Αγαπητέ συνάδελφε ΕΜΠίτη Παύλο, στην ερώτηση 7 ενδεχομένως θα μπορούσες να προσθέσεις την επιλογή 'θα πρέπει να καταργηθούν εντελώς' για τον αυτοκινητόδρομο με διαχωριστική (σε στιλ autobahn).
Επίσης, η τροχαία σου δίνει κλήση και όχι κλίση (ερώτηση 11).
Ακόμα, για την ερώτηση 5, στην υποπερίπτωση (6) έχεις ένα 'που' το οποίο δεν χρειάζεται.
Αυτά... ελπίζω πάντως το ΥΠΕΧΩΔΕ να λάβει στα σοβαρά τα αποτελέσματα αυτής και άλλων παρόμοιων ερευνών.
Έχω Golf 1.6 FSi με 3500+ km και δεν μου έχει κάψει ούτε σταγόνα...
Δεν σκοπεύω να κάνω κάποια αλλαγή μόνος μου, θα το πάω στον 1 χρόνο (δεν προλαβαίνω να συμπληρώσω 15.000) για την πρώτη αλλαγή.
Παιδιά μη με βρίσετε/κοροϊδέψετε/χλευάσετε κλπ... αλλά τι είναι το G tech Pro SS/RR; (αναλυτικά αν γίνεται...)
Στο είπαν στην αντιπροσωπεία ή με δικιά σου πρωτοβουλία;
Διότι εμένα μου έχουν πει είτε στα 15.000 είτε στον 1 χρόνο (και αυτό λέει και το manual).
^ Κι εμένα Ιαν. 2005 είναι. Του έχεις αλλάξει τα πρώτα λάδια ή όχι ακόμα;
Ο χρήστης lkar έγραψε:
7-8 εκτός πόλης ΔΕΝ είναι ΠΟΛΥ χαμηλή κατανάλωση, ούτε και τα 10 εντός είναι ΠΟΛΥ χαμηλή για 1.600άρι 115 ίππων. Απλώς λογική και στο μέσο όρο
Για αμάξι που ζυγίζει 1300+ kg άδειο (δλδ 1400 μαζί με εμένα) και χωρίς φειδώ στο γκάζι (το τονίζω αυτό), κατά τη γνώμη μου είναι παραπάνω από ικανοποιητική κατανάλωση.
Έχω ένα Golf V με κινητήρα 1.6 FSi από τον Ιανουάριο με περίπου 3500 km. Οδήγηση κυρίως μέσα στην Αθήνα σε στιλ μέτριο (δλδ όχι και σαν γέρος αλλά ούτε και σκίσιμο). Δεν μου έχει κάψει όχι απλώς σταγόνα, αλλά ούτε ΜΟΡΙΟ λαδιού. Το λάδι είναι αυτό που είχε από το εργοστάσιο και θα το αλλάξω πάνω στον ένα χρόνο διότι αποκλείεται να συμπληρώσω τα 15.000 km.
Επίσης, εγώ προσωπικά έχω διαπιστώσει στην πράξη αυτά που υπόσχεται η τεχνολογία FSi, τουτέστιν:
Δεν ξέρω αν παίζει ρόλο, αλλά βάζω πάντα 100άρα βενζίνη.
Ο χρήστης ping of death έγραψε:
Διαφωνω. Ενα κυκλωμα (κ οχι τα καλωδια γιατι αυτα ειναι απλα αγωγοι ηλεκτρισμου) χαρακτηριζεται τοσο απο την ταση οσο κ απο την ενταση της πηγης. Τωρα αν πιασουμε ενα γυμνο καλωδιο που αγει ρευμα αυτοματως κλεινουμε κυκλωμα με τη Γη που θεωρουμε οτι εχει ουδετερο φορτιο. Αν η ταση (διαφορα δυναμικου) ειναι μεγαλη -ακομα κ αν η ενταση του ρευματος ειναι μικρη, δηλαδη το φορτιο που μεταφερεται ανα μοναδα χρονου- τον λοπου! Το ιδιο ισχυει κ αντιστροφα! Κ επιμενω, με το ιδιο αμπεραζ αν στα 220 AC ειναι 50-50 να την γλυτωσουμε, στα 110 ειναι σιγουρο!
