Ο χρήστης GTZ έγραψε:
Ο Cx είναι η μισή αληθεια στο θέμα,γιατί ρόλο παίζει και η μετωπική επιφάνεια.
Πάντως η ΜΒ στα τελευταία της μοντέλα έχει πετύχει κορυφαίες τιμές (κάτω απο 0,28 ),γι'αυτό και βλέπετε τελικές που να αγγίζουν και τα 230 km/h σε μοντέλα όπως η C180,C200,E200 Kompressor με ιπποδυνάμεις απο 143 έως 163 HP.
Aντίθετα π.χ. η Renault (που διδάσκει και πρωτοπορεί σε άλλους τομείς) στην αεροδυναμική δείχνει να αδιαφορεί και έτσι στο το ...περίπτερο με ρόδες που λέγεται VelSatis δεν μπορεί να πετύχει πάνω απο 210 km/h με τον κινητήρα των 165 ίππων.
Στη Laguna τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα με Cx απο 0,30 έως 0,32 ανάλογα με το μοντέλο (βλέπετε φοράει και λάστιχα 225/45/17),αφού το μοντέλο 2,0Τ που φοράει τον κινητήρα 165 ίππων του VelSatis,επιτυγχάνει τελική 218 km/h!
Πάντως όπου βλέπετε υψηλές τελικές ταχύτητες,υπάρχει κατά κανόνα και καλή αεροδυναμική...
Επίσης, θα ήθελα να προσθέσω ότι ρόλο στην αεροδυναμική παίζουν και 'λεπτομέρειες', όπως τα κενά μεταξύ καπώ και αμαξώματος, πόρτας και αμαξώματος (οι Άγγλοι τα ονομάζουν panel gaps - δεν μου έρχεται κάτι σε Ελληνικό ), τα οποία δημιουργούν αναταράξεις στην ροή του αέρα. Ίσως μάλιστα παίζουν πιο σημαντικό ρόλο από το σχήμα. Θυμιθείτε το AUDI 100 των αρχών του '80, που με σχήμα συντηριτικό και τετράγωνο είχε χαμηλό (για την εποχή) Cx (0,30), ακριβώς διότι είχε λεία επιφάνεια.