Θέλετε να ζήσουμε και την ομαδική φαντασίωση ότι 20,6 Nm 'συνδυαστικής' ροπής; Μέσα. Πάλι λίγα είναι. Μιλάμε για το 3 Skyactive X των 180ps και των 21,κάτι Nm πραγματικής ροπής και παντού λένε ότι πρέπει να το ρεβαρεις για να μένει ξύπνιο το μοτέρ και εδώ μας είναι αρκετή η ροπή του 1.8 hybrid που ο θερμικός του βγάζει 98 άλογα, όσα έβγαζε πραγματικά ο 1,4 Ecotech....
Εντάξει, δεν υπάρχει φανταστική συνδυαστική ροπή. Η συνδυαστική ροπή είναι πραγματική και πετυχαίνεται μέσω του πλανητικού συσηματος που χρησιμοποιεί το eCVT.
Επίσης, μπορεί ο θερμικός να βγάζει 98 άλογα, αλλά εδώ υπάρχουν και άλλα δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Στο υβριδικό Corolla ο θερμικός κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί ώστε να χρησιμοποιείται για τη μέγιστη απαιτούμενη επιτάχυνση ή στις απότομες ανηφόρες αλλά για ελαφριά επιτάχυνση και τις αναβάσεις με μικρές κλίσεις που συνεχίζονται για μεγάλες αποστάσεις. Όταν απαιτείται πλήρης επιτάχυνση ή μια σύντομη, πολύ απότομη ανάβαση, χρησιμοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας ώστε να συμπληρώσει τη ροπή του θερμικού κινητήρα.
Ένα άλλο ζήτημα είναι ότι για να πάρει κάποιος ένα Mazda με το skyaktiv-X που αναφέρεις πρέπει να σκάσει πάνω από 30k, ενώ με 26-27k αν δε κάνω λάθος παίρνεις τη δίλιτρη corolla hatch ή το δίλιτρο CHR με καλύτερα νούμερα κατανάλωσης στην πόλη.
Ωστόσο συμφωνούμε ότι κάποιος που θα επιλεξει το υβριδικό corolla θα το επιλέξει για τον ίδιο λόγο που θα επέλεγε πχ το Prius, δηλαδή για μέγιστη δυνατή οικονομία στο καύσιμο και χαμηλότερους ρύπους και όχι για επιδόσεις. Αν η Toyota χρησιμοποιούσε δυνατότερο μοτέρ (θερμικό ή ηλεκτρικό και άρα και μεγαλύτερες μπαταρίες), είτε θα αυξάνονταν η κατανάλωση, είτε θα αυξάνονταν η τιμή, οπότε θα έχανε το αγοραστικό κοινό στο οποίο στοχεύει. Εμένα θα με έχανε δηλαδή σίγουρα 
), δεν έχω βρει ακόμη αν απενεργοποιείται, αν και μάλλον όχι για λόγους ασφάλειας.