Posts made by misa33

Β) Περίπτωση με ενσωματωμένο ενισχυτή. Δυστυχώς τα πράγματα είναι δύσκολα. Ας ξεκινήσουμε με μερικά δεδομένα:

1. Το Headunit συνδέεται με τον ενισχυτή με οπτικό (ψηφιακό) τρόπο o οποίος δεν ακολουθεί κάποιο γνωστό πρότυπο (ας μην το κάνω πολύ τεχνικό)

2. Οι ήχοι τύπου beep, warnings και αυτοί κατά το GPS navigation, μεταφέρονται στον ενισχυτή από δεύτερο βύσμα (πάλι κλειστού προτύπου). Ο ενισχυτής κάνει την μίξη. Το ίδιο βύσμα μεταφέρει τα σήματα ελέγχου της έντασης.

3. Δεν υπάρχουν crossovers και ο ενισχυτής ενισχύει 10 κανάλια.

Επομένως: Δεν μπορούμε να αντικαταστήσουμε το headunit χωρίς να έχουμε απώλεια σε δυνατότητες. Αν κρατήσουμε το headunit είμαστε υποχρεωμένοι να κρατήσουμε και τον ενισχυτή. (Δες εδώ για ένα ενδιαφέρον προϊόν που πιθανά να δώσει λύση στο μέλλον: https://www.civicx.com/forum/threads/axxess-axdspx-hn3-specs-bypass-amp-on-12-speaker-audio-of-sport-touring-type-r.52248/ )

Αν αποφασίσουμε να εισάγουμε 2ο ενισχυτή/DSP μετά τον εργοστασιακό, θα πρέπει είτε να καταργήσουμε ηχεία είτε να αγοράσουμε ένα πανάκριβο πολυκάναλό.

Κάπου εδώ το κόστος αρχίζει να γίνεται απαγορευτικό (για εμένα). Υπάρχουν αρκετά παραδείγματα στο civicx.com όπου τοποθετήσανε DSP (και συγκεκριμμένα το JL Fix86) μετά τον ΟΕΜ και η απόδοση ήταν πολύ καλή. Είναι ένας δρόμος που λειτουργεί αλλά μιλάμε για 1500-2500 Ευρώ και το μισό πορτμπαγκάζ. Επίσης στο κόστος θα πρέπει να συνυπολογιστεί και η τοποθέτηση sub.

Ειδικά αναφορά θα κάνω στην λύση της αλλαγής ηχείων η οποία δεν προσφέρει την βελτίωση που θα ανέμενε κανείς. Ο λόγος είναι ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο DSP και όχι στην δυνατότητα των ηχείων. Μάλιστα τα ΟΕΜ ηχεία του Civic είναι αρκετά καλά και στο Περί Headunit (Mέρος B) θα γράψω ότι κατάφεραν να βγάλουν πολύ καλό ήχο με αρκετό μπάσο.

Α) Περίπτωση χωρίς εξωτερικό ενισχυτή. Δεν έχω προσωπική εμπειρία και απλά μεταφέρω ότι έχω ακούσει. Ο προβληματικός ήχος οφείλεται στο DSP που υπάρχει στο στερεοφωνικό. Καταργώντας το DSP ανακάλυψαν ότι υπάρχει θεαματική βελτίωση της απόδοσης. Βέβαια το πρόβλημα είναι ότι σε κάθε επανεκκίνηση του αυτοκινήτου η ρύθμιση χάνεται επομένως κάποιος έγραψε ένα android πρόγραμμα για να θέτει την ρύθμιση κάθε φορά.

Η ρύθμιση αυτή ονομάζεται DSP Flat και όποιος θέλει να την πειράξει ας ξεκινήσει από εδώ: https://www.civicx.com/forum/threads/dsp-flat.3019/

Όποιος έχει εξωτερικό ενισχυτή μπορεί να φτάσει μέχρι την ρύθμιση αλλά αυτή θα είναι read-only και δεν θα μπορεί να την πειράξει.

Η εικόνα που έχω είναι ότι όποιος βρίσκεται σε αυτή την κατηγορία, μπορεί εύκολα να αντικαταστήσει το ΟΕΜ ηχοσύστημα με κάποιο κινέζικο android (απλά να προσέξει να λειτουργεί η πίσω κάμερα). Τα οφέλη είναι πολύ περισσότερα και δεν έχουν μόνο να κάνουν με την ποιότητα του ήχου.

