Ο χρήστης tazio έγραψε:
Εμένα μου αρέσει το σχήμα του multipla.
Και εμένα. Βασικά είναι από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα σχεδιαστικά. Μάλιστα κατόπιν ενθουσιώδους υποδοχής του πρωτοτύπου πήρε έγκριση για παραγωγή απ ότι θυμάμαι και τον πρώτο καιρό είχε πουλήσει πολύ καλύτερα απ ότι περίμεναν στη Φιατ.
Ο χρήστης SPITFIRE έγραψε:
FORD SCORPIO
Εμένα το συγκεκριμένο Scorpio μου ασκεί μια κάποια γοητεία πάντως. Ακόμα και δέκα χρόνια μετά αν δω κάποιο παρκαρισμένο τρέχω να το θαυμάσω από κοντά.
Η παροχή ρεύματος λειτουργεί σίγουρα αν και δε τη χρησιμοποιώ συχνά γιατί το κινητό ξεφορτίζει πάντα βράδυ, πριν πάω για ύπνο και το φορτίζω τότε. Ο αναπτήρας απ την άλλη λειτουργεί ανάλογα με την όρεξη του. Πολλές φορές αρνείται πεισματικά να μείνει πατημένος και πετάγεται πολύ πριν ανάψει εκείνο το σπειροειδές έλασμα (ξέρει κανεις πως λέγεται αλήθεια;;;). Άλλες φορές όμως συμπεριφέρεται σαν καινούριος. Το αυτοκίνητο είναι ένα αυτόματο Ford Orion 1.6 Ghia του 89 (το facelift της πρώτης γενιάς - δύσκολα θα το έχετε δει καθώς είχαν κυκλοφορήσει ελάχιστα στην Ελλάδα). Γενικά δεν βγάζει προβλήματα, είχε όμως μείνει ακίνητο για μεγάλη περίοδο (καποια χρονάκια) και με παίδεψε με στην αρχή με μια βαλβίδα που δεν έδινε εντολή στον ανεμιστήρα να ξεκινήσει και αργότερα με τον θερμοστάτη (γενικά κυκλοφορώ με μπετόνια νερό στο χώρο αποσκευών )
Πάντως απ' ότι λέει ο ειδικός τύπος, καθώς ΔΕΝ έχω οδηγήσει ΠΟΤΕ Vectra, τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου παρουσιάζονται εμφανώς βλετιωμένα μετά το Face lift. Ειδικά με τις πιο σφιχτές ρυθμίσεις της Vauxhall στη Μ. Βρετανία.
Λοιπόν...
Το Autocar έχει πλήρη δοκιμή της Κλειούς. Πρώτα απ' όλα να υπενθυμίσει ότι ενώ στην πρώτη επαφή του είχε δώσει 7 στα δέκα αστεράκια (ισοβαθμία στην κορυφή με το Colt και το Fabia και μπροστά από όλα τα υπόλοιπα - νέου Punto συμπεριλαμβανομενου) μόλις ανακοινώθηκαν οι τιμές του έκοψε το ένα. Τώρα του το επέστρεψε πίσω μετά τη δοκιμή.
Είχαν γράψει από την πρώτη επαφή ότι ο 1.4 κάνει τον 1.6 να φαντάζει περιττός. Στην πράξη και σε σχέση με το ΙΙ δεν υστερεί παρά ελάχιστα στο 0-100 και είναι ταχύτερο στις ρεπριζ.
Οδηγικά αναφέρει πιο σπορ ρυθμίσεις σε σχέση με το Micra (μοιράζονται πλατφόρμα), εντυπωσιακή ακαμψία και φειδωλό σε πληροφόρηση τιμόνι με μέτρια επαναφορά στις χαμηλές ταχύτητες. Εξαιρετικοί οι χώροι, η ποιότητα των πλούσιων εκδόσεων αλλά ο κινητήρας ακούγεται πολύ πάνω από τις 4.000 στροφές. Λίγες θέσεις για μικροαντικείμενα. Τιμή μικρομεσαίου αλλά με πλούσιο εξοπλισμό με το ηχοσύστημα ομως extra σε όλες τις εκδόσεις (!).
