Posts made by makis07

από Montecarlo » 08/05/09 4:23

Την προηγούμενη εβδομάδα είχα νοικιάσει ένα Prius.

Οι εντυπώσεις μου ειναι απογοητευτικές.
Το αυτοκίνητο έτριζε άσχημα και στα 2 A-Pillar (είχε μόνο 3000 χλμ πάνω του).
Το πορτ-μπαγκαζ μικρό. Η ποιότητα απογοητευτική. Οι εργονομικές ατέλιες πολύ μεγάλες.

Με το που πατάς το γκάζι ανάβει ο βενζινοκινητήρας. Με ηλεκτρικό μοτέρ πήγα το πολύ 100 μέτρα και κάτω από 25 χλμ/ώρα. Όταν είναι ανοικτό το Air-condition πάλι δουλέβει ο βενζικινητήρας.
Συνολικά είχα πραγματική κατανάλωση 6.2L/100Km με ημιαστική χρήση και ελαφρύ πόδι.
Πολύ καλο νούμερο, αλλά μακριά από αυτά που υποσχεται. Το μόνο ενδιαφέρον είναι οτι είτε ήμουν σε κίνηση είτε σε αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση
ήταν περίπου η ίδια.
Οι επιδόσεις ικανοποιητικές και δεν νιώθεις οτι για καθημερινή χρήση θέλει παραπάνω ισχύ/ροπή.

Θα το αγοράζα ? Ίσως... αλλά σίγουρα όχι για 28Κ
ΑΣΕ ΡΕ ΜΕΓΑΛΕ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΕΣ ΠΡΙΟΥΣ ΚΑΙ ΕΤΡΙΖΕ ΚΑΙ ΑΣΧΗΜΑ ΚΙΟΛΑΣ..........
400 ΛΙΤΡΑ, ΜΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΤΖΑΜΙ ΑΝΟΙΧΤΟ ΝΑ ΧΩΡΑΕΙ ΨΥΓΕΙΟ 1,80 ΔΕ ΣΟΥ ΦΤΑΝΟΥΝ ;
ΚΙ ΑΝ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΞΑΝΑΟΔΗΓΗΣΕΙ ΕΣΥ ΠΡΙΟΥΣ ΚΑΙ ΠΑΣ 100 ΜΕΤΡΑ ΜΟΝΟ ΤΙ ΠΑ ΝΑ ΠΕΙ;
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ 6 ΛΙΤΡΑ ΠΟΥ ΤΑ ΕΚΑΝΕΣ ΚΑΙ ΣΚΟΥΡΑ ΛΕΣ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΧΩΡΙΣ ΑΝΤΙΛΟΓΟ ΓΙΑ ΝΑ ΤΑ ΠΙΑΣΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΑΣ ΕΘΝΙΚΗ ΜΕ ΜΕΣΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ 140 ΚΑΙ ΒΑΛΕ.ΣΕ ΠΟΛΗ ΠΙΑΝΕΙ ΑΝΕΤΑ 2,5 ΜΕΧΡΙ 4 ΛΙΤΡΑ ΓΙΑ ΠΛΑΚΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΑΙΡ ΑΝΟΙΧΤΟ,ΑΣΕ ΠΟΥ ΑΜΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ ΝΑ ΠΕΣΕΙ Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΣΕ ΣΤΑΣΗ ΛΟΓΩ ΑΙΡΚΟ ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ ΚΑΝΑ ΜΙΣΑΩΡΟ......

110.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΕΧΩ ΚΑΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΠΡΙΟΥΣ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΕΣ ΑΣΧΕΤΥΛΕΣ ΔΕΝ ΚΣΑΝΑΑΚΟΥΣΑ,ΛΕΣ ΟΤΙ ΣΟΥ ΚΑΤΕΒΕΙ.....

από nickolas » 08/05/09 6:49

Εφόσον δεν μπαίνει στην μπρίζα και μοναδική πηγή ενέργειάς του είναι η βενζίνη, ο τίτλος της Toyota είναι λίγο άστοχος ή έστω υπερβολικός... και ας έχει μια βάση όπως λες λόγω των διαφορών του υβριδικού του συστήματος κίνησης από άλλα υβριδικά.

