Posts made by lukeduke

[offtopic]
Στην τούμπα δεν λειτούργησαν και τόσο καλά (εγκατέλειψε και ο Σωκράτης στο ΕΛΠΑ). Αλλά στό κλείνον άστυ Σίγουρα δουλευεί!!! Και οι τρείς των 'μεγάλων' ομάδων του κέντρου κατα τα φαινόμενα θα την βγάλουν την πρώτη παρέλαση. Και μάλιστα απολαμβάνουν πλήρη στήριξη απο διοικήσεις και φιλάθλους. Μάλλον όμως θα τους αφήσει σύξυλους ο Ματζουράκης στο τέλος!
[/offtopic]

Γενικά πάντως έχω ξενερώσει με την πάρτη του Τζίγγερ. Παλαιότερα έπιανε που και που το τιμόνι σε εκδηλώσεις κλπ(πχ Μεμοριαλ Νινο) και ζωγράφιζε. Στο περασμένο ακρόπολις η υπερειδική στο Ο.Α.Κ.Α. ήταν καλή ευκαιρία να συνδυάσει μπάλα με γκάζια αλλά... Τώρα έχει κολλήσει με το παραγοντιλίκι και το κόβω πολύ χλωμό να έχει καμία περαιτέρω ανάμειξη με τα μηχανοκίνητα.

Εκτός και αν ο Pneusport γνωρίζει κάτι περισσότερο, κάτι που θα αναθερμάνει τις σχέσεις του Βαρδινογιάννη με τα ράλλυ (ίσως κάτι αντίστοιχο με ΠΑΟΚ-Σωκράτη για αρχή;)

Τι θυμήθηκα τώρα...

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Οpel GT (1968-1973) Παράχθηκαν 100.000 κομάτια εκ των οποίων τα 70.000 πουλήθηκαν στην Αμερική.


Τα μπροστινά φώτα δεν ανοιγόκλειναν αλλά περιστρέφονταν 180 μοίρες προς τα μέσα.

Αυτό το Opel δεν είχε και μια σύντομη παρουσία στο γνωστό blockbuster 'ΨΙΤ, Ο Ιππότης της Λακούβας';
(=Ελεινή Cult παρωδία του Βουτσά της ελεινής cult τηλεοπτικής σειράς του 80 'ΚΙΤ, Ο Ιππότης της Ασφάλτου' του ακόμα πιο ελλεινού 'μήτσου' του Baywatch).
Μάλιστα αν ενθυμούμαι σωστά είχε το ρόλο του ερωτικού αντικειμένου(στην κυριολεξία) του πόθου του συμπρωταγωνιστή ΨΙΤ (ένα χρεπιασμένο αμερικάνικο κάμπριο με φλόγες με προβλήματα συμπεριφοράς).
Αχ τα μεγαλεία των ελληνικών βιντεοπαραγωγών του 80.

Το Opelάκι θα ήθελε σίγουρα να ξεχάσει την ντροπή αλλά το πρόδοσαν τα χαρακτηριστικά μπροστινά φώτα

Ζητώ προκαταβολικά συγνώμη για το off-topic αλλά δεν μπορώ θα σκάσω αν δεν ρωτήσω...
Μήπως γνωρίζει κανείς ποιόν ακριβώς σκοπό βάζουν μπάκετ στούς πάγκους ποδοσφαιρικών ομάδων; Και καλά για τον ΜΠΑΟΚ το καταλαβαίνω (Τσολακίδη θεέ πάρε την ΠΑΕ:D ) αλλά έχουν μπάκετ σχεδόν όλοι. Τι συμβαίνει; Φοβούνται μην ζαλιστούν απο τις πολλές τρίπλες και πέσουν;

Και εγώ νομίζω πώς ακόμα και η χρήση ζώνης τεσσάρων σημείων δεν καθιστά περιττό τον αερόσακο τιμονιού. Θυμάμαι παλαιότερα χρήσιμοποιούσαν αερόσακο τιμονιού σε αγωνιστικά του DTM. Αυτά βέβαια είχαν πολύ πιο επιθετική θέση οδήγησης με το τιμόνι σε ειδική βάση πολύ κοντά στο στήθος του οδηγού και το μπάκετ σε πολύ όρθια θέση. Τώρα πρέπει να τον εγκατέλειψαν και χρησιμοποιούν και αυτοί το HANS όπως στο WRC και την F1. Και μην ξεχνάμε οτι αυτοί φοράνε και κράνη (οι πιο πολλοί full face)!

