρα εγώ.

Οσο για τον badboy μην τον παρεξηγήτε μόλις το πήρε και είναι στη τρέλα,
ποιος από μας οταν αγόρασε αυτοκίνητο δεν ήταν τρελαμένος;
Σκεψου να το είχε 2 μήνες και να το έβριζε απο το πρωι ως το βράδυ και να έκλέγε τα λεφτά που έδωσε.

Μακάρι σε κάνα δυο χρόνια να μαλώνουμε για το ποιο καίει περισσότερο το evo x ή το wrx sti με τα 420ps(αυθαίρετη προβλεψη).

Φιλικά στα αρρωστάκια της ψιλο γρήγορης 0-100 σε 9,3 αυτοκίνησης,

Νίκος

'Άμα το λέει η suzuki πάσο.

Τo VBOX και τα περιοδικά άλλο λένε πάντως.'

FORD FIESTA 2.0 ST 0-100 8,4(ford) σε τεστ των 4τ 0-100 9,3. +0,9sec.

SUZUKI SPORT 1.5 0-100 8,9(suzuki) σε τεστ των 4τ 0-100 9,3. +0,4sec.

Για του λόγου το αλήθές για να δούμε ποιός έφαγε το παραμύθι.

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=10571
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9219

Ε, άμα το λέει η ford πάσο too!

8,9 στα τεχνικά χαρακτηριστηκα που δίνει η suzuki,
στα περιοδικά σε τεστ το δίνουν 9,4.
Πάντως ακούγεται λογικό το 0-100 περίπου στα 9 όταν έχει 109ps σε 940 κιλα και κοντές σχέσεις.
Αλλά έτσι και αλλιώς οι περισσότερες τιμές που δίνουν οι εταιρίες είναι αισιόδοξες βλέπε c2 vts 8,3 που τα περιοδικά σε τεστ το δίνουν 9,7 δηλαδή 1,4sec πάνω ελέω ηλεκτρικού γκαζιού.

Πάντως και 0-100 σε 9,4 πραγματικά καλό δεν είναι για αμάξι που κοστίζει 11.999 με πινακίδες?

Οποιος πρόλαβε το IS πήρε!
Υπάρχουν ακόμα κάποια κομμάτια σε ασημί...
Ελα πάρε πάρε ζάμπα IS

IS made in JAPAN ONLY!!!!

Γεια σου g47,

Εχεις δίκιο για το colt έλεγα οτι είναι πολυμορφικό, ξέρεις η καινούρια μόδα του ψιλοτάβανου γιανα χωράει ένα μέσο ανδρα 2.14 και με το γνωστό πλέον κομμένο κώλο punto, swift, jazz, 147 style κ.α.

Αρε που είναι το παλιό colt.

Οταν σκεπτόμουνα για νεο μικρο και γρήγορο το πρωτο που πήγα να δώ είναι το νεο τοτε colt czt 1.5 turbo, αλλά μολις άκουσα την τιμή του έπαθα!
18.500!!! θα έπρεπε να δώσω άλλα 4.000 ευρω.
Βέβαια άλλο 0-100 σε 8 και άλλο σε 8,9 υπάρχει μεγάλη διαφορά αλλα..
αν θές 210 τελική, clima, 4 αερόσακους και 7 χρόνια εγγύηση είναι λογικό.

Πάντος φιλέ g47 αν αγόραζα σήμερα αμάξι πάλι το IS θα αγόραζα, σκέψου σήμερα το αγοράζεις με 12.000 που σημαίνει -6.500 από το colt czt.
Ξέρεις τι μπορει να κάνει κάποιος στο αμάξι του με 6.500ευρω?
Με 3.500 πάντως είσαι εδώ για εγοστασιακή δουλειά:
http://www.ignis-sport.ch/de/index.htm
Για turbo δεν μιλάμε.

Πάντως το cold czt είναι και γκαζι και σχετικά σπάνιο στο δρόμο πράμα που γουστάρω πολύ.

Παιδιά γεια σας από Θεσσαλονίκη,

Είμαι κότοχος ignis sport και θα ήθελα να αναφέρω την αποψή μου γενικά.