Όποιος πάρει αυτό τον δρόμο θα πρέπει να διαβάσει αρκετά. Ας ξεκινήσει από εδώ: https://www.civicx.com/forum/threads/tesla-style-radio-10-4-tablet-radio-headunit.17185/ αλλά το καλό είναι εδώ: https://www.civicx.com/forum/threads/9-aftermarket-android-head-unit-feature-overview-installation.17034/

Γνωρίζω ότι υπάρχουν εισαγωγές κινέζικων Headunits για το Civic.

Ο ήχος στο Sport Plus σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί Premium, ενώ είναι αρκετά κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας (από όσο μπορώ να γνωρίζω).

Παράπονα έχουν μέχρι και οι Αμερικάνοι/Καναδοί κάτοχοι οι οποίοι έχουν Subwoofer στο πορτμπαγκάζ σε αντίθεση με εμάς τους Ευρωπαίους.

Η προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι όχι απλά απουσιάζουν μπάσα και μεσαία, αλλά απουσιάζουν συγκεκριμένες ομάδες συχνοτήτων με αποτέλεσμα η ποιότητα να εξαρτάται από το εκάστοτε τραγούδι!!!

Αν κάποιος θέλει να εμβαθύνει συνεχίζει εδώ: https://www.civicx.com/forum/threads/2018-premium-audio-system.33835/

Συνεχίζοντας, έχει μεγάλη σημασία να γνωρίζουμε αν το αυτοκίνητό μας διαθέτει Ενισχυτή Ήχου ανεξάρτητο, δηλαδή όχι ενσωματωμένο στο στερεοφωνικό (βρίσκεται δεξιά από τα πόδια του συνοδηγού). Η έκδοση Sport Plus σίγουρα έχει ανεξάρτητο Ενισχυτή, ενώ με μια μικρή επιφύλαξη έχει και η Sport. Με μεγάλη επιφύλαξη νομίζω ότι όλα τα Sedan που πουλήθηκαν Ελλάδα δεν έχουν εξωτερικό ενισχυτή όπως δεν έχουν και τα Hatchback 1.0. Αν το αυτοκίνητό μας έχει μπροστινό κεντρικό ηχείο τότε έχει εξωτερικό ενισχυτή.

Το ηχοσύστημα του Civic είναι “εκτός ισορροπίας” και ανήκει στην προηγούμενη δεκαετία. Μην σας ξεγελάει το γεγονός ότι τρέχει Android. H έκδοση του Android είναι η 4.2 και δεν θα υπάρξει αναβάθμιση. Το Hardware οριακά επαρκεί για να σηκώσει το λειτουργικό. Σας καλύπτει όσο σας καλύπτει σήμερα το smart phone που είχατε πριν από 10 χρόνια. Κάνει 10 πράγματα και τα κάνει (ας πούμε) καλά, αλλά δεν πρόκειται να κάνει 11 πράγματα στο μέλλον.

Θα το αναλύσω περισσότερο στο Μέρος Β αλλά ακόμα και το hacking (root access σωστότερα) δεν θα δημιουργήσει ένα headunit που μπορώ να του εγκαταστήσω οποιαδήποτε εφαρμογή και ξαφνικά να αποκτήσει τις ίδιες δυνατότητες που έχει το smart phone μου. Το αδύναμο Hardware είναι ταφόπλακα.

@vasilas

To ψάχνω εδώ και ένα χρόνο περίπου. Έχω αγοράσει (αλλά δεν έχω εγκαταστήσει) την 27Won CAI και σκέφτομαι αν θα πάρω το mishimoto ή το wagner intercooler. Μετά θα πάω για πρόγραμμα εκεί που πήγες και εσύ.

Θα γράψω για εντυπώσεις κάποια στιγμή.

