Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    S
    • Profile
    • Following 0
    • Followers 0
    • Topics 0
    • Posts 53
    • Best 0
    • Groups 0

    Posts made by sbouras

    • Πωλούνται περιοδικά αυτοκινήτου από 1990

      Πωλούνται παλιά περιοδικά αυτοκινήτου Drive, Auto Motor Sport και Car & Driver. Τα περισσότερα είναι σε άριστη κατάσταση.

      Τα drive είναι τα τεύχη : 1,2,5,11,117,118,119,120,121,122,123,124,125,126,127,128,129,130, 131,132,133,134,135,136,137,138,139,140,141,142,143,144,145,146, 147,152,154,156,157,158,159,160,161,163,164,165, 166,172,183,196,199,201,203

      Οι 4Τροχοί είναι τα τεύχη : 222,233,235,236,238,240,243,244,245,248,252,262,271,284,286,287,288, 289,292,293,294,295,297,300,301,302,303,304,305,307,309,311,312,313, 314,322,325,330,333,334,338,340,341,344,346,430,433,434,436,439,443, 444,453,455,458,460,479,484,485,486,490,496,497,498,504

      Τα Auto Moto & Sport είναι τα τεύχη : 1,3,4,5,6,7,8,11,18,19,21,25,28,45,55,63,64,65,70,73,2/96,14/96, 16/96,18/96,19/96,20/96,22/96 Car &ίDriver είναι τα τεύχη : 14,22,23,24,25,26,29,35,59,63,85

      Car & Driver είναι τα τεύχη : 14,22,23,24,25,26,29,35,59,63,85

      Τα νούμερο 1-11 drive και τα 1-19 Auto Moto & Sport 7 ευρώ το ένα. Τα υπόλοιπα 5 ευρώ το ένα.

      Όλα μαζί 500 ευρώ.

      posted in Μικρές Αγγελίες
      S
      sbouras
    • RE: Lancia Ypsilon

      Έχω ένα ypsilon 1o χέρι από το 2004. Τα τελευταία 2-3 χρόνια έχει βγαλει μερικά θεματάκια. Έχει χαλάσει η χειρολαβή της πόρτας, και έσπασε ο διακόπτης των ηλεκτρικών παραθυρων. Επιπλέον χάλασε ο διακόπτης των φλάς και αλλάχτηκε όλη η μονάδα διακοπτών με μεταχειρισμένη. Επίσης τον τελευταίο μήνα έβγαλε διαρροή απο τισμούχα στο κιβώτιο και με ενημέρωσαν ότι είναι κλασικό πρόβλημα όλων των fiat/lancia και δεν είναι ανυσυχητικό (η επισκευή απαιτεί αρκετή εργασία). Επίσης πριν απο περίπου 3 χρόνια χρειάστηκε και έναν πολλαπλασιαστή (κόστος εάν θυμάμαι καλά 60 ευρώ).Μέχρι το 2015 ήταν μόνο φίλτρα,λάδια,τακάκια.
      Λάδι δεν καίει σταγόνα. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και η συντήρηση του είναι πολύ οικονομική. Ο κινητήρας του είναι ο 1.4 με τα 95 άλογα είναι η έκδοση platino (η πιο πλούσια με δέρμα, ηχοσύστημα boss με ενισχυτή, cruise control κτλ.) και έχει κάνει 145.000 km. To αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στο δρόμο λόγω νευρικού κινητήρα και γρήγορου τιμονιού. Η οδική του συμπεριφορά είναι πολύ ασφαλής αλλά δεν εμπνέει για γρήγορη οδήγηση γιατί έχει πολύ μαλακή ανάρτηση και παίρνει μεγάλες κλίσεις. Τα φρένα είναι πολύ καλά. Επίσης με την πάροδο του χρόνου έχουν εμφανιστεί τριγμοί και στο ταξίδι κάνει θόρυβο ο κινητήρας (μάλλον λόγω εξάτμισης) ενώ καινούργιο ήταν τελείως αθόρυβο.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

      Κόστος service : 100 ευρώ το μικρό (λάδια φίλτρα) και 200 το 'μεγάλο'. Οι τιμές αυτές σε επίσημη αντιπροσωπεία.

      Μπορείς σε παρακαλώ να αναφέρεις από πιο εξουσιοδοτημένο είναι αυτές οι τιμές ;

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Ο χρήστης design26 έγραψε:
      Επισημαίνω οτι η BMW δίνει 5 χρόνια ή 60.0000 χλμ δωρεαν service, που ειναι σιγουρα ενα plus.

