Posts made by ns101

Έχει λίγα αυτοκίνητα . Είναι νέος στον χώρο η συνεργάζεται με κάποιον άλλο ?

https://tsoukalas.car.gr/cars/

Σε golf mk5 bmy 140ps έχει βγει κάποια βελτιωμένη καδένα-τεντωτηρες που να μημ χρειάζεται πάλι αλλαγή νωρίς?

Επίσης παρόλο που ξέρω για το 160αρι, 180ps για προβλήματα στα πιστονια(λόγω φτωχού μείγματος-προγράμματος?) βλέπω αναφορές και στο 140αρι.

Απο αλάτια έχει αλλάξει κάτι στην Γερμανία? Είχα ακούσει οτι χρησιμοποιούν κάτι άλλο αντί για το αλάτι που λιώνει τον πάγο

Καλές οι τιμές σε σχέση με Ελλάδα αλλά να δώσεις τόσα χρήματα και μετά απο λίγα χρόνια να ξεκινήσει τα σαπίσματα

Το αλάτι ως παράγοντας διασκορπισμού δεν είναι πλέον ευπρόσδεκτο, επειδή είναι επιβλαβές για τα φυτά, τα ζώα, το νερό, τα οχήματα και τις δομές (ειδικά σκυρόδεμα). Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος.

Το αλάτι βλάπτει το περιβάλλον και ως εκ τούτου δεν χρησιμοποιείται συχνά

Σε πολλές κοινότητες, η ιδιωτική χρήση του αλατιού απαγορεύεται ρητά

Εξαιρέσεις αποτελούν κυρίως σκάλες και άλλοι κρίσιμοι τομείς

Οι αστικές χειμερινές υπηρεσίες, ωστόσο, συχνά απελευθερώνουν τους δρόμους με οδικό άλας από πάγο και χιόνι

https://www.allesgr.de/immigrants/tips/151575/germania-pote-epitrepete-to-alati-gia-ton-katharismo-tou-chioniou.html

Τα zz 1,4 και 1,6 δεν έχουν θέμα με κατανάλωση λαδιού, ειδικά ο 1,4. Για τον 1,33 υπάρχει ολόκληρο θέμα στο https://forum.4troxoi.gr/node/90795

Διαφωνώ σε αυτό που γράφεις

https://toyota-club.net/files/faq/04-01-10_rem_1zzfe_eng.htm

The main problem of ZZ series is so well-known that entered the folklore - high oil consumption, which often occured even during the warranty. The main reason - the structural defects causing piston rings seizure.

Γνωστοί μου με πρόβλημα, 2 τεχνικοί που εργαζόταν στην αντιπροσωπεία και παιδιά απο το forum δεν μπορεί να λένε όλοι ψέματα

ns101 wrote:

Η πιθανότητα να είχε εργοστασιακό πρόβλημα δεν υπάρχει? Μόνο οι δύο λόγοι που έγραψες μπορεί να οφείλονται για την κατανάλωση λαδιού?

Προφανώς και υπάρχει, απλά δεν έχει ακουστεί κάτι για γενικό εργοστασιακό πρόβλημα σε αυτό το μοτέρ, βέβαια πάντα υπάρχει η περίπτωση του μεμονωμένου σφάλματος κατασκευής και επειδή είναι μεμονωμένο δεν έχεις ελπίδα ανάκλησης (εδώ δεν έχεις ανάκληση σε γενικό εργοστασιακό πρόβλημα, βλέπε τον 1,33vvt-i του 2009-12) ή σοβαρής έκπτωσης στην επισκευή.

Οπότε δίνω μια (νομίζω πολύ λογική) εξήγηση που ίσχυε για όλα τα 1000αρια του seg B εκείνης της εποχής.

Χωρίς διάθεση για αντιπαράθεση, αλήθεια.

Ποσά χλμ έκανες το μήνα που ήθελε συμπλήρωμα 1 λίτρο, σε τι συνθήκες ? Στα πόσα χλμ άρχισε να καίει λάδι?

Ναι συζήτηση κάνουμε

Δεν έχω εγώ το yaris. Άλλος παραπάνω έγραψε για αυτό

Για το 1000άρι δεν έχω ακούσει κάτι αλλά για τους zz 1.4,1.6 και 1.33 όπως έγραψες έχω διαβάσει αρκετά οτι ήταν είχαν το πρόβλημα με τα πιστόνια

Νομίζω οτι υπάρχουν κάποιες διαφορές σε αυτά που έκαιγαν λίγο, πολύ ή καθόλου λάδι. Ίσως παίζει ρόλο το λάδι που χρησιμοποιούσαν, αν είναι Αγγλική ή Γιαπωνέζικη έκδοση

vasilas wrote:

Ένα 1000ράκι Yaris του 2007 είχα μέχρι το 2017. Στη 10 ετία ήθελε συμπλήρωμα 1 λίτρο το μήνα. Το πήρε μάντρα και για να το πουλήσει αναγκάστηκε να το επιδιορθώσει γιατί το επέστρεφαν όλοι πίσω.