Τώρα αν κάποιος θέλει να αλλάξει τελείως την θέση οδήγησης με χωστό τιμόνι κλπ για αγωνιστική χρήση και μόνο όπου είναι μικρότερος ο κίνδυνος μετωπικής σύγκρουσης μπορεί να ρισκάρει. Έτσι και αλλιώς σε πίστα θα φορά πάντα κράνος που μετριαζει τον κίνδυνο τραυματισμού του εγκεφάλου.

Αλλά σε δημόσιο δρόμο με αντίθετο ρεύμα και διασταυρώσεις...

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Μα τίποτα δεν κατάλαβε αυτό το παιδί από τα παραπάνω;:lol:

Δέν μπορώ να βλέπω για παράδειγμα ένα από τα ομορφότερα σχέδια του Πινινφαρίνα την F50 βαμμένη πράσινη με εμετικές χρωμιωμμένες ζάντες (νομίζω είχαν και τα ασορτί πράσινα περιστρεφόμενα εσωτερικά ).

Αν είχα μπροστά μου τον υπεύθυνο μπορεί και να τον άρχιζα στίς φάπες (με το πληκτρολόγιο μεταμορφώνομαι σε Μάικ Τάισον )

Γενικά πάντως το ποσοστό των 'αλεξιπτωτιστών' με Supercars πρέπει να είναι μικρότερο απο ότι θεωρούμε οι περισσότεροι. Σε αυτή την κατηγορία χρημάτων που παίζουν μπορούν όλοι αυτοί οι γκλαμουράτοι να αγοράσουν κάτι με πιο πολύ μπούγιο και μούρη (Hummer, Range) ή καμιά αρχοντική λίμο για τους γαλαζοαίματους (RR, Maybach) ή ακόμα σκάφος και ελικόπτερο. Αν υπολογίσουμε και τα κόστη συντήρησης, τις ανέσεις που προσφέρουν κλπ μάλλον οι περισσότεροι κάτοχοι supercars είναι συνειδητοποιημένοι αγοραστές. Δείτε για παράδειγμα πόσες 911 και πόσες Cayenne πουλά η Porsche κάθε χρόνο
(βλ. τιμή Porsche 911 GT3 - 156.500e
Porsche Cayenne Turbo - 149.050 ).

Θέλω εδώ βέβαια να διαχωρίσω από τα υπόλοιπα υπεραυτοκίνητα όσα είναι πραγματικά συλλεκτικής αξίας (ελάχιστα κομμάτια παγκοσμίως ή μοναδικά).
Σε όσους καταστρέφουν ανεκτίμητης ιστορικής αξίας σύμβολα της αυτοκίνησης για το γούστο τους αξίζει να καούν στα καζάνια της κόλασης
Το ίδιο και σε όσους τα μετατρέπουν με κάθε λογής καγκουριλίκια.

Δεν λέω να τα φυλάνε σε γυάλα αλλά επιβάλεται σωστή συντήρηση με διατήρηση της αυθεντικότητας τους (και ας κοστίζει πολύ παραπάνω) και παιχνίδι με μέτρο σε ασφαλές περιβάλλον (πίστα κλπ).

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Γιατι δηλαδη πρεπει να προσβαλουμε τα υπολοιπα ζωα παρομοιαζοντας τα με τον καθε ασχετο που κυκλοφορει στους δρομους;

Χέχε πολύ καλό αυτό
Ελπίζω να μην έχει τρεχάματα το forum με καμία εταιρία προστασίας ζώων

Σωστός και ο Lekkos για τα αδέσποτα που διαθέτουν στοιχειώδη λογική και νοημοσύνη υψηλότερη απο πολλούς εκει έξω. Για να μην αναφέρουμε και τους σκύλους-οδηγούς τυφλών που είναι και εκπαιδευμένοι στη σωστή κυκλοφοριακή αγωγή!

