Αν ο κινητήρας έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων τότε στο 99% των περιπτώσεων, ήχος 'diesel' στο πρωινό ξεκίνημα ειναι πρόβλημα στο σύστημα γραναζιού-βαλβίδας του VVT. Είτε μιλάμε για Toytota, για Alfa Romeo, για Renault ή VAG η χροιά του ήχου ειναι η ιδια ακριβώς.
Δεν γνωρίζω αν ο 1.6 FSI έχει VVT...
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Υπάρχει αυτή η 'συμβουλή' και στα καινούρια βιβλία του υπουργείου;
Tι το νοιαζει το υπουργειο αν καταστρεψεις την μιζα;Αυτο θα το πληρωσει;
Αν μεινεις ομως στις γραμμες του τρενου και αυτο ερχεται δεν θα σε νοιαζει και εσενα!
**
Παντως το σωστο ,περα απο τα ζητηματα ασφαλειας,ειναι να μιζαρεις πατωντας συμπλεκτη ωστε να μην κουραζεις την μιζα να γυρνα και το σασμαν.**
Αυτό κάνω πάντα.. Δε ξέρω χτές πως την πάτησα!
Σήμερα έκανα μια βλακεία έχοντας συνηθίσει απ' το Megane που οδηγούσα τόσα χρόνια με το σύστημα κάρτας...
Συγκεκριμένα ήμουν αφηρημένος και έβαλα μπρος το Κλιό με ταχύτητα μέσα και χειρόφρενο.. Με αποτέλεσμα το κλασσικό άσχημο 'γκουπ' και κλώτσημα του αυτοκινήτου, ευτυχώς μέσα στο γκαράζ.
Στο Megane δεν μπορείς να το πάθεις αυτό, αν εχεις ταχύτητα μέσα και δεν εχεις πατημένο συμπλέκτη απλά δε παίρνει μπρος.
Μετά απ' τη χαζομάρα αυτή λοιπόν σκέφτηκα αυτό που ειχα διαβάσει (και όλοι μας) στο βιβλίο θεωρητικής εκπαίδευσης που μας δίνανε στις σχολές οδηγών...
Συγκεκριμένα το σημείο που αναφέρει οτι, αν μείνει το αυτοκίνητο στη μέση το δρόμου, μπορείς να το μετακινήσεις στην άκρη με ταχύτητα μέσα και απανωτές μιζιές!!!
Η απορία μου ειναι η εξής: δε θα καταστρέψει κανείς έτσι είτε τη μίζα είτε τις βάσεις κινητήρα (η και τα 2); Δεν ειναι επίπονο όλο αυτό στα μηχανικά μέρη;
Υπάρχει αυτή η 'συμβουλή' και στα καινούρια βιβλία του υπουργείου;
Ο 1,9dci είχε κάποια προβλήματα, κυρίως λόγω των υπερβολικά μεγάλων διαστημάτων ανα σέρβις που πρότεινε η Ρενώ.
Με καλή συντήρηση και προσοχή στο τούρμπο ειναι οκ...
Το ίδιο και ο 1.5.
Απο κει και πέρα το 2005 οι παιδικές ασθένειες είχαν σχεδον εξαλειφτεί όλες...
Τα ευαίσθητα σημεία του αυτοκινήτου ειναι οι βάσεις μηχανής και σαζμάν (φτηνές σε κόστος και εύκολες στην αλλαγή), τα πιατέλα των αμορτισέρ που μετά απο κάποιες χιλιάδες χιλιομετρα παραδίδουν πνεύμα σταδιακά (γκουπ γκουπ κατα το στρίψιμο), αντε να βγει κάνας τζόγος σε ημίμπαρα μετά απο θητεία σε ελληνικό έδαφος και τέλος η ηλεκτρική κλειδαριά στο τιμόνι που σπάει εύκολα και δε κρατά το κλείδωμα...