ΟΚ εγω να συμφωνησω οτι ο τίτλος της Toyota είναι λίγο άστοχος ή έστω υπερβολικός επειδη σαν οδηγος μου φαινεται και ειναι μικρη μια αυτονομια 1 η 2 ΚΜ για να με καλυψει αλλα...ποιο ειναι και ποιος θα το αποφασισει το οριο; και τα 100 ΚΜ και τα 200 ακομα ,εγω η καποιος αλλος μπορει να τα θεωρησουμε λιγα αφου μέχρι τωρα εχω και εχουμε συνηθισει σε νουμερα οπως 500 600 800 η και 1000;
Κι οσο για το ποια ειναι η πηγη ενεργειας του τι νοημα εχει να κουβαλας μπαταρια τεραστιου βαρους για να εχεις μια καποια αποδεκτη η μεγαλη αυτονομια οταν μπορεις να κανεις το ιδιο με λιγοτερο βαρος ενος συνολου που καταναλωνει ενα ειδος καυσιμου και παραγει ηλεκτρικη ενεργεια επιτοπου;δηλαδη το ρευμα που καταναλωνουν τα αποκλειστικα ηλεκτρικα κινουμενα οχηματα υπαρχει στη φυση και το μαζευουμε;το παραγουμε καπου με ποικιλους τροπους και το διακινουμε,και στην τελικη εμενα σαν οδηγο λιγο με νοιαζει τι καιω ,το κοστος στη τσεπη μου βλεπω.Και στο κατω κατω δεν ειπαμε οτι ειναι ηλεκτρικο σαν το ΤΕΣΛΑ πχ,ηλεκτροκινητο οχημα με υποβοηση βενζινοκινητηρα ειναι .......κι αυτο γιατι προς το παρον ειναι πιο βολικο να εκμεταλευτεις το υπαρχον δυκτιο διανομης καυσιμων και να κανεις μια καλυτερη διαχειριση χρησης αυτων ,χωρις να εχεις απωλεια σε αυτονομια και ελευθερια μετακινησεων σε οποιαδηποτε διαδρομη, απο το να κυκλοφορεις με οχημα που ναι μεν .....αλλα μεχρι που θα πας;

από christos.dimou » 08/05/09 2:20

leonp έγραψε:
dstou έγραψε:
Βασικά για την επικουρικότητα του βενζινοκινητήρα στο Prius φταίει και η ίδια η Toyota που το χαρακτήρισε στην αρχή σαν gasoline assisted electic vehicle. Πιο κοντά σε αυτό τον ορισμό πράγματι είναι το Volt.
Σωστά το χαρακτηρίζει έτσι η Τογιότα γιατί υπάρχουν κέντρα πόλεων στα οποία επιτρέπονται μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Το Prius έχει αυτή την δυνατότητα.

Δεν είναι έτσι. Η αυτονομία σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 10 χιλιόμετρα. Πολύ μικρή απόσταση για να καλύψει commuting και χωρίς τη δυνατότητα plug-in είναι αδύνατο το όχημα να χαρακτηριστεί ως gasoline assisted electic vehicle καθώς η βενζίνη παραμένει η κύρια μορφή ενέργεια για την κίνηση του.
Μια ερωτηση μονο.Καταλαβενεις τι σημαινει gasoline assisted electic vehicle η προσπαθεις να με τρελανεις;
ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΟΤΕΡ ΕΧΕΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΙΟΥΣ ΧΩΝΕΨΕ ΤΟ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ,Ο ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΧΕΙ ΔΙΠΛΟ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΡΟΛΟ,ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΠΙΣΤΕΥΕΙΣ ΕΣΥ gasoline assisted electic vehicle ΑΚΟΜΑ ΚΙ ΑΝ ΚΑΝΕΙ ΜΟΝΟ 10 ΜΕΤΡΑ.
ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟ ΠΡΙΟΥΣ ΑΝ ΜΕΙΝΕΙ ΑΠΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΧ ΑΤΡΟΦΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΙ ΑΝ ΜΕΙΝΕΙ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΧ ΑΔΕΙΑΣΕΙ Η ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΒΗΜΑ.
ΤΑ ΑΛΛΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΤΥΠΟΥ ΧΟΝΤΑ ΚΑΙ ΝΑ ΑΔΕΙΑΣΕΙΣ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΟΤΕΡ ΝΑ ΚΑΨΕΙΣ ΤΣΟΥΛΑΝΕ.

Re: Υβριδικά: Αξίζουν τελικά ή είναι ακόμα νωρίς;

Η απαντηση ειναι απλη.Αξιζουν γιατι ειναι οχηματα που απλα προσφερουν στο να πετυχενει οποιος φυσικα το θελει ,σωστοτερη διαχειριση ενεργειας ,κοινως οικονομια,εχουν δε οτι υπαρχει σε ολα τα αλλα αυτοκινητα.
Νωρις δεν μπορω να καταλαβω γιατι ειναι,αν το ερωτημα κολαει στο θεμα της τιμης τους μαλλον ειναι ατυχες.Επειδη δηλαδη στην ελλαδα δεν επιδοτουνται η επιδοτηθηκαν καποια συγκεκριμενα μεγαλα για να τα αποκτησουν καποιοι καποιοι,να παραβλεψουμε το τι συμβαινει αλλου;
Αν δεν ειναι το προβλημα η τιμη τοτε δε βλεπω νοημα και στην ερωτηση.....

από rx8_drifter » 07/05/09 11:07

Σοβαρολογείς ότι ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί επικουρικά στο Prius?

