Posts made by max-power

Ο χρήστης vengas έγραψε:

Στο L.A. πρέπει να έχουν αντιπροσωπείες όλες οι γνωστές γιαπωνέζικες βελτιωτικές εταιρίες που περνάνε τα κιτ
και που βλέπουμε στο Best Motoring
περίπου πόσο κόστισε να μετατραπεί το Mx-5 σε αγωνιστικό? Είναι drift κιτ αυτό που φοράει?

Ξερεις αν και λατρευω τα JDM περιεργως σχεδων το παντα ειναι φτιαγμενα στην California ή στην Αμερικη γενικα ή εντελως custom.
Παλια ειχα ασχοληθει με drifting αλλα το αυτοκινητο ηταν πολυ ομορφο για drifting - Θυμαμαι οτι ειχα παει στο τοπικο πρωταθλημα και 3 απο τα 5 αυτοκινητα που ειχαν ξεκινησει πριν απο εμενα ειχαν διαλυθει πανω στον τοιχο σε κατι 'υπουλες' στροφες. Ειδικα τοτε το μιατα ηταν το μονο μου αυτοκινητο και θα ηταν πολυ κριμα να παει ετσι αδοξα. Επισης οτι και να λεμε το μιατα δεν ειναι competitive σε drifting λογω το κοντου μεταξονιου.
Αυτη τη στιγμη το μιατα τρεχει στην κατηγορεια SSM (SCCA) που σε γενικες γραμμες λεει οτι μπορεις να κανεις οτι θελεις στην μηχανη και στο αμαξωμα αλλα πρεπει να εχεις full interior. Βγαζει 306 αλογα στους τροχους χρησιμοποιωντας αιθανολη και ζυγιζει 950 κιλα που ακουγωνται καλα αλλα δεν ειναι και τοσο εαν σκεφτεις τι τερατα τρεχουν στην αυτη κατηγορια (τρελλα RX7 με 500-600 αλογα, Vipers και δεν συμμαζευεται).

Ο χρήστης drdino έγραψε:

εξαιρετικα!!!
Λατίνες?

Thank God no, δεν έχει άλλωστε τον πίσω άξονα αυτών.

χα, χα σωστος και αλλωστε εγω επιμενω ελληνικα

Ο χρήστης vengas έγραψε:

εξαιρετικα!!!
Λατίνες?

Οχι, η Lucy ειναι μιση Ελληνιδα και μιση Αρμενια!

Εδω με βοηθαει να καθαρισω τα Hoosier.

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Πες μου τι κάνεις!

Ηλεκτρολογος μηχανικος ειμαι στον τομεα της ποιοτητας - απο Αθηνα και δουλευω στην Αμερικη τα τελευταια 7 χρονια.
Δεν ειναι οτι βγαζω 'τρελλα λευτα' - αλλα εαν δεν εχεις γυναικα και παιδια ή διαζυγεια και διατροφη να πληρωνεις γενικα ειναι ΟΚ. Ας μην ξεχναμε οτι και οτι οι τιμες τον αυτοκινητων ειναι πολυ χαμηλωτερες στην Αμερικη.

...το Audi για καθε μερα

και προσφατα εχω παρει μια μηχανη... και μαθαινω (οχι τιποτα πολυ δυνατο)...

Ευχαριστω!
Μερικες ακομη φωτο:

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
θα χρειαστεί και καμιά αεροτομή στο πίσω μέρος, ένα χειλάκι, για ισορροπία στο μάτι...