Misa33 wrote:

Κάτοχος sport plus MY2019 εδώ και 16 μήνες και 20.160km. Τα 15.000 με Ktuner TSP Stage 1. Κατά τα άλλα δεν έχω πειράξει τίποτα ουσιαστικό στο αμάξι. Διάβασα τις περισσότερες σελίδες του thread και μπορώ να επιβεβαιώσω τις περισσότερες κριτικές. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή στα ίδια χρήματα (και για τα δικά μου ζητούμενα). Πριν καταλήξω στο Civic κοίταγα Astra K 200hp και Ford Focus 182hp που και τα δύο τότε ακριβότερα (για το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού). Αν έπρεπε να προσθέσω κάτι στις κριτικές είναι ότι η πλατφόρμα FK7/FK8 είναι εξαιρετικά «ανοιχτή» και μέσω Hondata/Ktuner δίνει την δυνατότητα να πειράξει κάποιος δεκάδες ρυθμίσεις έτσι ώστε να μεταβάλει το αυτοκίνητο προς τα δικά του οδηγικά γούστα. (Βέβαια δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό ενδιαφέρει τους περισσότερους αγοραστές και ειδικά στην Ελλάδα).

Τέλος να αναφέρω ότι το μόνο πρόβλημα που μου έχει βγάλει είναι η ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού, το οποίο εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 150Km/h (έχει αναφερθεί στο παρών thread). Πρακτικά η ένδειξη θα ανάψει σε κάθε ταξίδι δια μέσου εθνικής οδού. Ο Σ με ενημέρωσε ότι έχει ενημερωθεί η Honda και αναμένει Software Update και ότι η αντικατάσταση του αισθητήρα δεν έλυσε το πρόβλημα.

Γεια σου Misa

Ktuner και εγώ με custom map από Honda sports.

Πώς και δεν έχεις πρόβλημα με το TSP stage 1;

Δεν είναι πολύ πλούσιο το μείγμα σου. Τα Αμερικανικά civic το ρυθμίζουν αυτό αυτόματα. Στα δικά μας θέλει custom.

Καλώς ήρθες!

Το AFR μου είναι άψογο (μάλιστα έχω μικρότερη κατανάλωση από το Stock). Επικοινώνησα μαζί τους και μου είπανε ότι το έχουν δοκιμάσει σε δεκάδες Ευρωπαϊκά. Αντίθετα η Phearable μου είπε ότι δεν τους ενδιαφέρει σε αυτή τη φάση η Ευρωπαϊκή αγορά. Με το Stage 2 Beta το AFR μου είνια στον θεό.

@Ilias7: Σεβαστή η διαφωνία σου και συμφωνώ ότι αυτά που έγραψα είναι αδιάφορα για αρκετούς κατόχους (μπορεί να είναι το 95% όπως λες).

@all: Ενημερωτικά για εμένα το αυτοκίνητο είναι ΚΑΙ hobby εκτός από μέσο μετακίνησης. Επομένως δεν αρκούμαι σε ένα σβέλτο οικογενειακό για να καλύψει μετακινήσεις με άνεση, ασφάλεια και χαμηλά επίπεδα θορύβου και κατανάλωσης (διαφορετικά μάλλον θα είχα πάρει το Scala βλέποντας και το βίντεο του φίλου Lap). Επίσης δεν έχω την οικονομική άνεση να αγοράσω ένα hot hatch αλλά ούτε και για να έχω 2ο αμάξι  ελεύθερου χρόνου. Γνωρίζω (δεν έχω αυταπάτες) ότι το αυτοκίνητο που αγόρασα δεν είναι hot hatch και ότι δεν συμφέρει οικονομικά να γίνει.

Ασχολούμαι με υπολογιστές και πάντα αγόραζα τον ισχυρότερο υπολογιστή που μπορούσα να αγοράσω οικονομικά (και μάλιστα τον έκανα overclock) παρόλο που σπάνια εκτελούσα κάτι βαρύ και σύνθετο (δεν έπαιζα παιχνίδια). Η κατανάλωση ρεύματος, θορύβου και θέματα εγγύησης ποτέ δεν με απασχολούσαν.

Μπήκα στην διαδικασία να περιγράψω λίγο τον χαρακτήρα μου, για να είναι κατανοητά τα επόμενα γραφόμενά μου. Δεν αποκλείω αυτά να αφορούν το 5% ή και λιγότερο.

Όπως είπα και στο αρχικό μου post, το γεγονός ότι εγώ θεωρώ το civic «μη ισορροπημένο», είναι υποκειμενική άποψη και κυρίως δεν παροτρύνω κανέναν να μπει στην διαδικασία να το βελτιώσει, παρόλο που κάποιες φορές θα ακούγεται ως παρότρυνση.