Ποσά χλμ έκανες το μήνα που ήθελε συμπλήρωμα 1 λίτρο, σε τι συνθήκες ? Στα πόσα χλμ άρχισε να καίει λάδι?

Yaris 1.0 του 2007 mk2 δλδ εποχή που το βάρος είχε πάρει την ανηφόρα κοντά στον τόνο ήταν το yaris mk2.

Αυτοκίνητο πόλης, δλδ σταμάτα ξεκίνα με βαρύ αμάξι που ζορίζει πολύ το χιλιάρι μοτέρ. Ή χιλιάρι μοτέρ σε ανοιχτό δρόμο που του έπινες το αίμα για να κρατήσει αξιοπρεπή ρυθμό. Πιθανότερα και τα δύο, οπότε νορμάλ κατάσταση.

Όλα τα 1000αρια εκείνης της εποχής έβγαζαν θέματα αφού ζοριζόντουσαν αρκετά (να είχες corsa ή polo, τι θα έλεγες)

Η πιθανότητα να είχε εργοστασιακό πρόβλημα δεν υπάρχει? Μόνο οι δύο λόγοι που έγραψες μπορεί να οφείλονται για την κατανάλωση λαδιού?

xenos wrote:

Αν θυμάμαι καλά, μόνο corolla/celica είχαν το θέμα.

Βασικά ο 1800vvti με τα 143 άλογα είχε θέμα με κατανάλωση λαδιού που έμπαινε σε corolla/celica αλλά και avensis (πουλήθηκαν πολύ λίγα 1800cc, οπότε δεν γκρινιάξανε πολλοί)

Για τον 1600vvti με τα 110 άλογα δεν έχω ακούσει αρνητικά, κάθε άλλο μάλιστα. Ο 1400 vvti, που τον φοράει και το auris που έχω, είναι σκυλί και ΔΕΝ καίει λάδι στα 212000χλμ με αρκετό ζόρισμα κλπ, αλλά συντήρηση στην ώρα του.

Τι λάδια χρησιμοποιείς στο auris?

https://toyota-club.net/files/faq/04-01-10_rem_1zzfe_eng.htm

Και το avensis 3zz κινητήρα δεν φορούσε? Γιατί 2 γνωστοί μου άλλαξαν η επισκεύασαν κινητήρα.

Δύο μηχανικοί που εργαζόταν εκείνη την περίοδο στην toyota και αντιμετώπισαν το συγκεκριμένο πρόβλημα επιβεβαιώνουν αυτά που αναφέρει το Link.

Γνωρίζει κάποιος να μου πει ποιοι κινητήρες είχαν πρόβλημα με κατανάλωση λαδιού σε corolla ε12 1600?

Διάβασα οτι το παρουσίαζε όλη η σειρά 1ZZ, 2ZZ και 3ZZ

Σκέφτομαι να αγοράσω το dmax 4*4 μιάμιση καμπίνα 2005-06 και μετά.

Αυτό βγαίνει με 2 κινητήρες ή γράφουν ότι να ναι στις αγγελίες?

*edit

Βρήκα εδώ τις εκδόσεις http://www.auto-data.net/gr/?f=showSubM ... li_id=1808

Τόσο μικρή διαφορά στην κατανάλωση έχει το 3000 με το 2.500?

Τα Ελληνικά δεν έχουν κανένα πρόβλημα.

Τα εισαγωγής όμως αναλόγως πόσο είναι δουλεμένα και σε ποια χώρα γεμίζουν με αλάτι ανάμεσα στις 'ραφές'.

Αυτό με τα χρόνια αρχίζει και τρώει σιγά σιγά το σασί, λαμαρίνα και εμφανίζονται οι σκουριές.

Τα καινούργια δεν ξέρω αν έχουν καλύτερη προστασία στο θέμα αυτό αλλά αυτοκίνητα που έφερναν οι έμποροι παλαιότερα ήταν τα περισσότερα σάπια. Ένα φρεσκαρισματάκι σε κάποιο φανοποιείο και ήταν σαν καινούργιο.

Απο σκουριές βλέπεται τίποτα στα αυτοκίνητα?

Επειδή τα περισσότερα είναι εισαγωγής και απο περιοχές που χιονίζει αρκετά.

Π.χ σαν αυτό.

http://www.autoscout24.com/Details.aspx?id=261277948&cd=635505201720000000&asrc=st|fs

CO2-emissions*: 167 g/km (combined)
Emission class: Euro 4

Απο Ήπειρο είμαι.

Ενδιαφέρομαι να αγοράσω το vw caddy 1.9 diesel αγροτικό αλλά αυτά που βλέπω στο car είναι εισαγωγής και τα χιλιόμετρα τους πρέπει να είναι αρκετά κατεβασμένα.