Βρηκα αυτο που χρειαζεσαι

Θα συμφωνησω οτι η δευτερη φωτο δεν φαινεται τοσο αποτελεσματικη για τα μυγακια, παντως αυτοι το διαφημιζουν ως 'Bug guard'
http://www.allfortrucks.com/script/newc ... gory_id=22

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Τον τελευταίο καιρό (όπως κάθε άνοιξη) κυκλοφορούν πολλά μυγάκια στον αέρα μερικά από τα οποία καταλήγουν στα φώτα και στο παρμπρίζ μας.
Υπάρχει τρόπος να τα αποφεύγεις;
Προσπάθησα να ταξιδεύω διαφορετικές ώρες της ημέρας και της νύχτας αλλά με μη ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Πχ μπορεί τη νύχτα να είναι λιγότερα τα κουνουπάκια (πρόσφατα σε 500 χλμ διαδρομή υπολόγισα πάνω από 350 στο παρμπρίζ μου) αλλά έχει άλλα πιο μεγάλα που κάνουν πιο μεγάλο σπλάτς.
Υπάρχει τρόπος να μην υπάρχουν στην εθνική οδό;
Δηλαδή μήπως τα τραβάνε τα φώτα μας ή τα φώτα του δρόμου; Ίσως κάποια αλλιώτικα φώτα να μην τα ελκύουν...
Μπορούμε να έχουμε κάποιον πομπό συχνότητας που να τα διώχνει;
Και τέλος το σπουδαιότερο: υπάρχει τρόπος να μην κολλάνε ή να τα καθαρίζεις εύκολα;
Δηλαδή τι να βάλω στο πλυστικό ζουμί για να τα καθαρίζει. Έχω δοκιμάσει πολλά διαφορετικά ειδικά ζουμιά σε διάφορες πυκνότητες αλλά πάλι δεν φτάνει. Να δοκιμάσω κανένα ξύδι ή κάτι άλλο;

Ναι, υπαρχει τροπος αλλα δεν θα σου αρεσει!
Ειναι ουσιαστικα ο ανεμοθραυστης που καμια φορα βλεπεις στα φορτηγα (και οχι μονο)... πολυ ακαλεστητη λυση ειδικα για ενα ομορφο αυτοκινητο σαν αυτο που εχεις στο αβαταρ σου.

Γενικα ολες οι αλλες λυσεις (υπερηχοι κτλ) εχουν νοημα οταν εισαι σταματημενος... στην περιπτωση σου νομιζω οτι δεν ερχονται τα μυγακια σε εσενα αλλα εσυ σε αυτα ...

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:
Εννούμε στο χώρο του κινητήρα. Απο κάτω υπάρχει μια ποδιά (για προστασία απο χαλίκια κ.λ.π.) στην οποία μπορεί να μπεί μικρό ζώο (π.χ. γατί) απο τους θόλους των τροχών.

Οχι οτι εχει ιδιαιτερη σημασια αλλα ετσι για την ιστορια η ποδια απο κατω δεν ειναι για προστασια απο τα χαλικια , αλλα για να αυξανει την διαφορα πιεσης και να κανει πιο αποτελεσματικο το ψυγειο.

Εγω παντως παιδια δυσκολευομαι να καταλαβω τι σχεση εχει η υποδυναμη με την διαμετρο των ζαντων.
Δηλαδη εαν το αυτοκινητο του ειχε 300 αλογα θα ηθελε 22αρες?
Πια η λογικη?

Ο μονος λογος για μεγαλες ζαντες (περα απο την εμφανιση) ειναι για μεγαλυτερα φρενα.
Κατα τα αλλα το αυτοκινητο με μεγαλυτερες ζαντες θα φρεναρει & επιταχυνει χειροτερα και θα εχει φυσικα χειροτερη ανεση.

Εγω ειλικρηνα θα εκανα αυτο που ειπε ο harlek και θα εβαζα 16 αρες.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Αυτο που ταιριαζει ειναι 205/55/17 ή 205/50/17 εγω προσωπικα θα προτημουσα το δευτερο.
Η οκταρα ζαντα θα ειναι μια χαρουλα...και μαλιστα θα εχεις και πιο καλη αποκρηση απο τα λαστοιχα...μακαρι να υπηρχε και 195/55/17 αλλα δεν βλεπω να βγαινουν λαστοιχα αυτοκινητων σε αυτη την διασταση.

