Posts made by pugsang

Νομίζω οτι εχουν σχεδιαστεί απο το αγωνιστικό τμήμα της Michelin αλλα κατα τα αλλα θα συμφωνήσω μαζί σου απόλυτα

Ο χρήστης OVERDIAS έγραψε:

Φίλε pugsang
αν κατάλαβα καλά έχεις αλλάξει μόνο τη βάση σαζμάν με powerflex.

Εχεις δεί σημαντική διαφορά ?Σε τι ακριβώς? Και πόσα χιλ έχεις κάνει από τότε? Και το σημαντικότερο ,μετά την αντικατάσταση,οι άλλες βάσεις εδειξαν σημάδια περισσότερης καταπόνησης όπως είναι το λογικό?

Στο δικό μου πήγε για τσάι αυτή που είναι κάτω απ την μπαταρία στα 15000χλμ, και τώρα στα 30 κάποια εχει αρχίσει να διαμαρτύρεται.

Ευχαριστώ

Αγαπητέ φίλε,

Η αλλαγή της κατω βάσης του σασμαν έγινε στα 15.000 χλμ αφου δεν πήγαινε άλλο.Τωρα είμαι στα 26000 χλμ.Μετα απο 2 κομμένες κουκουνάρες (η βάση κατω απο τον εγκέφαλο) και μια Peugeot sport που βγήκε αμέσως(θα εξηγήσω παρακάτω γιατί) πήγα και πήρα απο την Autoergonomics στο Μοσχάτο μια βάση μηχανής μασιφ πολυουρεθανική της Powerflex.Πήρα μονο την κατω αυτη του ειναι κοντα στο σασμαν γιατι εκει ειναι το πρόβλημα.Ειναι πολύ μαλακή η μαμίσια με αποτέλεσμα απο τις πολλές ταλαντώσεις στα αποτομα πατήματα σταματήματα και σε συνεργασία με μια σκληρή ανάρτηση να κόβονται οι πανω βάσεις.Αν την δεις θα καταλάβεις τι εννοω.Με αυτη σώθηκα σε 4 τομείς:

1)Δεν κόβει πια τις πάνω (αλήθεια γιατί να καταπονούνται περισσότερο οι πάνω με την πολυουρεθανική?Με τις ταλαντώσεις της μαμίσιας σίγουρα καταπονούνται πιο πολύ γι αυτο αλλωστε και κόβονται)
2)Δεν χτυπάει πια το ζοαν ουτε εχω ξαναλλάξει απο τότε
3)Εκει καλύτερη συμπεριφορά στα απότομα ανοίγματα-φρεναρίσματα και σιτς στροφες γιατι η φέρουσα μάζα του κινητήρα δεν ταλαντώνεται ασύστολα & ανεξέλγκτα με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν βουτήγματα και σηκώματα του μπροστινού μέρους απο το βάρος/αδράνεια του κινητήρα.
4)Εχει πολύ καλή συμπεριφορά στα αποτομα κατεβάσματα-ανεβάσματα ταχυτήτων αφου σε κάθε περίπτωση το σασμαν ειναι ευθυγραμμισμένο με τον κινητήρα με αποτέλεσμα την σωστή σύμπλεξη αποσύμπλεξη και δεν παρατηρούνται τα φαινόμενα που γραφει και ο φίλος GeorgeTabs πιο πάνω

Τιμή 20.000 δρχ.

Στα μείον ειναι ενα αυξημένο τρέμουλο στο ρελαντί(τρέμει λίγο το τιμόνι) & ενας συντονισμός με σταθερό γκάζι γύρω στις 3000 rpm αλλα μην φανταστείς τραγικά πράγματα.Με τον καιρό το συνηθιζεις και δεν σου φαίνεται

Μακριά απο την Peugeot sport για πολιτική χρήση:Ειχα βάλει μονο την κουκουνάρα (τιμή 70.000 δρχ).Απολύτως αγωνιστική βάση.Φαντάσου να έβαζα και τις 3(η κάτω ειναι ΠΟΛΥ χειρότερη αφού ειναι μεταλλική)
Αποτελέσματα:
Μετα τις 4000 rpm ήθελες intercom για να συννενοηθείς στο αμάξι απο τον θόρυβο στο ρελαντί ετρεμες ολόκληρος και σε έπιανε πονοκέφαλος , το αμάξι συντόνιζε ολο και σε καθε του σημείο στα 160 δεν ακουγες απολύτως τίποτα στα 200 πλήρης ησυχία.Καλό ε?