Εσύ αναφέρεσαι στο ρεύμα που διαρρέει το καλώδιο πριν το πιάσεις (το οποίο και δεν έχει καμία σημασία), εγώ αναφέρομαι στο ρεύμα που θα περάσει από μέσα σου, αφού πιάσεις το καλώδιο. Λέμε ουσιαστικά το ίδιο πράγμα.
Υπό σταθερές συνθήκες, αυτό που καθορίζει αν κινδυνεύεις είναι η διαφορά τάσης ανάμεσα σε αυτό που πιάνεις και στη Γη. (και κατά συνέπεια και το ρεύμα που θα περάσει από μέσα σου, το οποίο καθορίζεται μονοσήμαντα από την αντίστασή σου)
Σχετικά με τους πολλαπλασιαστες στα αυτοκίνητα εκεί δεν έχουμε πρόβλημα γιατί δεν έχουμε σχεδόν καθολου amper αλλά όυτε και μεγάλο χρονικό διάστιμα (τετραγόνικος παλμός).
Ισχύει ότι ο παλμός είναι ενεργός για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι έχουμε και έναν παλμό κάθε 2 κύκλους του στροφαλοφόρου... επομένως αρκετά συχνά! Επίσης, έχουμε λίγα ampere διότι μεσολαβεί ένα κενό αέρος στο μπουζί, το οποίο έχει μεγάλη αντίσταση.
Δεν είμαι και σίγουρος, αλλά αν τύχει και κάποιος πιάσει την έξοδο του πολλαπλασιαστή την ώρα που ο κινητήρας λειτουργεί (που δεν γίνεται), μάλλον θα υποστεί κάποιο τραυματισμό.
Ο χρήστης ping of death έγραψε:
Εσυ ομως θα πιασεις γυμνο καλωδιο μερικων mA κ αρκετων KV;
Μα τα καλώδια δεν χαρακτηρίζονται από ρεύμα, αλλά μόνο από τάση σε σχέση με τη γη. Το ρεύμα που θα περάσει από μέσα σου είναι συνάρτηση της συνολικής αντίστασης σου, η οποία εξαρτάται από διάφορους παράγοντες.
(paste αυτά που γράφει ο GeorgeTabs παραπάνω)
Όσο για τις μπαταρίες του αυτοκινήτου, δεν μας σκοτώνουν διότι 12V είναι γενικά λίγα για να είναι επικίνδυνα για τον άνθρωπο. Αν όμως (λέμε τώρα...) πιάσεις την έξοδο του πολλαπλασιαστή του μπουζί και είσαι γειωμένος, δεν θα προλάβεις να καταλάβεις και πολλά... και αυτό διότι η τάση στα μπουζί (πρέπει να) είναι αρκετά kV.
Ο χρήστης ping of death έγραψε:
Λοιπόν, επανέρχομαι με επίσημα στοιχεία στοιχεία από ηλεκτρολογικό βιβλίο.
Τα παρακάτω είναι για εναλλασσόμενο ρεύμα 50 Hz...Κ ποσα βολτ;
To ρεύμα μετριέται σε Ampere, όχι σε Volt...
Λοιπόν, επανέρχομαι με επίσημα στοιχεία στοιχεία από ηλεκτρολογικό βιβλίο.
Τα παρακάτω είναι για εναλλασσόμενο ρεύμα 50 Hz και ισχύουν για υγιείς ανθρώπους:
1 mA όριο που γίνεται αντιληπτό
16 mA σύσπαση μυών
50 mA σε ορισμένες περιπτώσεις απώλεια αισθήσεων, τραυματισμός
100-300 mA κοιλιακός ινιδισμός (ταχύτατες συσπάσεις του μυοκαρδίου οι οποίες είναι ανεπαρκείς για την άντληση του αίματος)
5 A κοιλιακός ινιδισμός, διακοπή αναπνοής κατά διαστήματα, εγκαύματα
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Η αλήθεια είναι ότι από μόνος του ο στατικός ηλεκτρισμός δεν είναι επικίνδυνος για τον άνθρωπο, είναι όμως επικίνδυνος για τον υπολογιστή σου πχ. ή άλλες συσκευές με κυκλώματα.
Ο στατικός ηλεκτρισμός έχει πολύ υψηλό **voltage **(εξ΄ου και το 'σοκ') αλλά πολύ χαμηλό **amperage **(γι΄αυτό είναι κατα κανόνα ακίνδυνος)Μπορεις να δωσεις τιμες, εγκυκλοπαιδικα, για παραδειγμα .
