Posts made by ldriver

Δεν νομιζω να υπαρχει κατι αναλογο μ'αυτο.....

Απλα αυτο που πρεπει να κατασκευασει η Alfa

Παντως τα σκιτσα ειναι μ@λ@κιες. Αλλα εδω καταφερε να πουλησει το megane με τον ανορθοδοξο σχεδιασμο. Και οι παλιες απλες δ ηταν αδιαφορες. Μονο οι φερουσες hf,integrale ηταν τα αυτοκινητα που εκαναν παταγο....
Παντως ας βγουν κ διπορτες.Τοτε το πραγμα μπορει να ειναι πιο ενδιαφερον.Αληθεια η Stilnovo ηταν αρκετα ωραι και ''χαμηλη''.Γιατι δν συνεχιζουν πανω σ'αυτο το σχεδιο?

Ακριβως! Για το προηγουμενο απ'το τωρινο μιλαω

Μπορει να φανω και παλι κολλημενος , αλλα ειλικρινα η Lybra 1.6 εστριβε καλυτερα σε σχεση με την clk.H Clk απλα στην ευθεια δειχνει την κατηγορια της.

Τωρα τουλαχιστον στο passat αμα πεφτουν το καλοκαιρι τα παραθυρα, με τις σιτες δεν θα μπαινουν τα κουνουπια!

Οπως σε ενα αλλο τοπικ καποιος ειπε''Opel ειναι,γερμανικο ειναι ,παρτο χωρις 2η σκεψη...............''

Αχχχ Lybra................2λιτρη Intensa for me ,please........

Ειναι φυσιολογικο για μια clk να αλλαζεις kompressor στα 86729km , και να καιγονται τα λαμπακια στα πισω φωτιστικα και στα φωτα πορειας αξιας +-50 ευρω??

Astra να πανε και αυτο το θεμα

Κοιτα φιλε εγω 17 χρονια με τα ιταλικα τραβαω τα βυζια μου...γι'αυτο παιρνω ακομα.. Ενταξει μην κανετε και ετσι...οpel ειναι.

Περι γουστου.....κολοκυθοπιτα.....

Συμφωνω με τον corsair.
Αλλα μια καινουργια δ που θα μπορουσαν ολοι να αποδεκτουν θα ταν οι 7 συνεχομενες φορες πρωταθλητρια κ ας ειναι σαν αναποδο γ.......

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Άλλο ένα πιθανό σχέδιο:
http://img502.imageshack.us/img502/473/ ... red7bs.jpg

Παναγια και Χριστε!

Fulvia coupe sport (ZAGATO)

Nea Fulvia se drasi

Dedra HF + Integrale
[img=http://img325.imageshack.us/img325/857/mmlancia2467ek.jpg]

Ο χρήστης sado έγραψε:

[img=http://img231.imageshack.us/img231/7746/lanciadedranew0049pc.th.jpg]

Πω! Πω! Μου έφυγαν τα σάλια μόλις είδα την δ!!!!! Δικιά σου είναι;;;

Ναι....(μαζι με τον αδερφο μου)Εδω και πολυ καιρο!
Δυστυχως το αυτο καθαυτο αυτοκινητο μου ειναι το μαυρο

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

   MAMA MIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Τελικα το boss δεχθηκε να την κρατησουμε !
Σκουριασμενα μυαλα.......ακου κει να πουλησουμε το amore.

Απλυτο δυστυχως αλλα μολις βγηκε απ'το ''εργοστασιο''.Δν φαινεται το φρεσκο βαψιμο μαρσπιε,κατι μικροεπεμβασεις στον κινητηρα , καινουργιο εσωτερικο και πισω φωτιστικα look 98'.Τι λετε για αλλη ζαντα?


Και το puntακι που πηραμε μολις χθες!!!!!!!!!!!!!!!!!Μου φαινεται σαν παιχνιδακι!!!

Για παλιους και για νεους.Κατι που αγνοουσα
απο την αγωνιστικη ιστορια της Lancia.

Αρκει να σκεφτει κανεις αυτο:Οι Ελληνες εφτιαξαν εναν απ'τπυς σημαντικοτερους πολιτισμους.........Οι Ευρωπαιοι στην αναγεννηση ''χρησιμοποιησαν'' τους αρχαιους Ελληνες.Ετσι και με τις ιταλικες καινοτομιες.....

Αυτο θα πει συζητηση επιπεδου.Οχι ''σφαξιμο''......