Για παράδειγμα η πρόταση «Η εγκατάσταση του android application: Viper4Android στο Civic βελτιώνει τον ήχο πολύ περισσότερο από την αλλαγή όλων των ηχείων», είναι μια πρόταση που δεν παροτρύνει κανέναν να αλλάξει τα ηχεία του ή να χακάρει το ηχοσύστημά του. Ούτε και θα χρειάζεται να αναφέρω ότι θα χάσει μέρος της εγγύησής του. Στην τελική, δεν είμαι καν σίγουρος αν ενδιαφέρει κανέναν ότι στα δικά μου αυτιά τα 11 ηχεία του SportPlus ακούγονται χάλια ή ότι η ποιότητα του ήχου με απασχολούν περισσότερο από το αν η κατανάλωση είναι 8 αντί για 9lt/100Km.

Καλώς σας βρήκα λοιπόν.

Οι γυναικες .... μεχρι τα 30 να δεις πως το γουσταρουν.  Οι πιο μεγαλες οχι τοσο.

Ειναι πολυ ομορφο...καθε φορα κολλαω οταν το βλεπω στον δρομο.

Η γυναίκα μου το επέλεξε λόγω εμφάνισης. Εγώ προτιμούσα το Focus. Ηλικία 42.

Γενικά ο κόσμος ανάλογα την ηλικία μπερδεύει το Ωραίο με το Φοβιστικό (δες γκαζιάρικο) και με το Εξεζητημένο.

Misa33 wrote:

OSFP wrote:

Quote:

Δεν γνωρίζω τι κάνει ο Σαρακάκης πάντως αμφιβάλω ότι έχει ακόμα pre-facelift απόθεμα.

Επειδη στις προσφορες του δειχνει ενα κομματι με κινητηρα 1.5 εκδοση Sport Navi στα 25.450 , και ενα αλλο εκδοση Sport PLUS Navi στα 26.570 , αλλα στον επισημο τιμοκαταλογο του ΔΕΝ υπαρχει εκδοση Sport, παρα μονο Sport Plus.

Αυτο μου κινει υποψιες οτι το Sport τουλαχιστον ειναι pre-facelift και πιθανον και το αλλο αν ολο το 'stock' που διωχνει τυχον ειναι pre-facelift

Στο Site αναφέρει το VIN number του κάθε αυτοκινήτου προσφοράς (πχ SHHFJ7…). To 10ο ψηφίο χαρακτηρίζει το έτος.

Είναι:

J = 2018

K = 2019

L = 2020 (facelifted)

Εισαι αρχοντας!

Οποτε οπως υποψιαζομουνα και τα 2 ειναι pre-facelift.

Το Sport ειναι J = 2018    και το Sport Plus ειναι K = 2019

Πάλι είναι υποκειμενικό, αλλά το Facelift δεν έδωσε κάτι ουσιαστικό στο αυτοκίνητο. Στην θέση σου με την ανάλογη έκπτωση θα έπαιρνα τα ΜΥ2018/19.

Και μια και μιλάμε για υποκειμενικότητα, να αναφέρω ότι κατά τη γνώμη μου το νούμερο 1 πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η εμφάνιση (ειδικά του πίσω και του πλάγιου μέρους).

Δεν είναι απλά ότι σε κοιτάνε όλοι στον δρόμο, αλλά ότι σε σταματάνε κιόλας για να κάνουν ερωτήσεις. Έχω επίσης 1-2 περιπτώσεις που το μπερδέψανε με το Type R.

Ίσως είναι ο συνδυασμός της εμφάνισης με τις χαμηλές πωλήσεις στην Ελλάδα.

Έχω 2 ερωτήματα …

Γιατί να τροποποιήσεις κάτι, το οποίο η πλειονότητα των κατόχων το θεωρεί άψογα ισορροπημένο και προϊόν precise engineering ???

Kαι γιατί αυτές οι επιπλέον δυνατότητες που έχει το μοτέρ, δεν αξιοποιήθηκαν από τους μηχανικούς της Honda, αλλά τις ανακάλυψε κάποιος Tuner ???

Τα ερωτήματα αυτά, είναι απλά αφορμή για συζήτηση και τίποτ’ άλλο …

Αν ένας κάτοχος θεωρεί ότι το αυτοκίνητο είναι άψογα ισορροπημένο και προϊόν precise engineering τότε καλά θα κάνει να μην το τροποποιήσει. Προφανώς καλύπτει τις ανάγκες του.