Για να γίνει αισθητή μια εκφόρτιση στατικού ηλεκτρισμού πρέπει να υπάρχει ένα voltage της τάξης των 3 kV (=3000 V) και άνω, ενώ σε μια δυνατή εκφόρτιση μπορεί να φτάσει και πολύ μεγαλύτερες τιμές, πχ 5-6 kV.
Τα ρεύματα όμως είναι όντως πολύ μικρά, δεν πρέπει να ξεπερνάνε μερικά mA...
Πέρα από τον πόνο, δεν υπάρχει κίνδυνος για τον άνθρωπο. Αυτό που βλάπτει είναι το ρεύμα, όχι η τάση. Βλαβερά αρχίζουν και γίνονται ρεύματα πάνω από τα 100 mA αν θυμάμαι καλά, ενώ ένα ρεύμα της τάξης του 1Α είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα σε σκοτώσει.
Οδηγώ για πολύ καιρό ένα Daihatsu Cuore του '99. Είναι τρικύλινδρο, 1000 cc.
Ο κινητήρας πιστεύω ότι είναι πολύ δυνατός για χιλιάρης, και αρκετά ροπάτος από χαμηλά. Επίσης είναι ιδιαίτερα εύστροφος, αλλαγές ταχυτήτων στις 5000+ σαλ είναι καθημερινή υπόθεση. Πολύ καλή απόκριση στο γκάζι. Πρέπει να είναι και σχετικά ελαφρύς, διότι είναι πολύ μικρός σε διαστάσεις. Επίσης, δεν μου έχει βγάλει ποτέ το παραμικρό πρόβλημα.
Στα μείον τώρα... δεν θα τον χαρακτήριζα ιδιαίτερα οικονομικό, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψιν ότι και ο τρόπος που οδηγώ απέχει αρκετά από το οικονομικό. Το σημαντικότερο αρνητικό για μένα είναι ότι έχει αρκετούς κραδασμούς, οι οποίοι μάλιστα γίνονται ιδιαίτερα αντιληπτοί λόγω και του μέτριου φινιρίσματος του αυτοκινήτου. Επίσης, είναι αρκετά θορυβώδης, χωρίς όμως να έχει άσχημο ήχο.
Αυτά γενικά. Εγώ πάντως αν είχα να διαλέξω μεταξύ δύο αυτοκινήτων θα κοίταζα περισσότερο άλλα πράγματα, παρά αν είναι τρικύλινδρο ή τετρακύλινδρο. Δεν έχει πολλή σημασία.
Ρε παιδιά, Τι εννοούμε όταν λέμε πως ένα (μηχανικό & χειροκίνητο) κιβώτιο πιάνει τζόγους; Σε τι οφείλεται, στα πόσα km περίπου παρατηρείται και, το κυριότερο, πώς το καταλαβαίνει ο οδηγός; Με ποιο τρόπο διορθώνεται; Μήπως η συχνή αλλαγή ταχυτήτων (π.χ. μέσα στην πόλη) επιδεινώνει το φαινόμενο;
Δεν έχω πρόβλημα με κανένα κιβώτιο, απλά ακούω να αναφέρεται το πρόβλημα αυτό για κιβώτια και είμαι περίεργος να μάθω τι είναι... (σόρυ αν ακούγεται βλακώδες)
ΥΓ: Επίσης, μήπως ξέρει κανείς πώς είναι ο συγκεκριμένος όρος στα αγγλικά;
Ρε παιδιά, Τι εννοούμε όταν λέμε πως ένα (μηχανικό & χειροκίνητο) κιβώτιο πιάνει τζόγους; Σε τι οφείλεται, στα πόσα km περίπου παρατηρείται και, το κυριότερο, πώς το καταλαβαίνει ο οδηγός; Με ποιο τρόπο διορθώνεται; Μήπως η συχνή αλλαγή ταχυτήτων (π.χ. μέσα στην πόλη) επιδεινώνει το φαινόμενο;
Δεν έχω πρόβλημα με κανένα κιβώτιο, απλά ακούω να αναφέρεται το πρόβλημα αυτό για κιβώτια και είμαι περίεργος να μάθω τι είναι... (σόρυ αν ακούγεται βλακώδες)
ΥΓ: Επίσης, μήπως ξέρει κανείς πώς είναι ο συγκεκριμένος όρος στα αγγλικά;
Ναι, το λέει 'Sprint Booster'. Γνωρίζεις πώς ακριβώς δουλεύει; Κανένα λινκ;
Κανένας άλλος ρε παιδιά;;
Παιδιά, πριν διαβάσετε παρακάτω, κοιτάξτε στη σελίδα 9 του ένθετου '0-100-0' που συνοδεύει το τεύχος Ιανουαρίου 2005 των 4Τ. Διαβάστε τη διαφήμιση.