Μην ξεχνας topolino-500(ta beetle toy notoy)

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Η flavia δεν ήταν ιδιαίτερα καινοτομική. Ούτε στη μπροστινή κίνηση (ας αναφέρουμε π.χ. τη Citroen 11), ούτε στα φρένα, ούτε, φυσικά, στον ψεκασμό (η 300sl τον είχε από το '54).
Πλαστικά αμαξώματα υπήρχαν ακόμα και πριν από τον πόλεμο (!), τα αλουμίνια στη Stratos δε νομίζω οτι είναι κάποια ιδιαίτερη καινοτομία, όπως και σαφέστατα η Montecarlo δεν ειναι το πρώτο mid-engined υπερτροφοδοτούμενο ή μη αυτοκίνητο.
Jetronik φορούσαν τα Mercedes και τα Porsche ήδη από τη δεκαετία του '60 ενώ τύπου Rootes υπερσυμπιεστή είχαν οι bentley από τα τέλη της δεκαετίας του '20. Υπερσυμπιεζομενα ψεκαστά αυτοκίνητα υπήρχαν από τη δεκαετία του '70 (π.χ. 911 turbo).
Το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε με σύστημα ABS, σε πορόμοια μορφή με αυτή που το γνωρίζουμε σήμερα, ήταν η MB /8 (w114). Η εξέλιξη του ABS πρέπει να χρεωθεί σε μεγάλο βαθμό στη ΜΒ (δυο τσιγάρα δρόμος από τη Bosch), όπως και οι αερόσακοι, τα αμαξώματα με ζώνες παραμόρφωσης κ.α. (το σκαθάρι από τα τέλη της δεκαετίας του '60 είχε collapsible steering wheel, να μην το πω; )
Τα υδροπνευματικά είναι σίγουρα υπόθεση της Citroen στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, ενώ ΜΒ και RR τα είχαν χρησιμοποιήσει από τα μέσα της δεκαετίας του '60 (στη Silver Shadow1 αναφέρει στο βιβλίο του κατασκευαστή 'ευχαριστούμε πολύ τη Citroen'!!!).

Με ολον το σεβασμο ο,τι εχω γραψει ειναι κατοχυρωμενο νομικα,αποτελει πληροφοριες απο επισημα site που εχουν να κανουν με την εξελιξη του αυτοκινητου(δν προερχονται απο περιοδικα).Ολες οι καινοτομιες ειναι κατοχυρωμενες επισημα.Καποιες απ'τις καινοτομιες αφορουν συνδυασμους.
Μηπως αυτα που αναφερεις ηταν ''πατεντες'' με αλλο ονομα απ'τη επισημη?
Δν ξερω τι αλλο να πω. Ιδιαιτερα για το σκαθαρι να'ναι η πρωτη φορα που το βλεπω
-Προσοχη η Κ δεν καινοτομησε στην υδρ.αναρτηση αλλα την ειχε 1)στανταρ κ 2)την συνδυασε με γονατα μακφερσον

Επιτελους συντροφια(δεν ειμαι κκε) εβγαλα τις ''πολυποθητες'' φωτογραφιες τις Dedra.Αλλα δν φτανει που αργησα.....την εβγαλα και απλυτη......

[img=http://img231.imageshack.us/img231/8119/lanciadedranew0036gk.th.jpg]
[img=http://img231.imageshack.us/img231/7746/lanciadedranew0049pc.th.jpg]QUIZ:Ποιο ειναι πιο παλιο?
[img=http://img231.imageshack.us/img231/3162/lanciadedranew0051la.th.jpg]Δερμααααα
Τωρα οσον αφορα καινοτομιες