Πέραν αυτών αν το αυτοκίνητο δεν ειχε κανα κουσούρι απ το εργοστάσιο, π.χ. ηλεκτρικό (ας μη γελιόμαστε τα περισσότερα προβλήματα πλέον στα αυτοκίνητα βγαίνουν στα πρώτα 10000χλμ. και αφορούν προβληματικά ανταλλακτικά απ το εργοστάσιο), τότε δεν υπάρχει κάτι να φοβάσαι...
Αυτο το 'δοκίμασε άλλη βενζίνη' που έχουν κάνει πιπίλα οι μαστοροι στις αντιπροσωπείες έχει καταντήσει εντελώς γραφικό... Ειναι απλά στάνταρ ατάκα για να καθησυχάσουν τον πελάτη που του εμφάνισε το αμάξι κάποιο πρόβλημα που είτε ειναι πολύ μυστήριο για να μπορέσουν να το λύσουν είτε απλά 'intermitten fault' που παίζει και να μην ξαναεμφανιστεί..
Οι 2 καλύτεροι μηχανικοί που ξέρω (ο ενας σε εξειδικευμένο κι ο άλλος σε μεγάλη αντιπροσωπεία) μου χουν πει κι οι 2 σχετικά με την ατάκα, 'Εγώ θα ντρεπόμουν να το πω σε πελάτη!'
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Μ' αρέσει που ειναι θορυβώδες - τις περισσότερες φορές έχω κλειστό το στερεοφωνικό για να ακούω το κινητήρα να γουργουρίζει, τις αλλαγές στο - πάρα, πάρα, πάρα πολύ καλό - κιβώτιο, κλπ.
Ειλικρινά, πιστεύεις οτι δε το είχα δεί αυτό το βίντεο (και όλα τα αποτελέσματα του λήμματος 'clio rs')??
Πάντως πρέπει να παρατηρήσω οτι το Παντάκι ειναι σβέλτο, πολύ πολύ σβέλτο, περισσότερο απ' οτι πίστευα...
Και τρομερά ευκολοδήγητο. Πραγματικά πιστεύω κι ενα παιδί θα μπορούσε να το οδηγήσει άνετα. Κιβώτιο-τιμόνι πούπουλο, μεγάλα κουμπιά σε εργονομικές θέσεις, άμεσο άρπαγμα, πολύ καλό!
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Correct, πίσω απ' το Πάντα ειναι το RS, έπρεπε να βγάλω group photo
Δεν φαινόταν καλά ο προφυλακτήρας. Σαν τον απλό τον είδα!
Θαααα σε συγχωρήσω...!
Correct, πίσω απ' το Πάντα ειναι το RS, έπρεπε να βγάλω group photo
Χαχαχαχαχα!!! Θα ταίριαζε όντως... :Ρ
Ο πατέρας οδηγεί ενα Forester Turbo του 2000...
Σήμερα απέκτησε και παρέα... Ήρθε επιτέλους και το 100άρι Πάντα της μητέρας μου, σχεδόν 6μιση μήνες μετά. Να ναι καλά ο Τόλιας
Uploaded with ImageShack.us
Hot hatch delight!
Πωλείται το Renault Megane II του 2003 που με συντροφεύει τα τελευταία 7 χρόνια.
Ειναι το 1.6 με τα 115 άλογα και με ESP.
Εξοπλισμός: ABS + ESP με ASR, αυτόματος κλιματισμός, 6 αερόσακοι, immobilizer, ζάντες αλουμινίου 16', κεντρικό κλείδωμα, αισθητήρες φωτών και βροχής, ηλεκτρικοί & θερμαινόμενοι καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδιού, βιβλίο service, μονάδα navigation/mp3/dvd 2-din με χειριστήρια στο τιμόνι (KW-NT1 της JVC)
Έχει περάσει ΚΤΕΟ. Πρόσφατα αλλάχθηκε δίσκος/πλατώ (με 12μηνη εγγύηση).
Ολα τα σέρβις έχουν τηρηθεί ευλαβικά.
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Το αυτοκίνητο έχει επιπλέον:
Σετ αμορτισέρ/ελατήρια ΚΟΝΙ κίτρινα (με χαμήλωμα 3cm) με 25,000χλμ.
