Την καλησπέρα μου σε όλους.
Μήπως έχει ανακαλύψει κανείς με ποιο τρόπο γίνεται το reset στο BMS (αισθητήρας κατάστασης μπαταρίας) στο Mk4;
Η διαδικασία με τους διακόπτες φώτων ομίχλης και alarm του προηγούμενου μοντέλου προφανώς δεν ισχύει. Έχει αντιμετωπίσει κανείς το ίδιο θέμα;
Έχω συναντήσει ημιμαθείς υπευθύνους όπου ντρεπόμουν ο ίδιος γι αυτά που ξεστόμιζαν, έχω συναντήσει στεγανά που κρύβουν ό,τι υπάρχει από πίσω, έχω συναντήσει μαστοράκι επαρχίας καταρτισμένο καλύτερα από όσους τεχνικούς διευθυντές έχω γνωρίσει, έχω ζήσει τα service από μέσα για πολλά πολλά χρόνια, έχω δει αρπαχτές αντιπροσώπου να βγάζουν κακό όνομα σε όλο το μοντέλο και ο κατάλογος συνεχίζεται.
Υπάρχουν τα πάντα εκεί έξω και ο μόνος τρόπος να θωρακιστείς είναι να έχεις γνώση του αντικειμένου ώστε να έχεις άποψη (και δεν εννοώ να νομίζεις ότι έχεις άποψη) και φυσικά να έχεις τύχη.
Αυτή είναι η πραγματικότητα στην Ελλάδα. Πολλοί από τους τεχνικούς δεν απολαμβάνουν τη δουλειά τους άρα δεν την αγαπούν πραγματικά, δεν την έχουν διδαχτεί σε θεωρητική βάση άρα είναι πρακτικοί και ό,τι έχουν στραβοαρπάξει, δεν παρακολουθούν τις εξελίξεις και τις νέες τεχνολογίες είτε γιατί δεν υπάρχουν οι πόροι, είτε γιατί έχουν εγκλωβιστεί σε μια παλιά μενταλιτέ, είτε γιατί πλέον έχουν χάσει το τραίνο.
Είναι τουλάχιστον παράλογο να πρέπει σαν πελάτης να έχεις γνώση να αξιολογήσεις τον ειδικό που θα σε αναλάβει. Έτσι μένει η τύχη.
Δεν διασφαλίζει πάντα το κόστος την ποιότητα, όμως η οικονομίστικη προσέγγιση σίγουρα την απομακρύνει.
Πολλές οι παράμετροι στο θέμα που συζητάμε, δεν υπάρχει κάποιος ασφαλής μπούσουλας κατά την άποψη μου.
Μιλας θεωρητικά και σου λέω τι απάντησε ο συνήγορος του πολίτη που φαντάζομαι απαντά δικηγόρος και όχι κάποιος πίσω από ένα πληκτρολόγιο και τι έκανε μια από τις μεγαλύτερες αντιπροσωπείες της χώρας.
Και εγώ τα έχω διαβάσει αυτά τα ηρωικά που λες και τα έλεγα ως επιχείρημα η πράξη όμως έδειξε αλλά.
Επίσης όπως έγραψα για πολλοστή φορά αν για να αποδείξεις το δίκιο σου χρειάζεται δικηγόρος άρα και κόστος πολλές φορές η διαδικασία κοστίζει πιο πολύ από τα λεφτά που πας να γλιτώσεις.
Οπότε αυτά τα ψαχτετα λίγο είναι κλασικές αερολογιες εκτός αν κάποιος είναι δικηγόρος και είναι πρόθυμος χωρίς κόστος να υπερασπιστεί τα μέλη του φόρουμ σε τέτοιες περιπτώσεις!
Αν όχι αφήστε τα . Ο νόμος λέει πολλά άλλα η εφαρμογή του περισσότερα.