      To πακέτο αυτό υποψιάζομαι ότι απλώς καλύπτει μια αλλαγή λαδιών και ένα service (αλλαγή λαδιών και φίλτρων) καθώς μέχρι τα 60000 km σύμφωνα με τον κατασκευαστή προβλέπει μόνο αυτά τα 2 (συνολικό κόστος περίπου 500 ευρώ). Σημαντικό είναι να δεις εάν καλύπτει τακάκια που πιο πιθανό είναι να χρειαστούν αλλαγή μετά τα 60.000km

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Ο χρήστης tempo έγραψε:
      καλό είναι να γνωρίζεις ότι θα κυκλοφορήσει νέο megane - δεν ξέρω πότε απλά κάπου το διάβασα.

      Μπορεί να κυκλοφορήσει σύντομα νέα έκδοση αλλά η τωρινή αξίζει να μπει στα 'sport' (με πολλά εισαγωγικά) 1600 diesel.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Ο χρήστης design26 έγραψε:
      Sbouras εχεις το προ facelift μοντελο?σε ευχαριστω για τις πληροφοριες.den exo idea πες μου τις εντυπωσεις σου απο τον ασο.ποια εκδοση εχεις?

      Η έκδοση είναι η απλή με advantage πακέτο και κάποια ακόμα extra. Επίσης είναι από τα πρώτα με κατασκευή Μάρτιο του 2012.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Επίσης δεν θα έλεγα ότι η οδική συμπεριφορά της BMW είναι ότι καλύτερο. Σε εξιτάρει το γεγονός ότι είναι πισωκίνητο και παιχνιδιάρικη υπό προουποθέσεις αλλά δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σου δώσει τη σιγουριά να το πας όσο πάει. Στην είσοδο των στροφών πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός για υποστροφή (που μπορεί να έρθει απότομα χωρίς προειδοποίηση όταν δεν υπάρχει πολύ πρόσφυση) αλλά στη συνέχεια απολαμβάνεις πολύ υχηλό κράτημα μέχρι την έξοδο. Και αυτό γιατί ο πίσω άξονας έχει εκπληκτική πρόσφυση στην έξοδο των στροφών με τέρμα γκάζι. Το ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό (με κλειστό το DSC) φαίνεται να είναι περισσότερο marketing παρά ουσία. Θα μπορούσα να πω ότι το νοιώθω σαν ένα antispin όπου αφήνει κάποια ελευθερία στους τροχούς. Βέβαια η ροπή είναι μικρή για να καταλάβεις περισσότερα.Ίσως στα μεγαλύτερα diesel να το αντιλαμβάνεσαι διαφορετικά.Επίσης υπάρχει και μια ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους (όχι πολύ αλλά υπάρχει). Τέλος τιμόνι/σασί πληροφορούν μόνο σε δρόμους με πολύ καλή πρόσφυση όπου εκεί εμφανίζονται και σχετικά μεγάλες κλίσεις (αναλογικά με τη σκληρότητα της ανάρτησης)

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Το idrive δεν είναι πιο βολικό από την οθόνη αφής και το λέω γιατί το προηγούμενο αυτοκίνητο που είχα είχε οθόνη αφής. Παράδειγμα με το idrive για να πας στον 5ο σταθμό στη σειρά θα πρέπει να κοιτάς την οθόνη και να κάνεις με το ιdrive μια περιστροφή με 5 κλίκ για να σταματήσεις στον σταθμό που θες. Με την οθόνη αφής απλά επιλέγεις κατευθείαν και ξεμπερδεύεις. Γενικά όταν χάσεις την οθόνη αφής τότε καταλαβαίνεις πόσο σημαντική είναι.
      Όσο αφορά τριγμούς κτλ. στο bmw δεν υπάρχει κάτι που να ενοχλεί. Το κιβώτιο και το τιμόνι απαιτούν δύναμη αν και αυτό το καταλαβαίνεις εάν αλλάξεις αυτοκίνητο. Όσο αφορά την ποιότητα το μόνο που μου έχει κάνει άσχημη εντύπωση είναι ότι έχει σχιστεί στο bmw το υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού σε 5-6 σημεία χωρίς να δικαιολογείται μια τέτοια φθορά.
      Τα καθίσματα που έχω πρόβλημα με την σκόνη είναι τα μαύρα της βασικής έκδοσης.

