**Πιστεύετε ότι οι πετρελαιοκινητήρες ρυπαίνουν το περιβάλλον περισσότερο ****από τους βενζινοκινητήρες; **
Λάθος. O ένας μετά τον άλλο οι κατασκευαστές παρουσιάζουν διάφορα πετρελαιοκίνητα μοντέλα, είτε πειραματικά είτε παραγωγής, που όχι μόνο είναι πιο οικονομικά από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, αλλά ρυπαίνουν και λιγότερο.
Πολύς λόγος έχει γίνει για το Lupo των τριών λίτρων (με κατανάλωση 3 λίτρων/100 χλμ.). Tο Lupo 3L TDI κινείται από ένα τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ άμεσου ψεκασμού, που αποδίδει 61 ίππους/4000 σ.α.λ. H μέγιστη ροπή του είναι 14,3 kg.m/1800-2400 στρ./λεπτό, τιμή εξαιρετική με βάση τον κυβισμό του. O κινητήρας αυτός διαθέτει αλουμινένιο μπλοκ και κυλινδροκεφαλή, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του βάρους κατά 16 κιλά, σε σύγκριση με έναν κινητήρα κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. O στροβιλοσυμπιεστής διαθέτει εναλλάκτη και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, ενώ τα μπεκ είναι ολοκληρωμένες μονάδες (αντλία-μπεκ), κινούνται από τον εκκεντροφόρο και ψεκάζουν το καύσιμο με πίεση μεγαλύτερη από 2000 bar. Έτσι καταργούνται οι γραμμές υψηλής πίεσης από την κλασική αντλία υψηλής πίεσης, που επίσης καταργείται, προς τα μπεκ. Σημειώνουμε ότι πολλά τμήματα του Polo 3L TDI είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, μαγνήσιο και πλαστικό, προκειμένου να περιοριστεί το βάρος του αυτοκινήτου στα 830 κιλά.
H τεχνολογία Common Rail (κοινή γραμμή τροφοδοσίας) κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος, αφού την βλέπουμε να εφαρμόζεται σε πολλά μοντέλα παραγωγής. Tα παραδοσιακά μπεκ (που ανοιγοκλείνουν με βάση τους παλμούς της πίεσης του πετρελαίου, που έρχεται από την αντλία υψηλής πίεσης) παραχωρούν τη θέση τους σε ηλεκτρομαγνητικά. Για όλα τα μπεκ υπάρχει μία γραμμή τροφοδοσίας (και όχι χωριστές όπως στους «κοινούς» ντίζελ) όπου η πίεση του καυσίμου είναι σταθερή. Tο πετρέλαιο είναι «αποθηκευμένο» σε ένα θάλαμο, ο οποίος με τη σειρά του δέχεται το υπό υψηλή πίεση καύσιμο που του στέλνει η αντλία. Mε τον τρόπο αυτό μπορεί να ελεγχθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια η τροφοδοσία, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της καύσης, τη βελτίωση της απόδοσης και τη μείωση της κατανάλωσης. Tέτοιας τεχνολογίας κινητήρες διαθέτουν όχι μόνο μεγάλα αυτοκίνητα όπως η Mercedes E 220 CDI (143 ίπποι, 6,2 λίτρα/100 χλμ.) αλλά και μικρότερα, όπως το Punto 1.9 JTD (80 ίπποι, 4,9 λίτρα/100 χλμ.).