Το ταμπλώ του καινούριου είναι κλάσεις ανώτερο από το προηγούμενο σε υλικά αλλά ο σχεδιασμός του μου θυμίζει φθηνό κορεάτικο mini. Το κύριο πλαστικό (που διατίθεται σε διάφορα χρώματα όπως μπλε, πράσινο και κόκκινο) είναι πιο μαλακό απ όσο φαντάζεστε αλλά σε πόρτες και χαμηλότερα στο ταμπλώ δεν υπάρχουν αλλαγές παρά μόνο στα χρώματα ίσως. Πάντως για μένα το εσωτερικό ήταν ο μόνος τομέας στον οποίον έπασχε το fiesta. Για την αξιοπιστία θεωρώ τις σχετικές έρευνες από έγκυρους οργανισμούς πιο αξιόπιστες.
Οδηγώ τα τελευταία δυο χρόνια το προ f/l μοντέλο (της... γιαγιά μου είναι αλλά το πέρνω όταν δεν έχω βενζίνη στο Orion ) και μόνο καλά έχω να αναφέρω για την αξιοπιστία του, τον τρόπο που πατάει και την αντοχή του εσωτερικού (με εξαίρεση το υλικό στις πόρτες που γρατζουνίζεται σχετικά εύκολα). Αν και πρόκειται για το 1.4 ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα αδύναμος (οκ, καμία σχέση με το Yaris 1.3 της αδελφής μου) ενώ σε ευθεία (με λίγο κατηφορικό οδόστρωμα) μπορείς να πηγαίνεις με 180 και το αυτοκίνητο να σου δείχνει ότι μπορεί να πάει και με περισσότερα (θυμάμαι ότι επιτάχυνε με καλό ρυθμό ακόμα - δεν επιχείρησα να διαπιστώσω μέχρι που φτάνει).
Ευτυχώς τα τελευταία δυο χρόνια η GM έχει δείξει να προσέχει πολύ περισσότερο τα θέματα τησ ποιότητας στα αμερικάνικα παρακλάδια της που έπασχαν ολοφάνερα.
Όσο για τον 50 cent δεν έχουμε παρά να περιμένουμε
Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:
Ας το πάω δια της ατόπου. Τα Aygo/C1/107 δεν υπάρχει περίπτωση λόγω της σε αισχρό βαθμό οικονομίας που έχει γίνει. Mazda 5 αδιάφορο αλλά δεν πιστεύω να πιάσει πάτο λόγω εσωτερικού/πρακτικότητας και οδηκών χαρακτηριστικών. Το Passat είναι απλά ένα μεσαίο Γερμανικό sedan προσαρμοσμένο στην εποχή του. με προβληματίζει βέβαια ότι Mondeo, Laguna και Mazda6 τα πήγαν πολύ καλά τις προηγούμενες χρονιές. Και πάλι όμως το θεωρώ σαν σενάριο τραβηγμένο από τα μαλλιά.
Για μένα μια πιο φθηνή 3αρα είχε τον τίτλο στο τσεπάκι της. 159, Clio και Yaris θα κονταροχτυπηθούν υπό κανονικές συνθήκες. Η 159 φαντάζει φαβορί κυρίως λόγω του θριάμβου της Alfa με την 156 (που δεν θα είχε γίνει ποτέ αν δεν υπήρχαν τάρανδοι στη Σουηδία βέβαια...) και της 147. Το Yaris επίσης λόγω της επιτυχίας της πρώτης γενιάς (που όμως είχε προκαλέσει αίσθηση που το νέο μοντέλο δε θα δει ούτε στον ύπνο του). Εκτός των άλλων είναι άγνωστη ποσότητα μέχρι στιγμής.Το Clio είχε και αυτό νικήσει στο διαγωνισμό το 91 και με δεδομένους τους κορυφαίους χώρους, τα καλύτερα υλικά της κατηγορίας (στις 'καλές' εκδόσεις), την κορυφαία συναρμογή, τον επαρκέστατο 1.4αρη, την όμορφη, αν όχι κάπως υπερβολικά ώριμη, σχεδίαση και την οδηγική συμπεριφορά που σύμφωνα με όσες δοκιμές έχω διαβάσει εμφανίζεται βελτιωμένη σε σχέση με το πολύ καλό απερχόμενο συνδυάζει για μένα το τέλειο πακέτο και θα πάρει τον τίτλο. Απ' την άλλη σπανια τα προγνωστικά μου επαληθεύονται οπότε μην με λάβετε πολύ στα σοβαρά
@νδρέας - The L.A.P.S. Gang
Τελικά έπεσα μέσα σχεδόν σε όλα. Το Yaris μου τα χάλασε και το Passat (σε μικρότερο βαθμό αφού είχα κρατήσει την πισινή μου λόγω της προιστορίας των καλών μεσαίων sedan στον θεσμό).