-Ήδη το 1907, το πρώτο μοντέλο, η Alpha, εντυπωσιάζει για την αυξημένη ισχύ της.
-Το 1913, στη Theta, πρωτοεμφανίζεται το πρώτο ολοκληρωμένο ηλεκτρικό σύστημα σε αυτοκίνητο.Βρισκόμαστε στα 1918, και δυο βιομηχανικές εφευρέσεις παίρνουν ευρεσιτεχνία για έναν πρωτότυπο 8κύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V με περιεχόμενη γωνία 45 μοιρών, και για έναν 12κύλινδρο κινητήρα, πάντα σε διάταξη V, με γωνία 30 μοιρών.
-Ο τελευταίος, που παρουσιάστηκε πάνω σε πλαίσιο (σασί) στις Εκθέσεις του Λονδίνου και του Παρισιού το 1919, ήταν ένα εντυπωσιακό σύνολο με κορμό σε ενιαίο σώμα, και στροφαλοφόρο με 12 κομβία, από τα οποία τα έξι (η δεξιά ομάδα) σχηματίζουν γωνία 40 μοιρών με τα υπόλοιπα. Η υποδοχή του είναι ενθουσιώδης, αλλά δεν παράγεται ποτέ σε σειρά για λόγους εμπορικούς και οικονομικούς. Στη συνέχεια εμφανίζεται και η Lambda, ένα πιο επαναστατικό μοντέλο.
-Το 1922 καινοτομεί παρουσιάζοντας δύο τεχνολογικές λύσεις / σταθμούς στην εξέλιξη του αυτοκινήτου: το αυτοφερόμενο αμάξωμα και την εμπρόσθια ανεξάρτητη ανάρτηση.

