Posts made by kostasv6

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:

ενω η opel ειναι για κλαματα...καλη χρονια και περαστικα.

επίσης...

περαστικα σε εμενα γιατι?γιατι απο ενα μοτερ που εβγαζε απο το εργοστασιο 95 αλογα στοφαλο το εφτασα με 2000€ 140 στροφαλο ή για το στρωσιμο και την λειτουργια που κανω στο μοτερ και περιεγραψα παραπανω?
παντως περαστικα λεω σε καποιους οι οποιοι παιρνουν toyota που δεν σπανε ποτε ή σε καποιους που παιρνουν VW γιατι ειναι τα ασφαλεστερα...
εγω παντως παιρνω τα opel γιατι ειναι τα γρηγοροτερα...

τωρα μακροπροθεσμα φαινεται η καλη λειτουργια και το στρωσιμο σε ενα μοτερ...φαινεται εκει που αν κανεις μια δυναμομετρηση και δεις στα 20000km 100 αλογα και ξαναπας στα 60000km και δεις 105 αλογα και καλυτερες τιμες στην συμπιεση των κυλινδρων..αλλα αυτα ειναι ψηλα γραμματα.
εδω μεσα η αμαθεια και η ελειξη σοβαρων επιχειρηματων για κουβεντα,ειναι προνομιο αυτων που δεν ξερουν και δεν θελουν να μαθουν,και συγχρονως με προκαλουν να γραφω.

Para poly kalo diagramma, eidika ths rophs einai entypwsiako gia 1400 kivika.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
To Mobil 1 0W40 μετά τους 70C αρχίζει και γίνεται ολοένα και παχύτερο από το 8100 5W40. Και από τους 70C και κάτω γίνεται ολοένα και λεπτότερο. Το φάσμα ιξώδους του Mobil 1 καλύπτει τις ανάγκες των περισσότερων κινητήρων για όλες τις εποχές. Κατ'αντιστοιχία τα 8100 0W40, ELF 0W40, BP 0W40, Castrol 0W40 είναι παντού λεπτότερα από το 8100 5W40.
Άρα το Mobil 1 0W40 είναι καλύτερη επιλογή από τις υπόλοιπες εάν το ζητούμενό σου είναι να κρατιέται παχύ το φιλμ στις υψηλές θερμοκρασίες και ταυτόχρονα άριστη ροή στις χαμηλές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σου το βρίσκω ιδιαίτερη περίπτωση... Από ό,τι είδα χρειάζεται 80ρα βαλβολίνη. Αλλά κανείς από τους οδηγούς της ARAL, CASTROL, VALVOLINE δεν προτείνουν για σένα κάτι διαφορετικό από την εργοστασιακή. Έχω δει την βαλβολίνη της Opel και μοιάζει πάρα πολύ σε χρώμα και υφή με την κόκκινη και κολλώδης της LE. Μοιάζει να είναι ειδική παραγγελία της Opel.

To provlhma einai oti ta 0W40 ladia periexoun perissotera polymer VI apo ta antistoixa 5W40 pou thewrhtika shmainei oti to ladi tha spasei pio grhgora apo oti to 5W40. H vash tou Mobil den einai kai oti kalytero.

Ο χρήστης punto GT170 έγραψε:
leonP μαλλον εχεις δικιο οποτε λεω να μην ασχοληθω αλλο με το θεμα..Εχω και πιο σοβαρο αυτοκινητο να ασχοληθω(ο θεος ας του δωσει μια τουρμπινα,μου ελειψε)!

File giati den syndeeis ena manometro na metrhseis piesh ladiou kai na sou lythoun oi aporeies? Oi mhxanikoi soi den sto exoun protinei akoma?
Gia koitaxe to prin kaneis ki alla exoda.

Ο χρήστης bit έγραψε:

αυτός είναι ο πίνακας με το Air/Fuel Ratio. Αυτόν συμπληρώνουμε στην αρχή και ύστερα αναλόγως και του αισθητήρα, των ενδειξεών του και των παραμέτρων που εμείς του έχουμε περάσει το εγκεφαλάκι κάνει κάποιες διορθώσεις σε αυτό το μίγμα.

Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε κάνουμε ανάβαση στην πεντέλη και στην συγκεκριμένη φάση είμαστε με 5800rpm και ο MAP διαβάζει πίεση στην εισαγωγή 95kpa, τότε το AFR αντιστοιχεί σε 12.5. Επίσης στην φάση αυτή η βαρομετρική πίεση είναι πεσμένη άρα ο αλγόριθμος θα διορθώσει το 12.5. Αν δώσει απότομη γκαζιά τότε θα διαβαστεί από τον αισθητήρα της πεταλούδας και θα δώσει ακόμα πιο πλούσιο, το πόσο εξαρτάται από το πως εμείς έχουμε ρυθμίσει να διαβάζει από τον αισθητήρα αυτόν.

Amfivallw an exei kanenas idea gia to ti apotelesma tha exei h kathe rythmish. Auta kanoun poloi me ta 'peiragmena' ergaleia tous kai meta annarwtiontai giati anti gia 300 aloga vgazoun mono 100 kai giati eliwsan ta emvola.