Έχω την εντύπωση ότι 195 λάστιχο σε 8άρα ζάντα δεν προβλέπεται... Και το 205 ακόμα δύσκολο το βλέπω... Εκτός αν μιλάμε για καγκουροφορέματα με κάτι περίεργα κόλπα με εκρήξεις που κάνουν για να τσιτώσουν τα λάστιχα και να μπουν στη μεγάλη ζάντα...

Φορουσα 205 σε οκταρα ζαντα χωρις κανενα προβλημα και μαλιστα ουτε καν φαινεται καθολου εχτρεμε.


Με 195 η κατασταση ειναι παρομοια... πολλοι βαζουν και 165 σε 8αρα αλλα αυτο ειναι λιγο χαζο κατα την γνωμη μου.

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Δηλαδη για να καταλαβω...Λες οτι τα 205 εχουν καλυτερη αποκριση απο τα 235..??

Βασικα οταν βαζεις ενα 195 ή 205 λαστοιχο σε 8 ζαντα το πλαινο του τραβιεται και ως αποτελεσμα εχει πολυ καλυτερη αποκριση. Επισεις το πελμα γινεται λιγο πιο μεγαλο. Αυτο ειναι πιο συμαντικο σε κανονικα λαστοιχα (που εχουν πιο μαλακα πλαινα) αλλα παρολα αυτα πολυ χρησιμοποιουν αυτο το 'κολπο' και στους αγωνες οταν οι κανονισμοι δεν σε περιοριζουν.

Η εικονα ειναι λιγο εχτρεμε αλλα δειχνει τι εννοω

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:

Το μιατακι το αγορασα πριν απο 6 χρονια και απο τοτε το ολο προτζεκτ εχει αλλαξει κατευθηνση πολλες φορες. Απο κομπρεσσαρατο με συστημα πλοηγησης και ηλεκτρικα παραθυρα A/C trunk remote release και εχτρα ηχομονωση ... τα ξυλωσα ολα - αλλαξα ηλεκτηκα παραθυρα και καθρεφτες με χειροκινητα, εβλαλα την extra ηχομονωση και το αιρ κοντισιον.

Το κομπρεσσορας εδωσε την θεση του σε ενα μικρο σχετικα turbo (GT2560) πανω στο οποιο σχεδιασα και εφτιαξα ενα V-mount. Δηλαδη βασικα τοποθετησα με κλιση το ψυγειο και εβαλα το εναλακτη αερος παραλληλο στο εδαφος. Το intake manifold μου το εδωσε η Βell Engineering σε τιμη κοστους σαν prototype και η εξατμιση ειναι χειροποιητη 7,5 cm (3') χωρις καταλυτη.

Για να μην σας κουραζς με πολλες λεπτομερειες το μιατακι εβγαλε 306 αλογα στους τροχους (στοκ μοτερ με 200 χιλλιαδες χιλλιομετρα ) και ειναι περιπου 950 κιλα.

Στο δρομο φοραει 245/35/16 μπρος-πισω (Toyo T1r)
και στους αγωνες 275/35/15 παλι προς-πισω (Hoosier A6)

Το πισω φτερο ειναι λιγο υπερβολικο αλλα ειναι λογω αναγκης - η διαφορα στην προσφηση ειναι τραγικη και ειλικρηνα δεν θα το πιστευα εαν καποιο μου το ελεγε...
Γενικα οταν το κυκλοφορω στο δρομο συνηθως το βγαζω το φτερο (4 βιδουλες θελει και βγηκε) για να μην πεφτει πολυ δουλεμα

ενδιαφέρον! αμερική μεριά έτσι;
όταν λέμε αγώνες, τι εννοούμε;

Ναι ολα αυτα στην Καλιφορνια/Los Angeles και μιλαμε για την πιο απλη (αλλα και την πιο δυσκολη/τεχνικη) μορφη (ερασιτεχνικων) αγωνων που ειναι το autocross. Τρεχω σε με την SCCA που ειναι η πιο 'εδραιωμενη' λεσχη αγωνων (και νομιζω και η μεγαλυτερη σε ολο τον κοσμο).

