Ο χρήστης leonp έγραψε:
Υποτίθεται ότι έχουν καλό φρενάρισμα στο στεγνό και στο βρεγμένο για τη κατηγορία τους.
Για το στεγνό θα συμφωνήσω απλά και μόνο γιατί είπες υποτίθεται !!!
Για το βρέγμενο ούτε με το υποτίθεται δεν θα συμφωνήσω!!! Την είχα πατήσει αρκετές φορές ενώ μία φίλη μου είχε σπάσει το yaris της μια φορά εξαιτίας τους (τουλάχιστο έτσι πιστεύουμε στην παρέα)
Τα μισά νούμερα (65,55,45) είναι ακριβότερα από τα ολόκληρα (70,60,50) γιατί τα τελευταία παράγονται σε μεγαλύτερη ποσοστητα. Γιατί δε βάζεισ 185/60? Καλά όσο να αφορά τα energy δεν θα τα έβαζα ακόμη και αν ήταν 225 πλάτος
Ο χρήστης Bagus έγραψε:
Παιδες οι σωστες βελτιωσεις μπορουν πολλες φορες να κανουν ενα αυτοκινητο καλυτερο απο πριν.....3 παραδειγματα απο αυτα που εχω ζησει με το δικο μου αυτοκινητο:
Α) Ιπποδυναμη: Αρχικη 95 αλογα κ 12,7 κιλα ροπης.
Μετα απο προσεκτικες επεμβασεις: 140 αλογα και 17,7 κιλα ροπης ~στις 4800 στροφες.... Η καμπυλη ειναι γεματη παντου.
Το πήρες 95 άλογα και το πήγες 140? Το τούρμπισες? Αν επιτρέπεται πόσο σου στοίχισε? Μήπως θα ήταν πιο συμφέρον να το πούλαγες και να έπερνες άλλο καλύτερο?
Και εγώ πιστεύω ότι οι βελτιώσεις στα αυτοκίνητα είναι τι περισσότερες φορές πετάμενα λεφτά. Από τα 3 αυτοκίνητα που έχουν περάσει από τα χέρια μου μια φορά χαμήλωσα 1 3 πόντους. Αποτέλεσμα? Έχω αλλάξει 3 φορές όλες τις βάσεις της μηχανής (και πάλι σπασμένες είναι), το αμάξιο έχει γίνει κουδουνίστρα και στους άψογους ελληνικούς δρόμους η υποστροφή κάνει πάρτυ. Τι να το κάνω αν στρίβει σαν τρένο σε μερικούς καινούριους δρόμους αν αυτοί αντιπροσωπεύουν το 3% των δρόμων που κινούμαι?
Και για να δείτε τη νοοτροπία που έχουν μερικοί. Φίλος μου συμβουλεύει την κοπέλα του (τη φουκαριάρα!!!) για το καινούριο της αμάξι και τη βάζει να πάρει ένα 1.4 και να του βάλει επάνω 16αρια ζαντολάστιχα, φιμέ τζάμια, εξάτμιση πυροβόλο και να το χαμηλώσει λίγο.
Καλά ρε του λέω και γιατί δεν παίρνει το 1.6 ή το 1.8?
Πολλά λεφτά μου λέει!!!!!!!
Από αυτά που αναφέρθηκαν έχω δοκιμάσει τα energy, τα exalto και τα potenza. Τα energy είναι άθλια κατά τη γνώμη μου. Έχουν βέβαια χαμηλό θόρυβο, είναι μαλακά αλλά στη βροχή καλύτερα πήγαινε με τις ζάντες. Τα Potenza σε εντυπωσιάζουν αρχικά με την απόδοση τους (στα πρώτα χιλιόμετρα νομίζεις ότι αν τσαρουχώσεις το φρένο θα πάρεις και την άσφαλτο μαζι) αλλά πέφτει γρήγορα και διατηρείται σε μέτρια επίπεδα. Από τα exalto μέχρι στιγμής έχω μείνει απόλυτα ικανοποιημένος. Απλά δεν είναι τόσο ανθεκτικά στα πλάγια και πρέπει να προσέχεις λίγο στα πεζοδρόμια. Τα potenza είναι πιο σκληρά και πιο ανθεκτικά σε κακοποιήσεις.
Πάντως είναι λάθος να συγκρίνεις τα energy με τα άλλα δύο, είναι σε άλλη κατηγορία (τα μεν είναι για οικονομία ενώ τα άλλα για πιο sport οδήγηση). Για την ιστορία μία corolla 1400 έχω.