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Προσωπικά δεν θα έκανα ποτέ μια βελτίωση στο αμάξι μου, όποιο και αν ήταν αυτό. Ίσως μόνο αν είχα 100% εξασφάλιση στην αξιοπιστία κάτι που θα ίσχυε αν είχα 'κολλητό' τον βελτιωτή και άρα μπορούσα να ξέρω τι καπνό φουμάρει, ή αν η βελτίωση γινότανε με την 'ευλογία' και την εγγύηση της εταιρίας (όχι του αντιπροσώπου).

Αν θες παραπάνω άλογα και δεν φτάνει η τσέπη σου, βάλε κάποιες δόσεις παραπάνω, ή ανέβαλλε την αγορά σου ένα χρόνο.

Άλλη λύση είναι να πάρεις γυμνό το αμάξι από εξοπλισμό και να έχεις την μεγαλύτερη έκδοση. Όταν θα έχεις τα λεφτά που θα έδινες για βελτίωση, δώστα κι βάλε δέρματα, και parking sensors, και mp3 κλπ.

Θα είσαι σίγουρα ασφαλής από αξιοπιστία και θα είσαι και καλά σε μεταπώληση. Κανείς δεν θα σου πει : ' φίλε το mp3 δεν το πήρες μαμά αλλά το έβαλες μετά' (ειδικά αν είναι εργοστασιακό). ούτε θα σου πει ότι 'τα δερμάτινα δεν είναι μαμά'. Ίσα ίσα που θα σε ευχαριστεί κι όλας.

Αν όμως έχει αλλάξει εκκεντροφόρους, προγράμματα, καπάκια, εξατμίσεις κλπ, ακόμα και αν είσαι αξιόπιστος αντε πούλα το !!

Δεν συζητάω για τουρμπίνες!!

Πιστευω ότι έτσι και πολλά χρήματα γλυτώνεις , και σίγουρος είσαι.

Μάλιστα πολλα από τα λεφτά θα τα γλυτώσεις στα service όπου θα σου αρκεί ενα εξουσιοδοτημένο, καθώς δεν θα χρειάζεσαι ειδικό να χειριστεί την 'τεχνολογία Μαστρομήτσος-Developments'.

Μετατροπές δικαιολογώ μόνο αν το βλέπεις σαν χόμπυ. Τότε ναι όπως ο άλος τα δίνει στα μπουζούκια, ή στα ακριβά έπιπλα, ή στα ακριβά ρούχα, εσύ τα δίνεις για να πάρεις άλογα και να έχεις την χαρά της δημιουργίας.

Σε άλλη περίπτωση όμως όχι.

Opws poly swsta to etheses, tha symplhrwsw oti yparxoun autoi pou to xompy tous einai h veltiwsh, opou asxolountai monoi tous polles fores h se synergasia me ton mastora gia na veltiwsoun kai yparxoun kai oi epeidixiomaneis effetzides 'filoi' tou tuning pou ta skane xwris na exoun kanena pragmatiko endiaferwn apla gia na poulhsoun mourh. Sinhthws oi deuteroi pernane flat out mprosta apo thn kafeteria tou xwriou tous kai meta parkaroun to super autokinhto tous exw apo authn, otan de, pane kapio taxidi mia fora sta 5 xronia(mhn fygoume apo thn geitonia savvatokyriako twra pou valame kai 19ares!) tote kathe 10 lepta kovoun apo ta 120 sta 80 'gia na xekourastei to moter'.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Εδώ σε θέλω. Αν καταφέρουν να το κάνουν να δουλεύει λίγο χειρότερα από το εργοστασιακό θα είναι άθλος.

Athlos de les tipota Lewnida, akoma kai h gnwsh na yparxei den nomizw na yparxei h ypodomh kai o exoplismos gia Dynotesting, poso mallon o diathesimos xronos tou kathe ' veltiwth'.

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Ας μην ειμαστε υπερβολικοι κι ας μην θαβουμε ολους τους Ελληνες επαγγελματιες ακριτα και χωρις να εχουμε γνωρισει τη δουλεια τους!
Απλα δεν υπαρχει η καταλληλη υποδομη αφου ουτε βιομηχανιες αυτοκινητων εχουμε ουτε και μεγαλα κατασκευαστικα κεντρα εστω μερων του αυτοκινητου δηλαδη ουσιαστικα δεν εχει επενδυθει το αναλογο χρημα στον κλαδο ωστε να δουμε αν θα υπαρχει κι αποτελεσμα!

Σιγουρα η φιλοσοφια των Ελληνικων συνεργειων που οι περισσοτεροι εχετε γνωρισει ειναι απαραδεκτη κι αυτο ωφειλεται και στο οτι δεν ειναι επαγγελματιες καποιας σχολης στο 99% των περιπτωσεων αλλα πρακτικοι με καποια σεμιναρια στην καλυτερη περιπτωση και φυσικα θεωρουν πως η γνωση ειναι πραγμα που δικαιωματικα ανηκει μονο σε αυτους και δεν πρεπει να κυκλοφορει ενω ολοι οι αλλοι συνεργειατζηδες εχουν λαθος κι αυτοι μονο δικιο, η χειροτερη αρρωστια τους δηλαδη οτι εχει φτιαχτει απο αλλο συνεργειο ειναι λαθος...

