Posts made by sbouras

Έκανα το service των 20.000km (στη Λ. Αθηνών) πρόσφατα και πλήρωσα 220 ευρώ. Έβαλα λάδι 10-40 γιατί τα αλλάζω κάθε 10.000km. Νομίζω ότι άλλαξα τα ίδια με τον φίλο που έκανε service στα 15000 km

Peugeot = + μικρότερο κόστος συντήρησης
+ μεγαλύτερους χώρους

            - μικρότερη αξία μεταπώλησης
            -ημιάκαμπτος πίσω άξονας

σε σχέση με VW

Θεωρούνται και τα 2 σπορ μικρομεσαία, έχουν κοντινή τιμή και άρα κάποιος μπορεί να είναι ανάμεσα στα 2. Τώρα η γνώμη μου είναι ότι το Sciroco είναι καλύτερο αυτοκίνητο και η Alfa είναι πιο πολύ αξιόπιστη (μην βαράτε !!!). Προτιμώ το Scirocco (λαμβάνοντας υπόψιν και τιμή μεταπώλησης και όλα τα σχετικά) και μακάρι μακριά από τα συνεργεία της VW !!

Καλορίζικο.
Εάν τραβάει το τιμόνι είναι πιθανόν να έχουν μεγάλη διαφορά πίεσης τα μπροστινά λάστιχα μεταξύ τους. Μπορεί κάτι να έχεις πατήσει και να έχει χάσει κάποιο λαστιχο πίεση. Για καινούργιο αυτοκίνητο είναι λίγο απίθανο να θέλει ευθυγράμμιση εκτός εάν κάποιος τρόχός χτυπήθηκε κάπου δυνατά και την μεταφορά (πριν το παραλάβεις). Κοίταξε την πίεση από τα λάστιχα και εάν φαίνεται κανονική να πας άμεσα στην αντιπροσωπεία να το δουν.

Για update στους χάρτες εμαθε κανένας τίποτα. Βγήκε ; Για Οκτώβριο δεν είχαν πει ;

To AYGO θα πηγαίνει καλύτερα ατην κατηφόρα γιατί έχει μικρότερο βάρος και λεπτά λάστιχα. Προσοχή και μην ξεθαρεύετε πολύ στο χιόνι στις κατηφόρες.

Διευκρίνηση για τα λάστιχα: Άλλο το all season, άλλο το all terrain (50 - 50) και άλλο το χιονολάστιχο. ΤΟ χιονολάστιχο σε θερμοκρασίες άνω των 15 βαθμών Κελσίου καταστρέφεται πολύ γρήγορα και δεν δουλεύει καλά.

Ο χρήστης stefanos patra έγραψε:
Πολυ σωστες οι παρατηρησεις σας
Θελω να ρωτησω κατι.

1, Κατα ποσο ειναι χαλια τα λαστιχα μας? (18αρες)
Ειναι τοσο χαλια που μπορει να παω το χειμωνα βολτα στο χιονοδρομικο και να γινω ρομπα?

Εάν δεν έχεις εμπειρία στο χιόνι θέλει προσοχή !