Όμως το Civic στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου ισορροπημένο και αυτό οφείλεται κυρίως στην απόφαση της Honda να κυκλοφορήσει ένα και μόνο μοντέλο για όλο το πλανήτη. Ας αναφέρω μερικά συγκεκριμμένα παραδείγματα:

1. Το αμάξωμα είναι μεγάλο για τα Ευρωπαϊκά δεδομένα, έτσι ώστε να καλύψει τις ανάγκες της Αμερικής (που ζητάνε «βάρκες»). Δεν είναι τυχαίο ότι φέτος το Civic είναι 4ο σε πωλήσεις στις ΗΠΑ ενώ τα προηγούμενα χρόνια ήταν 2ο. Από την άλλη οι Αμερικάνοι δεν ενδιαφέρονται για την κατανάλωση (με εξαίρεση την Καλιφόρνια) επομένως το 1.0 απλά δεν υπάρχει, ενώ υπάρχει η έκδοση SI η οποία και μοσχοπουλάει (όπως και το Type R). Αντίθετα στην Ευρώπη (όπου είναι της μόδας το downsizing) σπρώχνουν τον 1000 άρι κινητήρα παρόλο που δεν είναι καθόλου «ισορροπημένη» απόφαση να βάλεις 1000άρι κινητήρα να σέρνει τέτοιον όγκο (απλά η κατανάλωση ξεπερνάει αυτή του 1.5 για την ίδια ορεινή ελληνική διαδρομή).

2. Αποφασίσανε σε έναν κινητήρα διαμάντι, να δώσουν όσο πιο μικρό Turbo μπορούν. Με αυτό τον τρόπο αυξήσανε την άνεση οδήγησης και την οικονομία και θυσιάσανε τις επιδόσεις. Βέβαια αυτό έχει και marketing προεκτάσεις διότι τους επέτρεψε να εισάγουν ένα μοντέλο ενδιάμεσο του 1.5 και του Type R. Αναφέρομαι στο SI (που δεν έρχεται Ελλάδα), και που αποδίδει 205 άλογα από τον ίδιο κινητήρα (απλά με μεγαλύτερο turbo).

3. Το intercooler του αυτοκινήτου είναι οριακό για τα δεδομένα του ελληνικού καλοκαιριού. Με 2 απανωτά πατήματα άνετα φτάνει το αυτοκίνητο σε κατάσταση heat soak. Κατά την γνώμη μου είναι εξαιρετικά δύσκολο να ισορροπήσεις ένα αυτοκίνητο που το πουλάς στους -40οC του Καναδά και στις +40οC της Ελλάδας (δες delusion και Heat Soak στο civicx.com).
   Μπορώ να συνεχίσω με πολλά παραδείγματα ακόμα αλλά δεν έχει νόημα (μέχρι και η ποιότητα του ήχου δεν είναι ισορροπημένη αφού αποφάσισαν να αφαιρέσουν το sub από την Ευρώπη χωρίς αλλαγή στο DSP).

Η ουσία είναι ότι όλες αυτές οι «ανισορροπίες» δεν οφείλονται στους «άσχετους» μηχανικούς της Honda αλλά είναι συνειδητές και μελετημένες αποφάσεις για να καλύψουν την Παγκόσμια αγορά με το μεγαλύτερο δυνατό οικονομικό κέρδος για την Honda.

Ακριβώς επειδή το αυτοκίνητο στόχευε στην Παγκόσμια αγορά, η Honda κατασκεύασε μια πλατφόρμα για να μπορεί να την πειράζει εύκολα, γρήγορα και οικονομικά έτσι ώστε να αλλάζει την παραγωγή ανά Χώρα (με βάση τις ιδιαιτερότητες και το νομοθετικό πλαίσιο της Χώρας). Κάπου εκεί βρέθηκαν και μερικοί Tuners οι οποίοι εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευέλικτη ('ανοιχτή') πλατφόρμα.

Τέλος, η «ισορροπία» εξαρτάται από τις προσωπικές ανάγκες τους καθενός, δηλαδή είναι υποκειμενική και είμαι σίγουρος ότι τα παραπάνω που ανέφερα είναι αδιάφορα για αρκετούς κατόχους.

Quote:

Δεν γνωρίζω τι κάνει ο Σαρακάκης πάντως αμφιβάλω ότι έχει ακόμα pre-facelift απόθεμα.