Εκτός απο εριστικός είσαι και άσχετος.
Μη σταματάς όμως

Εχω δικιο και κανεις μεγαλο λαθος φιλε μου,στα φουλ υβριδικα σαν το πριους το ηλεκτρικο μοτερ δινει μεχρι 68 ιππους στο διαφορικο(το πριους δεν εχει κιβωτιο ταχυτητων)και οταν πεσει η σταθμη της μπαταριας η χρειαστει επιπλεον ιπποδυναμη δουλευει και ο βενζινοκινητηρας ο οποιος μοιραζει ενα ποσοστο της ιπποδυναμης του στο διαφορικο και ενα ποσοστο στο δευτερο μικροτερο ηλεκτρικο μοτερ που παραγει ρευμα για την μπαταρια.Γι αυτο και δεν ειναι δυνατο να πει κανεις ποια ειναι η πραγματικη ιπποδυναμη και ροπη του συνολου αφου αναλογα με τις συνθηκες αλλαζει συνεχεια.Τα περι 110+ αλογα που αναφερει η ιδια η τογιοτα ειναι μια μεση τιμη για να υπαρχει μετρο συγκρισης,αλλα σε πολλες περιπτωσεις η συνολικη ιπποδυναμη φτανει στο συνολικο μεγιστο 146 στο διαφορικο που ειναι συγκρισιμο με περιπου 170 ιππους ενος κινητηρα τουρμπο.Εχει επιπλεον το πλεονεκτημα να μην επηρεαζεται η αποδοση του απο τις καιρικες συνθηκες(καλοκαιρι και παρατεταμενη οδηγηση σε ωρες με κινηση στην πολη η γρηγορη οδηγηση σε διαδρομη σε εθνικη για πολλα χιλιομετρα χωρις σταση) που για τα τουρμποκινητα ειναι ενα προβλημα που κανεις δεν φαινεται να δινει σημασια μαλλον λογω αγνοιας.
Τυπικο υβριδικο φιλε μου ειναι πχ τα 2 (mild hybrid) honda που απλα κυκλοφορησαν για να μειωσει η honda το μεσο ορο στα καυσαερια του στολου της και που καλως η κακως χωρις να ειναι στην κατηγορια των full hybrid toyota ,σχεδον ολοι καθονται και τα συγκρινουν.
Λιανα να στο πω να το καταλαβεις,αυτο που σε πραγματικες συνθηκες δικαιολογει το χαρακτηρισμο υβριδικο και αποδιδει στο συνολο του οσα περιμενει ο καθενας με τα οσα γενικα και αοριστα τουλουμιασαν σχετικοι και ασχετοι ,αρον αρον μεσα σε περιπου 1 χρονο και κατι,και το καταντησαν στην ουσια μοδα,κινειται στην λυση των full hybrid ενω οι αλλες προσεγγισεις ειναι απλα μαρκετινγκ.

Πιαστε τον πιαστε τον

KAI ΘΑ ΤΕΛΕΙΩΣΩ ΜΕ ΑΥΤΟ
ΜΕΣΑ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΙΛΙΑ ΚΥΒΙΚΑ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΜΕ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΤΩ ΑΠΟ 10 ΛΙΤΡΑ ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΕ ΝΑ ΠΑΤΕ, ΜΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΣΟΥΜΑ ΤΑ ΚΜ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ,ΟΠΟΙΟΣ ΠΕΙ ΟΤΙ ΕΚΑΝΕ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΚΑΤΩ ΑΠΟ 10 ΛΤ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ.......

27.11.2008
Η VW αποκαλύπτει το υβριδικό πρωτότυπο TwinDrive plug-in
Τιμές - Τεχνικά χαρακτηριστικά
Χρηματοδοτικά προγράμματα
Το πρόγραμμα Golf TwinDrive που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 2008 στο Golf της προηγούμενης γενιάς, μεταφέρεται τώρα και στη νέα, έκτη γενιά του αυτοκινήτου. Το πρόγραμμα αυτό είναι μέρος ενός άλλου, μεγαλύτερου προγρτάμματος, που χρηματοδοτείται από τη Γερμανική κυβέρνηση και στοχεύει στην εφαρμογή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές.

Το Golf TwinDrive με απόδοση 176 ίππων, χρησιμοποιεί ένα εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης το οποίο επιλέγει συνεχώς τη βέλτιστη λειτουργία, σε συνάρτηση με τις εκάστοτε συνθήκες κάτω από τις οποίες κινείται το όχημα. Με τον τρόπο αυτό ο οδηγός έχει στη διάθεσή του διαρκώς τον πιο αποδοτικό συνδυασμό μεταξύ του ηλεκτρικού κινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αντίθετα με ότι συμβαίνει σε ένα «τυπικό» υβριδικό αυτοκίνητο, όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί επικουρικά, «στο TwinDrive συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο: εδώ ο πετρελαιοκινητήρας ή ο βενζινοκινητήρας λειτουργούν επικουρικά στο ηλεκτρικό μοτέρ», όπως δηλώνει ο Καθ. Δρ. Martin Winterkorn. ΤΟ ΠΡΙΟΥΣ ΔΗΛΑΔΗ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΥΡΙΟ;ΤΥΠΙΚΟ Η ΟΧΙ;ΑΠΟ ΤΟ 1997 ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΕΤΣΙ..........