Όσο για τον οδήγο του λεωφορείου και εγώ θεωρώ την άποψη του skullone για σμπαραλιασμένες μηχανές, ΚΑΤ κλπ τραβηγμένη. Αλλά αν ήμουν οδηγός δεν ξέρω ίσως τυχαία να μου γλύστραγε λίγο το φρένο, ίσως να τσούλαγε λιγάκι το λεωφορείο (τα αυτόματα έρπουν λίγο με ρελαντί), ίσως να χτύπαγα απαλά-απαλά τη μηχανή ώστε να πέσει από το στάντ Στην ξεφτίλα θα έσπαγε κανα φλασάκι, κάμια γρατζουνίτσα.
Μικρή ζημιά οπότε δεν τρέχει τίποτα αν δεν το καλύψει η ασφάλεια. Ρίσκο να χάσεις τη δουλειά σου δεν πρέπει να υπάρξει λογικά αν κάνεις την τρελή. Αν η δουλειά είναι για βιοπορισμό και είχα καμιά 10ριά παιδιά δεν ξέρω...
Ενοείται όμως οτί δεν θα έκανα τίποτα σε καμία στρίτ με πλαστικά φέρινγκ κλπ, είναι πολύ ακριβά τα άτιμα...
Και όλα αυτά χωρίς να είναι πάνω ή κοντά ο τύπος και του πλακώσει κανα πόδι γιατί με βλέπω να μετακομίζω μερικά στενάκια μαζί με τον Κουφοντίνα.

Βέβαια αν ο οδηγός του λεωφορείου ήταν κανάς παρανοικός τυπάς σαν αυτόν που έπαιζε ο Μάικλ Ντάγκλας στο Falling Down δεν τον ξέπλενε τον μαγκάκο ούτε ο νείλος ποταμός

Και εγώ πιστέυω πώς η πραγματική θέση αυτών των αυτοκινήτων είναι στο δρόμο (ενίοτε και έξω απο αυτόν:) ) και όχι στα πάρκινγκ νυχτερινών κέντρων και σαλόνια και οι προλαλήσαντες με καλυψαν απόλυτα. Αλλά για τους τύπους εδώ

Ο χρήστης Bruce έγραψε:

http://www.wreckedexotics.com/newphotos ... _001.shtml

προσπαθησε να μου δωσεις μια δικαιολογια για αυτο εδω. διαβασε και τι λεει στο υπομνημα

και άσχετα απο την ηλιθιότητα του όλου πράγματος ένα έχω να πω. Θέλει πολλά κιλά φρύδια να διασχίζεις τη γειτονική χώρα με τέτοιο αυτοκίνητο για 'αναψυχή'
Όχι οτι έχω τιπότα με τους γείτονες, είναι πολύ καλά παιδιά (ειδικά οι Βουλγάρες ) και γνωρίζω αρκετούς προσωπικά αλλά με δεδομένη την κακή οικονομική καταστασή της χώρας... Δεν μπορεί όλοι οι ΤΙR να λένε παραμύθια για αυτοκινητοπειρατείες κλπ..

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΤΟΣΟ ΑΙΣΙΟΔΟΞΟΣ ΟΤΙ Ο BERNARDI ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΣΟΥΗΔΟΥ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΙΔΑ ΤΟΥ.

Σίγουρα ο Bernardi σαν 'ασφαλτάκιας' (γάλλος γαρ) έχει τα φόντα για μιά καλύτερη εμφάνιση σε διαδρομές γνώστες απο το γαλλικό πρωτάθλημα. Μένει βέβαια να το αποδείξει και στην πράξη, αν θα προλάβει να μάθει να κολυμπάει στα βαθιά με το 'κήτος' 307.

Ετσι θα με εξέπλητε καθόλου αν ο Dani (όχι ο μαστούρης του θρύλου, ο Thor)
είναι ταχύτερος με 307 απο τον 'επίσημο' σε περίπτωση που τρέχει και αυτός. Δεν θα είναι και η πρώτη φορά που τους συμβαίνει κάτι τέτοιο στη Peugeot (πχ νίκη 'αδήλωτου' Rovanpera στην Σουηδία πριν κάποια χρόνια)

Χέχε αυτά να βλέπει η 'μαμά' Porsche και τώρα που έχει το 'μαρούλι' από τις πωλήσεις της Cayenne να κάνει επιτέλους το δυναμικό come-back!!!
To WRC άλλωστε θα πάει γάντι στο χωμάτινο image που πάει να πλασάρει το θηρίο. Αμάν πιά με το LeMan δέν έχουνε βαρεθεί να κερδίζουνε κάθε χρόνο;