Symfwnw apolyta me thn apopsh sou sto thema! polh swsth h apopsh sou.

Ο χρήστης bad boy έγραψε:

Μου ειπαν οτι μονο στα Ignis Sport βαζουν το Motul 300V 10W-40 !!!
Εγω μιλησα με τον αρχιμηχανικο και του ειπα να βαλουμε οτι καλυτερο και μου ειπε θα σου βαλω οτι εχω στο αγωνιστικο (το IS της αντιπροσωπειας που παω ειναι το μοναδικο IS που τρεχει σε αγωνες με οδηγο φυσικα τον αρχιμηχανικο)!

Σωστός ο ASTRAKITCAR και ο Μίλτος, είναι για αγωνιστική χρήση. Είναι ΛΑΘΟΣ να βάζεις αυτό το λιπαντικό και να περιμένεις να σου βγάλει 10-15.000 χλμ σε ένα χρόνο. Μετά φταίει η Motul που το λάδι της λέρωσε το κινητήρα με μαύρη λάσπη.

Εγω το εβαλα στα 1225χλμ. και θα το αλλαξω στα 7500 χλμ. για να εναρμονιστω με το βιβλιαρακι του κατασκευαστη που λεει αλλαγες απο τα 7500χλμ. και καθε 7500!!!
Κοινως οτι λαδι και να βαλω θα το αλλαζω καθε 7500 στη χειροτερη. Αρα δε θα εχω προβλημα με το 300V !!!
Αλλωστε δε ξερουν στην αντιπροσωπεια οτι το 300V θελει πιο συχνα αλλαγμα απο τα αλλα?? Ξερουν αλλα αφου σου λεει το βιβλιαρακι αναφερει αλλαγη καθε 7500 ειμαστε οκ και μπορουμε να βαζουμε στα IS 300V !!!

Aρα εφοσον οι αλλαγες θα γινονται ετσι και αλλιως τακτικα και επειδη θελω το καλυτερο λαδι για το car μου θα συνεχισω με 300V και το μονο που θα πρεπει να κανω ειναι να το βρω απο εξω φθηνοτερα και ολα θα ειναι οκ!

File bad boy,
kalws kaneis kai xrhsimopoieis to 300v kathws einai oti kalytero mporeis na xrhsimopoihseis sto autokinhto sou, xeperna oles tis yparxouses prodiagrafes kai einai kai ester based to opoio exw exhshsei thn anwterwthta tou, opote mhn akous gnwmes tou styl kafeterias kai synexise na vazeis auto to ladi an thes pragmatika oti kalytero gia ton kinhthra sou.
Telos epeidh genika uparxei foverh hmimatheia kai agnoia sto thema ton lipantikwn kai o kathenas leei to makry tou kai to konto tou, tha papsw na asxoloume.

Ο χρήστης Kate έγραψε:
Καλησπέρα και καλως σας βρισκω.Ο λόγος του σημερινού post είναι η αντίθετη πλευρα σε καποια απο αυτα που γραφονται στο συγκεκριμενο topic.Θεωρω οτι το ονομα 4ΤΡΟΧΟΙ εχει ιδιαιτερη βαρυτητα και σωστο θα ηταν να μην γραφονται ανακριβειες και να προκαλειται συγχιση απο συνδιασμο ημιμαθειας , γκριζας διαφημισης και προσωπικων αντιπαραθεσεων.Προσωπικα το ποια μαρκα λιπαντικων χρησιμοποιει ο καθενας με αφηνει αδιαφορο,αν οι προτασεις ειναι συγκεκριμενες και αφορουν σχεση ποιοτητας-τιμης για το κοινο καλο ολων ειναι απολυτως αποδεκτο και καλοδεχουμενο.
Επειδη ομως διαβαζει και κοσμος που γνωριζει απο πολυ λιγα εως τιποτα για τα λιπαντικα, ακολουθει καποιους 'αυτοκλητα' ειδικους και υιοθετει τα γραφομενα τους.Διαβασα απο την πρωτη εως την τελευταια σελιδα του topic και ναι μεν διαπιστωσα χρησιμες πληροφοριες αλλα απο την αλλη τρομερες ανακριβειες και γκριζες διαφημισεις αναρμοστες για την ιστορια των 4ΤΡΟΧΩΝ.
Η δε εμμονη καποιου για π.χ. λιπαντικα συγκεκριμενης εταρειας για την μοναδικοτητα τους την προτωποριακη συνθεση τους, την ακουστικη τελειοτητα τους,δειχνουν αν μη τι αλλο μια κατευθυνομενη προωθηση.
Για την αποκατασταση της αληθειας για παραδειγμα στο ποιος ηταν ο πρωτος που ανακαλυψε τα συνθετικα λιπαντικα παραθετω το παρακατω link προς γνωση και συμμορφωση τουλαχιστον ιστορικων δεδομενων.....
http://www.lube4life.com/synthetic.htm

Ευχαριστω πολυ γιατη φιλοξενια .Η αντιπαραθεση μου ειναι αμιγως καλοπροαιρετη και εχει σαν στοχο να προφυλαξει ολους αυτουσ που δεν γνωριζουν σε βαθος το θεμα 'λιπαντικα'.

H parapanw etairia to mono pou kanei einai na kakopoiei thn thewria gyrw apo automotive lipantika. Tha xehasoume kai afta pou xerame me autous.