Ηχεία Pioneer TS-Q131C μπροστά (ειδική έκδοση για μοντέλα Renault) 3 μηνών, αξίας 110 ευρώ.
DVD/MP3/Navigation 2-DIN μονάδα της JVC (KW-NT1) 3 μηνών ΧΩΡΙΣ την αφαιρούμενη πρόσοψη (οθόνη) η οποία δυστυχώς κλάπηκε. Μπορείτε να βρείτε μια στο ιντερνετ. Η μονάδα και τα παρελκόμενά της κοστίζουν περί τα 1000 ευρώ. Μαζί δίνονται φυσικά και τα ορίτζιναλ parts της Renault (ηχοσύστημα κλπ).
Λάστιχα Michelin Pilot Sport 2 1,5 χρόνου.
Σετ πατάκια Renaultsport αυθεντικά
Το αυτοκίνητο ειναι ατρακάριστο. Έχει ένα ζούληγμα στο πίσω δεξιά φτερό απο απότομη γωνία σε κλειστό πάρκινγκ.
Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος.
Τιμή: 5.400 ευρώ
Τηλ: 6944516833 begin_of_the_skype_highlighting 6944516833 end_of_the_skype_highlighting, Θέμης
Πωλείται το Renault Megane II του 2003 που με συντροφεύει τα τελευταία 7 χρόνια.
Ειναι το 1.6 με τα 115 άλογα και με ESP.
Εξοπλισμός: ABS + ESP με ASR, αυτόματος κλιματισμός, 6 αερόσακοι, immobilizer, ζάντες αλουμινίου 16', κεντρικό κλείδωμα, αισθητήρες φωτών και βροχής, ηλεκτρικοί & θερμαινόμενοι καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδιού, βιβλίο service, μονάδα navigation/mp3/dvd 2-din με χειριστήρια στο τιμόνι (KW-NT1 της JVC)
Έχει περάσει ΚΤΕΟ. Πρόσφατα αλλάχθηκε δίσκος/πλατώ (με 12μηνη εγγύηση).
Ολα τα σέρβις έχουν τηρηθεί ευλαβικά.
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Το αυτοκίνητο έχει επιπλέον:
Σετ αμορτισέρ/ελατήρια ΚΟΝΙ κίτρινα (με χαμήλωμα 3cm) με 25,000χλμ.
Ηχεία Pioneer TS-Q131C μπροστά (ειδική έκδοση για μοντέλα Renault) 3 μηνών, αξίας 110 ευρώ.
DVD/MP3/Navigation 2-DIN μονάδα της JVC (KW-NT1) 3 μηνών ΧΩΡΙΣ την αφαιρούμενη πρόσοψη (οθόνη) η οποία δυστυχώς κλάπηκε. Μπορείτε να βρείτε μια στο ιντερνετ. Η μονάδα και τα παρελκόμενά της κοστίζουν περί τα 1000 ευρώ. Μαζί δίνονται φυσικά και τα ορίτζιναλ parts της Renault (ηχοσύστημα κλπ).
Λάστιχα Michelin Pilot Sport 2 1,5 χρόνου.
Σετ πατάκια Renaultsport αυθεντικά
Το αυτοκίνητο ειναι ατρακάριστο. Έχει ένα ζούληγμα στο πίσω δεξιά φτερό απο απότομη γωνία σε κλειστό πάρκινγκ.
Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος.
Τιμή: 5.400 ευρώ
Τηλ: 6944516833 begin_of_the_skype_highlighting 6944516833 end_of_the_skype_highlighting, Θέμης
Μετά απο 5 μέρες και 300 χιλιόμετρα περίπου παρέα με το Clio RS καιρός για μερικές παρατηρήσεις!
Ο ήχος μετά τις 3000 στροφές ειναι πορωτικός οσο τίποτα άλλο, ενα βαθύ γρύλισμα το οποίο προκαλεί για καταστάσεις τύπου... δίπλωμα off για 2 μήνες!
