Posts made by maf

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Ωπ μιας και σε βρηκα! Ξερεις και για το Corolla 1.4;

Οι ιάπωνες δεν είναι το φόρτε μου

Για το XU10J2 (RFX) μοτέρ:
1η: 11/38
2η: 23/43
3η: 25/34
4η: 29/31
5η: 37/32

Διαφορικό: 16/61

Για το XU10J4 (RFY/RFT) μοτέρ:
1η: 11/38
2η: 23/43
3η: 25/32
4η: 32/31
5η: 37/28

Διαφορικό: 14/62

Χρόνια πολλά Στράτη. Εύχομαι υγεία και πολλά αγωνιστικά χιλιόμετρα!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
'Γιατρός' έχει ονομαστεί ενα σημείο της ειδικής Μερκούρη,με μια πολύ δύσκολη αριστερή με χάσιμο.Ονομάστηκε έτσι γιατι υπάρχει εκει μια βίλα που έμενε (μένει?) ένας γιατρός!!

Νίκο αν είναι αριστερή θα τη λέμε από 'δω και στο εξής η στροφή του 'kouk' αντί του γιατρού.

1. Ευσταθίου - Πατσουρέας 1
2. Κύρκος Δημ. Jr - Μανιατόπουλος 1
3. Κοσμόπουλος - Παντελάκης 1
4. Ζαδές - Αμαξόπουλος 2
5. Παπανικολάου - PANIX 2
6. Τροβάς - Λυκάκης 1
7. Ταχτάς - Γάτσος 2
8. Γκίκας - Μανιαδάκης 1
9. Lourbas - Ζάχος 1
10. Πλάγος - Ζυμαρίδης 1
11. Αναγνωστάκος - Μπαντούνας 1
12. Γκάλφας - Παπαγεωργίου 2
13. Πινάτσης - Φούκης 2

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
nass, βάλε και το Ίμπιζα (μοντ 2000-2002) που σε κινητήρα 999 κυβικά και μετά βίας 50 άλογα φορούσε από τη μάνα του 185/60/14 τη στιγμή που ΤΟ ΙΔΙΟ αυτοκίνητο πριν βγει ο χιλιάρης έβγαινε με 175/65/13 με 1400 κυβικα (60 άλογα).

Τη στιγμή που τα Πούντο Τζι Τι (136 άλογα) και Πεζώ Ραλί 1600 (105/120) άλογα φορούσαν 185/55/14 και το παλιό ραλί 1300 (100 άλογα; ) φορούσε 175(!) σε 14άρα ζάντα (δε θυμάμαι προφίλ...)

175/60/14 για το Rallye 1300

Πολλά συγχαρητήρια και από εμένα. Πολύ καλή επίδοση σε δύσκολες συνθήκες από ένα άπειρο πλήρωμα. Κυριάκο και Γιάννη εύχομαι μεγαλύτερες επιτυχίες.

Υ.Γ. Στο Αττικό θα είμαστε 'αντίπαλοι' στη Ν/1.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
6 βαθμοί σήμερα και το πρόβλημα ξαναεμφανίστηκε!
Διαφοροποιημένο όμως!

Ο κινητήρας πήρε σαν μπουκωμένος αλλά 'καθάριζε' μόνο ανάμεσα στις 2500-3800!!

Απο τις 3800 και πάνω πάλι μπούκωνε και από την εξάτμιση έβγαζε καπνό γαλαζιο/γκρι!!!!

Αρα ούτε αισθητήρες είναι!!

Θα το πάω στον Σπανό να το αφήσω να τελειώνω!!!!

Τα είχα πει εγώ στον Κισσό αλλά γελάγατε
Πάλι θα φάμε το χειμώνα με κλάματα για μπουκωμένα γερμανικά μοτέρ και αισθητήρες.

Μέσα και εγώ, φυσικά.

1. Solberg
2. Solberg
3. Citroen

Κρατήστε μια θέση και για εμένα.

Ο χρήστης gskarmou έγραψε:
Ολα τα τιμόνια θεωρούνται αργά ή γρήγορα βάση του συνολικού αριθμού στροφών που απαιτούνται για να φτάσουν απο άκρη σε άκρη .
Αυτό έχει να κάνει -πίστεύω ότι έχει, έτσι μη βαράτε,και αν δεν είναι έτσι πείτε με τί έχει να κάνει - με το μήκος των ράβδων που συνδέουν τα άκρα της κρεμαγιέρας ή του ατέρμονα με τα άκρα στους τροχούς .
Για να μειώσουμε τις στροφές αυτές λοιπόν απο 5 σε 3 τι πρέπει να κάνουμε ?...