KAlos o agrafos alla pios tha ton rythmisei?

Ο χρήστης Alex_Design έγραψε:
Ο Ηλίας Μαρακάκης που αναφέρθηκε και ο συνεργάτης του στο Ηράκλειο Κρήτης Μάριος Χριστοδουλάκης έχουν φτιάξει την εταιρία BiMors.
Ασχολούνται όχι μόνο με την ανακατασκευή αλλά και με την από το μηδέν δημιουργία αμορτισέρ.
Η εταιρία θεωρείται 'κατασκευαστής αναρτήσεων', ακριβώς όπως η Koni, η Bilstein κ.α.
Έχουν όλο το θεωρητικό υπόβαθρο αλλά και τα τεχνικά μέσα για κάτι τέτοιο. Εντάξει, ιδιωτική πίστα δοκιμών δεν έχουν...
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι δεν πρόκειται για 2 μάστορες σε ένα μαγαζάκι που αλλάζουν λάδια σε ένα αμορτισέρ που τους πας.
Στο Fiesta ST π.χ. που δοκιμάστηκε σε πρόσφατο 0-100-0 μπορείτε να δείτε ότι τα μπροστά αμορτισέρ του είναι ανακατασκευασμένα νορμάλ ενώ τα πίσω είναι φτιαγμένα εξ'αρχής, και μάλιστα mono-tube - για κάποιο λόγο που εγώ τουλάχιστον δε γνωρίζω.

Τα αμορτισέρ τους τώρα, φτιάχνονται με τα καλύτερα υλικά και είναι πλήρως επισκευάσιμα. Οποιαδήποτε στιγμή στο μέλλον μπορείς να αλλάξεις τα χαρακτηριστικά τους, με κόστος 60 ευρώ. (η 4άδα)
Από αντοχή στο χρόνο δεν φαίνονται να έχουν κανένα πρόβλημα. Μόνο φήμες άκουγα κι εγώ για την αντοχή τους, μέχρι που πρόσφατα έμαθα για άνθρωπο που πήγε να κοιτάξει τα δικά του επειδή είχαν κάνει 90.000Km και τα νούμερα που έδειξαν ήταν ίδια με αυτά που είχαν δείξει πριν μπουν.

Και τώρα ερχόμαστε στο σημαντικότερο κομμάτι: πέρα από το αν είναι καλά σαν κατασκευή και από το αν αντέχουν, τα αμορτισέρ πρέπει να ταιριάζουν στον οδηγό.
Γιατί ωραία, πας και βάζεις τα Χ επώνυμα αμορτισέρ, Bilstein, Koni κτλ. Ποιός σου εγγυάται ότι το αποτέλεσμα θα σου αρέσει?
Ποιός ξέρει τα γούστα σου και τον τρόπο οδήγησής σου για να πει με σιγουριά ότι 'ναι, αυτό το αμορτισέρ πρέπει να βάλεις φίλε'.
Μήπως θα ήταν καλύτερα να είχες ξαναβάλει τα νορμάλ αμορτισεράκια σου, πού είναι -συνήθως- φθηνότερα?
Δίνεις 2.000 ευρώ για να βάλεις την Tein Κλάιν Μάιν που έχει εξελιχθεί στην Tsukuba, στη Suzuka και σε όλη την Ιαπωνία. Ναι, αλλά στον Αγ.Μερκούρη και τον Διόνυσο τη δοκίμασε κανένας?
Και κυρίως εσύ που ενδιαφέρεσαι να τη βάλεις?

Στη BiMors λοιπόν έχουν ένα καλό σύστημα για να πετυχαίνουν αυτό ακριβώς, την πλήρη εξειδίκευση του αμορτισέρ στον άνθρωπο που το αγοράζει.
Όταν πας εκεί συζητάς με τον μηχανικό τί σε ενοχλεί στο αυτοκίνητο, τί σου αρέσει με το υπάρχον setup σου και τί σε ξενερώνει. Από τη συζήτηση καταλαβαίνει τί οδηγός είσαι, πώς χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο κτλ.
Μετά βγάζουν τα νορμάλ αμορτισέρ και τα μετράνε στο σχετικό μηχάνημα που αν δεν κάνω λάθος λέγεται δυναμόμετρο για αμορτισέρ. Έτσι σχηματίζουν μια άποψη αποτυπωμένη σε αριθμούς για την κατάσταση του συνόλου αυτοκίνητο-οδηγός πριν τη 'μετατροπή'.
Στη συνέχεια ρωτάνε τον οδηγό τί θα ήθελε από τα νέα αμορτισέρ, τί είναι διατεθειμένος να θυσιάσει και τί απαιτεί οπωσδήποτε. Έτσι επιλέγουν τί πιέσεις κτλ. θα βάλουν και το τελικό αποτέλεσμα έχει όπως καταλαβαίνετε πάρα πολύ μεγάλη πιθανότητα να είναι αυτό ακριβώς που ζητάει ο οδηγός.