Το αυτοκίνητο είναι τέλειο. Μετά από 20.000km έχω να πω ότι μου αρέσει πάρα πολύ. Ένα από τα θετικά του είναι το πολύ καλό τιμόνι. Πολύ καλή αίσθηση (υδραυλικό), που δεν συνηθίζεις να βρίσκεις σήμερα που τα έχουν κάνει όλα ηλεκτρικά. Επίσης πολύ καλό είναι και το κιβώτιο με μικρές διαδρομές. Μείον είναι ότι δεν έχει 6 σχέση γιατί μετά τις 4500 στροφές στο ταξίδι ακούγεται λίγο ο κινητήρας. Η κατανάλωση είναι πολύ μικρή για τα κυβικά του και τον όγκο του. Σε ταξίδι με 120km/h θα σου κάψει κάτω από 9,5lt/100km ενώ πατημένο με 180+ km/h (μέση 159km/h) μου έχει κάψει 16,5lt/100km. Στην πόλη η κατανάλωση είναι συνήθως κάτω από τα 12lt/100km με μαλακό πόδι. Ο κινητήρας νοιώθεις ότι κινεί σβέλτα το αυτοκίνητο και τα καλύτερα του είναι στις ψηλές στροφές, χωρίς να νοιώθεις ότι υστερεί χαμηλά. Στην πλούσια έκδοση κυριολεκτικά δεν λείπει τίποτα, γι΄αυτό και ψαχνόμαστε για να βάλουμε τηλέοραση. Είναι το μόνο που δεν έχει. Τα πάντα δείχνουν ποιοτικά και με πολύ καλό δέσιμο. Δεν ακούγεται το παραμικρό τρίξιμο. Μείον ποιότητα βαφής, που φαίνεται να είναι ευαίσθητο σε γρατζουνιές, κλαδιά κτλ. Η ανάρτηση είναι μάλλον σκληρή για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου χωρίς όμως να ενοχλεί. Στο δρόμο συμπεριφέρεται πολύ καλά με περιορισμένες κλίσεις και πολύ καλό κράτημα. Μια ευαισθησία που έχει είναι ότι εάν πατήσεις δυνατά το γκάζι μές στη στροφή ανοίγει την τροχιά του εύκολα ή μπορεί να μπει το antispin. Με σταθερό γκάζι το κράτημα είναι θεαματικό. Υπάρχει μια ευαισθησία στο τιμόνι με επιτάχυνση με foul γκάζι με πρώτη και δευτέρα. Το τιμόνι ψαρεύει ελαφρώς αριστερά-δεξιά ανάλογα με το που έχει καλύτερη πρόσφυση. Τα φρένα είναι κορυφαία (αρκεί να είναι βέβαια ζεσταμένα τα λάστιχα). Τα λάστιχα είναι ένας πόνος για off road. Δεν πιάνουν καθόλου σε χιόνι και λάσπη. Η αλλαγή τους δεν είναι εύκολη καθώς πρέπει να αλλαχτεί και η ζάντα με μικρότερη διάμετρο (η πλούσια έχει 18άρες). To ESP είναι καταπληκτικό και εντελώς αθόρυβο. Η τετρακίνηση πολύ καλή με το ESP να βοηθά το αυτοκίνητο να μην κάνει διαφορικό. Η διαδρομή της ανάρτησης φαίνεται να είναι περιορισμένη για εκτός δρόμου, αλλά η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και η τετρακίνηση με το ESP βοηθούν στο να ξεπερνάς τα εμπόδια. Ο συμπλέκτης φαίνεται να είναι λίγο αδύναμος και δεν πρέπει να καταπιέζεται για πολύ ώρα. Μυρίζει εύκολα (σε ανηφόρες με πολύ μεγάλη κλίση). Τα λάστιχα για την κατηγορία τους φαίνονται αρκετά ανθεκτικά στις πέτρες. Εάν θέλεις οποιαδήποτε άλλη πληροφορία ρώτησε μας να σου πούμε

Πες μας τι θες να μαθεις να σου πούμε

Στην Ιαπωνία έχει και TV tuner ενσωματωμένο
Κοιτάξτε το παρακάτω link

Youtube Video

Όσο για τα βίσματα πίσω τα έβαλα και είναι πολύ καλό το αποτέλεσμα. Thanks Γιώργο.

Πόσο στοιχίζει το tv tuner ρε παιδιά ; Γιατί έχει τόσο πολύπλοκη καλωδίωση. Που τοποθετείται ;

Ο χρήστης rastel69 έγραψε:
Όταν είχα ρωτήσει εδώ δεν υπήρχαν.
Το part number του πανελ για μαύρο σαλόνι είναι 8011A169XA και για μπεζ 8011Α169ΥΑ.Και της aux port 8750A047.Έχεις pm.