911 WRC και τα μυαλά στο μπλέντερ
Αχχ.. ζαναζούν μέρες του 70

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Δυστυχώς για μας ο Subaru boxer έχει στο πίσω μέρος του κινητήρα πέραν του intercooler και το downpipe με τα παρελκόμενά του και είναι αδύνατο αν δεν τον περιστρέψουν 180 μοίρες (μόνο intake manifold) όπως στο αγωνιστικό να μπορέσει ποτέ να έχει το αυτοκίνητο καλύτερη κατανομή βάρους και στη σωστή (από πλευράς απόδοσης κι όχι prestige με την μούκα στο καπό) θέση το I/C!

Δεν καταλαβαίνω πως αυτό επηρεάζει την κατανομή μπρός-πίσω. Ο κινητήρας παραμένει τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα με τη 'χελώνα'(κιβώτιο-κεντρικό διαφορικό) πίσω του και μέσα(κάτω) απο την καμπίνα (τούνελ μετάδοσης) όπως και σε ένα πισωκίνητο έτσι δεν είναι; Στην αγωνιστική έκδοση (WRC) περιστρέφεται μόνο η εισαγωγή (όχι το μοτέρ!) για να μπεί το I/C μπροστά αλλά αυτό μάλλον χειροτερεύει την κατανομή για ελάχιστα κιλά έστω.

Περιπου 60-40 Εμπρος-Πισω ειναι το σωστο.

Και μένα μου φάνηκε υπερβολικά καλό το 51-49 για μπροστομήχανο τετρακίνητο. Μάλλον θα αναφερόταν στην 'γυμνή' αγωνιστική έκδοση.

Γενικά μιλώντας τα πιο βαριά εξαρτήματα σε ένα αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας και η μετάδοση (κιβώτιο+διαφορικό/ά).
Είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι ένα μπροστοκίνητο με όλα μαζεμένα μπροστά (το τυπικό hatchback) έχει κατανομή περίπου 60-40 με 60% ή παραπάνω ακόμα στον μπροστινό άξονα και τυπικά υποστροφική συμπεριφορά.
Ένα μπροστομήχανο πισωκίνητο με μοτέρ+κιβώτιο μπροστά και διαφορικό πίσω μπορεί να έχει 55-45 ή ακόμα πιο ισσοροπημένη ειδικά κάποια που έχουν και το κιβώτιο στον πίσω άξονα (Maser Quattroporte, Alfa 75).
Ένα μπροστομήχανο τετρακίνητο θα έχει 60-40 ή 55-45 με μοτέρ, κιβώτιο, μπροστινό διαφορικό στον μπροστινό άξονα.
Ένα κεντρομήχανο έχει τη μηχανή πίσω απο την πλάτη του οδηγού με κιβώτιο και διαφορικό πισω άρα πιο πιθανή είναι μία κατανομή 45-55, και ένα πισωμήχανο με όλα πίσω αντίστοιχα 40-60.
Για κεντρομήχανα και πισωμήχανα τετρακίνητα (Porsche 911 Turbo) προσθεστε απλά το βάρος των πρόσθετων διαφορικών.
Καλύτερα ΙΜΗΟ πισωκίνητα με μοτέρ πίσω απο τον εμπρός άξονα κοντά στο κέντρο(αμάξια με μακριά 'μούρη' σαν τη Jag E-Type) με τέλεια κατανομή 50-50 και οδηγό ακόμα πιο πίσω για άψογο feeling του πίσω άξονα
Βέβαια η στατική κατανομή βάρους μπρός-πίσω δεν λέει και πολλά για την ισορροπία του αυτοκινήτου καθώς παιζει ρόλο και το στήσιμο των αναρτήσεων που μπορεί να ευνοεί ή να ελλατώνει το κράτημα μπρός-πίσω. Kαι φυσικά η μετάδοση κίνησης που υποβαθμίζει το κράτημα του άξονα στον οποίο επενεργεί (για δικίνητα). Για τετρακίνητα ή κατανομή ροπής μπρός-πίσω που μπορεί να μην έιναι ή ίδια (κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό) με παρόμοια αποτελέσματα με το παραπάνω.Τέλος πρέπει να ληφθούν υπ'οψη διαφορές σε λάστιχα μπρός-πίσω.
Ελπίζω να ήμουν κατατοπιστικός.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δεν είναι μόνο μαστούρα. Είναι και βλαβερό για την υγεία...