Παρεπιπτόντως, αν ο οδηγός ζητάει κάτι που είναι αδύνατο να γίνει με αλλαγή μόνο των αμορτισέρ, του το εξηγούν!
Δε σου πουλάνε φούμαρα...
Επίσης, αν πας εκεί με τα λεφτά στην τσέπη και τους πεις να σου ετοιμάσουν 'τη super ανάρτηση', 'με στενά ελατήρια', να το κάνουν 'να στρίβει σαν αγωνιστικό' κτλ. κτλ. και ότι πληρώνεις όσο όσο θα σου δώσουν μια απάντηση του στυλ 'Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν ακαμψία που δε συγκρίνεται με του δικού σας αυτοκινήτου, και πολλές άλλες μετατροπές, και άλλο προορισμό. Δε μπορούμε να σας κάνουμε κάτι τέτοιο.'
Παρόλα αυτά ετοιμάζουν αγωνιστικά και μάλιστα πάρα πολλά. Είναι και αυτό μέρος της δουλειάς τους, όπως είναι φυσικό.

Πρόσφατα πήγε φίλος για να βάλει αμορτισέρ σε 106 Rallye, και αφού είχε γίνει η σχετική συζήτηση με τον κ.Χριστοδουλάκη, του είπε ότι μπορεί να βρει κάποια στενά γραμμικά ελατήρια, οπότε ρώτησε αν μπορούν να τα βάλουν, φτιάχνοντας και τα ανάλογα αμορτισέρ. Η απάντηση ήταν: 'Κοίτα, από αυτή τη διαδικασία εγώ θα βγάλω περισσότερα λεφτά και εσύ δε θα κερδίσεις απολύτως τίποτα σε σχέση με το να βάλεις μόνο αμορτισέρ, στη χρήση που κάνεις. Άρα τί λες, θες να μου κάνεις τέτοιο δώρο?'

Πείτε μου τώρα, όταν πλέον έχετε μάθει όλα τα παραπάνω είναι ποτέ δυνατόν να έχετε π.χ. 106 και να πάτε να δώσετε 400 ευρώ για να πάρετε τα Χ Bilstein ή Koni ή δεν ξέρω γω τί, που ήρθαν σε ένα κουτί από τη Γερμανία, όταν με 435 μπορείτε να έχετε τοποθετημένο ένα σετ 'χειροποίητων' που είναι πολύ πιο πιθανό να σας ταιριάζουν και που προέρχονται από ανθρώπους που ενδιαφέρονται πραγματικά για το σωστό στήσιμο του αυτοκινήτου σας και όχι για το κέρδος?
Εγώ όχι.

Τότε γιατί δεν πάμε όλοι να βάλουμε χειροποίητα αμορτισέρ? Μα γιατί είναι ελληνικά. Και χρόνια τώρα ξέρουμε ότι το ξένο πράμα είναι καλύτερο...
Θέλω να δω όμως τί θα γινόταν αν π.χ. η BiMors έκανε εξαγωγές στη Γερμανία και μαθαίναμε ότι εκεί όλα τα 'φτιαγμένα' φοράνε τέτοια αμορτισέρ. Θα σπεύδαμε όλοι να τα αγοράσουμε, ειδικά αν ΔΕΝ ξέραμε καν ότι είναι ελληνικά...

Υπάρχουν και άλλοι Έλληνες που ασχολούνται με την κατασκευή ή την ανακατασκευή αμορτισέρ, δεν είναι μόνο 'ο Μαρακάκης' και η δουλειά τους μπορεί να είναι πολύ καλύτερη από τη Bilstein και κάθε Bilstein.
Αλήθεια, για τη JamSport (Κυρλαγκίτσης) στη Θεσ/νίκη τί γνώμη έχετε?
Η Bilstein πάντως την εμπιστεύεται να εξελίσσει και να παράγει νέα αμορτισέρ με τη σφραγίδα της. Εσείς?

Αυτό που θέλω να μείνει σαν συμπέρασμα σε όσους κατάφεραν να φτάσουν μέχρι εδώ δεν είναι ότι 'α, αυτός προτείνει χειροποίητα'.
Αλλά ότι όσο λογικό είναι να λέει κάποιος 'Γιατί να μην προτιμήσεις κάτι έτοιμο και να πειραματίζεσαι?' άλλο τόσο λογικό είναι το 'Γιατί να μη βάλεις κάτι που φτιάχτηκε ειδικά για σένα αλλά κάτι που μπορεί να έχει απόκλιση 25% το αριστερό με το δεξί?'.
Προφανώς η κάθε λύση έχει τα υπέρ και τα κατά της, και ο καθένας είναι ελεύθερος να επιλέξει τη λύση που πιστεύει ότι του κάνει, και να πληρώσει όσα αντέχει.
Αλλά ας μη θεωρούμε και όσους είναι 'στην άλλη πλευρά' ηλίθιους.
Κάτι θα έχουν δει κι αυτοί.

Ola kala, to provlhma omws einai o pelaths, pou ektos kai an einai odhgos agwnwn me polles mhxanologikes gnwseis tote tis perissoteres fores den einai se thesh na exhghsei ti thelei poso mallon otan den xerei kan ti akrivws thelei.

Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:

στον gdara developments μηπως?
αυτος σου τουρμπιζει μεχρι καυστηρες θερμανσης.

Απλά είσαι απίστευτος και το χιούμορ σου χειρουργικό νυστέρι.