Θα βάλω στην άκρη τα περί ηρωϊσμών, αερολογιών και πληκτρολογίων και θα σου πω μία φορά και μόνο. Το αν θα το καταλάβεις δικό σου θέμα. Το αν θα θελήσεις να ενημερωθείς υπεύθυνα και να το διασταυρώσεις επίσης δικό σου.
Μπορείς να υπογράψεις τον οποιονδήποτε όρο σε συμβόλαιο και θεωρητικά θα ισχύει. Μέχρι να τον προσβάλλεις. Και ναι, θα χρειαστείς νομική υποστήριξη γι αυτό και ο δικηγόρος σου θα πατήσει πάνω στο νόμο. Ο νόμος υπερισχύει των όποιον όρων έρχονται σε αντίφαση με αυτόν. Στην περίπτωση δε ιμιτασιόν ανταλλακτικών αμφιβόλου ποιότητας ή προδιαγραφών, ή αποζημίωσης με ποσό που οδηγεί στη χρήση μεταχειρισμένου ανταλλακτικού αμφιβόλου καταστάσεως καταλαβαίνεις κι εσύ ότι είναι ενέργεια που θα θα μειώσει ενδεχομένως τις προδιαγραφές ασφαλείας ενός οχήματος οπότε σαφώς και δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο. Έχω καλέσει κατ' επανάληψη εξειδικευμένους νομικούς και έχω οργανώσει ενημερωτικά σεμινάρια, οπότε να είσαι βέβαιος πως δεν αερολογώ πίσω απ' το πληκτρολόγιο.
Ψάξε τους νόμους.
Το παράδειγμα που έφερα περί αξίας ανταλλακτικών, ας πούμε, αποτελεί προσωπική εμπειρία.
Το 2005 στην SONY Hellas καλύψαμε δωρεάν επισκευή και ανταλλακτικό σε πελάτισσα με μηχάνημα εκτός εγγύησης η οποία μέσω του Ινστιτούτου Καταναλωτή απευθύνθηκε στο Υπ. Εμπορίου και μας έτριψε στη μούρη τον σχετικό νόμο.
Ο νόμος αναφερόταν ρητά στη σχέση αξίας συσκευής και ανταλλακτικού.
Θες να επιμείνεις ότι έχεις δίκιο; Δικαίωμα σου.
Αρκετοί από τους όρους που θα υπογράψει κάποιος ενδέχεται να είναι αυθαίρετοι και καταχρηστικοί. Σε κάθε περίπτωση (υπερ) ισχύει ό,τι ορίζει ο νόμος. Τρανό παράδειγμα το ό,τι έχει φάει αμάσητο ο κόσμος από τις ασφαλιστικές περί παλαιότητας, μεταχειρισμένων ή ιμιτασιόν ανταλλακτικών κλπ. Δεν υφίσταται παλαιότητα, ό όρος είναι καταχρηστικός και έχει εφευρεθεί από τις ασφαλιστικές. Ο νόμος ορίζει ξεκάθαρα ότι η ασφαλιστική αποζημιώνει για γνήσια και καινούργια ανταλλακτικά (ο λόγος νομίζω προφανής), όποια η ηλικία του οχήματος και τα παλιά ανταλλακτικά ανήκουν στον πελάτη. Πόσοι τα γνωρίζουν αυτά;
Η αποκλειστικότητα της αντιπροσωπείας στην εντός εγγύησης συντήρηση δεν ισχύει εδώ και είκοσι χρόνια. Αρκεί αυτός που κάνει την εργασία να είναι πιστοποιημένος μηχανικός και αυτή να γίνει σύμφωνα με αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής.
Υπάρχουν νόμοι που καθορίζουν ακόμη και την τιμή στην οποία θα πρέπει να διατίθενται τα ανταλλακτικά σε σχέση με την αξία του αγαθού.
Ψάξτε λίγο.
Ήρθε από το εργοστάσιο με 19200 και οι χάρτες αν θυμάμαι καλά είναι F9.