Το σύστημα TwinDrive δίνει έμφαση στην ηλεκτροκίνηση μέσω της οποίας προσβλέπει σε 50 χιλιόμετρα εντός πόλης και στη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για τις μετακινήσεις εκτός. Η VW δεν ανακοινώνει συγκεκριμένες τιμές κατανάλωσης, δίνει όμως ένα πρακτικό παράδειγμα: σε ένα κύκλο από το Potsdam στο «Automobile Forum» στο κέντρο του Βερολίνου και πάλι πίσω – μια διαδρομή της τάξης των 100 χλμ. – το Golf TwinDrive κατανάλωσε μόλις 8 κιλοβατώρες ενέργειας και 2,5 λίτρα καυσίμου.
μΟι δοκιμές εξέλιξης έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσουν στο Βερολίνο, το 2009. Με αυτή την προοπτική, η VW υπολογίζει πως τα πρώτα οχήματα με τη συγκεκριμένη τεχνολογία θα διατεθούν στην αγορά το 2010
ΕΧΩ ΚΑΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΠΡΙΟΥΣ 240 ΚΜ ΜΕ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 2.2LT ΣΕ ΜΙΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ ΜΕ ΜΕΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 25 ΚΜ ΚΑΙ ΣΤΑΣΕΙΣ ΣΕ ΦΑΝΑΡΙΑ ΟΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΑΥΤΑ....

23.02.2009
Περισσότερες λεπτομέρειες για την υβριδική Cayenne
Χρηματοδοτικά προγράμματα
όπως όλα δείχνουν, η υβριδική Porsche Cayenne S θα είναι διαθέσιμη στις αρχές του 2010. Σύμφωνα με τα στοιχεία του γερμανού κατασκευαστή, η υβριδική Cayenne θα καταναλώνει λιγότερα από 9,0 λτ./100 χλμ. – σύμφωνα με τη νέα Ευρωπαϊκή Μέτρηση Μικτού Κύκλου – και οι εκπομπές CO2 της θα είναι 20% μικρότερες σε σύγκριση με ένα αντίστοιχου μεγέθους, κυβικών και δύναμης όχημα.

Ο κινητήρας της υβριδικής Cayenne S είναι ένας 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος V6 με απευθείας έγχυση καυσίμου (DFI), ο οποίος αποδίδει 333 ίππους και 439 Nm ροπής από τις 2.900 έως τις 5.300 σ.α.λ. Ο V6 αυτός συνδυάζεται με ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τριών φάσεων, ο οποίος αποδίδει 52 ίππους και 300 Nm ροπής. Ο ίδιος κινητήρας λειτουργεί και ως εναλλάκτης, ενώ και οι δύο χρησιμοποιούν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων.

Η υβριδική Cayenne S θα έχει επίσης ένα σετ μπαταριών ΝiMH ισχύος 38 kW οι οποίες δεν χρειάζονται συντήρηση και θα είναι τοποθετημένες στο χώρο της ρεζέρβας.

Η Porsche δηλώνει πως κατά τη διάρκεια των δοκιμών του αυτοκινήτου οι μηχανικοί κατάφεραν να οδηγήσουν την υβριδική Cayenne με ταχύτητες που έφταναν τα 140 χλμ./ώρα χωρίς τη χρήση του V6, ενώ σε επίπεδο επιδόσεων για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 6,8 δτ.

Για όσους, τέλος, θα ήθελαν τη συγκεκριμένη τεχνολογία, αλλά δεν είναι οπαδοί της κατηγορίας των SUV, η Porsche θα τοποθετήσει ένα παρόμοιο υβριδικό σύστημα και στην Porsche Panamera.

ΣΥΝΕΧΙΣΤΕ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕ ΝΑ ΔΩ ΠΟΣΑ ΑΠΙΘΑΝΑ ΘΑ ΓΡΑΨΕΤΕ ΑΚΟΜΑ......

18.02.2009
Οδηγούμε το νέο Honda Insight
Χρηματοδοτικά προγράμματα
Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά Insight του 1999, η οποία ήταν μια επίδειξη των τεχνολογικών δυνατοτήτων της Honda, η νέα γενιά αποτελεί ένα απόλυτα «προσγειωμένο» μοντέλο, που απευθύνεται στον απλό αγοραστή και στις καθημερινές του ανάγκες. Το πεντάθυρο χάτσμπακ, μήκους 4,395 χλστ. βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Civic hybrid, ενώ πλατφόρμα και πλαίσιο μοιράζονται πολλά εξαρτήματα με τα αντίστοιχα του νέου Jazz, με αρκετές ωστόσο βελτιώσεις.

