Posts made by kotetsi

Γίνεται: κόστος = κόστος αγοράς κλειδαριάς + κόστος κλειδαρά για να στην προσαρμόσει στο κλειδί σου (κανα 15άρι ευρώ).

Δες κι εδώ:

viewtopic.php?p=1922032#p1922032

viewtopic.php?p=2431790#p2431790

Είναι πολύ καλή επιλογή τα Β6. Τα φοράω κάτι λιγότερο από 5 χρόνια κι έχω κάνει 77000km.

Το i10 και το Citigo είναι στην ίδια κατηγορία με το 107 που έχεις τώρα. Αν δε χρειάζεται/δε βολεύει κάποιο μεγαλύτερο αυτοκίνητο, από τα δύο αυτά προσωπικά θα επέλεγα το i10.
Τώρα, αν στην εξίσωση μπουν και τα δύο supermini που έχεις τότε θα προτιμούσα το Clio.

Το φθηνότερο σοβαρό επώνυμο (κατά τον Σκρουτζ) : http://www.skroutz.gr/s/5521487/Blaupun ... o-110.html

Ο χρήστης vasil έγραψε:

Εννοειται μεταχειρισμενη...οι ιμιτασιον εχουν κουσουρια...και εγω πρεπει να αλλαξω ..κανει κατι κολληματα σταματημενος..

Xάνει και λάδι;
Σαν τι κουσούρια δηλαδή; Εγώ από οικονομικής άποψης και μόνο σκέφτομαι για μεταχειρισμένη...

Διάβασε εδώ για τα κουσούρια που είχε η δική μου πχ.

Χμμ.. Ήταν όμως 100% συμβατή με αυτό το μοντέλο;
Και κάτι ακόμα: λες ότι την επισκεύασες τελικά την παλιά και ησύχασες... Αξίζει μια τέτοια επισκευή από οικονομικής άποψης;

100% συμβατή ήταν, απλά είχε προβλήματα από την αρχή. Θεωρώ ότι ο ποιοτικός έλεγχος που γίνεται στα μηχανικά μέρη αυτά είναι υποτυπώδης, αν όχι ανύπαρκτος.
Τώρα, όσον αφορά την παλιά, προσωπικά με συνέφερε η επισκευή αφού έγινε σε φιλικό μου πρόσωπο και ουσιαστικά πλήρωσα το κόστος των ανταλλακτικών που χρειάστηκαν (τα οποία με έστελνε να πάρω). Το μόνο κακό με την επισκευή είναι ότι θα πρέπει να μείνεις χωρίς αυτοκίνητο για μια-δυο-τρεις μέρες (πράγμα που τότε που μου χάλασε δεν μπορούσε να γίνει επ' ουδενί λόγο).

λαθος κριτηριο για την κρεμαγιερα καθως και αναρτηση, φρενα.

Εννοώ σε σχέση με καινούργια original... Ή μόνο ιμιτασιόν βρίσκεις;

Εξαρτάται από το μοντέλο, εγώ πήρα στη Φίατ και μόνο τα γέλια που δεν έβαλαν (καλά, τελευταία τα βάζουν συνέχεια με τα πράγματα που τους ζητάω αλλά αυτό είναι άλλο θέμα ).

Ο χρήστης vasil έγραψε:

Εννοειται μεταχειρισμενη...οι ιμιτασιον εχουν κουσουρια...και εγω πρεπει να αλλαξω ..κανει κατι κολληματα σταματημενος..

Xάνει και λάδι;
Σαν τι κουσούρια δηλαδή; Εγώ από οικονομικής άποψης και μόνο σκέφτομαι για μεταχειρισμένη...

Διάβασε εδώ για τα κουσούρια που είχε η δική μου πχ.

Δυστυχώς δεν έχω κάποια εγκύκλιο ή κάποιο σχετικό έγγραφο που να αναγράφεται κάτι σχετικό.

Η κόρη του είναι η μοναδική κληρονόμος; Δεν υπάρχει σύζυγος ή άλλα παιδιά;
Να δει αν το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει στο όνομά της ως εξαίρετο από κληρονομιές κλπ. Στην περίπτωση του αποθανόντος πατέρα μου έγινε ακριβώς αυτό: η μητέρα μου πήρε το αυτοκίνητο στο όνομά της ως εξαίρετο από διαθήκες κλπ.

Στα υπ' όψιν ότι οι ανταλλακτικατζήδες αποφεύγουν συνήθως να δώσουν μόνο μία ζάντα για να μη «σπάσουν» την τετράδα που (ενδεχομένως) έχουν.