Ο χρήστης keny έγραψε:
Τουλάχιστον μέχι να βγάλει κάποια άκρη έχετε να προτείνετε κανά καλό φανοποιό μήπως και του τα είπε φουσκομένα ο άλλος?
Λέμε τωρα...
Αν το πάει στην αντιπροσωπία η τιμή που θα του πουν είναι σχεδόν διπλάσια από ότι θα του πουν έξω. Τώρα και έξω θα ακούσεις διάφορες τιμές αλλά όχι με πολύ μεγάλη απόκλιση. Να ξέρεις ότι ο φτηνότερος δεν είναι αναγκαίο να είναι και ο χειρότερος ούτε ο ακριβώτερος να είναι καλύτερος. Να σε συμβουλέψω για φανοποιό δεν μπορώ γιατί δεν ξέρω που μένει ο φίλος σου και επίσης γιατί σε αυτούς που έχω πάει δεν έμεινα ικανοποιημένος.
Συμβουλή μου μόνο, αν τελικά το φτιάξει με μεταχειρισμένα (αυτό θα έκανα στη θέση του) ας κάνει μια προσπάθεια να τα βρει μόνος του στην Φραντζή και στην Καβάλας. Στο λέω αυτό γιατί οι φανοποιοί συνήθως συνεργάζονται με 1-2 καταστήματα που πουλάνε μεταχειρισμένα και αν δεν έχουν αυτά που χρειάζονται τα αγοράζουν καινούργια. Σε έμενα σε τρακάρισμα από πισώ ο φανοποιός βρήκε μόνο πίσω καπό μεταχειρισμένο ενώ φανάρια, προφυλακτήρες, ποδιά κλπ τα πήρε καινούρια γιατί λέει δεν βρήκε μεταχειρισμένα ενώ μετά που έκανα μια βόλτα φρατζη ήταν γεμάτα. Μην ξεχνάς ότι αν βάλεις καινούρια η ασφαλιστική θα σου πληρώσει το μισό ποσό στα ανταλακτικά.
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Δεν είναι ακριβώς έτσι. Η ασφάλεια που πληρώνεις είναι μερικώς για το αμάξι σου και μερικώς για την περιουσία των άλλων τους οποίους μπορεί να βλάψεις με ευθύνη σου.
Η αξία του αυτοκινήτου συνυπολογίζεται για το ύψος των ασφαλίστρων όσον αφορά την ολική κλοπή, οπότε όσο λιγότερα τους πεις να βάλουν, τόσο μειώνεται το ύψος τους (όχι πολύ όμως).
Η παλαιότητα επηρεάζει τα ασφάλιστρα λόγω κλοπής και λόγω άλλων καλύψεων που αφορούν το δικό σου αμάξι. Δεν είναι λογικό να αφορά την αποζημείωση του παθόντα. Δηλαδή αν με χτυπήσει κάποιος με παλιό αμάξι θα με αποζημειώσουν μερικώς γιατί αυτός πλήρωνε λιγότερο?
Το επιχείρημα που χρησιμοποιούν για αμάξια πάνω από 5 χρόνια είναι ότι αυτά που είχε επάνω το αμάξι ήταν παλία οπότε θα βάλεις ή παλιά ή ιμιτασιόν. Επίσης αυτό που κρίνουν την επισκευή ασύμφορη και σου πληρώνουν το αμάξι πρέπει να καταργηθεί με νόμο κατα τη γνώμη μου. Και καλά αν έχω αμάξι 5-6 χρόνων, θα βρω αμάξι σε καλή κατάσταση να αγοράσω (φυσικά θα βάλω και από την τσέπη μου κάτι). Αν έχω κανένα fordακι 25ατίας και το έχω συντηρήσει, με τα 500 ευρώ που θα μου δώσουν θα πάρω αμάξι ή σαράβαλο? Εδώ έχω ακούσει και το τρελό από μία κοπέλα. Μετά από τρακάρισμα δεν έβαλε αερόσακους γιατί έτσι της είπε η ασφαλιστική!!!!!!!!!!!!!!!! Βρίσκουν και τα κάνουν ε?
Ο χρήστης VW GOLF R32 έγραψε:
BGALTE OSO MPOREITE XOLH ALOSTE AUTO PERIMENETE
Δηλαδή αμφισβητείς αυτά που γράφουν στο παραπάνω link?