Το παράλληλο υβριδικό σύστημα ΙΜΑ επανασχεδιάστηκε, έτσι ώστε να είναι ακόμα αποδοτικότερο και για τον ίδιο λόγο συνδυάστηκε με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). O κινητήρας (1,339 κ.εκ.) των 88 ίππων/5.800 σ.α.λ και 12,3 χλγμ./4.500 σ.α.λ σε συνδυασμό με τους 14 ίππους/1.500 σ.α.λ. και τα 8,0 χλγμ./1.000 σ.αλ. του ηλεκτροκινητήρα δεν απαιτούν περισσότερα από 4,4 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. στο μικτό κύκλο, ενώ η εκπομπή ρύπων δεν ξεπερνά τα 101 γρ. CO2/χλμ. Από το υβριδικό σύστημα της Honda μπορεί να λείπει η δυνατότητα αμιγώς ηλεκτροκίνητης εκκίνησης, όπως στο Prius, όμως ο μικρός ηλεκτροκινητήρας και η μικρή μπαταρία του εξασφαλίζουν και χαμηλό συνολικό βάρος (μόλις 1204 κιλά), αντισταθμίζοντας πλήρως τα οφέλη ενός πιο δυνατού, αλλά και βαρύτερου συστήματος.

Στο δρόμο, κινητήρας και κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης συνεργάζονται άψογα, προσφέροντας παράλληλα την πολυπόθητη χαμηλή κατανάλωση, όταν όμως οι ρυθμοί ανέβουν, αυξάνεται αισθητά και γίνεται αρκετά τραχύς και ο θόρυβος του κινητήρα. Βέβαια, κανείς δεν είπε πως το Insight είναι αυτοκίνητο επιδόσεων -αν και τα 12,6 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 186 χλμ./ώρα τελικής δεν είναι διόλου άσχημα-, απεναντίας η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου απαιτεί και… ελαφρύ δεξί πόδι.

Αλλά και αυτό το σκέφτηκαν οι Ιάπωνες τεχνικοί, προσφέροντας πλέον με το διακόπτη «econ» τη δυνατότητα μεταβολής της χαρτογράφησης του εγκεφάλου και των παράπλευρων λειτουργιών (π.χ του κλιματισμού) για μεγαλύτερη οικονομία. Σε πρώτο πλάνο βρίσκονται πάντα η καλή ποιότητα κύλισης, η πρακτικότητα του αμαξώματος με το μεγάλο χώρο αποσκευών των 408 λίτρων, αλλά και η αισθητική του χάτσμπακ της Honda. To νέο Insight αναμένεται τέλη Μαρτίου στη χώρα μας, σε τιμή που δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί, με δεδομένο, όμως, πως θα είναι άκρως ανταγωνιστική –ήταν άλλωστε ένα από τα κύρια μελήματα της εξέλιξης του αυτοκινήτου! Περισσότερα για το νέο Honda Insight θα βρείτε στο τεύχος 462 που κυκλοφορεί αρχές Μαρτίου. _Ν.Κ

ΠΑΛΙ ΣΤΟΥΣ 4 ΤΡΟΧΟΥΣ...
ΔΗΛΑΔΗ ΠΟΣΟ ΚΟΥΡΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΧΟΝΤΑ ΝΑ ΑΝΤΙΓΡΑΨΟΥΝ ΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΤΟΥ ΠΡΙΟΥΣ ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΛΕΤΕ ΕΣΕΙΣ...ΕΡΩΤΗΣΗ:ΠΟΣΑ ΣΑΣ ΕΣΚΑΣΑΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ;

10.04.2009
Οδηγούμε το Honda Insight
Σε σχέση με το μοντέλο της πρώτης γενιάς, όσο και με την υβριδική έκδοση του Civic, έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις στο υβριδικό σύστημα. Αυτό αποτελείται από έναν 1.300άρη βενζινοκινητήρα 88 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, ενώ η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται πλέον κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ, το οποίο παρόλα αυτά έχει χωρητικότητα 400 λίτρων.

Το κεντρικό σύστημα ελέγχου φροντίζει για την κατά περίπτωση διαχείριση της ενέργειας, την παροχή και την ανάκτηση, απεικονίζοντας την διαδικασία στην κεντρική οθόνη του πίνακα οργάνων. Μάλιστα το σύστημα μέσω διαφόρων συμβόλων και τρόπων απεικόνισης, φροντίζει να επιβραβεύει τον οδηγό που κινείται οικονομικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις και με αρκετή προσπάθεια το Insight μπορεί να κινηθεί σχεδόν για 35 χλμ. με ταχύτητα μέχρι και 80 χλμ./ώρα, με την χρήση μόνον του ηλεκτροκινητήρα.