      Επίσης στη θέση σας θα κοίταζα και το megane με το κινητήρα με τα 130 άλογα που λένε ότι έχει και πολύ καλή οδική συμπεριφορά (ίσως αντάξια της alfa παρόλο που είναι αρκετά πιο απλή η αρχιτεκτονική της ανάρτησης του). Ειδικότερα στην έκδοση gt line με τη sport ανάρτηση και τα φοβερά bucket δεν παίζεται

      Επίσης ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και με το καλύτερο value for money είναι το Citroen C4 στο οποίο πρόσφατα έγινε ανανέωση (facelift).

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Διλημμα νεα BMW 116D vs ALFA romeo giulietta 1.6 diesel

      Είμαι κάτοχος της BMW με 70.000 km και γενικότερα ικανοποιημένος. Εάν πρέπει να βρω κάποια αρνητικά αυτά είναι :

      1. Η βασική ανάρτηση του αυτοκινήτου (μεγαλύτερο αρνητικό) έχει μικρή διαδρομή και εκτονώνεται απότομα με αποτέλεσμα να χάνει επαφή με το δρόμο εύκολα στη γρήγορη οδήγηση. Παράδειγμα κοντά στις Θερμοπύλες που έχει κάτι σαμαράκια στην Εθνική το αυτοκίνητο το νιώθεις να σηκώνεται όλο στον αέρα με παρεμβαίνει το ESP φρενάροντας τους τροχούς (στην ευθεία) ενώ στο ίδιο σαμαράκι περνάς με γαλλικό με 30+km/h και δεν καταλαβαίνεις τίποτα.
      2. Μάλλον ακριβή συντήρηση ανταλλακτικά (ενδεικτικά 120-130 ευρώ για αλλαγή λαδιών στην αντιπροσωπεία, περίπου 400 ευρώ για service όλα τα φίλτρα και λάδια, και περίπου 200 ευρώ τα τακάκια ανά άξονα).
      3. Δεν φεύγει εύκολα η σκόνη από τα καθίσματα.
      4. Χαμηλό ύψος αμαξόματος που σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζεται προσοχή.
      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Αγορά Νέου Αυτοκινήτου: Pulsar VS Astra

      Pulsar. Εναλλακτικά Citroen C4 που έχει και κάνει πρόσφατα και facelift

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Αγορα φθηνού μεταχειρισμενου

      Για δες αυτό

      http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6433100/

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: diesel μικρομεσαίο (κατά προτίμηση χωρίς τέλη)

      Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
      Ομολογώ ότι δεν σε πιάνω Όταν λες να γλυστρίσει αρκετά το πίσω μέρος μιλάς για ηθελημένη πρόκληση υπερστροφής με τα ηλεκτρονικά off ή για τοποθέτηση πριν τη στροφή? Πάντως μέχρι τώρα και σε ρυθμούς έως και γρήγορους (full attack δεν έχω δοκιμάσει ακόμα γιατί έχω λίγα χιλιόμετρα) δεν έχω παρατηρήσει περίεργες και ατσούμπαλες αντιδράσεις από την ανάρτηση. Παίρνει μια κλίση αλλά κρατάει σταθερά και γερά από την είσοδο μέχρι την έξοδο της στροφής. Με γραμμές και σε καλή άσφαλτο είναι ουδέτερο, σε γλιστερό δρόμο και με διάθεση για ταρζανιές η ουρά ξεκολλάει γλυκά και δεν σε ''χαστουκίζει'' στην επαναφορά. Όσον αφορά ελατήρια-αμορτισέρ ίσως ισχύει αυτό που λες, τα αμορτισέρ να είναι πιο μαλακά από τα ελατήρια οπότε σε αυτή την περίπτωση το αντίδοτο είναι πιο σφικτή aftermarket λύση (όπως τα bilstein B6 sport, περίπου 600 ευρώ η τετράδα). Όταν έρθει η ώρα της αλλαγής των αμορτισέρ μάλλον θα βάλω πιο σφικτά (αλλά όχι υπερβολές, δεν μπορώ τα κοπανήματα).

      Ναι μιλάω για ηθελημένη πρόκληση υπερστροφής με τα ηλεκτρονικά στο off. Και μιλάω για 'χαστούκισμα' όταν εχει αρκετή υπερστροφή.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: diesel μικρομεσαίο (κατά προτίμηση χωρίς τέλη)

      Όταν λέω μεταφορές βάρους εννοώ ότι όταν γλυστρίσει αρκετά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και στη συνέχεια βρει πρόσφυση, η ανάρτηση εκτονώνεται και πετάει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατέυθυνση. Αυτό συνήθως είναι φαινόμενο μαλακότερων αμορτισέρ σε σχέση με ελατήρια/αντιστρεπτικές.