Έχει κάνα δύο θέματα με ττις γραμματοσειρές, δεν υποστηρίζει ελληνικούς χαρακτήρες σε αρχεία MP3, στο Nav το 'Λ' εμφανίζεται 'V' και το 'ι' όταν δεν είναι τονισμένο είναι το αγγλικό 'i'.
Στη δική σου έκδοση υπάρχουν αυτά τα προβλήματα;
Το δικό σου τι κατασκευή είναι;
Θα περίμενα πως είναι συμβατό με την 3.4.
Έχω δει και κάνα δυο βίντεο με τη συγκεκριμένη αναβάθμιση.
Στο site της Ford δεν έχω ιδιαίτερη εμπιστοσύνη ότι λειτουργεί σωστά, συνεπώς δεν ξέρω αν η διαδικασία αναζήτησης ενημερώσεων είναι αξιόπιστη.
Πάντως το αρχείο υπάρχει online για να το κατεβάσεις.
Οι οδηγίες απεικονίζονται.
Η τελευταία έκδοση είναι επίσημη.
Μπορείς να την καtεβάσεις από το site.
1000 φορες το headup display που έχει και ουσιαστικά πλεονεκτήματα. Μάλιστα όταν μπει το sync 3.4 το hud θα δείχνει και οδηγίες από το Android Auto! Όχι μόνο από το Navi της Ford. Τα καινούρια έχουν ήδη 3.4 από το εργοστάσιο.
Το παρέλαβα με την τελευταία έκδοση και σε διαβεβαιώ πως οι εφαρμογές Android δεν απεικονίζονται στο HUD.
Εσύ πως και δεν έχεις κατεβάσει update;
Είναι επί το πλείστον άκυρο να πάρεις το συγκεκριμένο βίντεο ως αναφορά για τη σωστή χρήση του κινητήρα σου.
Μιλάει για έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, με άλλη διάταξη, με άλλο κυβισμό, με άλλο προσανατολισμό και για άλλο φορτίο.
Είναι ακόμα άκυρη και η σύγκριση του σημερινού 1.5 Ecoboost με αυτόν της προηγούμενης γενιάς.
Ο γενικός κανόνας ισχύει, δεν ζητάμε πολλά από το μοτέρ μέχρι να έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας, τον δουλεύουμε στο πλαίσιο της λογικής και στην γκάμα στροφών που απαιτεί την λιγότερη πίεση στο πεντάλ, χαλαρώνουμε μετά από έντονη οδήγηση για λίγα χιλιόμετρα πριν τον προορισμό μας ώστε να πέσουν οι θερμοκρασίες στην εξαγωγή, συχνός έλεγχος στη στάθμη του λαδιού και αυτό είναι όλο.
Έχω ακούσει μηχανικό της επίσημης αντιπροσωπείας να λέει 'τα μοτέρ είναι στρωμένα έτοιμα, μην κοιτάς λάδια δεν χρειάζεται, πιες του το αίμα, δεν έχουν ανάγκη τα λάδια αν το σβήσεις με την τουρμπίνα κόκκινη' και τέτοια.
Η αλήθεια προφανώς δεν βρίσκεται σε αυτό το άκρο.
Στο Focus πάντως, χωρίς το B&O (woofer και ενισχυτής) και το χώρισμα στην κάτω θέση, ο χώρος είναι ικανοποιητικός.
Με το B&O και συγκρινόμενος με το παλιό ο χώρος είναι τραγικός.
Πολλαπλών συνδέσμων ανάρτηση είχαν μόνο τα Active, Vignale, και στις υπόλοιπες εκδόσεις μόνο τα 1.5 ecoboost. Ο χιλιάρης και όλα τα diesel ειχαν ημιάκαμπτο. Αυτό μέχρι τον Απρίλιο του '19. Από κει και μετά το Active διατήρησε τους πολλαπλούς συνδέσμους, για το Vignale δεν παίρνω όρκο.