Η οδήγηση του Insight δεν διαφέρει από αυτή ενός τυπικού μικρομεσαίου. Το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση, κάτι που ισχύει και για το επίπεδο άνεσης, ενώ το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων φροντίζει να διευκολύνει στην καθημερινή χρήση.

Πρωταρχικός στόχος της Honda είναι η διάδοση της υβριδικής τεχνολογίας σε ένα ευρύτερο κοινό. Απαραίτητη προϋπόθεση για να γίνει κάτι τέτοιο είναι ένα λογικό κόστος, τηρουμένων και των αναλογιών. Έτσι λοιπόν με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, από το οποίο ουσιαστικά απουσιάζει μόνο το ηχοσύστημα, το Insight ξεκινάει από τα 19.900 ευρώ. Οι πλουσιότερες εκδόσεις Comfort και Elegance κοστίζουν 20.800 και 21.900 ευρώ, αντίστοιχα._Σ.Τ.

Μα καλα ειναι σοβαρα αυτα τωρα;με τον ηλεκτροκινητηρα σκετο δεν κανει ουτε 1 μετρο το Insight και το Civic,και ειναι αρθρο στους 4 τροχους αυτο,ελεος.....

Re: Υβριδικά: Αξίζουν τελικά ή είναι ακόμα νωρίς;
από rx8_drifter » 20/04/09 11:21

Ρε παιδιά να ρωτήσω κάτι, ειδικά το μάκη που το έχει ψάξει το θέμα.
Υπάρχει στα σκαριά συνεργασία Νισσαν-Τουοτα για τα υβριδικά?

Re: Υβριδικά: Αξίζουν τελικά ή είναι ακόμα νωρίς;
από rx8_drifter » 27/04/09 5:10

Γιατί κάθεστε κι ασχολείστε θα ήθελα να ξερα.
Αν ήξερε τόσο τα περι υβριδικών, θα μου απάνταγε στο ερώτημα περι συνεργασίας μιτσουμπισι τουότα

OXI DEN KSERW TI SINERGASIES MPOROUN NA KANOUN OLES OI AFTOKINITOVIOMIXANIES TOU PLANITI.
KSERW OSA MOY XREIAZONTAI GIA NA MI FTANO NA LEO VLAKEIES OMOS.
KAI AN ONTOS S ENIAFEREI TI MPOREI NA KIKLOFORISEI KSERO NA SOU PW OTI MEXRI TO 2013-2014 EKTOS TIS TOYOTA KAI TIS HONDA MODELA DEN THA DEIS STIN EURO.EPIFILAKSI GIA MERSEDES AUDI.TIN BMW KSEXASTE TIN TELEIOS.THA PERIMENEI PANO APO 10 XRONIA KAI VALE NA KSEKINISEI ME MODELA ME HYDROGEN.GIA TIN VW MPOREITE NA EISTE SIGOURI OTI HYBRID-ESSENSE DE TIN SIMVEREI NA VGALEI MIAS KAI TA DIESEL EINAI POU TIN KRATANE STA EPIPEDA POLISEON POU EXEI.
HYBRID-DIESEL SE FULL-HYBRID (PRIUS)DEN PROKEITE NA DEITE APO KANENAN OUTE KAN APO TIN TOYOTA.
HYBRID-DIESEL SE MILD-HYBRID(HONDA IMA) THA DEITE APO CITROEN META APO 2013-14.
KAI I EKSIGISI APLI.I TOYOTA EXEI KATOXIROSEI ENA KARO PATENTES EDO KAI XRONIA KAI DE SIMFEREI KANENAN NA PLIROSEI.I IDIA I TOYOTA OPOS EKANE PALIOTERA ME TIN DIMIOURGIA TIS LEXUS EXEI IDI FTIAKSEI NEA EPONIMIA KINA MERIA GIA NA EMFANISEI MODELA TIS OPOS COROLLA AVENSIS SE HYBRID ME ALLO ONOMA SE PIO XAMILES TIMES OTAN EMFANISEI TA NEA TIS MODELA ME MPATARIES LITHIOU.
AFTO POU THA PREPEI NA PERIMENETE EINAI:
MONOPOLIO TOYOTA HONDA SE HYBRID MEXRI KAI TO 2020 PERIPOU.TA ALLA EINAI EIKASIES KAI MARKETING.......

από REALZEUS » 27/04/09 5:02

Δεν θα ασχοληθώ άλλο με τον Μάκη και [color=#FF00BF] [edit-mod drdino] . Απλά αν έχει το θάρρος θα ήθελα πολύ να τον συναντησω όποτε επισκεφτεί την Ελλάδα και να μου τα πει αυτά. Θεώρησέ το ανοιχτή πρόσκληση μαλακάκο. Και μιλάω πολύ σοβαρά! Δεν ξαναπαντάω από εδώ[/color]
NAI TORA ME TROMAKSES TI NA SOU PW.....KAI KALA KANEIS KAI DEN KSANAPANTAS GIATI AN APANTAS SE MALAKES SAN KAI MENA XANEIS TON POLITIMO XRONO SOU....KSODEPSE TON SE KANA VIVLIO MIPOS KAI SINELTHEIS STO TELOS KAI MATHEIS KAI TIPOTA.....