• Πρωτοπόροι σε ότι αφορά την άνεση, οι τεχνικοί της Lancia το 1931 έλαβαν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, για την Astura για ένα σύστημα τοποθέτησης του κινητήρα σε ελαστικές βάσεις έτσι ώστε να μην μεταφέρονται κραδασμοί στο σκελετό και το αμάξωμα.
• Το 1933 παρουσιάζεται η Augusta, η πρώτη μπερλίνα στον κόσμο (το πρώτο αυτοκίνητο με θέση οδήγησης στο εσωτερικό) με αυτοφερόμενο αμάξωμα. Εισάγει πολλές άλλες σημαντικές καινοτομίες στην ιστορία της αυτοκινητιστικής τεχνικής: από τις ανεξάρτητες αναρτήσεις μπροστινών τροχών με ελικοειδή ελατήρια κλεισμένα σε κάθετα περιβλήματα (μια άλλη πατέντα της Lancia) από την ανάρτηση πίσω τροχών με σούστες που στηρίζονται σε 'silentbloc' μπροστά και σε αξονάκια με ρουλεμάν πίσω.
  -Από τον ελεύθερο τροχασμό ελεγχόμενο από τη θέση οδήγησης, μέχρι τον άξονα μετάδοσης με δισκοειδείς συνδέσμους αντί για σταυρούς μέχρι τα υδραυλικά φρένα που η Lancia είναι από τα πρώτα ευρωπαϊκά εργοστάσια που τα υιοθέτησε.
• Κατά τη δεκαετία του τριάντα, με την παραγωγή της Augusta, της Artena και της Astura , εγκαινιάζεται το 'ελεύθερο' σύστημα ανοίγματος των θυρών (χωρίς κεντρική κολώνα), που επιτρέπει στους επιβάτες να βγουν από το αυτοκίνητο με μεγάλη άνεση.
• Η Aprilia (1937) εισάγει την αεροδυναμική έρευνα και τις ανεξάρτητες αναρτήσεις στους τέσσερις τροχούς. Η Ardea, από την τρίτη σειρά έχει πέντε ταχύτητες, ηλεκτρική εγκατάσταση 12 Volt και αμορτισέρ Houdaille.
• Η Αurelia, το 1950, είναι το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα 6 κυλίνδρων σε σχήμα V των 60 μοιρών και με κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα ενσωματωμένο στο διαφορικό.
• Έτσι φτάνουμε στα χρόνια εμπλοκής στη F1. Γεννιέται η D 50, ένα μονοθέσιο με πρωτάκουστες λύσεις για τα χρόνια εκείνα. Έχει το συγκρότημα αλλαγή ταχυτήτων- κινητήρα αναρτημένο και τοποθετημένο εγκάρσια πίσω από τον πίσω άξονα. Διαθέτει ένα συμπλέκτη διπλού δίσκου πριν από τον οποίο υπάρχει ένα κωνικό γρανάζι πολλαπλών σχέσεων, για ευκολία αντικατάστασης. Έχει κιβώτιο 5 ταχυτήτων, τέσσερις από τις οποίες είναι σε μόνιμη σύμπλεξη με πλευρική εμπλοκή για τη διευκόλυνση της αλλαγής. Επίσης το γρανάζι της τελικής μετάδοσης είχε πολλαπλές σχέσεις .
• Δέκα χρόνια αργότερα, με τη Flavia, η Lancia επιστρέφει στην Καινοτομία με την μπροστινή κίνηση, τα δισκόφρενα και το σύστημα ψεκασμού. Μετά είναι σειρά της Fulvia, της οποίας ο υπερ-τετράγωνος κινητήρας (72x67 χιλ.) υιοθετεί ένα πρωτοποριακό σύστημα διανομής με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.
  - Είμαστε πια στη δεκαετία του εβδομήντα και η ιστορία των τεχνολογικών καινοτομιών της Lancia συνεχίζεταί με την Stratos, της οποίας το αμάξωμα κατασκευάζεται από αλουμίνιο και υαλοβάμβακα, με το Beta Montecarlo Turbo που διαθέτει κινητήρα στο κέντρο, ηλεκτρονικό ψεκασμό και υπέρ-συμπιεστή.
  - Το 1982 η Trevi προτείνει τον ηλεκτρονικό ψεκασμό Jetronic και, για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής, τον ογκομετρικό υπέρ-συμπιεστή , υπερ-τροφοδοτούμενο (Volumex). Πρωτοποριακή είναι και η Lancia Rally (037) με τον 4 κυλίνδρο, τις 16 βάλβιδο κινητήρα (volumex), και αμάξωμα από υαλοβάμβακα. Το ίδιο και η Thema, χάρη στο ABS, τον υπερσυμπιεστή με over-boost και intercooler, με αντικραδασμικά αντίβαρα και στις αναρτήσεις με ελεγχόμενη απόσβέση.
• Το 1985 κάνει το ντεμπούτο της η Delta S4, για την οποία η Lancia χρησιμοποίησε σε μεγάλο βαθμό σύνθετικά υλικά με τετρακίνηση και διπλή υπερτροφοδοσία: τούρμπο και volumex.
• Η Υ10 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που υιοθετεί το μικρό και καινοτόμο κινητήρα Fire ενώ στην Thema 8.32 εμφανίζεται (και πρόκειται για τη δεύτερη φορά στην περίπτωση της Lancia) ένας κινητήρας Ferrari, 8 κυλίνδρων και 32 βαλβίδων και υδραυλικό τιμόνι με ηλεκτρονικό έλεγχο Servotronic.
  - Το 1986 ξεκινά η Delta HF 4WD που συγκεντρώνει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες: τετρακίνηση, κεντρικό διαφορικό με συνεκτικό συμπλέκτη Ferguson και πίσω διαφορικό Torsen.
  - Την ίδια χρονιά εμφανίζεται και η Υ10 4WD που διαθέτει τετρακίνηση κατ'έπιλογήν από τον οδηγό. εξέλιξη συνεχίζεται και σε πιο πρόσφατα χρόνια. Αρκεί να σκεφθεί κανείς τη Delta HF Integrale 16V η οποία το 1989 παρουσίασε το ABS με 6 αισθητήρες και ένα σύστημα κίνησης με τρία διαφορικά: ένα εμπρός ελεύθερο, ένα κεντρικό με κατανεμητή ροπής και συνεκτικό συμπλέκτη Ferguson, ένα Torsen πίσω. Ή την Υ10 Selectronic (1989) που διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβολής με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ή την -Dedra -HF Turbo (1990) που είναι εξοπλισμένη με 'viscodrive' και υπέρ -συμπιεστή με ''boost-drive.
  - Η Lancia k (1994) υιοθετεί μια νέα οικογένεια κινητήρων με 5 κυλίνδρους σε σειρά (δυο βενζίνης και μια turbodiesel) που χαρακτηρίζονται από τη ελαστικότητα και την αθόρυβη λειτουργία τους.
  - Η Lancia Υ, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995, είναι το πρώτο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής που είναι διαθέσιμο σε πάνω από εκατό χρώματα αμαξώματος: αποτέλεσμα που έγινε δυνατό από ορισμένους παράγοντες βιομηχανικής υπεροχής. Η Lancia k SW (1996) προσφέρει ως στάνταρτ το υδροπνευματικό σύστημα αυτορυθμιζόμενου ύψους αμαξώματος Nivomat, συνδυασμένο για πρώτη φορά με αναρτήσεις τύπου Mc Pherson.

O ρολος δν ειναι κακος. Απλα δεν αρμοζει στην lancia των70-90s.
Εχω οδηγησει την 3.2 V6 thesis.Και μου αρεσε πολυ.Lybra ειχα.Καλα προιοντα 0 αποτελεσμα......δυστυχως