Επειδη στις προσφορες του δειχνει ενα κομματι με κινητηρα 1.5 εκδοση Sport Navi στα 25.450 , και ενα αλλο εκδοση Sport PLUS Navi στα 26.570 , αλλα στον επισημο τιμοκαταλογο του ΔΕΝ υπαρχει εκδοση Sport, παρα μονο Sport Plus.

Αυτο μου κινει υποψιες οτι το Sport τουλαχιστον ειναι pre-facelift και πιθανον και το αλλο αν ολο το 'stock' που διωχνει τυχον ειναι pre-facelift

Στο Site αναφέρει το VIN number του κάθε αυτοκινήτου προσφοράς (πχ SHHFJ7…). To 10ο ψηφίο χαρακτηρίζει το έτος.

Είναι:

J = 2018

K = 2019

L = 2020 (facelifted)

otokomae wrote:

OSFP wrote:

Τα 220 αλογα Misa33 ειναι με προγραμμα?

Ενταξει δεν περιμενω να ειναι οικονομικο το αυτοκινητο...180 αλογατα ειναι αυτα, απλα ηθελα να εχω μια εικονα.

Δεν παω να το συγκρινω με ενα υβριδικο που καιει 4.5 η με ενα φυσικο αεριο.... Ομως αν καιει 8-8.5 στην πολη το stock δεν ειναι ασχημο και μπορει να το παρει καποιος χωρις να φοβαται οτι θα πρεπει να εχει κολλητο το βενζινα. Πχ με μικρο 15ετιας 95 αλογων(colt cz3) καιω 9 αυτη τη στιγμη....χαλαλι να καιει τοσο το civic με τα διπλα αλογα.

Γιατι ομως μονο στο sedan να το εχουν σε τοσο δελεαστικη τιμη... Περαν της εμφανισης, ουσιαστικες διαφορες 5D hatchback με 4D sedan ?

1. Δεν έχει μεταβλητή ανάρτηση και φοράει πίσω ελατήρια αμορτισέρ που δίνουν βαρκοειδη αίσθηση.

2. Δεν έχει τόσο καλή συναρμογη..

3. Είναι φθηνότερο κοστολογιο καθώς ειναι από Τουρκία.

Ευχαριστω για τις πληροφοριες.

Το Hatchback που κατασκευαζεται?

Επειδη αν καταλαβα σωστα το civic πηρε facelift το τρεχον ετος (2020), αυτο ισχυει και για το sedan και για το hatchback? Και τα ετοιμοπαραδοτα που δινει σε προνομιακες τιμες ο Σαρακακης ειναι τα τελευταια ή pre-facelift?

To Hatchback κατασκευάζεται στο Swindon της Αγγλίας για ΟΛΗ την παγκόσμια ζήτηση. Τον Φεβρουάριο του 2019 η Honda ανακοίνωσε το κλείσιμο του εργοστασίου το 2021. Γνωρίζω (από τα Αμερικάνικα forum) ότι ήδη υπάρχουν προβλήματα στην παραγωγή (καθυστερήσεις). Το εργοστάσιο θα μεταφερθεί στην Ιαπωνία.

Το Sedan κατασκευάζεται στην Τουρκία για να καλύψει την ζήτηση της Ευρώπης.

Το Coupe και το SI δεν εισάγεται στην Ευρώπη ενώ κατασκευάζονται σε εργοστάσια της Αμερικανικής ηπείρου.

Δεν γνωρίζω τι κάνει ο Σαρακάκης πάντως αμφιβάλω ότι έχει ακόμα pre-facelift απόθεμα.

Τα 220 αλογα Misa33 ειναι με προγραμμα?

Ενταξει δεν περιμενω να ειναι οικονομικο το αυτοκινητο...180 αλογατα ειναι αυτα, απλα ηθελα να εχω μια εικονα.

Δεν παω να το συγκρινω με ενα υβριδικο που καιει 4.5 η με ενα φυσικο αεριο.... Ομως αν καιει 8-8.5 στην πολη το stock δεν ειναι ασχημο και μπορει να το παρει καποιος χωρις να φοβαται οτι θα πρεπει να εχει κολλητο το βενζινα. Πχ με μικρο 15ετιας 95 αλογων(colt cz3) καιω 9 αυτη τη στιγμη....χαλαλι να καιει τοσο το civic με τα διπλα αλογα.

