Ο χρήστης Paris.gr έγραψε:
Παιδια οσοι εχετε TSI πριν ξεκινησετε σας αναβει το μπλε φωτακι της θερμοκρασιας που σημαινει οτι πρεπει να περιμενετε να ερθει ο κινητηρας σε θερμοκρασία λειτουργιας πριν ξεκινησετε και ανεβασετε στροφες; Εχω ενα Skoda Rapid με τον 1.4 TSI και οταν το εκκινω το πρωι μου αναβει το μπλε λαμπακι το οποιο μετα απο 1-2 λεπτα σβηνει. Διαβασα το μανουαλ και λεει οτι απλά πρεπει να ερθει ο κινητηρας σε θερμοκρασια λειτουργίας.

Στο δικό μου 1200 tsi για να ξεκινήσω περιμένω να πέσουν οι στροφές του ρελαντί απο 1200 σε 800 (μισό λεπτό περίπου). Όσο είναι αναμμένο το μπλε φωτάκι κινούμαι κανονικά χωρίς να πιέζω ιδιαίτερα το αμάξι.

Μέχρι 4μ, καλούς χώρους, 1200 cc, θα σου πρότεινα fabia mkII αν μπορείς να βρεις κάποιο καλό στα χρήματα που διαθέτεις.

Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Ατυχία ...
Εγώ είχα παρόμοια αλλά σοβαρότερα προβλήματα με Peugeot ,
Δεν μάσησα με τις @@ του συνεργείου , πήγα στα κεντρικά , έκανα γράμματα , έστειλα επιστολές στην Γαλλία κλπ.
Τελικά το πήραν πίσω 1, χρόνο μετά ( αλλά ξαναλέω είχα πολύ σοβαρά προβλήματα )
Είναι μη σου τύχει

Γράψε στο τοπικό συνεργείο μία επιστολή των όσων γράφεις εδώ μέσα , κοινοποίησε την στα κεντρικά , και ζήτα από αυτούς οριστική λύση για τα σημερινά σου προβλήματα . Ζήτησε επίσης να δοθεί κάλυψη σε όσα προβλήματα παρουσιάσει στο μέλλον καθώς και για τις τυχών αστοχίες που θα παρουσιαστούν από την κακή κατασκευή .

Αναμένεις την απάντηση τους και συνεχίζεις αναλόγως .

Ακριβώς !!! Στείλε με φαξ ή email τα παράπονά σου (για να υπάρχουν ως αποδείξεις) και στο συγκεκριμένο συνεργείο και στα κεντρικά και στη συνέχεια να απαιτήσεις ΓΡΑΠΤΗ απάντηση για κάθε ένα από τα προβλήματα ξεχωριστά (τουλάχιστον για τα πιο σοβαρά κατά την κρίση σου).

Καλή επιτυχία !

Βενζίνη χωρίς συζήτηση !!!

Μπορώ να καταλάβω το diesel σε ένα αυτοκίνητο που κινείται αποκλειστικά στην πόλη (εκεί η διαφορά στη κατανάλωση σε σχέση με ένα βενζινοκινητήρα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τις επίσημες τιμές.)
Επίσης μπορώ να καταλάβω το diesel σε ένα μεγάλο- βαρύ αυτοκίνητο.

Σε ένα supermini όμως που κινείται σε αυτοκινητόδρομους προτιμώ σίγουρα βενζίνη. Κατ'αρχάς η διαφορά στην κατανάλωση είναι μικρή στον ανοιχτό δρόμο και με λίγη εξάσκηση οικονομικής οδήγησης μπορεί να γίνει αμελητέα (Στο δικό μου μπορώ να πετύχω 4.8-5 σαν χελώνα, 6-6.2 σε σβέλτο ρυθμό και 8-9 σανιδωμένος).
Η απόσβεση επομένως θα έρθει μετά από πολλά βαρετά χρόνια στα οποία ο κάτοχος diesel θα είναι αναγκασμένος να οδηγεί ένα πιο βαρετό οδηγικά και με μικρότερη ενεργητική ασφάλεια αυτοκίνητο.

Υπάρχουν πολλές επιλογές σε σύγχρονα supermini ή και μικρομεσαία με μοντέρνους βενζινοκινητήρες κάτω από 17000 ευρώ. Γνώμη μου να επιλέξεις κάποιο από αυτά!