Rastel69 to diko mou to exeis krathsei ? Pws mporw na to parw. Sou eixa steilei pm alla den mou apanthses.

Θέλω και εγώ σε μαύρο. Πες τε μου και εμένα τι χρειάζεται. Ευχαριστώ

Ο χρήστης coyote έγραψε:
και γιατί τα κάνετε αυτά? τα τόσο ήρεμα... 10 χρόνια δεν σας έδωσαν?

Γιατί πρόβλημα θα βγάλει μετά τη δεκαετία....
Α... και μερικοί απο εμάς έχουν επταετία

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Από σχόλιο αναγνώστη του αυτοκινητιστικού μου ιστολογίου, είχα την εξής πληροφόρηση:

Λοιπόν έκανα σχόλιο στο AutoTriti για το παραπάνω άρθρο αλλά όπως συνήθως απλά δεν περιμένω να το σημοσιεύσουν! Το σχόλιο ήταν το εξής:
Έψαξα για αντίστοιχα δεδομένα σε άλλο αυτοκίνητο. Επέλεξα ένα γερμανικό, BMW σειρά 1 5-πόρτες. Δεν έψαξα 2ο. Τα δεδομένα είναι (από http://www.bmw.com' target='_blank): 116: Βάρος χωρίς φορτίο:1365/ Βενζίνη-Λάδια:120 (σύμφωνα με AMS)/ 5 επιβάτες: 375/ Αποσκευές: 100. Σύνολο 1960 kgr. Σύμφωνα με το site της BMW, μέγιστο επιτρεπτό βάρος 1790 kgr!
Για την 130 αντίστοιχα: 1485/120/375/100. Σύνολο 2080, επιτρεπτό 1910!
Του προέτρεψα να χρησιμοποίησουν την 'ανακάλυψή' μου και να την βάλουν 1ο θέμα, δείνοντας τους επισκέπτες τη δυνατότητα να σχολιάσουν!

ΤΙ ΛΕΕΙ Η BMW ΓΙ'ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ; ΤΙ ΛΕΕΙ Η ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ; Πού βρίσκεται η έγκριση τύπου (αν υπάρχει); Το Υπουργείο Μεταφορών τι λέει για όλα αυτά; Το κράτος πού είναι για να προστατεύσει τους καταναλωτές; Η BMW πρέπει να δώσει εξηγήσεις ΤΩΡΑ.

Επίσης, το Auto Motor und Sport γιατί ΘΑΒΕΙ αυτό το σοβαρότατο σκάνδαλο που έχει να κάνει με την ασφάλεια των αγοραστών του εν λόγω αυτοκινήτου της και δεν λέει το παραμικρό;

Ο ελληνικός ειδικός Τύπος πρέπει να τοποθετηθεί, γιατί αυτό το ζήτημα αφορά την ασφάλεια όλων μας!

Διαδώστε το σε όσους γνωρίζετε! Δεν είναι δυνατόν να μας περνάνε για μπανανία!

Πες τα ρε μεγάλε !!! Μας τα επρ.... το autotriti

Τα λάστιχα απαράδεκτα. Σε κατηφόρα δεν σταματάς με τίποτα και σε μικρή ανηφόρα μπορεί να μην ξεκινήσεις και καθόλου γλιστρώντας με τους 4 τρόχους (δεν έκανε διαφορικό!) και ακολουθώντας την κλίση του δρόμου. Εάν όμως καταφέρει να ξεκινήσει και κάνεις έστω και 1 μέτρο (πιάσεις λίγο ταχύτητα) μετά αναλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά και πηγαίνει εκπληκτικά.
Τετρακίνηση εκπληκτική. Το lock δεν βγαίνει και μετά τα 50 km/h.
Esp και τα λοιπά ηλεκτρονικά εκπληκτικά. Σου δίνει φοβερή σιγουριά στο δρόμο.Το Esp γενικά καθυστερεί λίγο και μπορείς και να παίξεις