Να τολμήσω να πω ECOTY 2007 Fiat Punto? Με τα προβλήματα νεότητος να έχουν λυθεί... Χαλαρά...
Αυτά βλέπω και αισθάνομαι τυχερός που γεννήθηκα στη σωστή μεριά του Ατλαντικού. Για το επόμενο video clip του 50 Cent καλό είναι.
Επίσης μην ξεχνάμε ότι η Ελλάδα είναι μακράν από τις μικρότερες αγορές στην ΕΕ (των 15, στους 25 δεν ξέρω που τοποθετείται). Παρόλα αυτά υπάρχουν παραδείγματα που η χώρα μας επιλέγεται μεσα στις πρώτες που θα υποδεχτούν ένα μοντέλο (πχ Aygo)
Ο χρήστης gramacar έγραψε:
χτες ειδα στο δρομο το νεο σιβικ σε μπλε (αγγλια), πολυ φουτουριστικο μαρεσε
Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος γιατί όλα τα μοντέλα έρχονται με 2-4 μήνες καθυστέρηση στην Ελλάδα σε σχέση με τις υπόλοιπες Ευρωπαικές χώρες? Επειδή ήμαστε οι φτωχοί συγγενείς ή είναι κάποιο τρικ των εδώ αντιπροσώπων για να διώξουν το στοκ σε καλή τιμή?
Είναι θέμα ζήτησης φαντάζομαι που καθορίσει και τις προτεραιότητες της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν είναι κανόνας ότι καθε μοντέλο αργεί να έρθει στην Ελλάδα. Εξαρτάται εν πολλοίς από την πορεία που αναμένεται να έχει αυτό στη χώρα μας.
Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Και οι Γερμανοί Punto ?THE GRANDE PUNTO WINS THE �2005 GOLDEN STEERING WHEEL�
The Grande Punto has won the �2005 Golden Steering Wheel�, Germany�s most prestigious prize, which is awarded by a jury of car experts, celebrities from the entertainment world and racing drivers.
Organised by the weekly magazine �Bild am Sonntag�, the prize is now in its thirtieth year, and every year it awards a model in each of four different categories. The Grande Punto won the trophy for the Compact category, ahead of the Volkswagen Fox, Renault Clio, Toyota Yaris and Peugeot 1007.
The �Golden Steering Wheel� prize-giving ceremony was held today, in the beautiful city of Berlin, with over 450 guests from the worlds of German industry, trade, culture, politics and sport. Werner H. Fry, Managing Director Fiat Auto AG, collected the trophy and commented: �Winning the �Golden Steering Wheel� fills us with pride and confidence, and opens an important new chapter in the history of the success of the Grande Punto and the Fiat brand.�
http://www.bild.t-online.de/BTO/auto/ak ... nkrad.html
Πηγή: AutoBilde/ Fiat Auto Press
Με το χρυσό τιμόνι τι ακριβώς παίζει; Μέχρι και η Lybra είχε πάρει στον καιρό της νομιζω...
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Οταν λες πολυ περισσοτερα? Μπορεις να γινεις λιγο ποιο συγκεκριμενος?Επισης επειδη ακουσα πολλους να αναφερουν πως ειναι σαν ενα μικρο megane... αυτο εμεις που δεν ξερουμε και πολλα απο Megane να το εκλαβουμε ως καλο η ως κακο?