Πιστεύω οτι είναι άδικο να συγκρίνουμε το is με το rallye.
Για μένα το rallye όπως και αυτοκίνητα της εποχής του π.χ. Punto GT, saxo VTS ήταν καταπληκτικά για αυτό συζητάμε ακόμα για αυτά αλλά και ακόμα τα βλέπουμε στο δρόμο, αυτοκίνητα που πούλησαν πάρα πολύ αλλά και εξελίχτικαν παραπολύ και συνεχίζουν ακόμα μετά απο σχεδόν 10 χρονια παρουσίας.

Το ΙS είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο με περιορισμένο αριθμό δηλ. οποιος πρόλαβε πήρε γιατι η εκπτωση των 13.000 με πινακίδες είναι για να ξεστοκάρει ο σφακιανάκης και γενικά η suzuki ετσι ωστε να λαντσάρει το καινούριο suzuki swift 1.6 125ps.

Ο κολλητος μου είχε rallye για 4 χρόνια αυτοκίνητο που είχα οδηγήσει πάρα πολλές φορές, πιστεύω οτι έχει συμπεριφορά πάρα πολύ κοντά στο ignis. Βέβαια το rallye του ήταν κουτσουρο αφου είχε τα είχε αλλάξει με το
που το πήρε.

Καλό είναι να συγκρίνουμε αυτοκίνητα της ίδιας περίπου εποχής.

Οταν πριν από εναμιση χρόνο πήρα απόφαση να αλλάξω το αγαπημένο μου punto sporting 1.2 16v 86ps 1997 μοντέλο, οι επιλογές για καινούριο δεν ήταν το rallye, το vts ή το gt αλλά το 206 2.0, το c2 vts, το hgt και κάποια ακόμα όπως το cold 1.5 turbo(πολύ ακριβό) με γνώμονα το αυτοκίνητο να έχει 0-100 λιγότερο από 9 και να είναι μικρό πόλης.
Η επιλογη των HGT 1.8 και 206 2.0 λογω Κυβικών απερρίφθη.
Στην επιλογή μεταξυ C2 VTS 17,400 EURO και IGNIS SPORT 14.500 EURO ήταν υπέρ του IS για τον προφανή λόγω της χαμηλώτερης τιμής, του οτι τα περιοδικά έλεγαν οτι το C2 VTS ειναι πιο αργό λόγω του ηλεκτρικού γκαζιου, λόγω του οτι το is δεν το συναντάς και πολύ συχνα στους δρόμους αλλά και του οτι είναι ρεπλικα του αγωνιστηκού (backet recaro, οργανα, full jwrc body kit, στήσιμο κ.α.) που ήταν συνεχής πρωταθλητης στη JWRC SUPER 1.600 τα τελευταία χρόνια με θέσης 1-2-3 στο ακρόπολης.

Τώρα για το φίλο με το corolla G6, αν το αμάξι είναι σε καλή κατάσταση ατρακάριστο και αν είναι το 1.6 με τα 110 άλογα θα του έλεγα να μην πάρει το IS αφου δεν θα δει τρελές διαφορές.
Το IS είναι σαφως πιο γρήγορο 0-100 8,9 εναντι 9,9 αλλά γενικά δεν έχουν μεγάλες διαφορές.
Καλύτερα να μαζέψει λεφτά και να πάρει μεταχειρισμένη corolla 1.8 190ps σαν corollakias Που είναι.

Τέλος όσο για το σχήμα του είναι όντως σαν κουτάκι αφου είναι η εξέλιξη του ignis 1.3 τζιποειδες πόλης, αλλά και πιο καινούριο δεν είναι κουτάκι όλα ίδια είναι βλέπε c2, cold, mini κ.α.
Παδιά κακά τα ψέματα τα αεροδυναμικά αμαξάκια στιλ 106 και corolla g6 ΤΕΛΟΣ, ίσως σε κάποιες άλλες κατηγορίες να υπάρχουν αλλά στα super míni o πολυμορφισμος έχει κυριαρχήσει.

Οτι αλλο θέλει ο φίλος ας ρωτήσει.

Νίκος.