Ο χρήστης ΑΜΤ έγραψε:
Το τεύχος Φεβρουαρίου του Ελληνικού Topgear συγκρίνει τα Tiguan, Nissan X-Trail (νέο), Outlander και RAV4 και τα βγάζει με τη σειρά που τα έγραψα.
Για το Outlander θεωρεί ότι βγάζει τη ροπή ψηλά, ότι έχει τραχύ κινητήρα που δεν συνεργάζεται αρμονικά με το κιβώτιο, ότι υποστρέφει και ότι βγάζει torque steering δηλαδή τραβάει το τιμόνι προς τη μεριά με τη μεγαλύτερη πρόσφυση ή προς την ανάποδη επίκλιση στις στροφές.

Μήπως θα μπορούσατε κάποιοι που το έχετε ήδη οδηγήσει αρκετά να σχολιάσετε? Ισχύουν κάποια από τα παραπάνω και αν ναι αφορούν το μέσο οδηγό ή μόνο ρυθμούς τεστ?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων

PS. Λέει και μερικά καλά λόγια, για το design, τους χώρους και την συναρμολόγηση (για βραβείο!!)

Απoσπάσματα από Ελληνικά Περιοδικά για το Outlander. Έχουμε:

4WHEELDRIVE-Test outlander 2.4 -02 Δεκέμβριος 2007 - ... Η απόδοση του κινητήρα είναι σταθερή από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, δουλεύοντας σαν turbo άμεσου ψεκασμού από Γερμανία μεριά! ....δύσκολα θα μείνεις από δύναμη, αφού και η κλιμάκωση του κιβωτίου συμπληρώνει την καλή εικόνα του κινητήρα.
... Η αυθεντική υδραυλική κρεμαγιέρα περνάει αρκετές πληροφορίες στα χέρια του οδηγού...Στα πολλά, γέρνει ελάχιστα, στρίβει χωρίς να δυσανασχετεί και εν τέλει αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα καλοστημένο επιβατικό!

Super Autocar - Συγκριτικό 8 μεσαία 4χ4 (μεταξύ αυτών TIguan CRV RAV4 X-trail)- Ιανουάριος 2008. Νικητής συγκριτικού Outlander.

Autobild - Test - 26/10/2007 - Γεμάτος και δυνατός ο MIVEC.... Κινείσαι μα μια ταχύτητα πάνω...θυμίζει κινητήρα light turbo ...Τα καλά όμως δεν σταματούν εδώ. Ο MIVEC είναι και εξαιρετικά ήσυχος. Δεν ακούγεται ούτε σε φάση πλήρης επιτάχυνσης, ενώ ο ήχος εξαφανίζεται στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα.

Από προσωπική άποψη σε γλιστερούς δρόμους μερικές φορές εμφανίζεται ελαφρώς torque steering σε δυνατή επιτάχυνση. Όλα τα άλλα δεν έχουν βάση (η ροπή όντως βγαίνει ψηλά αλλά υπάρχουν ήδη 17 kgm από τις 1000 στροφές!!!)

Και επειδή τα πάντα είναι υποκειμενικά κάνε καλύτερα ένα test drive.