ε,αφου ειναι απατεωνας ρε παλικαρι μ.
το λιγο λιγοτερο ειπα απ αυτα που θα μπορουσα..

Kapote eixa dei metatroph 316 turbo apo dara. Ti na pw o anthrwpos eixe valei thn turbina sto idio ypsos me to karter kai den straggizane ta ladia ths, to paidi pou to eixe allaxe isa me 5 tourbines se ena xrono, meta to phrane xampari kai douleue me 2 litra ladi gia na mporei na straggizei h tourbina. To kako einai oti auou tou typou veltiwtes agnwoun thn agnoia tous.

[quote='Aristotelis']Μπαινω σφηνα στην συζητηση να με συγχωρητε, μονον και μονον για να ξεκαθαρισω μια κατασταση, κυριως γιατι που λεει ο KostasV6 ειναι σωστα μεν, αλλα απο την αλλη αν του εξηγηθει η κατασταση πιστευω οτι θα συμφωνησει. Πηγα το αυτοκινητο μου στον κ. Μαρακακη και μου εφτιαξε τα αμορτισερ... γιατι το εκανα?

Ο εν λογω μηχανικος το πρωτο πραγμα που σου γνωστοποιει ειναι οτι ΔΕΝ ειναι 'αναρτησας' (συγγνωμη για τον μπακαλιστικο ορο). Απο κει και περα σου εξηγει τι μπορει να κανει αυτος.

1. Δεν βαζει χαμηλοτερα ελατηρια σε ηδη σπορ αμαξια και αν γινεται ουτε σε μη σπορ αμαξια. Αν χρειαστει να βαλει χαμηλοτερα ελατηρια, ζηταει τα 'μαμισια' ελατηρια του σπορ αντιστοιχου μοντελου. Αν θελεις χαμηλωμα σε στελνει αλλου διοτι 'η αναρτηση ειναι πολυπλοκο πραγμα και δεν θελω να φερω ευθυνη' (δικα του λογια).

2. Σου ανοιγει τα μαμισια αμορτισερ αν τα θεωρει αρκετα ανθεκτικα, και τους αλλαζει υγρα βαλβιδες κλπ σκληραινωντας ελαφρα (10%-20%) την αρχικη τους ρυθμιση σε συμπιεση και αποσυμπιεση. Ετσι ουσιαστικα δεν αλλαζει την γενικη συμπεριφορα του αυτοκινητου, απλα βελτιωνει τις αντιδρασεις κανοντας το αμαξι λιγοτερο μαλακο απο την αρχικη του ρυθμιση. (και ξερουμε οτι συνηθως τα αυτοκινητα εχουν πιο μαλακη αναρτηση για διαφορους λογους...). οκ απλοιστικη αναλυση αλλα πιστευω με καταλαβατε, μην χανουμε χρονο και σελιδες σε μεγαλες συζητησεις περι μεταφορας βαρους, αναρτησεων, γεωμετριων κλπ...

3. αν τα αρχικα αμορτισερ δεν ειναι κατα την γνωμη του καλα ή ικανα να δεχτουν την τροποποιηση σου προτεινει τις εξης δυο λυσεις.
   α) ΚΑΛΑ αμορτησερ που κοστιζουν μια περιουσια.
   β) κανονικα αμορτισερ αλλης μαρκας (koni, bilstein κλπ) τα οποια ομως πρωτα μετραει στο μηχανημα, βρισκει τις οποιες διαφορες στα ζευγη αμορτισερ (ειδα μπροστα μου ολοκαινουργια αμορτισερ κονι με διαφορες τις ταξης του 25%), τα ανοιγει και τα ρυθμιζει σε οσο το δυνατον ποιο κοντινες τιμες.

4. Για ορισμενα αυτοκινητα που εχει εμπειρια μπορει να προτεινει διαφορετικες τιμες απο τις εργοστασιακες. Η εμπειρια δεν ειναι απλα του δρομου, αλλα ειχε την δυνατοτητα να μετρησει πολυ υψηλης ποιοτητας αμορτησερ ειδικα φτιαγμενα για το εν λογω αμαξι.

Για να καταληξω. Δινεις 500-700

Pisteuw pws an tripseis thn skourgia, meta peraseis thn epifaneia me statheropoihth skourias kai keri den tha exeis provlhma, edw sthn aglia pou ola ta autokinhta ypoferoun apo skouria etsi ta swzoune.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Συζηταμε εχεις δικιο, αλλα οταν συζηταμε να το κανουμε επι μιας σοβαρης και ουσιαστικης βασης, οχι να πεταμε λογια του αερα και, οπως ειπα και πριν, 'βαριες' κουβεντες.
Ξερω λοιπον τι ειναι το roll center, ξερω πως αλλαζει και πως η θεση του σε σχεση με το κεντρο βαρους, επηρεαζει τις κλισεις του αυτοκινητου και κατ' επεκταση, το στριψιμο του (Εχω βλεπεις δικα μου βιβλια και εχω και πισω μου, μια μακρυα θητεια στο χωρο των αγωνων μοντελισμου, οποτε βλεπω πολυ ευκολα τη θεωρια στην πραξη. Και που επιβεβαιωνεται καθε φορα που παω Μεγαρα).
Δεν μου απαντησες ομως τι ειναι αυτο το 'instantaneous center'....