Γιατι ομως μονο στο sedan να το εχουν σε τοσο δελεαστικη τιμη... Περαν της εμφανισης, ουσιαστικες διαφορες 5D hatchback με 4D sedan ?

Ναι είναι με αυτό το πρόγραμμα: https://www.twostepperformance.com/products/tsp-stage-1-tune-for-2017-honda-civic-non-si

Ας αναφέρω κάποιες πληροφορίες σχετικά με το tuning και κυρίως με το ktuner. Πάντως αν κάποιος αποφασίσει να ασχοληθεί και δεν πάει σε προγραμματιστή, τότε σίγουρα θα χρειαστεί πολλές ώρες ψάξιμο και διάβασμα.

Βήμα 1) Αγορά της κατάλληλης συσκευής. Υπάρχει η V1.2 και η V2 (https://ktuner.com/products/). Η διαφορά τους είναι ότι η V2 διαθέτει οθόνη και μπορεί να προγραμματίσει το αυτοκίνητο χωρίς συνδεδεμένο windows laptop. Η πρότασή μου είναι πάντα για την έκδοση 1.2 αλλά δεν είναι της παρούσης να το αναλύσω περισσότερο.

Βήμα 2) Η συσκευή έρχεται με “Base Tunes” που τα βλέπετε εδώ: https://ktuner.com/16civicturbo/ (ονομάζονται Stage 0, 1 και 2). Μπορεί να γίνει χρήση αυτών των προγραμμάτων τα οποία έχουν κυριολεκτικά δεκάδες πράγματα να πειράξει κάποιος. Τα προγράμματα αυτά επειδή θεωρούνται (και είναι) ασφαλή, δεν ξεδιπλώνουν τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.  Από την άλλη επειδή υπάρχει πλήθος δυνατοτήτων, μπορούμε τελικά να κατασκευάσουμε ένα αυτοκίνητο εντελώς διαφορετικό από το αρχικό. Ενδεικτικά: http://www.ktuner.com/KTunerHelp/civicx_accordx_platform.htm?ms=AkIAIAcE&st=MA%3D%3D&sct=MjM2&mw=MjQw

Βήμα 3) Προγραμματισμός του αυτοκινήτου από κάποιον προγραμματιστή. Αυτό μπορεί να γίνει στο δυναμόμετρο αλλά και online (χωρίς την επαφή μας με τον προγραμματιστή).

Τέλος να πω ότι αν κάποιος δεν θέλει να ασχοληθεί (και κυρίως να αγοράζει συσκευές και να μπλέξει με θέματα συνδέσεων και λογισμικού) , υπάρχει η κατευθείαν λύση του προγραμματιστή όπου αυτός αναλαμβάνει τα πάντα. Για το ktuner υπάρχει αντιπρόσωπος στην Ελλάδα.

Αν από την άλλη κάποιος θέλει να «σκαλίζει» και να δοκιμάζει (πάντα λαμβάνοντας υπόψη το θέμα της ασφάλειας), τότε μπορεί να φάει μήνες ενασχόλησης με την πλατφόρμα.

Περισσότερα μπορεί να βρει κάποιος στο www.civicx.com (που γενικά είναι η καλύτερη πηγή ενημέρωσης σχετικά με το αυτοκίνητό μας παρόλο που η Αμερικάνικη έκδοση έχει διαφορές από την Ευρωπαϊκή).

Οι εχοντες τον 1.5 182hp μπορειτε να δωσετε μια ρεαλιστικη τιμη καταναλωσης στην πολη?

Εννοω οχι με τρελη προσπαθεια και κινηση σαλιγκαριου, αλλα ουτε και πλακωματα σε λεωφορους

Καταναλώσεις βάσει καταγραφής κάθε φορά που γεμίζω (πάντα 100αρα):

Μέση 9.02 l/100km

Μικρότερη 6.53 l/100km

Μέγιστη 11.5 l/100km

Τα παραπάνω αφορούν 1811 λίτρα που με έχουν πάει 20628km και με κόστος 3896.90 ευρώ.

Εκτιμώ ότι η κατανάλωση εντός πόλης είναι γύρω στο 9.8l/100km.

Τέλος να πω ότι αξιοποιώ και τα 220 αλογα όσο μπορώ (βαρύ πόδι) και ότι τα ταϊζω χωρίς εκπτώσεις.