Για την τετρακίνηση το Lock δεν νομίζω ότι βγαίνει μετά 50km/h αλλά δεν είναι και σίγουρος. Στο auto η αλήθεια είναι ότι καταλαβαίνεις κάποιο σπινάρισμα μπροστά και μετά δίνει περισσότερο πίσω. Αλλά η αντίδραση φαίνεται πολύ γρήγορη αλλά γίνεται αισθητή από το σπινάρισμα (Καμιά απολύτως σχέση με CRV που καθυστερεί απίστευτα). Κοιτάξτε και ένα videaki με το C-crosser και πόσο γρήγορα αντιδρά η τετρακίνηση.
http://www.youtube.com/watch?v=_-dkOGaJADI
Γι΄αυτούς που δεν γνωρίζουν το Citroen C-crosser είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο.
Για την ανάρτηση....τα πάντα είναι σχετικά και κάποιος προτιμά την ανάρτηση πιο σκληρή ή πιο μαλακή από κάποιον άλλον. Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο παίρνει καποια κλίση η οποία όμως είναι όσο είναι και η κλίση που παίρνουν τα περισσότερα χαμηλά οικογενειακά αυτοκίνητα. Στον ανώμαλο δρόμο η ανάρτηση του φαίνεται οριακά σκληρή. Αυτό για εμένα σημαίνει ότι έχει βρεθεί ο ιδανικός συνδυασμός μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς για τον τύπο του αυτοκινήτου.
Στις στροφές του Δομοκού που το πίεσα διαπίστωσα ότι με σταθερό γκάζι η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη (με πολύ στρίγλισμα από τα λάστιχα), ενώ κατά την επιτάχυνση στην έξοδο ανοίγει λίγο την τροχεία του (υποστροφικό). Μαθαίνοντας το και περιμένοντας την υποστροφή στην έξοδο παθαίνεις πλάκα από το πόσο γρήγορα πας και δεν πιστεύεις το κοντέρ. Παίζοντας με την bmw ενός φίλου μου που προπορευόταν μπορώ να πω ότι η bmw (E46) έπαιρνε πολύ μεγάλες κλίσεις και εγώ έστριβα από πίσω με την ίδια ταχύτητα πολύ χαλαρά. Σε 2-3 στροφές του έκανα πλάκα όπου τον πέρασα μέσα στην στροφή με λίγο μεγαλύτερη ταχύτητα. Εντυπωσιάστηκε από το πως πήγαινε. Δεν το πίστευε !!!
Όσο αφορά τα περιοδικά και γενικότερα με search στο Internet μπορείς να καταλάβεις ότι το Outlander είναι το πιο σπορτιφ στην κατηγορία του με πολύ καλό κράτημα, φρένα, τιμόνι. Επίσης έχει και πολύ καλή στήριξη από το κάθισμα.
Για τον θόρυβο, τι να πω; Όσοι φίλοι μου έχουν μπει μέσα εντυπωσιάζονται για το πόσο αθόρυβο (το βενζινοκίνητο) είναι τουλάχιστον μέχρι τα 160 που το έχω πάει (έχω κάνει 4000km αλλά το στρώνω ακόμα κάι δεν έχω δοκιμάσει πιο πάνω).
Τώρα για το RAV4 ΜΚII και Outlander 1ης γενιάς δεν τα έχω οδηγήσει και δεν ξέρω πως είναι σε σύγκριση με το Outlander. Αλλά δεν νομίζω ότι θα μπορούσαν να ήταν και πολύ καλύτερα καθώς το Outlander θεωρώ ότι είναι κοντά στην κορυφή.

Δεν συμφωνώ με αυτά που λες τουλάχιστον για το βενζινοκίνητο.
Είναι πολύ ήσυχο, η ανάρτηση είναι πολύ καλή γιατί είναι αρκετή σκληρή για καλή συμπεριφορά στην άσφαλτο αλλά και λίγο ενδοτική για να μην γίνεται πολύ κουραστική στοι χώμα και γενικά έχει κορυφαίο κράτημα στην άσφαλτο και στρίβει σαν χαμηλό αυτοκίνητο.
Όσο για την τετρακίνηση δεν υπάρχει καμμία καθυστέρηση. Τουλάχιστον στο lock !!!

Ο χρήστης bebes έγραψε:
τι λάστιχα έχετε οι κάτοχοι;

Bridgestone Dueller H/T Sport 225/55R18. Ποιο sport για SUV (και ποιο χάλια για εκτός δρόμου) δεν νομίζω ότι υπάρχει