Πραγματικά όμως κι εμένα με εκπλήσσει η δική σου άποψη για τη συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης του Focus. Μιας ανάρτησης (πολλαπλών συνδέσμων) που θεωρείται ένα από τα βασικά ατού του αυτοκινήτου από τους ειδικούς και όχι μόνο.
Μα ακριβώς αυτό λέω. Το πάτωμα του Focus αποτέλεσε σχολή στην κατηγορία του. Αν και εραστής της ιταλικής σχολής έβγαλα το καπέλο στην Ford από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του.
Έπεσε πολύ δάκρυ την μέρα που έμπαινε η παραγγελία του Ecoboost και μας ανακοινώθηκε η εγκύκλειος με τον ημιάκαμπτο.
Χμ... Βλέπω ποικίλες υλοποιήσεις πίσω ανάρτησης. Εξακολουθεί να με εκπλήσσει η άποψη σου για τη συμπεριφορά του Focus.
Skoda Rapid 1.6 TDi, αυτοκινητιστής στο επάγγελμα να υποθέσω;
Αυτή η ελαφρώς tail-happiness συμπεριφορά ήταν πάντα στοιχείο της οδικής συμπεριφοράς όλων των γενιών του Focus. Και ήταν ένα από τα στοιχεία που το έκανε πιο ενδιαφέρον οδηγικά, καθώς ελάττωνε την φυσική υποστροφή που έχουν λίγο - πολύ όλα τα μπροσθοκίνητα. Ποτέ δεν την βρήκα ανησυχητική (είχα Focus mk1, mk2 και έχω mk3.5), αλλά αντιθέτως ήταν πάντα διασκεδαστική. Πολύ δε παραπάνω με τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που περιορίζουν την υπερστροφή εν τη γενέση της. Εγώ μάλιστα θα ήθελα να αφήνουν λίγο παιχνίδι παραπάνω.
Να ρωτήσω με ποια άλλα αυτοκίνητα, εκτός των Focus, έχεις ζήσει;
Πέρα από την πλάκα, η αλήθεια είναι ότι οι περισσότεροι ούτε που θα καταλάβουν τη διαφορά και ούτε που θα τους ενδιαφέρει. Για εμάς που ενδιαφερόμαστε, το Drive είχε μια συγκριτική δοκιμή μεταξύ ενός Focus 1.0 με ημιάκαμπτο και ενός Focus 1.5 με πολλαπλούς συνδέσμους, όπου πρακτικά η διαφορά σε χρόνους ήταν αδιόρατη. Η διαφορά σε αίσθηση υπάρχει βεβαίως για όποιον ψάχνεται (λίγοι είναι αυτοί) αλλά σίγουρα δεν είναι τεράστια, όπως αναφέρθηκε από κάποιον.
Αν σας ενδιαφέρει: https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/pollaploi-syndesmoi-vs-imiakamptoy-oli-i-alitheia
Ακριβώς όπως το λες. Η αίσθηση δεν μπορεί να αποδοθεί με χρόνους.
Ούτε και η υποκειμενική αντίληψη του εκάστοτε οδηγού για το πως συμπεριφέρεται ένα μηχανικό σύνολο συγκριτικά με κάποιο άλλο.
Συγκρινόμενο με το μοντέλο του 2005 που οδηγώ εδώ και χρόνια έχω να πω τα εξής:
Το μπροστινό έχει αρκετά πιο απόλυτη συμπεριφορά, βοηθούν σε αυτό και οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος.
Πίσω είναι λίγο tail-happy με ανησυχητική αίσθηση μέχρι να επιβάλεις στον εαυτό σου να αποβάλλει τον φόβο, ειδικά αν κάνεις το αστείο να μετριάσεις το γκάζι μέσα στη στροφή. Όλα αυτά εννοείται σε σβέλτους ρυθμούς
Γενικά η προσθήκη ημιάκαμπτου είναι τεράστιο set-back και ό,τι λένε οι δημοσιογράφοι ότι δεν καταλαβαίνεις διαφορά από την SLA είναι απλά παπαριές.