Δεν είναι έτσι ακριβώς. Στην περίπτωση της κρεμαγιέρας υπάρχει ένα γρανάζι που κινείται πάνω σε ένα οδοντωτό κανόνα. Από το βήμα αυτών και το μήκος του κανόνα προκύπτουν οι στροφές της κρεμαγιέρας. Οπότε η καλύτερη λύση είναι η αλλαγή κρεμαγιέρας με άλλη πιο γρήγορη, αν υπάρχει.

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
το αποτελεσμα ενος αρκετα αστειου τρακαρισματος τουλαχιστον εκ του αποτελεσματος...........το μικρουλη αυτο ηταν παρκαρισμενο οταν απο πισω επεσε δεν ξερω πως αυτος που το καταντησε ετσι.

μιλαμε για αμαξωμα με πολυ ''παθητικη'' ασφαλεια!!!!!

http://briefcase.pathfinder.gr/zoom/secure/28347/334665

http://briefcase.pathfinder.gr/zoom/secure/28347/334661

Το αυτοκίνητο είναι στην Ηλιούπολη, έτσι; Θυμάμαι ότι όταν το είχα δει για πρώτη φορά είχα σταματήσει και γέλαγα για μερικά λεπτά.

1. Loeb
2. Loeb
3. Citroen

1. Solberg
2. Solberg
3. Ford

Ο χρήστης gskarmou έγραψε:
και στο θέμα τώρα :
....οταν η ανάρτηση δεν έχει καθόλου ή σχεδόν καθόλου την δυνατότητα έκτασης -αν το λέω σωστά- δηλαδή μη δυνατότητα να κατέβει ο τροχός κάτω απο το επίπεδο ισσοροπίας το σήκωμα του εσωτερικού τροχού δεν είναι μια κατάσταση δεδομένη ?
Και εξηγώ έχω 206 με σχετικά σκληρη ανάρτηση η οποία έχει μεγάλες διαδρομές .Χρειάστηκε να αλλάξω εμπρός λάστιχο και μετά απο λίγο ανέβασμα του γρύλου αντί να δώ τον εμπρός τροχό στον αέρα βλέπω τον πίσω με την απόσταση του τροχού απο τον θόλο να έχει αυξηθεί ελάχιστα

Αυτό συμβαίνει λόγω της αντιστρεπτικής δοκού του πίσω άξονα. Αν λύσεις την αντιστρεπτική, ο τροχός θα 'κρεμάσει' πολύ περισσότερο.

Ο χρήστης sebastien loeb έγραψε:
1 loeb
2 solberg
3 martin

η citroen θα παρει περισοτερους βαθμους

Φιλε μου ξαναδιάβασε αν θέλεις τους κανονισμούς. Ψηφίζουμε για: 1) Νικητή αγώνα, 2) Οδηγό με τις περισσότερες νίκες σε SS και 3) Ομάδα που θα συγκεντρώσει τους περισσότερους βαθμούς.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
....Προτιμώ να φρενάρω πιο νωρίς...να μπω με λογότερα..και να αποσυμπλέξω μέσα στην στροφή ώστε να φύγει η ουρά και να το διασκεδάσω στην έξοδο!

Βλέπε ανηφορικές φουρκέτες για Πάπιγγο...

Ο χρήστης pipis έγραψε:
Κάτι άλλο που με απασχολεί ιδιαίτερα είναι το offset του αυτοκίνητου μου. Όταν άλλαξα λάστιχα έβαλα ζάντες momo GT2 διαστάσεων 6J x 14H2 και ο λαστιχας που μου τις έβαλε μου είπε ότι το offset μου θα είναι μια χαρά. Οι παλιές 5,5 in ζάντες του yaris μου είχαν offset 45. Κοιτάζοντας πρόσφατα τις καινούριες είδα να γράφουν κάπου TYP 263. Υποθέτω ότι έχουν offset 63...

Το offset συνήθως δηλώνεται με τα γράμματα ΕΤ ακολουθούμενα από ένα διψήφιο αριθμό, π.χ. ΕΤ 40. Ψάξε να βρεις κάτι αντίστοιχο στη ζάντα σου.

1. Solberg
2. Solberg
3. Citroen