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Προς Kacey ενταυθα

οκ την αντιληψη σου περι πεζου στο δρομο την εχω καταλαβει - διαφωνω -αλλα εχεις επιχειρηματα δε μπορω να πω.
Να σε ρωτησω την γνωμη σου προς χαρην κουβεντας

Περναω μονοδρομο - στενο προαστειου.
Μεσα στη ζοχαδα μου απο τα %^&** της εργασιακής ημερα κοιτα ΜΟΝΟ προς την σωστη μερια...
και σπαει ο διαολος το ποδαρι του κι ερχεται αυτοκινητο απο την αναποδη ( αναποδα στο μονοδρομο δηλαδη )
Φταιω???

Φταις κι εσύ αν τον χτυπήσεις διότι πρέπει να προσέχεις που κατευθύνεις το όχημά σου. Αν σε χτυπήσει αυτός, η ευθύνη είναι μάλλον όλη δική του.

R.I.P κι από μένα. Είχα μπει σε ένα τέτοιο πριν καμιά 25αρια χρόνια. Δεν πίστευα ότι υπάρχει περίπτωση να παράγεται ακόμα...

Ο χρήστης fiestaros έγραψε:

Mέχρι πρότινος.Δεν σε χαλάνε φαντάζομαι τα νέα ecoboost 1.0 με 125 άτια,1.6 με 150 ή 182 και το νέο 2λιτρο 240-250ps?Συνδυάζουν γκάζια,ροπάκλες,οικονομία καυσίμου εξαιρετική για τούρμπο,χαμηλούς ρύπους-τέλη(π.χ focus 182άρι μόνο 139 co2) και είναι αξιόπιστοι νομίζω,όχι σαν κάτι πρώτες παρτίδες και όχι μόνο των tsi & thp ή 1.6 turbo ecotec(της οπελ) .

Πώς συγκρίνεις αξιοπιστίες κινητήρων που καλά καλά δεν έχουν κυκλοφορήσει με άλλους κινητήρες που παίζουν αρκετά χρόνια ;
Γνώμη μου πως όσοι αγοράζουν πρώτοι μια νέα τεχνολογία γίνονται και λίγο beta testers με όλα τα + και - που αυτό συνεπάγεται.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Γιατί ασχημα? Σε τι πειράζει το κοινό πατωμα?
Τα οικονομοτεχνικά μιας αυτοκινητοβιομηχανίας δεν νομίζω ότι μειώνουν ή αυξάνουν πχ την οδηγική ευχαρίστηση!

Το πάτωμα MQB δεν με πειράζει καθόλου, μόνο που μπορεί να ανοίξει την όρεξη της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας στο να παράγει αυτοκίνητα καρμπόν όπως αυτά που προανέφερα, για να αποκτήσει λίγο μεγαλύτερο μερίδιο της πίτας ανέξοδα.

Τα αυτοκίνητα χωρίς ξεχωριστή προσωπικότητα με πειράζουν.

Το rapid το θεωρώ μια αηδία και μισή. Ένα sedan polo με μούρη Skoda. Αισθητικός αχταρμάς ! Φτιάχνονται και στο ίδιο εργοστάσιο. Μπλιαχ !

Αντίστοιχα σε κάποιο άλλο εργοστάσιο φτιάχνονται και τα μικρά (Up! , citigo, Mii) με τις διαφορετικές μούρες.

Άσχημα τα νέα από το vag group ιδίως τώρα που έρχεται η νέα πλατφόρμα που θα μπαίνει κυριολεκτικά σε όλα (από polo μέχρι passat σε όλες τις εταιρίες του ομίλου) !!!

Ο χρήστης t.chrysostomou έγραψε:
οταν γινετε επαναπρογραμματισμος για αυξηση της ιπποδυναμης ενο τουρπο κινητηρα,ξερει κανεις να μου εξηγηση πως γινετε,? δηλ. που επεμβαινει το νεο προγραμμα ωστε να επιτευχθει αυτο.τι αλλαζει.

Δεν είμαι βέβαιος, αλλά νομίζω πως ο προγραμματιστής 'λέει' στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου να δέχεται περισσότερη πίεση από την τουρμπίνα σε συγκεκριμένες στροφές, σε σχέση με την εργοστασιακή ρύθμιση. Δηλαδή να ανοίγει την wastegate σε μεγαλύτερες πιέσεις.
Επίσης ενδεχομένως να παρεμβαίνει και στην τροφοδοσία καυσίμου.