Ελπίζω να βοήθησα

Φιλε μου PG220 σε θαυμάζω!

Αν μεσα σε 5000 χλμ κατάφερες να κόψεις βάση μηχανής εισαι Θεός.Εγω εχω ήδη 2 κομμένες η πρώτη στα 10.000χλμ και η δεύτερη στα 14.000 χλμ.Επίσης εχω αλλάξει και 4 ζοάν μεσα σε 15.000 χλμ.Η κατάσταση σώθηκε τοποθετώντας μια κάτω βάση μηχανής/σασμάν της powerflex.Εχει βεβαια λίγους κραδασμούς αλλα τουλάχιστον εχω σταματήσει να κόβω βάσεις/ζοαν.Παντως εγω θα έλεγα οτι είναι το ζοαν ασχετα το τι σου ειπε ο μηχανικός σου.Μου φαίνεται λιγο νωρις τα 5000 χλμ για να κόψεις βάση μηχανής.Δεν το έστρωσες καθόλου?Μολις το πήρες το κατέβασες Βούτα/Λαινόπουλο?Απο την αρχή το πήγες κόφτες?

Το αυτοκίνητο ειναι ολο απολύτως νορμαλ εκτος απο μια σκούπα & μια ανάρτηση της Peugeot sport.Νορμαλ σιδερένιες ζαντες με τα τασια με λάστιχα εργοστασιακών διαστάσεων 185/55/14

Ο χρήστης gatony έγραψε:

Φίλε pugsang αν το 106 16v είχε την τελική σχέση του 1.6 8v δεν πιστεύω πως θα βλέπαμε πάνω απο 200.Μέχρι εκεί όμως θα ήταν πιο γρήγορο.Πιστεύω οτι η 5η του είναι μία χαρά για πολιτική/νορμάλ χρήση,έως και κοντή θα τη χαρακτήριζα.(προς Θεού δεν θα'θελα πιο μακριά).
'Οσον αφορά την τελική εγώ στα 220 δεν έχω περάσει τις 7.000 και απόρησα που εσύ έχεις δει 7200.Μήπως δεν πρόσεξες τόσο καλά το στροφόμετρο?

Αγαπητέ φίλε,

Δεν το εχω κανει μια αλλες πολλες φορές και ειμαι απολύτως σίγουρος γι αυτο που βλέπω.Να ξαναπω ομως οτι αυτο συνέβη στην κατηφόρα του Σείριου.Το στροφόμετρο ηταν κοντα στις 7200 και το κοντερ ελαφρως μετα τα 220.

Υ.Γ. Χαίρομαι ιδιαιτέρως που αναμεσα μας υπάρχουν τοσο καταρτισμένοι πανεπιστημιακοί διδάκτορες & λέκτορες.Αλλα τι να πω εγω.Το δημοτικό τελείωσα & αυτό με το ζόρι

Λίγο προσοχή γι το τι γράφουμε & πως το γράφουμε δεν βλάπτει!!!

Καλημέρα σε όλους,

Οντας κάτοχος ενος 106 1.6 16V μοντ 2001 εχω να παραθέσω τα παρακάτω:
Οντως η 5η του είναι τα χαλια της σε σχέση με το ρυθμό που ανεβάζουν οι υπόλοιπες ταχύτητες.Παρολ αυτα το αμάξι στην κατηφόρα του Σείριου εχει βάλει την 5η λιγο πριν τον κόφτη ~7200rpm και πανω απο 220 χαω ,στην ευθεία του Καπανδριτίου εχει λιγο πανω απο 215χαω κοντερίσια και ~7000rpm και την ανηφόρα του Σχηματαρίου την ανεβαίνει με 210 χαω και ~6800rpm.Το αμάξι φοράει μονο σκούπα Peugeot sport και τιποτε αλλο.Παντως ενα πιο κοντο κορωνοπηνιο θα βοηθούσε αρκετά την κατάσταση.Σκέφτομαι απο το 1.6 8V που εχει τελική σχέση 4,06 αντιθέτως με το 16V που είναι 3,939 (σχετικά μακρύ) και του 1.3 8V που είναι 4,54 (πολύ κοντό για πολιτική/νορμαλ χρήση)

Τελικά αυτό που θέλω να πω είναι οτι και αυτό που συνέβη με το astra & to 307 να έχει σχέση με τις σχέσεις του διαφορικού