Παντως σχετικα με τα υλικα, τι περιμενατε? Ουτως η αλλως δεν μπορει ενα αμαξι αυτης της κατηγοριας να ξεφυγει ευκολα σε καποια πραγματα... γιατι αν ξεφυγει, θα παρει μαζι του και την τιμη. Θελετε πολυτελες μικρο με αριστα υλικα κλπ κλπ? A-class is the answer... ποιος ομως θα πληρωνε 22+ για ενα αναλογα πολυτελες Clio?
Παντως παιρνω μια αισθηση απογοητευσης τελευταια απο συμφορουμιτες που το εχουνε δει... αλλα δεν μπορω να εντοπισω επακριβως τα μειον του. Το Clio δεν φαινετε να εχει καποια χτυπητη αδυναμια για να δικαιολογει την κρυαδα.
Περισσότερα περίμενα από το εσωτερικό. Οι φτωχές εκδόσεις έχουν χειρότερη εικόνα (αν και καλύτερη συναρμογή) από το προηγούμενο Clio και αυτό είναι απαράδεκτο. Γενικά εκεί που το ΙΙ σου έδινε αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου όταν είχε παρουσιαστεί το f/l με το νέο ταμπλώ, το ΙΙΙ σε απογοητεύει. Στις πλούσιες εκδόσεις αρχικά λες WOW από το υπέροχο υλικό στο πάνω μέρος που πραγματικά με εντυπωσίασε αλλά ψάχνοντας (όχι πολύ) βρίσκεις τσιγκουνιές που δεν έκανε πχ η Skoda με το Fabia.
Οδηγικά δεν ξέρω πως είναι γιατί δεν το οδήγησα εγώ αλλά φίλος μου και κάτοχος 2 Clio II που έκανε test drive έμεινε πολύ ευχαριστημένος και δεν συμφωνεί πως το τιμόνι έχει χειρότερη αίσθηση από το παλιό, ίσα ίσα που του φάνηκε ότι είχε καλύτερη πληροφόρηση και καθόλου τεχνητή αίσθηση.
Ο χρήστης athanasios έγραψε:
Υ.Γ.1 Το Golf με το οποίο η σύγκριση ήταν άμεση(βγαίνοντας από το ένα μπήκα στο άλλο) είναι σαφέστατα ανώτερο σε ποιότητα εσωτερικού.
Υ.Γ.2 Μόνο το Autocar έγραψε τα πράγματα με το όνομά τους μιλώντας για ποιότητα πλαστικών και συναρμολόγηση κάτω από τα στάνταρ της VW(παρ' ότι το θεωρεί το κορυφαίο μεσαίο-στην δίλιτρη έκδοση)
Έχεις απόλυτο δίκιο. Θυμάμαι όμως ότι δύο χρόνια πριν ότι τα πλαστικά του Golf που τώρα αντικειμενικά είναι τα κορυφαία τησ κατηγορίας του με είχαν απογοητεύσει. Επίσης το Autocar μιλάει πλέον για βελτιωμένη συναρμογη σε σχέση με τα πρώτα αυτοκίνητα. Ίσως σε λίγο καιρό να δούμε βελτίωση και στα υλικά.
Από κοντά δεν εντυπωσιάστηκα. Περίμενα καλύτερα υλικά στο εσωτερικό ενώ και η σχεδίαση δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο στις φωτογραφίες. Τα πλαστικά σκληρά - όχι κάτι σημαντικά καλύτερο απο το Yaris του 2004 που έχει η αδελφή μου. Μεγάλοι χώροι αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μάλλον ασκημούλικο. Το μόνο εντυπωσιακό επάνω του ήταν το μέγεθος του εμπρός προφυλακτήρα που λογικά θα κοστίσει μια περιουσία σε περίπτωση ατυχήματος.
Το είδα και αυτό στην έκθεση. Εξαιρετική συναρμογή αλλά στις φτωχές εκδόσεις τα πλαστικά δείχνουν ποιο φτηνά απο το ΙΙ. Γενικά περίμενα ΠΟΛΥ περισσότερα. Στις πλούσιες εκδόσεις βέβαια τα υλικά είναι καλύτερα απο τα περισσότερα μικρομεσαία, τουλάχιστον στο πάνω μέρος του ταμπλώ.