Μα καλά τι σόι βενζινοαίματοι και βενζινοκέφαλοι (petrolheads) θα ήμασταν αν παθαίναμε απο λίγη μυρωδιά βενζινούλας;
Χεχε σνίφ σνίφ τι όμορφα χρώματα μπαμπά!:lol: Κοίτα τα ρόζ ελεφαντάκια!!!

Σόβαρα τώρα πέρα απο το ανθυγειυνό περιβάλλον του πρατηρίου πρέπει να ληφθούν υπ'οψη και οι κίνδυνοι από φωτιά, ένοπλες ληστείες κλπ απο κάποιον υποψήφιο βενζινοπώλη. Και σίγουρα είναι πολλά τα μυστικά του επαγγέλματος (αρχικό κεφάλαιο, υπάληλλοι, τιμές, κοννέ με εταιρίες κλπ) που θα με απέτρεπαν απο το επιχείρημα. Αλλά αν τα λεφτά είναι καλά και με την ανεργία να θερίζει σκέφτεστε κάτι καλύτερο; (σίγουρη δουλειά για περισσότερα άτομα, μια οικογένεια λ.χ.). Υπάρχουν χειρότερες και πιό επικίνδυνες δουλειές με λιγότερα λεφτά.
Υπάρχει βέβαια και η φάση με τα αυτόματα πρατήρια που αναφέρει ο wantone αλλά μάλλον σε αυτή την περίπτωση θα αντικατασταθεί και ο ίδιος ο πρατηριούχος απο τις εταιρίες.

Βασικά το κρίσιμο σημείο είναι χαμηλότερα και απο την πολλαπλή, κοντά στη μάσκα και ανάμεσα στα φανάρια (βλέπε και ελαστικά φανάρια από πλαστικό και όχι κρύσταλλο σε Yaris κ.α.) Οι κοινοτικές οδηγίες εξάλλου μιλούν για κεφάλι μικρού παιδιού, κεφάλι ενηλίκου θα χτυπήσει στο παρπρίζ ή θα φύγει πάνω από το αυτοκίνητο. Αλλά επαναλαμβάνω πως δεν ήταν αυτός ο λόγος που χρόνια τώρα η Subaru χρησιμοποιεί boxer ούτε οτι έχει προβλεφτεί στο τωρινό Impreza. Αυτό που έγραψα είναι πώς ο Ζαπατίνας θα έχει ευκολή δουλεία για να εναρμονιστεί με την νέα οδηγία μελλοντικά μοντέλα και ίσως οδηγηθούν και άλλοι κατασκευαστές στη χρήση boxer έστω για αυτόν τον άσχετο με οδηγική απόλαυση λόγο. Οπότε θα βγάζουμε γούστα και εμείς οι υπόλοιποι εκτός των Subarάκηδων:D

Το ζύγισμα 51-49 πρός-πίσω μου φαίνεται μιά χαρά και καλύτερο μάλιστα από πολλά πισωκίνητα που δεν έχουν και κεντρικό και μπροστινό διαφορικό. Και σίγουρα είναι καλύτερο του Εβο με τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα. Ρώτα και τον Loix που δεινοπαθούσε με την υποστροφή των καιρό των Lancer Group A.