Edit-mod drdino
Σε έχουμε προειδοποιήσει επανειλημμένως, τα greenglish απαγορεύονται. Επιπλέον δε, το να υβρίζεις τους συνομιλητές σου δεν είναι αποδεκτό.
OK MI KSANAKANEIS TON KOPO.NA SOU DWSW KAI EGO MIA SIMVOULI PRIN PARATISW AFTIN TIN GELOIA SIZITISI GIA TA HYBRID?KALA EINAI AN THES NA MI KSEFEVGOUN OI SIZITISEIS EKTOS APO PROFANEIS KANONES NA KANEIS TON KOPO NA APAGOREVEIS EPISIS NA SINEXIZOUN KAI OI ASINARTISIES MERIKON GIATI ALLO EINAI NA MI KSEREI KAPOIOS KATI KAI NA PEI TI GNOMI TOU KAI META MESO SIZITISIS NA VRETHEI MIA AKRI KAI ALLO EINAI NA EINAI KOLIMENOS KAI NA EXEI MONADIKO SKOPO NA PEI TIN MALAKIA TOU KAI AMA TOLMISEI KAPOIOS NA DIAFONISEI NA ARXISEI TIS EKSIPNADES TOU KAFENEIOU POU XRISIMOPOIOUN MASTOUROMENA 15XRONA.OUTE NA EXEIS ORIA TOU TIPOU AFTO EINAI YVRISTIKO EPEIDI EINAI MIA SIGEKRIMENI EKFRASI KAI LOIPA GIATI YVRISTIKO EPISIS EINAI TO NA SE LEEI KAPOIOS EISAI ASTEIOS SINEXISE SINEXISE EXO LIOSEI ASTON RE PALIKARI MOU KAI XILIES DYO PAPARIES.AFTA DILADI GIA SENA TI EINAI? KOPLIMENTA MIPOS?GIATI GIA MENA EINAI POUSTRILIKIA PLIKTROLOGIOU.....EKTOS KI AN TO DIASKEDAZEIS ME TO NA AFINEIS ENA TSOURMO GELEION NA ANOIGOUN SIZITISEIS GIA NA SPAS PLAKA OTAN KAPOIOS KANEI TO LATHOS NA MPEI STIS SIZITISEIS TOUS.....

KAI OSO GIA TOUS KANONES TOU FORUM KALA EINAI NA KOPSETE TIN PLAKA LEO GW......I ALLIOS PETAKSETE EKSO KATHE ILITHIO POU TO ONOMA TOU EINAI SE GREEKLISH (REALZEUS VTS SAXO KAI DE SIMAZEVETE) KAI META DOSTE ODIGIES GIA TO PWS NA GRAFOUN OI ALLOI OK?KAI PROTIMO NA VRIZO KAI NA ME VRIZOUN AMESA KAI OXI ME POUTANISTIKO STIL POU XRISIMOPOIOUN MERIKOI MERIKOI EDO MESA.POU MILAN KAI GIA MAGIES TOU PLIKTROLOGIOU KIOLAS.....
DOREAN SIMVOULI OTAN ANOIGETE ENA THEMA KAI DEN KSERETE TI SAS GINETE KALA EINAI AN KAPOIOS THELEI NA SAS MATHEI KATI NA MI ZORIZESTE KAI ARXIZETE TIS MALAKIES LES KAI THA SAS POUN AGRAMMATOUS.AFTO FENETE APO KM MAKRIA.......

Αν ήσουν πραγματικός μάγκας αυτά θα μου τα έλεγες κατάμουτρα και μετά θα έχανες τα δικά σου... έχουμε πήξει με μάγκες του πληκτρολογίου.

Όσο για τα greeklish, είναι κανόνας του forum και θα σε αναφέρω για απομάκρυνση απο αυτό. Καλό σου βράδυ.
POU THA ME ANAFEREIS RE STO MPAMPA SOU MIPOS? RE ANTE APO DW.........KSEFTILIZETE FORUM ME TIS SAXLAMARES SAS MIXANIKOI TOU KOLOU.....

Edit-mod drdino
Σε έχουμε προειδοποιήσει επανειλημμένως, τα greenglish απαγορεύονται. Επιπλέον δε, το να υβρίζεις τους συνομιλητές σου δεν είναι αποδεκτό.