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

Εδω στο SCCA National Tour of San Diego in Solo2 το προηγουμενο σαββατοκυριακο

και η μηχανη

για δώσε λίγες info για το τερατάκι

Το μιατακι το αγορασα πριν απο 6 χρονια και απο τοτε το ολο προτζεκτ εχει αλλαξει κατευθηνση πολλες φορες. Απο κομπρεσσαρατο με συστημα πλοηγησης και ηλεκτρικα παραθυρα A/C trunk remote release και εχτρα ηχομονωση ... τα ξυλωσα ολα - αλλαξα ηλεκτηκα παραθυρα και καθρεφτες με χειροκινητα, εβλαλα την extra ηχομονωση και το αιρ κοντισιον.

Το κομπρεσσορας εδωσε την θεση του σε ενα μικρο σχετικα turbo (GT2560) πανω στο οποιο σχεδιασα και εφτιαξα ενα V-mount. Δηλαδη βασικα τοποθετησα με κλιση το ψυγειο και εβαλα το εναλακτη αερος παραλληλο στο εδαφος. Το intake manifold μου το εδωσε η Βell Engineering σε τιμη κοστους σαν prototype και η εξατμιση ειναι χειροποιητη 7,5 cm (3') χωρις καταλυτη.

Για να μην σας κουραζς με πολλες λεπτομερειες το μιατακι εβγαλε 306 αλογα στους τροχους (στοκ μοτερ με 200 χιλλιαδες χιλλιομετρα ) και ειναι περιπου 950 κιλα.

Στο δρομο φοραει 245/35/16 μπρος-πισω (Toyo T1r)
και στους αγωνες 275/35/15 παλι προς-πισω (Hoosier A6)

Το πισω φτερο ειναι λιγο υπερβολικο αλλα ειναι λογω αναγκης - η διαφορα στην προσφηση ειναι τραγικη και ειλικρηνα δεν θα το πιστευα εαν καποιο μου το ελεγε...
Γενικα οταν το κυκλοφορω στο δρομο συνηθως το βγαζω το φτερο (4 βιδουλες θελει και βγηκε) για να μην πεφτει πολυ δουλεμα

Γενικα συνηθως οδηγω ενα Audi A6 που ειναι πολυ πιο ανετο για καθε μερα...

Αυτο που ταιριαζει ειναι 205/55/17 ή 205/50/17 εγω προσωπικα θα προτημουσα το δευτερο.
Η οκταρα ζαντα θα ειναι μια χαρουλα...και μαλιστα θα εχεις και πιο καλη αποκρηση απο τα λαστοιχα...μακαρι να υπηρχε και 195/55/17 αλλα δεν βλεπω να βγαινουν λαστοιχα αυτοκινητων σε αυτη την διασταση.

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Επικινδυνοι ειναι οι οδηγοι.
Δηλαδη λιγοτερο επικινδυνο θα ειναι εαν φορεσει τον 1600αρη κινητηρα?

Ασε που το συγκεκριμενο αμαξι δεν προοριζεται για τελικιασματα και στροφες, ουτως η αλλως. Μπορει ο φιλος να θελει λιγο παραπανω δυναμη για να ανεβαινει κανα βουνο.

Σωστος... και γενικα καλυτερα με Rotrex παρα με turbo. Ιδανικοτερα θα ηταν βεβαια με καποιο roots type supercharger (M45/MP62 etc).

Εδω στο SCCA National Tour of San Diego in Solo2 το προηγουμενο σαββατοκυριακο

και η μηχανη

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Το Ε85 (Αιθανολη περιπου 85% αιθανολη και 15% βενζινη)ειναι πολυ διαδεδομενο στις μεσο δυτικες πολιτειες.