Οσο για τις ταπετσάριες και τα ρέστα πάω πάσο. Απλά είχα διαβάσει οτί πελάτες της Subaru (αμερικανάκια κυρίως:evil:) διαμαρτύρονται για το 'σπαρτιάτικο' σαλόνι των STi και στίς τελευταίες εκδόσεις βλέπω τιμονάκια κλπ. Αν παραμείνουν τα πράγματα έτσι έχει καλώς αλλά θα θλιβόμουν ιδιαίτερα αν έβλεπα τη Subaru να μετατρέπεται σε κατασκευαστή 'κύρους' (βλέπε Lancia, Audi). Και ακόμα χειρότερα αν μετά απο χρόνια αποκτήσω την οικονομική δυνατότητα να αγοράσω ένα, μόνο και μόνο για να ανακαλύψω οτι κοστίζουν πλέον ακριβότερα απο Porsche γιατί είναι γεμάτα δέρμα και τουπέ.
Για το ηλεκτρονικό κεντρικό διαφορικό μη σκοτίζεσαι γιατί αυτό ειναι το καλό το πράμα που σε βοηθά να στρίβεις γρηγορότερα και αν πρόκειται για ακριβό σύστημα όπως το δικό σου ή το SuperYAW control των Εβο είναι και ανώτερο των καλύτερων μηχανικών λύσεων (Torsen, Supertrac) ακόμα και σε αίσθηση. Αντίθετα τα διάφορα ηχοσυστήματα, ICE, car cinema, DVD plasma, διζωνικοί κλιματισμοί κλπ είναι η άχρηστη σαβούρα που προσθέτει τσάμπα βάρος σε ένα σπόρ αυτοκίνητο. Και τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας ESP,VDC είναι που σε φρενάρουν πάνω στη στροφή για να σε προστατεύσουν απο τον εαυτό σου. Αλλά ηλεκτρονικά τα μέν και άλλα αυτά του διαφορικού Η νέα ψηφιακή εποχή έχει και τα καλά της

Τέλος όπως προείπα για την ακαμψία των Subaru δεν διαφωνω αλλά συνφωνώ και επαυξάνω. Ελπίζω και στο μέλλον να συνεχίζουν να δίνουν προτεραιότητα στα οδηγικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων τους και να μην εξελιχθούν αγοραστικά όπως οι προαναφερθήσες εταιρίες

Γράφωντας οτί μπορεί να αληθέυει ο παραπάνω ισχυρισμός του δημοσιογράφου δεν ενοούσα οτί τα Impreza έχουν αδύναμο πλαίσιο! Μην τρελαθούμε και τελείως. Αυτό που ήθελα να πώ είναι δεν θα μου προκαλούσε εντύπωση αν το πλαίσιο του Impreza του 92 ήταν ίδιας σχεδίασης και μεθόδου κατασκευής με το πλαίσιο του 2005. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου παραμένουν περίπου ίδιες και δεν νομίζω να υπήρξε κάποια νέα επαναστατική μέθοδος κατασκευής ατσάλινων χωροδικτυωμάτων όλα αυτά τα χρόνια. Για να το θέσω σωστότερα το νέο πλαίσιο είναι μια εξέλιξη του αρχικού αλλα όχι ριζικά επανασχεδιασμένο.

Κατα την γνώμη μου τα crash tests δεν είναι από μόνα τους ενδεικτικά της ακαμψίας ενός αμαξώματος γιατί μετρούν κυρίως το βαθμό προστασίας των επιβατών. Δηλαδή ένα όχι και τόσο στιβαρό αμάξωμα αλλά με πολλά μέτρα προστασίας (πχ Merc A-Class με πάτωμα σάντουιτς κλπ) θα πάρει ανώτερη βαθμολογία απο ένα Impreza του 92 με απλό αερόσακο οδηγού (αρκεί να μη βόσκει κανας τάρανδος εκεί κοντά). Εκεί ακριβώς ήταν οι ενστάσεις μου. Βέβαια όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα οι εργαστηριακές μετρήσεις πάνε περίπατο και αναλαμβάνουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος και η απόλυτη αντοχή του σασί.

Σχετικά με το ύψος του boxer φυσικά και δεν τοποθετήθηκε για την προστασία πεζών αλλά για το χαμηλό κέντρο βάρους που χαρίζει στο αυτοκίνητο (βλέπε επίσης Alfasud,Porsche). Αυτό ειναι ο λόγος που διάφορα STi και λοιπά έπαιζαν στα ίσια δυνατότερα και πιο εξελιγμένα σε τετρακίνηση Εβο. Αλλώστε δεν υπήρχαν παλαιότερα οι κοινοτικές οδηγίες για συγκεκριμένη απόσταση μεταξύ μοτέρ και καπώ για να υποχωρεί το δευτερό εύκολα συναντώντας κεφάλι μικρού παιδιού (βλέπε πχ Peugeot 307, Mitsu Colt και όλα σχεδόν τα υπερυψωμένα καπώ σε νέα μοντέλα). Η Subaru εδώ στάθηκε τυχερή και δεν χρειάζεται να αλλάξει ριζικά τη σχεδίαση των μοντέλων της. Το intercooler δεν συμμετέχει στην όλη φάση γιατί βρίσκεται ψηλότερα στο καπώ.