Και καθε χρονο εξοδα απο 500 μεχρι 1000 ευρο συνολο τελη και καυσιμα επιπλεον του πριους;
το οτι κανει το πριους 27000 σου φαινεται ακριβο;
Βρες εσυ με αυτα τα λεφτα ενα VW που να χωραει 5 ατομα ανετοτατα πχ PASSAT να εχει επιδοσεις 2λιτρου καταναλωσεις απο 1000αρι εγγυηση 5 ετη και 8 για το υβριδικο συστημα TRC ESP ABS CLIMA 9 AIRBAGS ............ και μετα τραγουδα οσο θες.
Βαρεθηκα να ακουω οτι ειναι ακριβο , λες και αν παρεις οποιοδηποτε αλλο αυτοκινητο και το φορτωσεις οσα εχει το πριους θα βγει φθηνοτερο.
Κοφτε για λιγο τις μαλακιες λεω γω γιατι αυτοκινητο τις προκοπης που να καλυπτει τις αναγκες που καλυπτει το πριους δεν υπαρχει ουτε με 15000 ουτε με 20000.
Κι αν καποιος δεν εχει 27000 τοτε ολα τα τουτου με 27000 ειναι αχρηστα;
Καταλαβε το επιτελους οτι αν εχεις και μπορεις να δωσεις 27000 τοτε το πριους ειναι μια απο τις καλυτερες επιλογες.
Αν δεν εχεις τοτε περνεις οτι μπορεις, κι αν υπηρχε σημερα ενα πιο μικρο και πιο φθηνο υβριδικο να εισαι σιγουρος οτι στα λεφτα που θα εκανε παλι θα υπηρχαν καποιοι που δε θα μπορουσαν να το αγορασουν γιατι για εκεινους και τα 15000 η και τα 10000 θα ηταν πολλα,αλλα αφτο καμμια σχεση δεν θα ειχε με το αν οντως αξιζε τα λεφτα του.
Το οτι σημερα δεν υπαρχει ποικιλια σε υβριδικα απο αποψη τιμης αν θες,για να καλυπτουν ολες τις πιθανες οικονομικες δυνατοτητες δεν πρεπει να οδηγει σε λογικες του τυπου οτι ειναι ακριβα.
Οποιοδηποτε αυτοκινητο σου προσφερει πραγματα που δεν χρειαζεσαι ειναι ακριβο.
Και ενα golf με 28000 ειναι χειροτερη επιλογη ενω στην περιπτωση που συμπιεσεις την τιμη του πιο κατω τοτε περα απο τα 122 αλογακια προφανως θα σου λειπει κατι οποτε δεν εχει νοημα να κανεις συγκριση αν θες να εισαι δικαιος.
Οσο για τα 22000 που λες και οτι πολλα πολλα να φτασεις στα 25000 ΕΠΕΙΔΗ Ο ΚΟΛΛΗΤΟΣ ΣΟΥ μαλλον νομιζει οτι με αυτα που γραφει στον καταλογο θα παρει αυτο που ονειρευεται να σε πληροφορησω οτι:
Το συγκεκριμενο αυτοκινητο με οτι ακριβως εχει το πριους στα 26830 κοστιζει 27668 με φπα 21 στο βελγιο,27211 με φπα 19 στην ελλαδα μειον τη μειωση που λες εσυ και που ειναι μια μαλακια που σκαρφιστηκες στα γρηγορα,γιατι αυτοκινητο που ειναι σε στοκ ετοιμοπαραδοτο δεν την παιρνει μιας και ολα οσα ειναι στοκ ειναι εκτελωνισμενα πριν πολλους μηνες.Οσα δε υπαρχουν σε εκθεσεις και δεν εχουν εκτελωνιστει ακομα εχουν μια διαδικασια καπου 1 με 2 μηνες μεχρι να παραδωθουν οποτε πες μου για μια διαφορα το πολυ 2 επιπλεον μηνων γιατι καποιος να μην παρει αυτο που ΑΚΡΙΒΩΣ ηθελε; πχ μαυρο και οχι γκρι η για καποια ευρο παραπανω ενα κατιτις που το γουσταρε στο κατω κατω.
Το οτι δεν εχετε ιδεα τι ειναι να περνεις κομματι απο στοκ τα λεει ολα......εκτος και αν δεν εχετε καταλαβει οτι τα περισσοτερα προβληματικα κομματια ετσι τα πασαρουν καποιοι καποιοι......

GOLF 1.4 122 PS DSG-7 28000 Eυρο ειναι πιο φθηνο απο PRIUS?

Οι μπαταριες του πριους ειναι ανακυκλωσιμες, το μεγεθος τους περιπου στο 2πλασιο μιας κανονικης οποτε στα 8 χρονια η 160000 χιλιομετρα χρησης που ειναι το ελαχιστο,λιγοτερη ζημια απο τις νορμαλ κανουν αφου κατα κανονα οι αλλες πανε στα σκουπιδια μετα απο περιπου 5 χρονια, η τιμη αντικαταστασης ειναι μικροτερη απο την τιμη αλλαγης των μπεκ στα ντιζελοκινητα που στα 160000 χιλιομετρα ειναι σιγουρη αν δε θες αντι για 6 να καις 8 λιτρα οποτε το παραμυθι με τις μπαταριες αφηστε το καλυτερα