      Ο χρήστης dsgeo έγραψε:
      Aν δεν παινέψεις το σπίτι σου θα πέσει να σε πλακώσει..

        Ελπίζω να μην με πλακώσει!!
      

      ...Αλλά εκνευρίζομαι να θεωρούν οι περισσότεροι ότι τα premium επειδή είναι ακριβότερα είναι και καλύτερα σε όλους τους τομείς σε σχέση με τα πιο ταπεινά αυτοκίνητα.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: diesel μικρομεσαίο (κατά προτίμηση χωρίς τέλη)

      Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
      Ταιριάζει δηλαδή στον green χαρακτήρα του μοντέλου και με ένα σετ πιο σφικτά ελατήρια ή και aftermarket αμορτισέρ θα είναι super για όποιον έχει άλλες βλέψεις.

      Με πιο σφιχτά ελατήρια θα έχει πρόβλημα. Ήδη έχει πρόβλημα με μεταφορές βάρους. Η λύση είναι μόνο να βάλεις πιο σφιχτά αμορτισέρ.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: diesel μικρομεσαίο (κατά προτίμηση χωρίς τέλη)

      Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

      μας σε τι είδους δρόμο συμβαίνει αυτό, λέω να πάω να δοκιμάσω να κάνω το ίδιο . Επειδή και εγώ έχω αλλάξει αυτοκίνητα, μερικά από τα οποία έστριβαν πολύ καλά, μπορώ να πω ότι οδηγώντας τον άσο μου ήρθαν στο μυαλό εικόνες από το focus mk1 (το οποίο είχε ακόμα καλύτερο τιμόνι) στον τρόπο που πατάει και μπαίνει στις στροφές. Και εκείνο δεν ήταν σκληρό αλλά είχε μια μαγική πίσω ανάρτηση που σου επέτρεπε να το οδηγείς με γωνίες πισωκίνητου, off balance όποτε ήθελες.

      To παραπάνω συμβαίνει όταν υπάρχουν καμπύλες (εσωτερικές η εξωτερικές) στο δρόμο η οποίες είναι ακρετά μεγάλου μήκους. Δεν μπορώ να το περιγράψω καλύτερα. Συμβαίνει σε ταχύτητες μεγάλες (130km/h και πάνω).
      Από ανωμαλίες της ασφάλτου δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα παρά μόνο εάν τερματίσει η ανάρτηση (συμβαίνει που και που).
      Η σύγκριση με fοcus mk1 είναι ιεροσυλία. Το focus που το είχα οδηγήσει αρκετές φορές (το 1.6) έστριβε εκπληκτικά και είχε πολύ καλό τιμόνι. Επίσης εκτός από το τιμόνι είχες πολύ καλή αίσθηση και από το σασί του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο το έκανες ότι ήθελες.
      Τι σχέση έχει ο άσσος με αυτό; Στο μόνο που μοιάζει είναι τρόπος που βγαίνει off balance στρίβοντας προς την αντίθετη κατέυθυνση πριν τη στροφή και μετά κάνεις μια απότομη τιμονιά λίγο πριν τη στροφή. Εκεί φεύγει πραγματικά ελεγχόμενα και είναι προβλέψιμο και είναι εύκολα ελεγχόμενο. Είναι το μόνο σημείο που θα μπορούσες να πεις με πολύ ευρεία έννοια 'κοινό'.

      Έβγαλα off το esp και έχω να δηλώσω ότι σε όλες τις φουρκέτες με δευτέρα γύριζε για πλάκα .

      Για να είμαστε ακριβείς, την πρόσφυση μπορείς να την σπάσεις εύκολα με 2άρα εάν γλυστράει ο δρόμος. Δεν μπορείς όμως να συνεχίσεις να πηγαίνεις με το πλάι.

      Επίσης για το τιμόνι όσοι το οδηγείτε, προσέξτε τη δύναμη επαναφοράς που ασκείται από το τιμόνι και προσπαθήστε να τη συγκρίνεται με άλλα ηλεκτρικά για να καταλάβετε. Επίσης ενοχλητικό είναι ο κόφτης στα 200km/h (ενώ με έκτη είσαι περίπου στις 3200σαλ.)

      Τα συμπεράσματα μου που έχω αναφέρει πιο πάνω μπορεί να σχετίζονται και με τα λάστιχα. Το δικό μου έχει michelin (energy saver ή κάτι τέτοιο) και τα δουλεύω με πίεση γύρω στα 38-40psi.