Οσό για ταπετσαρίες, αυτοματισμούς και πλαστικά μην παίρνεις και όρκο γιατί αρχίζουν και τα χαλάνε και αυτά με τιμονάκια momo, δερμάτινα μπακετάκια κλπ.

Επαναλαμβάνω πως για την ακαμψία των Impreza δεν τίθεται θέμα. Σπάνια είναι τα τετράπορτα σεντάν (και με μεγάλο ανοιγμα χώρου αποσκευών μάλιστα) που ξεπερνούν σε ακαμψία τα περισσότερα κουπέ. Και μην πιάσω κανα Impreza TypeR ή 22B που ήταν και αυτά κουπέ.

Νομίζω ότι κάποιοι μικροτριγμοί είναι μέσα στο πρόγραμμα. Η καθημέρινη οδήγηση στα ορύγματα που έχουμε για δρόμους στο Ελλαδιστάν ταλαιπωρεί οποιοδήποτε αυτοκίνητο πολύ περισσότερο απο το απλό ανέβασμα σε πεζοδρόμια.Παρ'όλαυτα μπορείς να προσπαθήσεις να ανεβάζεις το αυτοκίνητο κάθετα για να μην φορτίζεις μόνο έναν τροχό και να φτιάξεις μια ράμπα με ένα ξύλο ή κατι τέτοιο. Και εννοείται οτί δεν παρκάρουμε αφήνοντας τον ένα τροχό πάνω στο πεζοδρόμιο όπως μερικοί. (Συνήθως είναι μερικές που παρκάρουν με το αυτί )

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Μήπως κάνουν κάποιο λάθος? Αν δείς τα crash test, τα Impreza του 93 είναι marginal, ενώ τα πιό καινούρια είναι Good. Είναι μεγάλη η διαφορά και δέν ξέρω αν μπορεί να επιτευχθεί απο τα περιφεριακά μόνο, χωρίς να γίνουν αλλαγές στο πλαίσιο.

Ίσως και να είναι αλήθεια. Τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας (αερόσακοι πλευρικοί, κουρτίνας κπλ) δίνους σίγουρα πολλούς βαθμούς σε ένα μοντέλο, όπως δίνουν και διάφορες ηλεκτρονικές γκατζετιές για ειδοποίηση μη φορέματος ζώνης κ.α. Βαθμούς δίνει ακόμα(τουλάχιστον για το EuroNCAP) και η ενδοτικότητα του καπώ προς τους πεζούς αλλά δεν ξέρω αν προσμετρουν στη συνολική βαθμολογία. Η στιβαρότητα του σασί συνεισφέρει λιγότερο στη συνολική βαθμολογία απ'ότι στο παρελθόν και ίσως όλα αυτά αρκούν για την επιτευξη της διαφοράς.

Παρεπιπτώντος ο λόγος που τα Subaru έχουν καλές επιδόσεις στο τέστ για τους πεζούς είναι το χαμηλό ύψος του Boxer που αφήνει ζώνη παραμόρφωσης για τα κεφάλια τους. Ίσως με τα αυστηρότερα μέτρα προστασίας πεζών στο μέλλον να ακούμε περισσότερους κινητήρες να κροταλίζουν!

Καλώς σας βρήκα

Μπορεί να είναι παλιό αλλά σίγουρα είναι τέρας
Ειδικά αν το συγκρίνεις με τις καλλονές που έτρεχαν τότε(Fiat 124 Spider, Datsun 240Z, Porsche Carrera κλπ).

*GeorgeTabs:
*
Για άσχημο τέρας πρέπει να ψάξω να βρώ κανένα ΗΠΑμερικανόραλλο!!!

Θαυμάστε το νικητή του Press on Regardless Rally του 1972 (αμερικάνικο ράλλυ που συμεριλαμβανόταν στο WRC τις χρονιές 71,72,73).

Jeep Wagoneer είναι το ονοματάκι του. Χαριτωμένο έτσι;
Το βρήκα ξεφυλλίζοντας το Rally του Reinhard Klein. Εκεί υπάρχει και η αγωνιστική έκδοση αλλά δεν έχω scanner.

Btw θερμούς χαιρετισμούς σε όλο το forum!