Το ότι έχει ασφαλιζόμενη αξία οχήματος €3500 στο συμβόλαιό του δε σημαίνει τίποτε για την ασφαλιστική, η οποία θα τον αποζημιώσει με βάση την τρέχουσα αξία (πχ €2000). Το σκεπτικό είναι ότι αν οι ασφαλιστικές αποζημίωναν βάσει της αξίας που εμείς επιλέγαμε θα είχαν φαληρίσει.

Την αρχή την έκανε η Νισσάν με το Κασκάι.

Αν πάρεις ηχοσύστημα 2DIN, θα σου χρειαστεί fascia adapter σαν αυτόν:

Αν τελικά επιλέξεις «κλασσική» πηγή 1DIN, θα χρειαστείς fascia adapter όπως αυτός:

Η πρόσοψη αυτή δεν είναι ακριβή, είχα πάρει για 1DIN για Vectra C από την Opel με κανα 15άρι ευρώ πριν 2 χρόνια.
Προσωπικά δε θα πήγαινα σε 2DIN χωρίς GPS. Στα 40 ευρώ υπάρχουν αξιοπρεπέστατα επώνυμα ηχοσυστήματα για μουσική, όπως αυτό το Blaupunkt.
Σε Ματίζ φίλης βάλαμε πριν λίγες ημέρες ένα Kenwood που το είχε κι αυτό στα 40 ευρώ και μια χαρά τέλειο είναι για αυτό που είναι.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Η απορια μου ειναι αν εχει βγαλει φλατζα κεφαλης τρεις φορες? Μηπως εννοεις κατι αλλο? παιρνει καν 3 φορες πλανισμα το καπακι?
Kotetsi εγω θα το ειχα σπρωξει, στο λεω..

Και ο 'αριστερα' ελεφαντας της φωτογραφιας..
Citroen xsara picasso 1.8 '00
280.300km
-αλλαγη στην εγγυηση ελλατωματικου rd/cd πριν κλεισει 1000km
-τσιμουχα ημιαξονιου στις 275.000km
μονο αυτα εκτακτα εκτος των προκαθορισμενων service.

Φλάντζα βαλβίδων (ψευτοκάπακο), όχι κεφαλής ντε.
Είναι συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτά τα μοτέρ, χάνει λίγο λαδάκι από εκεί γιατί φθείρεται εύκολα και απλά την αντικαθιστάς. Το κόλπο για να κρατήσει παραπάνω είναι να παίρνεις τη γνήσια από τη Φίατ (7 ευρώ την τελευταία φορά που πήρα) και όχι ιμιτασιόν (3 με 4 ευρώ).

FIAT Tempra 1.6 SLX MY94 (παραγωγή Οκτ. 1993)

Αγοράστηκε καινούριο το Φεβ. 1994 και μέχρι σήμερα έχει κάνει ~178000km, τα οποία έγιναν ως εξής:

• 1994-τέλος 2005: ~80000km
• 2006-τέλος 2008: ~8000km
• 2009-τέλος 2014: ~90000km
  Μέχρι το 2006 το αυτοκίνητο δεν εμφάνισε κανένα πρόβλημα, με εξαίρεση ένα σετ φλάντζες (βαλβίδων/εκκ/κάρτερ) στις 43000km, το 2000 (μάλλον είχαν ξεραθεί από τα μικρά διαστήματα κίνησης).
  Με το αυτοκίνητο σχεδόν ακίνητο την τριετία 2006-2008, από το 2009 άρχισαν τα προβλήματα:
• τέλος 2008/88600km: δυναμό
• μέσα 2009/89787km: φλάντζες βαλβίδων/εκκ/κάρτερ, τσιμουχάκια βαλβίδων, τσιμούχα εκκ
• αρχές 2010/102550km: αισθητήρας στροφάλου
• τέλος 2010/109800km: βαλβίδα ρελαντί
• αρχές 2011/113900km: φλάντζα βαλβίδων/κάρτερ, τσιμούχα στροφάλου, θερμοστάτης
• αρχές 2012/124671km: αντλία βενζίνης
• αρχές 2013/145118km: κρεμαγιέρα
• μέσα 2013/149000km: βαλβίδα ψυχρής, διακόπτης φώτων/φλας
• τέλος 2013/156795km: αντλία υδρ. τιμονιού

Για δύο προβλήματα (του δυναμό και της κρεμαγιέρας) έχω να προσθέσω τα εξής:

• Σχετικά με την κρεμαγιέρα, από όταν αλλάχθηκε το Μάρ. 2013 με καινούρια ιμιτασιόν της WOLF (δεν υπήρχε μεταχειρισμένη πουθενά και το αυτοκίνητο το χρειαζόμουν άμεσα) άρχισε το δράμα διότι έχανε λάδι. Μέχρι και πριν ένα μήνα η προβληματική κρεμαγιέρα δημιούργησε προβλήματα με την αντλία που άρχισε να «νιαουρίζει» έντονα (αλλάχθηκε αλλά ίσως τελικά και να τη γλίτωνα), ενώ ούτε οι σωληνώσεις δε βοηθούσαν (ξεραινόταν το σωληνάκι επιστροφής και αλλαζόταν, μετά ξεραινόταν το σωληνάκι παροχής κλπ). Τελικά η ορίτζιναλ κρεμαγιέρα επισκευάστηκε, αλλάχθηκαν εκ νέου όλα τα σωληνάκια με φτιαχτά κι εδώ κι ένα μήνα το τιμόνι είναι πραγματικά αγνώριστο!

• Το δυναμό είναι ο χειρότερός μου εφιάλτης.
  Στα τέλη του 2008 αντικαταστάθηκε με ανακατασκευασμένο.
  Το Νοέμβριο του 2011 αντικαταστάθηκε ξανά με ανακατασκευασμένο.
  Το Μάιο του 2012 αντικαταστάθηκε ξανά «στην εγγύηση» με ανακατασκευασμένο.
  Τον Οκτώβριο του 2014 το ανακατασκευασμένο δυναμό επισκευάστηκε (αλλάχθηκε ο αυτόματος).
  Την επόμενη ημέρα αλλάχθηκε ξανά ο αυτόματος λόγω ελαττώματος.
  Δυο-τρεις ημέρες μετά το δυναμό επισκευάστηκε εκ νέου (αλλάχθηκε πάλι ο αυτόματος και η μπομπίνα ή κάτι τέτοιο).
  Στις 24 Δεκ 2014 το επισκευασμένο δυναμό παρέδωσε πνεύμα και αντικαταστάθηκε με καινούριο Unipoint made in Korea.

Συμπέρασμα: Σαφώς δεν μπορεί να διεκδικήσει δάφνες αξιοπιστίας αλλά με τα δεδομένα της Φίατ εκείνη την εποχή (τα μισά πράγματα φτιαγμένα/τοποθετημένα «στο περίπου») δεν το λες αναξιόπιστο (ποτέ πχ δεν άλλαξε βάσεις μηχανής, καίει ~1l λάδι στα 5000km χωρίς λοιπά ευτράπελα, το σασμάν είναι μια χαρά, δεν καίει λάμπες, δε χρειάστηκε καταλύτη ούτε αισθητήρα λ, οι εκπομπές καυσαερίων είναι υποδειγματικές και τα ψαλίδια αντικαταστάθηκαν μόλις τον περασμένο μήνα με 172450km). Η μεγάλη ταλαιπωρία έχει προέλθει από ό,τι μπήκε ιμιτασιόν ή ανακατασκευασμένο (με ιμιτασιόν εξαρτήματα).

Ο χρήστης stergiosbik έγραψε:
Το Σαββατο παω γι αλλαγη ελαστικων σε διασταση 185/60/14.Ειμαι μεταξυ των YOKOHAMA c drive2 και VREDESTEIN Sportrac 5.
Tα βρηκα 210 ευρω η 4αδα.Τα Vredestein εχουν λιγο καλυτερους δεικτες σε οικονομια-προσφυση σε βρεγμενο-θορυβο και το Yokohama ειναι πολυ πιο ομορφο στη χαραξη.
Για πειτε ρε παιδια κι εσεις μια γνωμη.

Σε τι αυτοκίνητο;
Προσωπικά ανάμεσα στα δύο θα επέλεγα τα Vredestein. Αν μπουν όλα στην εξίσωση θεωρώ μονόδρομο τα PC5, τα οποία έχω βάλει ένα χρόνο και τρεις μήνες τώρα (22000km με ένα εμπρός-πίσω τον Απρίλιο στις 10000km) και είμαι υπερευχαριστημένος από την απόδοσή τους στο βρεγμένο.