      Το χειρότερο από όλα είναι ο συντονισμός του ηλεκτρονικού μπλοκέ με την ανάρτηση. Αλλά αυτό θα σας το αναπτύξω άλλη φορά...όταν υπάρξει και κανένας άλλος τρελός που μπορεί να του έχει συμβεί.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: diesel μικρομεσαίο (κατά προτίμηση χωρίς τέλη)

      Ο χρήστης koralli έγραψε:

      Ποια αναρτηση εχεις, τη βασικη ή την σπορ;
      Μου κανει λιγο εντυπωση αυτο που λες οτι χανει πολυ συχνα την επαφη με το δρομο... .
      Θελεις να πεις οτι ειναι νευρικο στις ανωμαλιες;

      Οσο για τις επιδοσεις, εαν στον ανταγωνισμο συμπεριλαβουμε την Giulietta, η BMW υστερει (τουλαχιστον στις ρεπριζ).

      Ανάρτηση έχω τη βασική. Το 'πολύ συχνά' που ανέφερα δεν είναι σωστό. Είναι υπερβολή.
      Απλά με άλλο αυτοκίνητο ποτέ δεν το είχα στον ίδιο βαθμό. Σε χασίματα του δρόμου το αυτοκίνητο σηκώνεται εύκολα όλο στο αέρα και χάνει την επαφή με το δρόμο. Εάν σου συμβεί σε στροφή ή λίγο πριν, είναι τρομακτικό.

      Την ίδια απορία έχω και εγώ, μήπως είναι λίγο υπερβολική η έκφραση? Όπως περιγράφεται το αυτοκίνητο είναι ατσούμπουλα επικίνδυνο ,πρώτη φορά γράφεται κάτι τέτοιο για τον άσο.
      Γενικά οι απόψεις του φίλου διαφέρουν πολύ με αυτό που αντιλαμβάνομαι εγώ από το αυτοκίνητο. Καλό θα ήταν να αναφέρει τι οδηγούσε πριν.

      Πριν οδηγούσα mitsubishi outlander. Επίσης έχουν περάσει από τα χέρια μου 106 rallye,206 1.6, lancia ypsilon, renault megane.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: diesel μικρομεσαίο (κατά προτίμηση χωρίς τέλη)

      Μετά από 23.000 km με 116d έχω να πω τα εξής:
      -Τιμόνι μέτριο. Δεν έχει πολύ αίσθηση (μέτρια επαναφορά). Καταλαβαίνεις την υποστροφή όταν είναι πλέον έντονη. Σε καμία περίπτωση δεν μπορείς να καταλάβεις που ειναι το όριο μπροστά. Τα παραπάνω βεβαια σε τυπικούς ελληνικους δρόμους (πόλης ή επαρχιακούς) γιατί δρόμους επιπέδου αττικής οδού έχεις πολύ καλύτερη αίσθηση από το αυτοκίνητο αλλά και σχετικά μεγάλες κλήσεις.

      • Ανάρτηση μέτρια. Είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει και χάνει πολύ συχνά εντελώς την επαφή με το δρόμο. Αυτό γίνεται μάλλον λόγω πολύ μικρής διοδρομής της ανάρτησης. Άνεση συμπαθητική και πολύ καλή μόνωση θορύβων στην ανάρτηση. Μεταφορές βάρους είναι μέσα στο πρόγραμμα.
      • Εάν γυρίζει ;;; Ουσιαστικά γυρίζει αλλά σε καμιά περίπτωση σε μπορείς να προκαλέσεις drift. Η μόνη περίπτωση για drift είναι να ξεκινήσεις με πρώτη και να την τραβήξεις μέχρι πάνω από 4500 στροφές το λεπτό σε γλιστερό δρόμο και με απότομο άφημα συπλέκτη. Επίσης με 2άρα μπορείς να σπάσεις πίσω την πρόσφυση σε στροφή αλλά δεν μπορείς να κάνεις drift σε στεγνο.
      • Σε σχέση με τις BMW προηγούμενων γενιών η πρόσφυση στο πίσω άξονα σπάει πολύ πιο δύσκολα.Επίσης η ελκτική πρόσφυση σε κάποιες περιπτώσεις είναι εντυπωσιακή.
      • Το ESP σε κόβει πολύ νωρίς.
      • Το ηλεκτρονικό μπλοκέ που ενεργοποιείται βγάζωντας το ESP δεν αφήνει σπινιάρισμα αλλά δεν έχει και καμία σχέση με μηχανικό μπλοκέ.