Αν φέρω απο Γερμανία που τα βλέπω αρκετά φθηνότερα, πόσο παραπάνω θα μου βγεί ένα caddy 2007 με τιμή αγοράς γύρω στα 6000€?

Κάποιος να μας διαφωτίσει ανάμεσα σε kangoo 1.5 dci 2008+ και vw caddy 1,9?

caddy και εγώ μπορώ να βρω Ελληνικό αλλά kangoo μόνο εισαγωγής.

vw έχω το polo αλλά για επαγγελματικό το φοβάμαι λίγο, έχει κάποιος εμπειρία απο caddy να μας πεί?

Ξέρω, τα κατάλληλα για μελισσοκομία είναι αγροτικό πισωκίνητο με ανοιγόμενη και χαμηλή καρότσα και μετά πάμε στα μεγαλύτερα τύπου sprinter, transit κτλπ.

Επειδή όμως η μελισσοκομία δεν είναι το κύριο επάγγελμα και επειδή δεν σκοπεύω να κυνηγήσω πολλές ανθοφορίες μέσα στα επόμενα 2 χρόνια για αυτό κατέληξα σε κάποιο αγροτικό η κλουβάκι και μαζί αγορά και ενός μελισσοκομικού τρέιλερ με χωρητικότητα 15 κυψελών στρώση.

Επειδή έχω βρεί 2 l200 και το ένα που είναι μοντέλο 2000 θα το ανταλλάξω και θα βάλω μόνο 2000€ περίπου για αυτό ρωτάω διαφορές στα μοντέλα 2000 και 2004.

Καλησπέρα και απο εμένα, νέος στο φόρουμ και πρώτο μου πόστ-μήνυμα.

Ενδιαφέρομαι για αγροτικό 4*4 ή κάποιο κλουβάκι, κάτι που να είναι πετρέλαιο, με χώρο αποθήκευσης και αρκετή ροπή. Κατέληξα σε αυτούς τους δύο τύπους αυτοκινήτου γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν εργαλεία δουλειάς αλλά και σαν αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση.

Θα δηλωθεί - χρησιμοποιηθεί σαν μελισσοκομικό, 4-5 φορές τον χρόνο που θα κάνω κάποιες μεταφορές με τρέιλορ τις υπόλοιπες ο χώρος της καρότσας ή της καμπίνας της κλούβας είναι αρκετός για αρχή. Αργότερα βλέπουμε αναλόγως τον χρόνο και τα σχέδια για αύξηση των μελισσοσμήνων.

Αυτή την στιγμή έχω ένα polo 1400 του 2003. Καλό χρυσό για την χρήση που του έκανα αλλά απο χώρους δεν έχω καθόλου, ούτε δύναμη για να του βάλω ένα τρέιλορ να κουβαλήσω και να κινηθώ λίγο εκτός δρόμου.

Έχω βρεί δύο l200 διπλοκάμπινα για ανταλλαγή, ένα 2000 μοντέλο και το άλλο 2004.
Άν τελικά κινηθώ προς l200 τι πρέπει να κοιτάξω και τις διαφορές έχουν μοντέλα 2000 έως 2004-2005?

*Στα διπλοκάμπινα μπορούν να επιβιβαστούν 4 άτομα αν δηλωθούν σαν εργάτες?

Καλησπέρα και απο εμένα, νέος στο φόρουμ και πρώτο μου πόστ-μήνυμα.

Ενδιαφέρομαι για αγροτικό 4*4 ή κάποιο κλουβάκι, κάτι που να είναι πετρέλαιο, με χώρο αποθήκευσης και αρκετή ροπή. Κατέληξα σε αυτούς τους δύο τύπους αυτοκινήτου γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν εργαλεία δουλειάς αλλά και σαν αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση.

Θα δηλωθεί - χρησιμοποιηθεί σαν μελισσοκομικό, 4-5 φορές τον χρόνο που θα κάνω κάποιες μεταφορές με τρέιλορ τις υπόλοιπες ο χώρος της καρότσας ή της καμπίνας της κλούβας είναι αρκετός για αρχή. Αργότερα βλέπουμε αναλόγως τον χρόνο και τα σχέδια για αύξηση των μελισσοσμήνων.

Αυτή την στιγμή έχω ένα polo 1400 του 2003. Καλό χρυσό για την χρήση που του έκανα αλλά απο χώρους δεν έχω καθόλου, ούτε δύναμη για να του βάλω ένα τρέιλορ να κουβαλήσω και να κινηθώ λίγο εκτός δρόμου.

Έχω βρεί δύο l200 διπλοκάμπινα για ανταλλαγή, ένα 2000 μοντέλο και το άλλο 2004.
Άν τελικά κινηθώ προς l200 τι πρέπει να κοιτάξω και τις διαφορές έχουν μοντέλα 2000 έως 2004-2005?

*Στα διπλοκάμπινα μπορούν να επιβιβαστούν 4 άτομα αν δηλωθούν σαν εργάτες?