Αν και με 17άρες και σπορ ανάρτηση, κοπανάει λιγότερο απ' το Megane II 1.6 με τα κίτρινα KONI και σε κράτημα... Η μέρα με τη νύχτα!
Εκεί που στο Megane έμπαινες με Χ χλμ. κι ενιωθες να ανοίγει η τροχιά (υποστροφή), οπότε άφηνες γκάζι τρομαγμένος, τώρα μπαίνεις με Χ+20 χλμ. (αρχικά), λές 'Για να δω που ειναι τα όρια...', δίνεις γκάζι, δίνεις, αλλα αυτό τίποτα. Εκεί κολλημένο, διαγράφει την τροχιά που έχεις ορίσει με ακρίβεια διαβήτη. Σε 2-3 'κανιβαλιές' που δοκίμασα δεν κατάφερα να ενεργοποιήσω το ESP.
Μ' αρέσει που ειναι θορυβώδες - τις περισσότερες φορές έχω κλειστό το στερεοφωνικό για να ακούω το κινητήρα να γουργουρίζει, τις αλλαγές στο - πάρα, πάρα, πάρα πολύ καλό - κιβώτιο, κλπ.
Φρένα κόλαση. Εκτός απο καλή αίσθηση στο πετάλ, σε απότομο φρενάρισμα νιώθεις να κολλάνε τα δόντια σου στο παρμπρίζ.
Απο κατανάλωση: με μέσο όρο 30χλμ/ώρα, οδήγηση κυρίως στην πόλη, βλέπω 9,8lt/100km. Not bad...
Απο άποψη κατασκευής, δεν υπάρχουν παράπονα (φυσικά ειναι πολύ νωρίς). Ειναι Renault, ξέρω τι να περιμένω (και τα καλά και τα άσχημα). Φαίνονται τα 7 χρόνια προόδου των Γάλλων (απ το Megane του 2003) στους τομείς συναρμογής κλπ. Φυσικά είμαι σίγουρος οτι δε θα αργήσουν να εμφανιστούν μικροτριγμοί κλπ. αλλα αν μ' ένοιαζαν αυτά... θα μου ριχνα σφαλιάρα και θα λεγα 'σύνελθε!' :Ρ
Γκρίνιες:
Τα παράθυρα δεν ανεβαίνουν με το κλείδωμα απ' το τηλεχειριστήριο όπως γινόταν στο Megane. Ίσως ειναι θέμα ρύθμισης με το CLIP (OBD της Renault). Θα το ψάξω.
Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε βάθος, μόνο σε ύψος. Οπότε θελει περισσότερο 'παίξιμο' για να βρείς την σωστή θέση οδήγησης.
Το κάθισμα του οδηγού δεν έχει 'μνήμη' όσον αφορά το μπρος-πίσω, οταν το σηκώνεις για να κάτσει κάποιος στο πίσω κάθισμα.
Ο καθρέφτης δεν ειναι αντιθαμβωτικός οπως στου Megane με αισθητήρα, ειναι κλασσικός με διακοπτάκι που αλλάζει την γωνία του.
Το ηχοσύστημα αν και αρκετά εργονομικό και εύχρηστο, έχει μέτριο ήχο. Βασικά νομίζω σε σχέση με το Megane η ακουστική της καμπίνας ειναι χειρότερη. Σίγουρα γι αυτό φταίνε και τα απαράδεκτα ηχεία που βάζει η Ρενώ, με τους μαγνήτες μεγέθους κέρματος 20 λεπτών. Αλλά... όπως έγραψα και πρίν... το μηχανικό soundtrack είναι τόσο καλό που δε σε νοιάζει το ηχοσύστημα!!
Αυτά τα ολίγα μέχρι στιγμής!
Το πιο σημαντικό, είναι κλισέ το ξέρω, αλλά... οταν πάω βόλτα μαζί του έχω ενα χαζό χαμόγελο!
P.S. Έψαξα όλα τα manual, χαρτουλάκια κλπ. και δεν βρήκα πουθενά αναφορά σε στρώσιμο... Υποθέτω πως η Ρενώ θεωρεί τον κινητήρα στρωμένο απ το εργοστάσιο; Όπως και να χει το πάω μέχρι 4000 στροφές μέχρι στιγμής, κυρίως για ψυχολογικούς λόγους... 