      Εάν μετά από όλα αυτά θα το ξανάπαιρνα ; Θα το ξανάπαιρνα γιατί πλέον είναι 2.500 φτηνότερο από τότε που το πήρα και στην κατηγορία των diesel μέχρι τα 1600 έχει το κάτι παραπάνω σε σχέση με τα υπόλοιπα. Το ότι απανεργοποιείται πλήρως το ESP, το ότι μπορείς να πάρεις την ίδια στροφή με με πολλόύς διαφορετικούς τρόπους κάνει για εμένα τη διαφορά. Οι υπόλοιποι που δεν ενδιαφέρεστε για αυτά σίγουρα θα εκτιμήσετε την οικονομία (καθώς με συντηριτική οδήγηση στο ανοιχτό δρόμο(~130 km/h) η κατανάλωση θα είναι κάτω από τα 5lt/100km) και τις καλές επιδόσεις σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Mitsubishi Outlander 2007

      Στο site της Yokohama http://www.yokohamatire.com/ αναφέρει ότι υπάρχει το geolander AT-S σε διάσταση 225/55R18 το οποίο εάν δεν κάνω λάθος είναι 50-50. Επίσης πολύ καλό είναι και το Cooper CS4-Touring. Γενικά εάν θέλετε επιδόσεις και εκτός ασφάλτου προτιμήστε λάστιχο με δείκτη ταχύτητας H ή μικρότερο. Τα κατηγορίας V και W είναι επικίνδυνα σε λάσπη-χιόνι.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Mitsubishi Outlander 2007

      Για τα εργοστασιακά λάστιχα και για κίνηση μέσα στην πόλη δοκιμάστε πίεση 27 psi μπροστά και 28 psi πίσω (υπάρχει και μια μικρή αύξηση της κατανάλωσης) . Το αυτοκίνητο με αυτές τις πιέσεις δεν σπινιάρει καθόλου. Σε ταξίδι αυξήστε την πίεση πάλι στα 32 psi για να γλυτώσετε την πρόωρη φθορά (από υπερθέρμανση). Σε επαρχιακό δρόμο με 32 psi και ζεστά λάστιχα η πρόσφυση είναι εκπληκτική. Τέλος σε χιόνι και λάσπη είναι επικίνδυνα ανεξάρτητα από την πίεση.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • RE: Mitsubishi Outlander 2007

      Ο χρήστης vlsavvas έγραψε:

      1. Κατανάλωση μέσα στη πόλη είναι όντως γύρω στο 18 ?

      Γύρω στα 11-12,5. Σαββατοκύριακα που είναι πιο άδεια η Αθήνα πιο κάτω. Εάν το κινείς ζωηρά (αλλαγές πάνω από 4000 στροφές) μπορεί να πάει στο 14.

      1. Το navi σε πόλεις έχει σωστά τους δρόμους? Ξέρω από γνωστό ότι σε επαρχία χάνεται συχνά π.χ. Καλάβρυτα?

      Αθήνα και Θεσσαλονίκη βολεύει και είναι καλό. Εκτός μόνο Εθνική οδό και βασικούς δρόμους σε ορισμένες πόλεις (π.χ. Εύβοια δεν έχει καθόλου).

      1. Η αντιπρωσοπεία είναι τόσο προβληματική όσο ακούγεται σε θέματα εξυπηρέτησης?

      Η κεντρική αντιπροσωπεία (Λ. Αθηνών είναι άψογη). Για τις υπόλοιπες δεν ξέρω.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      S
      sbouras
    • 1
    • 2
    • 3
    • 1 / 3
    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΕΛΛΑΔΑ
      • ΚΟΣΜΟΣ
      • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
      • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
      • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
      • TEST
      • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
      • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
      • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
    • VIDEO
      • 4TTV
      • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CANDID CAMERA
    • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΛΕΞΙΚΟ
    • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    • ΑΓΩΝΕΣ
      • FORMULA 1
      • WRC
      • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
      • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4T CLASSIC
      • ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
      • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
    • ΑΓΟΡΑ
      • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
      • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
      • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
    • 2ΤΡΟΧΟΙ
      • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
      • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CLASSIC
    • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
    • MENU
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
    • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
    • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
    • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
    • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
    • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
    • ΚΟΚ

    logo footer

    coty











    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • FORUM
    4T FORUM
    4T LIBRARY
    • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
    • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
    • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
    • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
    Powered by nxcode.gr