Ο χρήστης Andreas1959 έγραψε:
Καλησπέρα έχω ενα Fiat Brava του 99 το οποίο φοράει σιδερένιες απλές ζάντες 14αρες.Θα ήθελα να ρωτήσω αν ταιριάζουν στο καρέ οι ζάντες απο Focus 1600 αλουμινένιες 15αρες.

Όχι.
Εδώ θα βρεις τις διαστάσεις των ζαντών που ταιριάζουν στο Brava.
Αν μένεις/κινείσαι προς Μεταμόρφωση μπορείς να ρωτήσεις στο Ροσόλυμο για μεταχειρισμένες ζάντες Φίατ.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:
Ρε σεις παίδες έχω μια απορία. Χρόνια τώρα έχω παρατηρήσει κοντέρ πολλών αυτοκινήτων τα οποία έχουν ένα κόκκινο σημάδι στα 50χαω και τα τελευταία χρόνια το βλέπω στα 50 και στα 30. Μήπως ξέρετε το λόγο;

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?687277-Red-Mark-on-Speedometer-at-50km-hr

These marks are speed limit reminders, not shift point suggestions. Depending on the car it may have marks at one or all of 30, 50 and 130 km/h. 30 km/h is a common speed limit in residential areas in Europe, 50 km/h is a common 'default' speed limit in cities and towns around the world, and 130 km/h is the 'suggested' speed limit on the autobahn as well as the speed limit on toll autoroutes in France and autostradas in Italy.

Παλαιότερα τα σημάδια στο κοντέρ (όχι απαραίτητα κόκκινα, ως επί το πλείστον λευκά σαν τις υπόλοιπες ενδείξεις) ήταν για να δείχνουν τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το αυτοκίνητο με κάθε σχέση στο κιβώτιο (πχ τα 124/Lada είχαν, το ίδιο και τα πρώτα Golf/Polo).
Αργότερα καθιερώθηκαν τα βασικά όρια ταχύτητας της Ευρώπης (30 σε κατοικημένη περιοχή, 50 σε πόλεις γενικά και 130 σε αυτοκινητόδρομο).

Ένα μεγάλο λευκό φορτηγό με πολλούς προβολείς μπροστά στραμμένους στο δρόμο;
Το είδα εκεί που λες ανεβαίνοντας τον Κηφισσό κατά τις 2.30 και δεν μπορούσα να καταλάβω τι είναι...

Ο χρήστης asos21 έγραψε:

Στο Τέμπρα σήμερα τοποθετήθηκαν οι TRIFA Season H4...

Φιλε μου τι αποτελεσμα εχεις απο τα φωτα άξιζαν???

Σε γενικές γραμμές άξιζαν (σιγά τα χρήματα που κοστίζουν άλλωστε) αλλά:

• το κίτρινο φέγγει κοντά και περιμετρικά, μακρυά (εκεί δηλαδή που ρυθμίζεις να βλέπεις σωστά με τα μεσαία) φωτίζει όπως μια κλασσική λάμπα (άντε με ένα ελάχιστο κίτρινο). Το ίδιο συμβαίνει και στη μεγάλη σκάλα.
• σε καμία περίπτωση δε φωτίζουν δυνατά, όποιος ψάχνει για περισσότερο φως θα πρέπει να κοιτάξει αυτές που το υπόσχονται (με μειωμένη διάρκεια ζωής φυσικά).
• θα έλεγα ότι ταιριάζουν γάντι σε αυτοκίνητα χωρίς φώτα ομίχλης ακριβώς γιατί κοντά τα βλέπεις κίτρινα ( =ευκολότερη αντίληψη των ορίων του δρόμου =μεγαλύτερη ασφάλεια σε ομίχλη και καταρρακτώδη βροχή).
  Επίσης, τις βρίσκω ως τον πλέον ιδανικό αντικαταστάτη για γαλλικά αυτοκίνητα που θέλουν να επαναφέρουν/διατηρήσουν το «γαλλικό» look αλλά για κάποιο λόγο δε θέλουν/μπορούν να τοποθετήσουν κίτρινα καπάκια στις λευκές λάμπες.

Στο Τέμπρα σήμερα τοποθετήθηκαν οι TRIFA Season H4, με θερμοκρασία παραπλήσια (αν όχι ίδια) των OSRAM All Season, τις οποίες έχω εδώ και καιρό στα ομίχλης (H3). Κόστος: ένα τάληρο η μία και... επιτέλους ΚΙΤΡΙΝΟ φως σε μεσαία και μεγάλη σκάλα!
Εντυπώσεις από αύριο, τόσο σε στεγνό όσο -κυρίως- και σε βρεγμένο.