Ti ennoeis logia tou aera kai varies koiuventes? An sou fainontai logia tou area auta pou lew tote pragmatika me thigeis.
(http://members.aol.com/sccacuda/cars/5SmthTa.html )rixe mia matia giati variemai na metafrazw, einai poly aplo to concept tha to katalaveis.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:

.....na rythmisei alles poly vasikoteres parametrous ths anarthshs, ti ginetai me: rolling center, instantaneous center, camber, caster, toe in, toe out?

Σε ποιο αυτοκινητο, ρυθμιζεται το roll center (αυτο εννοεις οταν λες rolling center προφανως ) ????
Τι ακριβως ειναι το 'instantaneous center' ????
Σε ποσα αυτοκινητα παραγωγης ρυθμιζεται κατι αλλο εκτος απο τη συγκλιση εμπρος και ενδεχομενως και πισω ? Κι αν γινεται αυτο, ποιος θα κατσει να δοκιμασει και να παει στον ευθυγραμμισα κι αντι να πει 'Μαστορα, μετρησε μου το και φτιαχτο', θα πει 'Μαστορα βαλε μου 0mm συγκλιση εμπρος, 6mm πισω, 1.5 καμπερ εμπρος, 2.2 πισω, και 6.45 καστερ', και να ξερει και γιατι ???
Δεν θελω να μπλεξω στην κουβεντα για το θεμα Bilstein ή Koni (δεν ξερω για Saab γιατι δεν εχω, για 106 ή S2000 που εχω, το συζηταμε), αλλα μην πεταμε 'βαριες' κουβεντες....

An endiaferesai na matheis perissotera tote mporw na sou susthsw kana duo kala vivlia. Genika ta xarakthristika pou anefera metavallontai otan allazeis to ypsos ths anarthshs etc.
Akrivws opws les , tha paei ston mastora kai tha pei mastora ftiaxto kai tote den exei kanena logw na thelei custom amortisser., tha pei mastora vale mou ena set amortisser. Vevaia an thelei n aplhrwsei nte kai kala to custom amortisser tote megia tou me xara tou. Opws eipame o kathenas kanei oti thelei kai den mas peftei logos na peisoume to antitheto, apla suzhtame.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
H εξέλιξη μιας ανάρτησης είναι πάντα ΚΑΙ εμπειρική.
Δεν είναι μετρημένα κουκιά, όπως ο κινητήρας και τα φρένα, όπου για να φτιάξεις κάτι καλό, αρκούν γερά μαθηματικά (καλοί επιστήμονες και κορυφαίοι Η/Υ, πλέον). Απαιτεί τεράστια πραγματική εμπειρία, είναι ΚΑΙ τέχνη.
Δεν θέλω, προς θεού, να βγάλω άχρηστες τη Μπιλστάιν και την Κόνι (κάθε άλλο), αλλά δεν σημαίνει πως έχουν συγκεντρώσει μονοπωλιακά υπό την σκέπη τους όλους όσους μηχανικούς ξέρουν σε αυτόν τον κόσμο να 'κόψουν και ράψουν' μια άριστη ανάρτηση. Τα 'υλικά', εννοείται, πρέπει να είναι υψηλής βιομηχανικής πιστότητας, σε κάθε περίπτωση.

Προσωπική μου άποψη και γούστο είναι ότι προτιμώ το κοστούμι μου παραγγελία στα μέτρα μου (στο ράφτη μου), παρά το έτοιμο 'Αρτίστι Ιταλιάνι' ή 'Πρινς Όλιβερ'. Υπάρχει εξ άλλου και το 'Αρμάνι' (Όλινς, Πρόφλεξ, Τάιν), αν αντέχει η τσέπη.
Βέβαια, για να κρίνεις αν είναι καλός ένας 'ράφτης', πρέπει να δεις και να φορέσεις τη δουλειά του. Οπότε, δεν μπορεί κανείς να πείσει κανέναν, διαδικτυακώς.

Allo to koustoumi allo to mhxanologiko file Coyot. Genika to thema anarthshs einai poly pio polyploko apo oso nomizeis kai empeirika kai mono den mporei kapoios na epivevaiwsei oti oi rythmiseis tou einai swstes. Tha hthela na hxera ta dokimazei se pista o sygekrimenos kyrios ta amortisser pou ftiaxnei? Gia na ginei kati swsto xreiazetai kai h praktikh empeiria alla xwris thewritiko upovathro den ginetai dystyxws tipota. Akoma thewrw pantelws axrhsto otan opoisdhpote dinei petamena lefta gia ta super customised amortisser otan den exei thn gnwsh na rythmisei alles poly vasikoteres parametrous ths anarthshs, ti ginetai me: rolling center, instantaneous center, camber, caster, toe in, toe out?
Edw to 99% twn texnitwn stis euthygrammiseis vlepoun to camber na exei 0.5 moires apoklish metaxy dyo troxwn kai lene: ela mwre enatxei einai. Dhladh auto pou thelw na pw einai oti o kathenas enthousiwdhs odhgos apo emas kalytero tha einai na empisteuomaste kapoia etoimh kalh lysh para na mpainoume se tetoion kykewna kathws oi gnwseis mas, kai twn mhxanikwn einai stis perissoteres periptwseis amfisvitoumenes.