Στον αντίποδα, τα ενεργητικά συτήματα κάνουν εξαιρετική δουλειά όταν ξεπεράσεις τα όρια και προκαλέσεις υποστροφή επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην τροχιά του. Όλα αυτά με την προϋπόθεση πως δεν θα αφήσεις το πόδι από το γκάζι. Αν το αφήσεις είναι μία εντελώς άλλη ιστορία...
Όταν λες λερωμένη η επιφάνεια, εννοείς μέσα από το τζάμι; Κακό αυτό. Αναρωτιέμαι πόσα πράγματα πρέπει να βγουν για να αλλαχτεί. Ελπίζω λίγα.
Δε βάζεις και μια φωτογραφία να δούμε και εμείς την ατέλεια;
Επί της ουσίας, και σύμφωνα με τη γνώριμη αρχιτεκτονική της Ford, πρέπει να βγει το πάνω καπάκι της κολώνας, το κάτω φιλέτο των οργάνων και ύστερα δύο βίδες που κρύβοναται από κάτω. Μόλις πάρεις τα όργανα στο χέρι, το τζάμι ξεκουμπώνει με κλιπς και καθαρίζεται.
Δεν θα αφήσω το συνεργείο να το κάνει χωρίς να είμαι παρών.
Προς το παρόν περιμένουμε απάντηση της Ford πως θα το χειριστούν.
Θα με συγχωρέσεις αλλά ειλικρινά βαριέμαι τη διαδικασία ανάρτησης φωτογραφίας σε φόρουμ. Πολύ ευχαρίστως να σου στέιλω μέσω κάποιου messenger.
Δεν συμπαθώ το ψυχρό φως για νυκτερινή οδήγηση. Το πρώτο κιτ ξένον που έβαλα ήταν 6000Κ. Γύρισα πίσω τις λάμπες και τις άλλαξα με 4300Κ. Έκτοτε στα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες μου παίζουν τα 4300Κ, ενώ κράζω φανατικά όσους πιστεύουν τα 6000Κ πιο φωτεινά και πιο ξεκούραστα. Όλα τα ΟΕΜ HID είναι 4300Κ.
Η μεσαία στο Focus είναι 6000Κ και οι Cool White H1 είναι 4200Κ. Λογικά φαίνονται κίτρινες συγκριτικά και λογικά φαίνονται αδύναμες μιας που το μπλε φίλτρο κόβοντας τις θερμές αποχρώσεις κόβει και φωτεινότητα.
@milt καλοτάξιδο φίλε! Πώς σου φαίνονται τα LED που βάλανε στο καινούριο μοντέλο;
Μισώ φανατικά τα 6000Κ στα φώτα όμως εδώ δεν υπήρχε επιλογή. Αυτό που σώζει την κατάσταση είναι η φωτεινότητα τους, οπότε δεν μπορώ να πω πως έχω παράπονο. Όλα συνηθίζονται.
Αυτό που είναι τραγικό είναι η μεγάλη σκάλα. Οι αλογόνου (παρότι μπλε) όταν ανάβουν βγάζουν ένα κίτρινο (συγκριτικά με τα LED) φως το οποίο είναι και εξαιρετικά ασθενικό. Στα 40 χρόνια που οδηγώ πρώτη φορά με έπιασα να ξεχνώ μεγάλη σκάλα αναμμένη και να ενοχλώ τους απέναντι. Επίσης χθες που οδήγησα ορεινό επαρχιακό δρόμο τη νύχτα η μεγάλη σκάλα ήταν κάτι παραπάνω από απογοήτευση.
Είμαι σε αναζήτηση σοβαρής λύσης Η1 LED να εγκαταστήσω.
Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο το παρέλαβα με λερωμένη την εσωτερική επιφάνεια του τζαμιού των οργάνων. Φωτογραφήθηκε και περιμένω για τα περαιτέρω.
Τι άλλα, εσείς καλά;