Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
dim8 επειδη βλεπω τονιζεις την συμμετοχη του ΣΟΑΑ στο θεμα, ειναι πραγματικα αξιοσημειωτο να βλεπεις οτι ο συνδεσμος που καθιερωσε την ισοτιμη μαχη μεταξυ οδηγων τωρα πρωτοστατει στη δημιουργεια μιας κατηγοριας που τον πρωτο λογο θα εχει το αυτοκινητο και οχι ο οδηγος.
Εδώ ελπίζω απλά να κάνεις πλάκα και να μην σοβαρολογείς!
Δηλαδή τι είναι πιό εύκολο να οδηγηθεί σε άσφαλτο και ακόμα περισσότερο σε πίστα ? Ένα 106 Ν2 που πας σχεδόν παντού flat out (που λέει και ο Δημήτρης και σεληνιάζεται ο Χρήστος) ή ένα αυτοκίνητο 300-500 ίππων όπου ο οδηγός θα πρέπει να κάνει ακριβές throttle management (τι είν'τούτο ωρέ?) και brake management για να μπορέσει να κινηθεί ανταγωνιστικά.
Απο εκει και περα καλο θα ειναι να δουμε τα πραγματα στην πραγματικη τους διασταση, ο μονος λογος που στηνεται μια τετοια κατηγορια ειναι η προσδοκια οτι καποιες απο τις συμμετοχες του GTCC θα γινουν πιο κερδοφορες για την εθεα και την λεσχη. Ειναι προεκταση της εκπληκτικης λογικης που επετρεψε φετος στους συμμετεχοντες στο gtcc να γυριζουν την Τριπολη χωρις κλουβια σε καθαρα αγωνιστικες ταχυτητες. Απλα μπροστα στο οφελος ολοι κοιτουν απο την αλλη πλευρα.
Εδώ έχεις αρκετά δίκια, αλλά ας κοιτάξουμε το τι μπορεί τελικά να γίνει και που μπορεί να φτάσει αυτό το πρωτόγνωρο για την Ελλάδα σενάριο που έλειπε πραγματικά, και ας μην μείνουμε στο γιατί η ΕΘΕΑ το ενέκρινε.
Οι καρποι αυτης της εκπληκτικης λογικης ειναι ενα αλλο ποστ στο ιδιο φορουμ (που θυμιζω ειναι απο τα πλεον σοβαρα και συνειδητοποιημενα), που βεβαια δεν αντεγραψε ο passat, οπου ενα απο τα παιδια ρωταει αν τελικα θα ειναι υποχρεωτικο το κλουβι. Φυσικα και δε φταιει ο φιλος που το εγραψε (και σε καμια περιπτωση δεν το γραφω για να τον εκθεσω επι προσωπικου), αλλα δειχνει ποσο κακο εχει κανει ολη αυτη η ιστορια.
Φοβαμαι οτι το μονο πραγμα που θα προσγειωσει απαντες θα ειναι ενα αρκετα τρομακτικο συμβαν, ευχομαι οχι θανατηφορο.
Εδώ χτύπησες διάνα. Υπερβάλλεις όμως για το 'κακό που έχει κάνει όλη αυτή η ιστορία'... Το σωστό είναι να υπάρχει όλος ο εξοπλισμός ασφαλείας, γιατί η στραβή είναι βεβαιότητα σε αυτό το άθλημα όταν οδηγήσουμε πραγματικά. Απλά δεν γνωρίζουμε την στιγμή. Αν πάμε για γρήγορες βόλτες τότε πάσο, είναι πολύ λιγότερο επικίνδυνα τα πράγματα.
ΥΓ Για την ιστορια, ναι KTM και Lotus τρεχουν μαζι με GTs σε πρωταθληματα που εχουν κανονισμους FIA GT4 και κατα κυριο λογο ειναι σε κατευθυνση endurance, βεβαια αυτα τα πρωταθληματα συνηθως πανε μετρια επειδη εξω εχουν λιγο παραπανω λογικη για να καταλαβουν οτι αυτο δεν ειναι και τοσο καλη ιδεα. Επισης θα ειχε πολυ ενδιαφερον να μας πουν οι θιασωτες της Ελληνικης Οπεν λογικης (οχι αυτης που εγραψε o Hannibal, αυτο ειναι αλλο πραγμα) ποια κατα τη γνωμη τους ειναι πιο πετυχημενη εφαρμογη της εξω.
Η Open φιλοσοφία-λογική είτε μιλάμε για το Dutch Supercar Challenge, είτε για το Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring, είτε για το Αγγλικό Time Attack (επίτηδες σου αναφέρω 3 εντελώς διαφορετικές μεταξύ τους οργανώσεις) είναι ακριβώς η ίδια με αυτήν που θα πρέπει να εφαρμοστεί και στην formula saloon εάν μας ενδιαφέρει να πετύχει.