Μαλλον έπεσε επιδημία. Δείτε αυτό :
Δύο πράγματα θα σου πω.
Να ξέρεις βέβαια ότι η 2η διαδικάσια πέρνει πάνω από χρόνο. Επίσης να σου πω εγώ δεν την έχω ακολουθήσει ποτέ (μια φορά που χρειάστηκε ήταν από τρακάρισμα με αλλοδαπό και δεν ήθελα να μπλέξω δικαστικά μαζί του) οπότε καλύτερα να ρωτήσεις και έναν δικηγόρο.
Polo 1.4 (75 άτια) του 2000 άλλαξε κινητήρα στα 70.000 επειδή έκαιγε λάδι. Και η πλάκα είναι ότι το οδηγούσε μόνο η μάνα ενός φίλου, που ζήτημα ήταν να είχε περάσει τις 4.000 στροφές.
σε 1000 χιλίομετρα που θα κάνω σερβις θα βάλω ένα βαθμό ψυχρότερα και θα σας πω εντυπώσεις.
Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:
Συντηρητικό πεδίο σημαίνει ότι δεν σε ενδιαφέρει η διαδρομή που ακολουθείς, παραμόνο η αρχή και το τέλος αυτής.
Σωστό, αλλα δεν σε ενδιαφέρει σε τί? Στο έργο της δύναμης του πεδίου, όχι στο χρόνο.
Δηλαδή ας πούμε ότι ένα σώμα υπό την επίδραση του βάρους (και μόνο αυτού) κινείται και πάει από το Α σημείο στο Β, έχοντας αποκτήσει στο Β μια συγκεκριμένη ταχύτητα (λόγω της ώσης που δέχεται από την συνιστώσα του βάρους). Η ταχύτητα αυτή θα έιναι ακριβώς η ίδια, ό,τι και αν παρεμβάλεις μεταξύ του Α και του Β (ανηφόρες, κατηφόρες, μια απαλή κατηφορίτσα μεγάλου μήκους και μετά μια σύντομη απότομη ανηφόρα κ.α.), αρκεί να μην αλλάξουν θέση τα Α και Β.
Αυτό είναι σωστό αλλά δεν έχει σχέση με το πρόβλημα που εξετάζουμε. Μιλάμε για χρόνο. Επίσης κάνεις ένα μικρό λαθάκι που θα στο εξηγήσω στο τέλος. Για να το καταλάβεις καλύτερα δες το παρακάτω απλό πρόβλημα.
Έστω ότι σε ακίνητη μάζα 1kgr ασκούμε δύναμη 10 Ν στην απόλυτη ευθεία. Σε πόσο χρόνο η μάζα θα πιάσει ταχύτητα 10 m/sec?
Απάντηση : από 2ο νόμο Newton η επιτάχυνση θα είναι α=10/1=10 m/sec^2. Επίσης επειδή α=Δv/ΔΤ, ο χρόνος θα είναι ΔΤ=10/10=1 sec
Έστω ότι επαναμβανουμε το παραπάνω σε ανηφόρα με κλίση 10 μοίρες. Η δύναμη που θα ασκείται στο σώμα θα είναι F-mgsinθ= 10-1100.17=8.3 N. Η επιτάχυνση θα είναι τώρα α=8.3 m/sec^2 και ο χρόνος θα είναι ΔΤ=10/8.3=1.2 sec
Αν επαναλάβουμε τη διαδικασία στην κατηφόρα τώρα η δύναμη θα είναι F+mgsinθ=11.7 Ν, η επιτάχυνση θα είναι 11.7 m/sec^2 και ο χρόνος ΔΤ=10/11.7=0.85 sec.
Προφανώς (0.85+1.2)/2=1.025 και όχι 1 sec.
Το ότι το βαρυτικό πεδίο είναι συντηρητικό σημαίνει ότι το έργο της δύναμης ΤΟΥ ΠΕΔΙΟΥ είναι ανεξάρτητο της διαδρομής και εξαρτάται μόνο από την αρχική και την τελική θέση. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι ο χρόνος είναι ίδιος για κάθε διαδρομή. Στο αμάξι ασκείται και μία ΑΛΛΗ ΔΥΝΑΜΗ απο τη μηχανή (η οποία βέβαια δεν προέρχεται από συντηρητικό πεδίο). Το έργο αυτής της δύναμης φυσικά και εξαρτάται από τη διαδρομή οπότε για διαφορετικές διαδρομές η τελική ταχύτητα του αμαξιού θα είναι διαφορετική.