Ο χρήστης Random1 έγραψε:

Ει μαγκιτες,,καλοκαιρι,ηλιος,θαλασσα...Που θα πατε φετος διακοπες?? αν πατε βεβαια...

Εγω θα παιξω Ευβοια-Μονεμβασια και σιγουρα Χανια Κρητης...Βεβαια ολα αυτα ειναι απλως σχεδια.........

20 meres Lebanon pithanws kai kana day trip Iordania h Syria.

Λιβανεζος εισαι??

Oxi egw h arravwniastikia mou.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Αν είσαι κοντά στην Αθήνα, αξίζει να πας στον Ηλία Μαρακάκη στο Μοσχάτο να σου φτιάξει 4 αμορτισέρ, λίγο ακριβότερα από τα ετοιματζίδικα.
Αυτή τη λύση επέλεξα για την Οκτάβιά μου (1,8Τ 4Χ4) και είμαι καταευχαριστημένος εδώ και 10.000 χλμ, σε περιβάλλον που κυμαίνεται από πίστα και αυτοκινητόδρομο μέχρι πόλη με βαλκανικές λακούβες.

Αν πάλι σκοπεύεις να γεράσεις με αυτό το αυτοκίνητο (γιατί όχι), η ασυζητητί κορυφαία λύση (και οικονομικά εύλογη με αυτό το σενάριο - γιατί πρώτα θα πετάξεις το αμάξι και μετά τα αμορτισέρ) λέγεται OHLINS - Μπάμπης Κολιγιάννης- Racing Suspensions Development (αν έχει κάτι off the shelf για το αυτοκίνητό σου, αλλά ίσως και να θελήσει να φτιάξει, αν δεν έχει).

Στα ανωτέρω συμπεράσματα είχα καταλήξει μετά από πολύ διάβασμα, ψάξιμο ανά την Αττική και συζητήσεις με πολύ κόσμο. Οι δύο άνθρωποι που αναφέρω τυγχάνουν και σοβαρότατοι και εντιμότατατοι και 'αντι-επαγγελματίες' εκτός από ικανότατοι, πράγμα σπανιότατο.
Το καλό να λέγεται (και να γράφεται) ειδικά σήμερα, σε καιρούς νεοπλουτισμού, καγκουριάς, ασχετοσύνης και γενικευμένης αγραμματοσύνης.

Den mporw na katalavw me pia logikh kai se pies dokimes vasizetai o kathe aetonyxhs kai ftiaxnei xeiropoihta amortisser, thn stigmh pou oi megalyteres etairies amortisser exei monima xwro sthn Idiada test track kai kanei exantlitikes dokimes mexri na tairiaxei ena amortisser se kapoio sygekrimeno montelo.

1. Oι εταιρίες αναρτήσεων ευρείας παραγωγής ΔΕΝ κάνουν εξαντλητικές δοκιμές για ΚΑΘΕ μοντέλο αυτοκινήτου. Αλλιώς, το κόστος τους για Έρευνα και Εξέλιξη θα ισοδυναμούσε με το αντίστοιχο εκείνο όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών μαζί.
2. Αετονύχηδες υπάρχουν πολλοί, και δη στην Ελλάδα. Η καχυποψία είναι δικαιολογημένη, αν όχι επιβεβλημένη. Καλόν είναι όμως να χαρακτηρίζεις ανθρώπους για τους οποίους έχεις προσωπική άποψη. Το αντίθετο είναι επιπόλαιο και αγενές.
3. Οι συγκεκριμένοι άνθρωποι έχουν πολυετή συνεργασία με κορυφαίες βιομηχανίες του χώρου τους (ο Κολιγιάννης προσφέρει επώνυμο προϊόν OHLINS, αν αντέχει η τσέπη σου) και κυρίως μακρά πείρα από τους αγώνες (ο Μαρακάκης έστηνε τα αυτοκίνητα του Γ. Μοσχού). Εν πάση περιπτώσει, δεν τους παντρεύτηκα, απλώς την εμπειρία μου μεταφέρω.
4. Γράφε ελληνικά, σε παρακαλώ.

MAkari na mporousa na grafw ellhnika alla logw tou oti den einai diathesima edw pou eimai den paizoun.
1on den xarakthrhsa aetonyxh ton sygekrimeno, genika milhsa.
2on h bilstein sygekrimena kanei dokimes se kathe aytokinhto prin vgalei amortisser, to xerw apo prwto xeri kathws olon ton fevrouario sxedon ton perasa sthn Idiada test track.
3on sevomai thn empeiria twn agonwn alla den pauei na einai empeirikh.
Kai pali kanena provlhma me thn empeirikh gnwsh kapoia alla me dokimes ston drom den mporeis na exelixeis thn anarthsh kai eidika ta xarakthristika tou amortisser.
Opote den einai thema tsephs alla koinhs logikhs gia to ti tha prepei na epilexei kapoios.

Egw tha epimeinw oti gia synthetiko lipantiko to ester based einai anwterhs poiothtas apo PAO based. O petridios parapanw vasizei tis perigrafes tou kathara sthn vash twn lipantikwn opou oi idiaiterothtres tous diaferoun apo autes tou telikou proiontos me ola ta additives.