Posts made by panorg

Ολες οι εταιριες εχουν πολλους τυπους αποσβεστηρων.Βρες μια σειρα που ειναι κοντα στα εργοστασιακα και δεν κοπαναει.Η βαλε τα εργοστασιακα.Εγω στο κορσα Α ειχα περασει Μονροε που ηταν σε αποσβεση οπως τα εργοστασιακα που ηταν Σακς.Δεν κυκλοφορουν μονο σκληροτερα αμορτισερ στην αγορα απο τα εργοστασιακα.

Προσωπικα θα επερνα σβαρνα τις μαντρες με τα μεταχειρισμενα (κιβωτια κλπ) και θα ρωτουσα αν δεχονταν καποια 'τραμπα' εστω δινοντας και κατι απο πανω.Αφου πρωτα συνενοηθω με τον μαστορα μου οτι ειναι εφικτη η αντικατασταση στο αυτοκινητο μου.Τα χειροκινητα κιβωτια συνηθως ειναι πολυ φθηνοτερα απο τα αυτοματα και αν ημουν η μαντρα θα εκανα την αλλαγη αν ειχα τουλαχιστον 2 χειροκινητα αποθηκη και κανενα αυτοματο.Λεω με το 'φτωχο' μυαλο μου.

Ο χρήστης GReddy έγραψε:
Καλησπέρα Χρόνια πολλά και καλή χρονιά,έχω ένα corsa c 1,2 του 05΄ και άλλαξα αμορτισέρ,βάσεις μπροστά και ζανφόρ , έβαλα bilstein μαύρα και το αμάξι κοπανάει με το παραμικρό,έχω κάνει 2500χλμ απο την τοποθέτηση τους.Έχω ρωτήσει και για τα Saschs/Monroe αλλά μου λένε το ίδιο θα είναι γιατί είναι κοντά στα εργοστασιακά.Τι προτείνετε να κάνω;,έχω 102500χλμ και τα μαμά ελατήρια.Ευχαριστώ

Τι εννοεις με την φραση:αλλα μου λενε το ιδιο θα ειναι γιατι ειναι κοντα στα εργοστασιακα;
Αφου αυτο ζητας γιατι τα αλλα κοπανανε απο δω και απο κει.

Κατι τετοια εκανε και στο πολο οταν ειχα καθαρισει και εγω πεταλουδα γιατι ο μαστορας μου δεν ειχε το προγραμμα για να σεταρει το συγκεκριμενο μοντελο.Μου ειχε δωσει ομως ενα χρονικο περιθωριο μιας εβδομαδας η δεκα ημερων (δεν θυμαμαι ακριβως ποσες μερες) που θα εστρωνε μονη της.Ακριβως ετσι και εγινε.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το αλάτι κάνει ζημιά στο περιβάλλον και καλό θα ήταν να μη χρησιμοποιείται ΕΠΕΙΔΗ ΟΙ ΗΛΙΘΙΟΙ ΠΟΥ ΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΡΙΧΝΟΥΝ 100 ΦΟΡΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΛΑΤΙ ΑΠΟ ΟΣΟ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ.

+1000

Αφου η μιζα γυριζει κανονικα δεν φταιει το κρυο.Καποια τυχαια βλαβη ασχετη με το κρυο ειναι υπευθυνη για το οτι δεν εκκινει.Ακομη και πολλα νερα να εχει η βενζινη που ειναι καπως σπανιο γιατι συνηθως νοθευουν με τολουολη η οποια δεν παγωνει θα εκανε καποιο 'σκασιμο' ο κινητηρας και θα επαιρνε μπρος με κακο ρελαντι και διακοπες.