Το ότι το βαρυτικό πεδίο είναι συντηριτικό αφορά την ενέργεια που καταναλώνεται. Δεν σημαίνει ότι ο χρόνος που κερδίζω στην κατηφόρα είναι ίσος με τον χρόνο που χάνω στην ανηφόρα. Οι σχέσεις δεν είναι γραμμικές.
Ψάξτε στο google για
combustion chamber spark temperature
για παράδειγμα το παρακάτω αποτέλεσμα τα εξηγεί λίγο :
Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Υπάρχει κάποιος εδώ μέσα που να έχει εμπλακεί σε αγώνες ράλλυ χαμηλών κατηγοριών να μας πει ποιά μοτέρ ΔΕΝ σπάνε; Ή τέλος πάντων ποιά σπάνε λιγότερο;Κάτι ακούστηκε για το πόσα Rallye-Saxo VTS κυκλοφορούν σήμερα. Επειδή κινητήρα δεν σπάνε εύκολα παρά το υψηλότατο ποσοστό 'σιδεροφάγων' στα τιμόνια τους, κυκλοφορούν σχεδόν όλα από όσα δεν καταστράφηκαν από τρακάρισμα! Με τα Punto GT υπήρξε σοβαρό πρόβλημα, κι αυτό επειδή οι ιδιοκτήτες τους δεν ήξεραν αλλά και δεν μπορούσαν να τα συντηρήσουν σωστά, προφανώς επειδή η επισκευή ή αλλαγή τουρμπίνας ήταν (και είναι) πανάκριβη για την (οικονομική) κατηγορία τους. Καί τα Starlet Turbo είχαν το ίδιο πρόβλημα. Δεν είναι τυχαίο που οι κατασκευαστές σταμάτησαν τα turbo στα φτηνά αυτοκίνητα (τουλάχιστον μέχρι να βρουν τρόπο να φτιάξουν κάτι ποιοτικότερο και μη ρυπογόνο με μικρό κόστος).
Είχα κάποτε ένα Renault 5 Alpine Turbo. Το μοτέρ αθάνατο, αλλά η τουρμπίνα ελλείψη Intercooler (φτήνια!!!) ήθελε γενική επισκευή κάθε 1 άντε 2 χρόνια όσο και αν την πρόσεχα (αλλά δεν το λυπόμουν στα γκάζια ποτέ - 'Αργηγός Ινδιάνος' στα νιάτα μου). Τουλάχιστον χαλούσε από υψηλές θερμοκρασίες και όχι από κακή λίπανση (τουτέστιν της έπινα το αίμα και το φχαριστιόμουν).
Πάντως για να κάνω τον συνήγορο του διαβόλου μπορώ να πω ναι μεν τα punto gt έχουν σπάσει τα περισσότερα αλλά πόσα από αυτά ήταν μαμά? Μια φορά μιλούσα τυχαία με κάποιον που είχε punto gt και μου έλεγε:'καλό και γρήγορο αμαξάκι αλλά ζημιάρικο και το έδωσα. Να δεις τι ωραία που πήγαινε όταν το είχα ανεβάσει στα 180 άλογα'. Θέλω να πω ότι όντως σήμερα βλέπεις σχετικά λίγα σαξόραλα (τα περισσότερα έχουν χαθεί λόγω τρακαρισμάτων) και ακόμη λιγότερα gt (έχουν σπάσει) αλλά πόσα από αυτά ήταν μαμά. Γιατί αν ο άλλος παίρνει 1400 κυβικά και το πάει 180 άλογα (ή και 300 που βλέπω και διαβάζω στα περιοδικά του ειδικού τύπου) δεν νομίζω ότι του φταίει η fiat που έσπασε. Δηλαδή αν πάρω έγω το corolla το 1.4 και το τουρμίσω στα 180 άλογα λέτε να αντέξει? Σύμφωνα με πολλούς στο corollaclub όχι.
Πάντως εγώ ποτέ δεν ισχυρίστικα ότι τα ιαπωνικά δεν είναι αξιόπιστα. Εγώ αναφέρθηκα μόνο για το after sales service της TOYOTA και είπα ότι δεν είμαι ικανοποιημένος (και έχω αλλάξει αρκετά εξουσιοδοτημένα). Το αμάξι το θεωρώ πολύ αξιόπιστο γενικά και δεν μου έχει βγάλει τίποτα (120.000). Επίσης θα συμφωνήσω ότι σε άλλες εταιρίες τα πράγματα είναι χειρότερα (από τα λεγόμενα φίλων μου που έχουν ευρωπαικές μάρκες) αυτό όμως δεν πρέπει να με κάνει και χαρούμενο.