ΕΕΕ???

η Ε85 δεν ειναι το αντιθετο απο αυτο που λες? 85% βενζινη και 15% αιθανολη?
ειμαι σχεδον βεβαιος για αυτο

Οχι ειναι 85% αιθανολη...
http://en.wikipedia.org/wiki/E85

Μαλιστα επειδη το energy content ειναι χαμηλοτερο πρεπει να ψεκαζεις 30% καυσιμο... εγω σκεψου χρησιμοποιω 1000cc injectors σε ενα Mazda MX5 πρωτης γενιας

Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Το Ε85 (Αιθανολη περιπου 85% αιθανολη και 15% βενζινη)ειναι πολυ διαδεδομενο στις μεσο δυτικες πολιτειες.
Εδω που ειμαι εγω δεν υπαρχουν αρκετα βενζιναδικα οποτε δεν ειναι ευκολο να βρει κανεις.
Επισης στις ΗΠΑ χρησιμοποιουνε καλαμποκι οποτε πολλες φορες δημιουργουνται προβληματα οταν γινεται Αιθανολη και οχι τις υπολοιπες χρησεις (αλευρι, ψωμι κτλ κτλ). Προβληματα εννοω οτι επηρεαζεται η οικονομια μια και υπαρχει μια ορισμενη εκταση που παραγει καλαμποκι και οταν συμφερει οι παραγωγοι το δινουν για αιθανολη η για οτιδηποτε αλλο.

Τοπικα οι βελτιωτες των αυτοκινητων εχουν αρχισει να δημιουργουν ειδικα προγραματα για την χρηση Ε85. διαφορετκο χρονισμο, διαφορετικη πιεση αν εχει τουρμπο κτλ κτλ. Λογος ειναι οτι τα οκτανια του Ε85 ειναι υψηλοτερα απο την κανονικη βενζινη. Οποτε πολλοι την παρομοιαζουν με αγωνιστικα καυσιμα και πανω απο 100 οκτανια.

Βεβαια επειδη η καυση ειναι διαφορετικη συνηθως χρειαζεται πιο πολλη ποσοτητα Ε85 για μια δεδομενη αποσταση. Υποθετω αντι να χρησιμοποιει 10 λιτρα στα 100 χλμ ισως να θελει 11 λιτρα.

Ενα πραγμα στις ΗΠΑ δεν χρειαζεται να αναφερουν τα οκτανια στο Ε85 οποτε καμμια φορα οταν λενe οι Ε85 ειναι 105 οκτανια δεν ειναι σωστο. Πρεπει να υπολογιζουν τα οκτανια με το συνηθησμενο τροπο. (R+M)/2 .

Νικος

Που μενεις εσυ Νικο?
Εχεις δικιο οτι η χρηση της Ε85 ή Ε70 το χειμωνα ειναι πιο διαδεδομενη στα φορτηγα και στισ μεσο δυτικες πολιτειες.
Εγω μενς λιγο πιο εξω απο το Los Angeles και τα δυο πρατηρια που ξερω ειναι γυρω στα 35 μιλια μακρυα.
Παντως η βελτιωση στην υποδυναμη κυριως σε υπερτροφοδοτουμενα αυτοκινητα ειναι πολυ μεγαλη (μεγαλυτερη απο MS109 αγωνιστικη βενζινη) κυριως λογω του cooling effect που εχει.
Εγω με mild tuning ειδα βελτιωση απο 287whp σε 306whp ολα αυτα με ενα τurbo που δουλευε εξω απο την ιδανικη ευρος λειτουργειας.
Συνηθως οταν παω σε racing events εχω ενα tire trailer στο οποιο βαζω και 3 ρεζερβουαρ (3χ6=18gal ~70-75 lit) με Ε85 οποτε δεν υπαρχει προβλημα.