Κλασσικά σα ψυχαναγκαστικός αφού γύρισα σπίτι απ' τη βόλτα έλεγξα εξονυχιστικά στάθμες υγρών λαδιών κλπ. (δεν εμπιστεύομαι πολύ το PDI, ειδικά για αμάξι το οποίο έχει κάτσει καιρό στην αποθήκη...
Όλα οκ!
Uploaded with ImageShack.us
Θα ναι δύσκολο να βάλει κανεις χέρι σ αυτο το κινητήρα... Η διαρρύθμιση δε μοιάζει καθόλου με τον 1600άρη K4M (αυτός του Megane) και ο χώρος ειναι ελάχιστος...
Μου έκανε εντύπωση το εξής...
Εκτός του σωλήνα που οδηγεί απ' την εισαγωγή στο φιλτροκούτι, υπάρχει ακόμα ένας που ειναι σα να βγαίνει απο το σύστημα εισαγωγής και καταλήγει δεξιά (οπως κοιτάζουμε το engine bay) σε μια ανοιχτή απόληξη σαν καραμούζα ( ) η οποία έχει και 2 αισθητήρες επάνω (ακριβώς πριν την απόληξη)...
Ξέρει κανείς τι μπορεί να ειναι αυτό; Αν δεν ήξερα οτι το αυτοκίνητο ειναι ατμοσφαιρικό θα το περνούσα για σκάστρα ή κάτι τέτοιο..
Επίσης, δεν έχω ξαναδεί μεγαλύτερο dipstick λαδιού - περίπου 50-60 εκατοστά, τραβάς τραβάς και λες 'ταχυδακτυλουργός το χει σχεδιάσει'; :Ρ (Ειναι ψηλά τοποθετημένο το stick και για να φτάσει μέχρι το κάρτερ έχει δρόμο...)
Α! Επίσης το στερεοφωνικό υποστηρίζει usb sticks με mp3
Uploaded with ImageShack.us
Είναι στα χέρια μου!!!
Έχω πάθει πλάκα...
Βασικά συνειδητοποιώ πόσο μεγάλο ειναι το 'gap' ανάμεσα στο Clio, που ειναι σπορ κατασκευή, και στο οικογενειακό Megane που οδηγούσα 7 χρόνια τώρα.
Όλα ειναι πιο άμεσα: απ τη σκληρότητα του τιμονιού και το 'κόψιμό του μέχρι τις κοντές διαδρομές του επιλογέα και το ηλεκτρόγκαζο που θυμίζει εποχές ντίζας...
Εντωμεταξύ ειναι οσο σφιχτό χρειάζεται χωρίς να κοπανάει... Π.χ. σε δρόμο που το Megane κοπανάει, με τα κίτρινα ΚΟΝΙ, το Clio περνάει αέρα χωρίς να σου σπάει τη μέση...
Ειναι θορυβώδες, ναί. Αλλα αυτό το γουργουρητό της μηχανής στο ρελαντί που αυξάνει σταθερά οσο ανεβαίνουν οι στροφές ειναι απλά πορωτικό!
Περισσότερες εντυπώσεις αργότερα, πάω να το 'τεστάρω' λίγο..
Σας ευχαριστώ για τις ευχές παιδιά
Ηταν να το παραλάβω σήμερα, βγήκαν χαρτιά - πινακίδες κλπ... αλλα... μου το χάλασε η ασφαλιστική!
Χαλάλι ομως μιας και θα παίξει καλή έκπτωση στα ασφάλιστρα. Οπότε.. αύριο!
Σας ευχαριστώ παιδιά!
Και η πλάκα ειναι οταν έφτιαξα το τόπικ δε το σκεφτόμουν καν το RS λόγω τιμής... Και το πιο πιθανό ειναι οτι αν δεν υπήρχε το φόρουμ δε θα χα μάθει για την προσφορά!