Γενικά δεν συστήνω το αμάξι σε κάποιον που τον ενδιαφέρουν διάφορες στην κατανάλωση της τάξης των 2-3 λίτρων. Επίσης αυτός θα πρέπει να ξεχάσει και το 1000αρι όπου η κατανάλωση είναι χειρότερη. Γνώμη μου βέβαια.

AFR, STFTB, LTFTB

Βασικά δείχνει ότι μπορείς να χρειαστείς. Το θέμα είναι όμως το ΠΟΥ τα δείχνει. Τα δείχνει στην οθόνη του εργοστασίακου ηχοσυστηματος (χρήση tunerview lite Android app και προϋποθέτει να έχεις root access στο headunit). Γενικά το ktuner είναι ένας μεγάλος χαοτικός νέος κόσμος αλλά όχι τόσο για να δεις όσο για να πειράξεις.

Κάτοχος sport plus MY2019 εδώ και 16 μήνες και 20.160km. Τα 15.000 με Ktuner TSP Stage 1. Κατά τα άλλα δεν έχω πειράξει τίποτα ουσιαστικό στο αμάξι. Διάβασα τις περισσότερες σελίδες του thread και μπορώ να επιβεβαιώσω τις περισσότερες κριτικές. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή στα ίδια χρήματα (και για τα δικά μου ζητούμενα). Πριν καταλήξω στο Civic κοίταγα Astra K 200hp και Ford Focus 182hp που και τα δύο τότε ακριβότερα (για το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού). Αν έπρεπε να προσθέσω κάτι στις κριτικές είναι ότι η πλατφόρμα FK7/FK8 είναι εξαιρετικά «ανοιχτή» και μέσω Hondata/Ktuner δίνει την δυνατότητα να πειράξει κάποιος δεκάδες ρυθμίσεις έτσι ώστε να μεταβάλει το αυτοκίνητο προς τα δικά του οδηγικά γούστα. (Βέβαια δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό ενδιαφέρει τους περισσότερους αγοραστές και ειδικά στην Ελλάδα).

Τέλος να αναφέρω ότι το μόνο πρόβλημα που μου έχει βγάλει είναι η ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού, το οποίο εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 150Km/h (έχει αναφερθεί στο παρών thread). Πρακτικά η ένδειξη θα ανάψει σε κάθε ταξίδι δια μέσου εθνικής οδού. Ο Σ με ενημέρωσε ότι έχει ενημερωθεί η Honda και αναμένει Software Update και ότι η αντικατάσταση του αισθητήρα δεν έλυσε το πρόβλημα.

Ο χρήστης sakb έγραψε:
Misa33 πόσο καιρό περίμενες? Χρώμα?

7 μήνες. Άσπρο.

Ο χρήστης sakb έγραψε:
Γεια σας κι από μένα.. Νέο μέλος.. Είμαι σε αναμονή για το Honda civic 1.5 sport plus... Ψυχοφθορα η αναμονή! Υπάρχει κάποιος με sport plus? Για καθαριστικά εσωτερικά και εξωτερικά του αυτοκινήτου τι προτείνετε? Σε πανιά με νάνοινες και γενικά διαφορά καθαριστικά, αφρούς κ.α.. Ευχαριστώ εκ των προτέρων..

Και εγώ αναμένω sport plus από μέρα σε μέρα.

Ο χρήστης Misa33 έγραψε:

Αρχικά ο Σ sport plus δεν τιμολογούσε καθόλου. Δεν ξέρω κιόλας από πότε άρχισε να εκτελωνίζει sport plus hatchbacks. Πέρα απ τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και την ηλιοροφή έχει κάτι επιπλέον από την sport; Ο Matt Watson και ένας άλλος αγγλάρας πάντως είχαν πει ότι δεν έχουν μεγάλες διαφορές οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του Sport plus σε σχέση με τις απλές του Sport...

Αποτι θυμάμαι η sport plus έχει επιπλέον το blind spot κ high power audio (11 ηχεία) εκτός από αυτά που έγραψες.
Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αφορούν αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης;

Και ασύρματη φόρτιση κινητού

Σύνοψη:
Adaptive dampers
Premium audio
Smart entry
Blind spot sensor
Wireless cell charging
Sunroof