Δεν ξερω που να το 'κολλησω' το θεμα που θα αναφερω πιο κατω γι αυτο οι μοντερειτορ ας το μετακομισουν οπου πρεπει.Γενικοτερα παντως αφορα τις εδω αντιπροσωπειες.
Συναδελφος και φιλος μου με πετρελαιοκινητο μεσαιας κατηγοριας μετα απο επισκεψη σε επισημη αντιπροσωπεια για προσδιορισμο καποιων βλαβων του εντοπιστηκαν 3 βλαβες με κοστος επισκευης 550ευρω.Επειδη το ποσο του φανηκε μεγαλο δεν εκανε τις επισκευες αλλα πηγε σε γειτονικη χωρα παλι στην επισημη αντιπροσωπεια.
Εκει του προσδιορισαν ακριβως τις ιδιες βλαβες με κοστος επισκευης 230ευρω!!!Να σημιωθει οτι στην εδω αντιπροσωπεια του ανακοινωθηκε πως αυτες οι επισκευες που επρεπε να κανει,προ κρισης κοστιζαν 850ευρω αλλα λογω κρισης κανουν σκοντο στην τιμη και πεφτει στα 550ευρω.
Σε ερωτηση μου για το πως ηταν οι υπηρεσιες και οι εγκαταστασεις της εξω αντιπροσωπειας μου απαντησε οτι ηταν καλυτερες και πολυ μεγαλυτερες απο την εδω.Εκτος οτι το επλυναν κανονικοτατα προ επισκευης,το 'φασκιωσαν' για να μην γρατζουνιστει κατα την διαρκεια της επισκευης και τον μετεφεραν(τον ιδιοκτητη) σε δωματιο παραλληλο με το συνεργειο με τζαμαρια για να επιβλεπει ολη την διαδικασια.
Ερωτω γενικοτερα μηπως εμεις νομιζουν ειμαστε χαιβανια η καποιοι ειναι λαμογια και τυχοδιωκτες.

Να ρωτησω αν το συγκεκριμενο εχει καποια ηλεκτρονικη μοναδα που χειριζεται το 'μπλοκε' του διαφορικου;Να το θεσω πιο απλα για να γινω κατανοητος.Στα κοινα τρακτερ το διαφορικο δουλευει 'κανονικα' δηλαδη γυριζει την ροδα που εχει το λιγοτερο ζορι.Αν καπου κολλησεις πχ απο την μια πλευρα λασπη γυριζει μονο ο τροχος που ειναι μεσα στη λασπη.Ο κατασκευαστης ομως προνοησε και εβαλε πηδαλι που πατωντας το κλειδωνει το διαφορικο και γυριζουν και η δυο ροδες ταυτοχρονα και το ιδιο.Σε αυτην ομως την κατασταση το μανουαλ σου απαγορευει ρητα και κατηγορηματικα να στριψεις γιατι αναφερει πως θα γινει ζημια στο διαφορικο.Ως ασχετος κατι τετοιο φανταζομαι ισως παιζει και στο συγκεκριμενο.

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
πρωϊ -πρωϊ και κρυο εβγαλε πισω ντουμανι....
δεν ειχε παρει και μπρος με την πρωτη.
εσταζε και λιγο νερο απο την εξατμιση....

ερωτημα πως ξεχωριζει το 'καιει λαδι' με το 'συμπυκνωση υδρατμων';;

Σωστες απαντησεις εχουν δωθει ηδη.Εγω θα κανω λιγο πλακα λεγοντας οτι τα παλια καντετ καινε και νερο σκετο

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
απο μαλακιες σε αυτο το φορουμ αλλο τιποτε....

Απο οτι θυμαμαι δεν διαβασα καπου οτι το συγκεκριμενο φορουμ απευθυνεται μονο σε ειδικους.Νομιζα οτι οποιαδηποτε απορια ειναι καλοδεχουμενη

Ο χρήστης nikospappas έγραψε:
Πρωτα πρωτα, μετρησε την καταναλωση σωστα, δηλ, βαζεις βενζινη μεχρι να 'σκασει' η αντλια, κανεις διαδρομες εντος πολης και μετα γεμιζεις παλι μεχρι να 'σκασει' η αντλια.
Αν η καταναλωση ειναι τοσο μεγαλη, αυτο που φταιει ειναι ο τροπος που οδηγεις, κατα κυριο λογο.

Αυτος ειναι ο σωστοτερος τροπος με την προυποθεση οτι θα το κανεις αρκετες φορες και να βγαλεις τον μεσο ορο.Καλο θα ειναι να αλλαζεις και βενζιναδικα γιατι σε πολλα ολος τυχαιος σε τροφοδοτουν πχ με 20λιτρα και η αντλια γραφει 21 η 22 η 23 κλπ.

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Σε απλό 1300άρι μόνο με αλλαγή εξάτμισης, +20 άλογα.
Τάφε έφη, τεχνικός καρμπυρατέρ/αναφλέξεων κλπ