Αυτό που έχω να πω πάντως είναι ότι δεν είναι σωστό να βγάζουμε στερεότυπα χωρίς να έχουμε εμπειρία από μόνοι μας. Για παράδειγμα μπορώ να πω οτι τα ΤΟΥΟΤΑ είναι πολύ αξιόπιστα αφού έχουμε κάνει οικογενειακώς πάνω 350.000 με ΤΟΥΟΤΑ και δεν έχουν μπει ποτέ σε συνεργείο πέραν του service. Επίσης μπορώ να πω ότι δεν είμαι ικανοποιημένος από το after sales service αφού έχουν γίνει πράγματα (μερικά τα ανέφερα) και έχω πειστεί για αυτό. Το να αρχίζω να λέω όμως ότι γαλλικά, ιταλικά είναι για πέταμα είναι λάθος αφού δεν είχα ποτέ στα χέρια μου τέτοιο αμάξι. Να το ισχυρίζομαι επειδή μου το είπε κάποιος (πχ ο κουμπάρος του φίλου του πατέρα μου του οποίου ο παππους είχε το 1910 ένα citroen και χάλασε !!) το μόνο που καταφέρνω είναι να διαιωνίζω μία άποψη η οποία μπορεί να μην είναι και αληθής. Για αυτό λέω ότι δεν πρέπει να έχουμε στερεότυπα αλλά να μιλάμε με γεγονότα.
miltellas το αμάξι φοράει τον 4zz-fe κινητήρα και τα μπουζί είναι τα Κ16R-U11 της denso. Θα του βάλω τα K20R-U11 να δω τι θα γίνει. Για την ιστορία πάντως τώρα που κρυώνει ο καιρός τα πιράκια μειώνονται. Επίσης νομίζω ότι όσον αφορά την θερμοκρασία του θαλαμού καύσης ο leonp έχει δίκαιο. Ο βαθμός ψυχρότητας αφορά τον βαθμό της θερμότητας που απάγει το μπουζί από πάνω του (φυσικά απάγει και ένα μέρος από το θάλαμο κάυσης αφού από αυτόν παίρνει την θερμότητά του αλλά όχι να την μειώσει και κατά 70 βαθμούς).
Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Αλλά αν μπορείς απάντησε στον προβληματισμό μου για το αν ευνοεί ο μέσος όρος το βαρύτερο ή ελαφρύτερο αμάξι, υποθέτωντας ότι έχουν ίδιο κινητήρα
Λοιπόν, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου η επιτάγχυνση που μετρούμε αν πάρουμε τον μέσο όρο των επιταχύνσεων σε ανηφόρα και κατηφόρα είναι πάντα μεγαλύτερη από την επιτάγχυνση στην απόλυτη ευθεία (ίσως για αυτό οι τιμές επιτάγχυνσης που δίνουν τα περιοδικά είναι πολύ μεγαλύτερες από τις τιμές του κατασκευαστή). Τώρα δεδομένου ίδιου κινητήρα και ίδιων σχέσεων η διαφορά αυτή είναι μεγαλύτερη όσο αυξάνει το βάρος του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια αν μετρήσουμε την επιτάχυνση με τον τρόπο που τη μετρούν τα περιοδικά τότε ένα clio 1.4 θα βρίσκεται πιο κοντά στην πραγματική τιμή από ότι ένα megane 1.4 (αν έχουν ίδιες σχέσεις- δεν το ξέρω αυτό).
Φυσικά ενοείται ότι όσο πιο δυνατό είναι το αμάξι τόσο πιο μικρή θα είναι η διαφορά (πολύ που τη νοιάζει την Μ3 αν είναι ανηφόρα ή κατηφόρα )
Και επειδή τυγχάνει να είμαι και φυσικός μπορώ να σας αποδείξω με τύπους γιατί το να πάρεις το μέσο όρο της επιτάγχυνσης στην ανηφόρα και στην κατηφόρα δεν ισούται με την επιτάχυνση στην απόλυτη ευθεία. Να σας πω την αλήθεια επειδή έχει τύπους βαριέμαι να το γράψω, αλλά αν θέλετε να το προσπαθήσω.