Ένας φίλος μου που έχει 2 Clio II 1.4 (ένα του 2004 και ένα του 2005) έμεινε κατευχαριστημένος από το test drive αν και τόνισε ότι ήταν λες και οδηγούσε Megane. Η αίσθηση του τιμονιού του φάνηκε καλύτερη απο τα δικά του (στο 1.6).
Το είδα από κοντά στην έκθεση την περασμένη Δευτέρα. Συνεχίζει να μου θυμίζει Saab (απορώ που κανείς δεν το αναφέρει - το μπαστούνι του χοκευ το έχουν βάλκει αυτούσιο μέσα στο σχέδιο) αλλά και συνεχίζω να το λατρεύω. Σίγουρα τράβηξε τα βλέμματα περισσότερο απο κάθε άλλο αυτοκίνητο, χωρίς κανένα απολύτως ίχνος υπερβολής. Το εσωτερικό μοιάζει λες και βγήκε από το Star Wars αλλά τα πλαστικά είναι μαλακά, με ωραία υφή και όψη. Μόνο το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό που περιβάλλει τον πίνακα οργάνων θυμίζει κάπως παιδικό παιχνίδι και μαζί με το διαφανές κάλυμα των ψηφιακών οργάνων γεμίζει ενοχλητικές δαχτυλιές με το παραμικρό. Μεγάλοι χώροι, εξαιρετική πρακτικότητα, ιδιαίτερη ταυτότητα... και ο κόσμος έλεγε μόνο θετικά.
Πέρυσι όλα τα λεφτά ήταν η βόλτα στην πίστα για τα εκτός δρόμου... Από test drives δεν είχε πολλά πράγματα πάντως.
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
ALPHA 159 διότι....Η BMW series 3 είναι μία παραφουσκομένη 3αρα που από πλευράς Δυναμικής συμπεριφοράς δεν πλησιάζει την 159.
Το Mazda 5 είναι για πολύτεκνους και δεν έχει και τίποτα το νέο στην κατηγορία του.
Το Renault Clio III έφτασε να γίνει Megane I για να έχει λίγο χώρο στα πίσω πόδια και να ζυγίζει όσο Merc Ε classe της δεκαετίας του 80.
Το Toyota Yaris δεν προσφέρει τίποτα το νέο για να δικαιολογήσει την προηγούμενη επιτυχία του
Το Volkswagen Passat ανήκει στην κατηγορία καθεδρικού ναού και είναι και αμανατζέβολο. Όσο δε για στήσιμο αφήστε το καλύτερα.
Το Citroen C1 -Peugeot 107 -Toyota Aygo είναι μία συμπηκνωμένη έκδοση των Yaris, C2, και 207 αντίστοιχα και χωρίς να προσφέρει κάτι νέο στην κατηγορία ή επαναστατικό.
Για 3 series vs Alfa 159 φαντάζομαι ότι τα έχεις οδηγήσει και τα δύο. Ο ειδικός τύπος πάντως διαφωνεί. Παρόλα αυτά δε μας λες τι επαναστατικό φέρνει η 159 ώστε να δικαιολογήσει τον τίτλο.
Επίσης, το Clio ζυγίζει όσο η Ε Klasse του 80. Οκ. Τα υπόλοιπα νεα σουπερ μινι πόσο ζυγίζουν;
Και κάτι τελευταίο, για το στήσιμο του Passat. Τι το μεμπτό έχει για οικογενειακό αυτοκίνητο;
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Το να υπολογιζεις στο Grande ειναι αρκετο ρισκο.... γιατι του χρονου δεν θα ειναι πλεον τοοοοσο καινουργιο, και το 'μπαααμμμ' θα εχει περασει λιγακι. Επιπροσθετα νεα μοντελα θα παρουσιαστουν εως τοτε που πολυ πιθανα να το επισκιασουν........ but that's my thoughts...
Μπα... και στο MK1 το ίδιο είχαν κάνει. Θυμάσαι πότε παρουσιάστηκε και πότε πήρε τη κούπα;