Υπο κανονικες συνθηκες με τιποτα δεν κερδιζεις 25% μονο απο εξατμιση.Για να θεωρησουμε αξιοπιστη μια αυξηση της ιπποδυναμης σε δυναμομετρηση πρεπει να την κανουμε διπλη,δηλαδη πριν και μετα την αντικατασταση του εξαρτηματος.Μπορει πχ το αυτοκινητο μου να ειναι ονομαστικης ισχυς 100 και στην πραγματικοτητα να αποδιδει 107.Του βαζω και μια εξατμιση και στη δυναμομετρηση μου δειχνει 110 και μετα λεω πως πηρα 10 αλογα μονο απο την εξατμιση.Αλλη περιπτωση λαθους ειναι να φοραω παλιολαδα καμια 20000χλμ μπουζι καμια 40000χλμ φιλτρο αερος καμια 60000χλμ κλπ.Να κανω δυναμομετρηση με αυτες τις συνθηκες και να δειχνει οτι εχω 93 αλογα και αφου κανω σερβις και αλλαξω ταυτοχρονα και εξατμιση μου δειχνει το δυναμομετρο 110.Τοτε τι πρεπει να πω για την εξατμιση οτι μου εδωσε +17αλογα;

Πρεπει παντως να ειστε πολλοι προσεκτικοι ολοι στις βελτιωσεις που κανετε γιατι πριν χρονια σε περιοδικο μοτοσυκλετας διαβασα το εξης.Ειχε τεστ 10 επωνυμες εξατμισεις για ΧΤ600.Και οι δεκα (ολες) ειχαν αρνητικα αποτελεσματα στην μετρηση της ιπποδυναμης σε σχεση με την ταπεινη εμφανισιακα εργοστασιακη εξατμιση.

Ο χρήστης r200 έγραψε:
Σε φορτηγο 814 1992 (χωρις καταλυτη,ανευ euro) τωρα το χειμωνα αν μπει λαδι 15w/40 της GM θα λειτουργει σωστα η θα το καιει,υπαρχει περιπτωση να κολλησει ο κινητηρας (ειναι τα 140αλογα ατμοσφαιρικο με 270.000χλμ επισκευασμενο) επειδη αυτο το λαδι γραφει οτι κανει και για βενζινοκινητηρες και για πετρελαιοκινητηρες http://www.e-antallaktika.com.gr/gm-opel-oil-sae-15w-40-mineral-5lt-1942050.html
Πριν εβαζα ενα της Liqui molly 15w/40 χωρις προβληματα αλλα ειναι πολυ ακριβο πλεον αφου μιλαμε για 16λιτρα λαδι

Σε τετοιο φορτηγο καλυτερα να βαλεις λαδια για φορτηγα.Αυτα τα λαδια που αναφερεις νομιζω πως γραφουν για μικρους κινητηρες ντιζελ εννοωντας ΙΧ

Ο χρήστης dbekos έγραψε:

Και φυσικά προβλέπεται να κάνεις πλύση χωρίς ρούχα, αν πχ θέλεις να καθαρίσεις τον κάδο και τις αντιστάσεις από κατάλοιπα απορρυπαντικού ή να τον απολυμάνεις στους 90+ βαθμούς.

Πλύση άδειο ναί, (ρολάρισμα του κάδου), στίψιμο όμως στις μέγιστες στροφές ??? Πάντως το Siemens που ανέφερα, ήταν μοντέλο 1989 - υπεραυτόματο , υπερπολύστροφο (1000 στροφές 'τω καιρώ εκείνω' ) και υπερπανάκριβο .

Τα ειχε φαει τα ψωμια του και δεν του εφταιγαν τα λιγα ρουχα.Αν ειχε πολλα ρουχα στην επιμαχη πλυση μπορει να πηγαινε ο καδος μαζι με το τυμπανο στο διπλανο δωματιο

Ο χρήστης Asimov έγραψε:
Μα τοτε θα επρεπε, οταν πουλανε πλυντηρια, εκτος απο το ανωτατο, να αναφερουν και το κατωτατο βαρος που σηκωνει ο καδος για να μη σπασει. Σε καθε περιπτωση μια τετοια βλαβη ειναι ενδεικτικη πολυ κακης ποιοτητας κατασκευης.
Η λογικη λεει οτι ενα πλυντηριο 9Kg μπορει να πλυνει απο 0 εως 9 Kg....

Οχι απλα αυτο που γραφεις ισχυει απολυτα αλλα τα περισσοτερα σημερα αν στα 9κιλα καταναλωνουν πχ 50λιτρα νερο στα 4,5κιλα καταναλωνουν 25λιτρα νερο.Το ιδιο ισχυει και για την ενεργεια καταναλωσης και για τον χρονο πλυσιματος(στο περιπου ο χρονος).Ολα τα υπολοιπα που ισχυριζονται οι αντιπροσωπειες ειναι απλα παπατζιδικα(εδω παπας εκει παπας).Ενα τηλεφωνημα στο τμημα παραπονων της εκαστοτε αντιπροσωπειας και μια ιδιοχειρη επιστολη τυπου εξωδικο τους μετατρεπει απο παπατζιδες σε αγγελακια.

Ο χρήστης dbekos έγραψε:

Επισης (τηλεφωνικα) της ειπαν οτι μπορει να εχει παθει κατι το πλυντηριο επειδη εβαλε πολλα ή λιγα (!!! ) ρουχα και τοτε φυσικα δεν ισχυει η εγγυηση ............
Πρεπει να φτιαχνει κορυφαια πλυντηρια αυτη η Αριστον Ακου λεει να χαλασει γιατι εβαλε λιγα ρουχα

Και όμως. Πλυντήριο της Siemens έσπασε αμορτισέρ και τρύπησε ο κάδος , για αυτόν ακριβώς το λόγο :
Λίγα ρούχα (= λίγο βάρος), πολλές στροφές (1400 στροφές= τουρμποαπογείωση/τεράστιοι κραδασμοί λόγω έλλειψης βάρους), .... πάπαλα ο κάδος !

Οι λογοι ειναι οι εξης αν το πλυντηριο δεν ειναι παλιο ανω των 10 ετων.Ειναι πολυ ο μαστορας που στο ειπε η γιατι το πλυντηριο ηταν ακομη στην εγγυηση.Τα περισσοτερα εδω και 10 χρονια και σιγουρα ολα της 'μιζενς' κανουν αυτοματο ζυγισμα του καδου πριν αρχισουν να κανουν το οτιδηποτε πολυστροφο.Και ΣΙΓΟΥΡΑ μπορουν να πλυνουν απο 1 ως το μεγιστο των κιλων τους.

Ο χρήστης perifteraki έγραψε:
πραγματικά αν σου πω ότι ξέρω πως δουλεύει το καλοριφέρ θα σου έλεγα ψέματα αλλα για να λες ανεμιστηράκι μπορεί να κόλλησε αυτό και να μύρισε καμένο μπορεί να έφταιγε η ασφάλεια μα τώρα σίγουρα κακίε κάτι μέσα και έβαλα από 5 ασφάλεια ως 75 μόλις τις βάζω κανει ένα τσαφ και τις καίει συνήθως για να έρθεις επαφή με αυτό το ανεμιστηράκι γδύνεις πράγματα από καπό η από την κονσόλα μπροστά? ευχαριστώ που απάντησες

Τοτε εισαι κατευθειαν για ηλεκτρολογο

Ο χρήστης dimitris_f έγραψε:
Μετα απο δυο μπαλωματα και μια 'ενεση' , το μπροστινο λαστιχο χανει αερα (δλδ μεσα σε 7-8 μερες η πιεση πεφτει απο τα 32 psi στα 24 οποτε και αναβει λαμπακι + ηχητικο σημα). Τα λαστιχα εχουν γυρω στα 23 χιλ Km , αρα παω για δυο λαστιχα.

Το αυτοκινητο ειναι πισωκινητο και η ερωτηση ειναι : τα καινουρια τα βαζω μπροστα ή πισω ? Αλλοι λενε εκει που ειναι η κινηση και αλλοι παντα μπροστα (στο τιμονι).

Τα καινουργια ελαστικα πανε παντα ΠΙΣΩ. Και εγω ετσι ακριβως πιστευα οπως αυτο που σκεφτηκες εσυ που διαβαζεις αυτη τη φραση.Αλλα διαβασα ενα ενημερωτικο φυλλαδιο της μισελεν που το ανελυε πληρως γιατι τα καινουργια ελαστικα αν αλλαχτουν μονο τα δυο πρεπει να πανε στον πισω αξονα γιατι ο πισω αξονας ειναι αυτος που κρατα το αυτοκινητο στο δρομο.Επισης το ξαναδιαβασα στο σαιτ της μισελεν σε ενοτητα για ασφαλεια/ασφαλης οδηγηση κλπ.

Οταν λες καλοριφερ εννοεις φανταζομαι το ανεμηστηρακι του καλοριφερ;Εβαλες την προβλεπομενη σε αμπερ ασφαλεια;Δες απο το βιβλιο του αυτοκινητου η απο την ασφαλειοθηκη(αν γραφει) το τι ασφαλεια παει.Αν βασιστηκες στην καμενη που ηδη φορουσε σου λεω οτι ο προηγουμενος που την περασε ισως εχει κανει λαθος στα αμπερ και να εβαλε μικροτερη απο την προβλεπομενη.Μην δοκιμασεις ανευθυνα μεγαλυτερη σε αμπερ ασφαλεια γιατι δεν θα κανει την δουλεια της και θα αρπαξεις καμια φωτια.