Σε λίγες μέρες περιμένω να παραλάβω ένα καινούριο VW Golf V 1.6 FSi.
Είναι γνωστό ότι από τα μεγαλύτερα 'μειονεκτήματα' οτυ μοντέλου αυτού είναι η έντονη καθυστέρηση που έχει το ηλεκτρονικό του γκάζι. Διαβάζοντας λοιπόν τη συγκεκριμένη διαφήμιση, μου δημιουργήθηκαν κάποιες απορίες...
Καταρχήν, γνωρίζοντας περίπου πώς λειτουργούν τα ηλεκτρονικά συστήματα και ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου (σπουδάζω ηλεκτρολόγος μηχανικός), ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω πώς λειτουργεί το συγκεκριμένο εξάρτημα. Μήπως είναι απάτη; Γενικά πάντως ο 'boulekos' είναι γνωστό όνομα στην πιάτσα...
Θα το εκτιμούσα ιδιαίτερα αν μπορούσε να με διαφωτίσει κανείς πάνω στο συγκεκριμένο θέμα. Μήπως τίθεται θέμα αξιοπιστίας; Μήπως μεγαλώσει η κατανάλωση (για τεχνικούς λόγους, όχι λόγω δικής μου συμπεριφοράς); Έχει τοποθετήσει κανείς το συγκεκριμένο εξάρτημα στο αυτοκίνητό του;
Κάθε περαιτέρω πληροφορία θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα. Είναι κρίμα να έχουν τέτοια αίσθηση τα καινούρια αυτοκίνητα...
Πόσο μάλλον όταν ξέρω ότι σίγουρα μπορεί να βελτιωθεί η κατάσταση: πχ η BMW 318 Ci (2.0) του 2004 που οδηγεί ο πατέρας μου έχει απόκριση στο γκάζι ειλικρινά καλύτερη και από καρμπυρατέρ...
ΥΓ: Ζητώ συγγνώμη αν έχει ξαναδημοσιευθεί θέμα για το συγκεκριμένο βελτιωτικό εξάρτημα, αλλά έκανα αναζήτηση και δεν βρήκα κάτι παρόμοιο.
Ευχαριστώ προκαταβολικά!
Παιδιά, πριν διαβάσετε παρακάτω, κοιτάξτε στη σελίδα 9 του ένθετου '0-100-0' που συνοδεύει το τεύχος Ιανουαρίου 2005 των 4Τ. Διαβάστε τη διαφήμιση.
Σε λίγες μέρες περιμένω να παραλάβω ένα καινούριο VW Golf V 1.6 FSi.
Είναι γνωστό ότι από τα μεγαλύτερα 'μειονεκτήματα' οτυ μοντέλου αυτού είναι η έντονη καθυστέρηση που έχει το ηλεκτρονικό του γκάζι. Διαβάζοντας λοιπόν τη συγκεκριμένη διαφήμιση, μου δημιουργήθηκαν κάποιες απορίες...
Καταρχήν, γνωρίζοντας περίπου πώς λειτουργούν τα ηλεκτρονικά συστήματα και ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου (σπουδάζω ηλεκτρολόγος μηχανικός), ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω πώς λειτουργεί το συγκεκριμένο εξάρτημα. Μήπως είναι απάτη; Γενικά πάντως ο 'boulekos' είναι γνωστό όνομα στην πιάτσα...
Θα το εκτιμούσα ιδιαίτερα αν μπορούσε να με διαφωτίσει κανείς πάνω στο συγκεκριμένο θέμα. Μήπως τίθεται θέμα αξιοπιστίας; Μήπως μεγαλώσει η κατανάλωση (για τεχνικούς λόγους, όχι λόγω δικής μου συμπεριφοράς); Έχει τοποθετήσει κανείς το συγκεκριμένο εξάρτημα στο αυτοκίνητό του;
Κάθε περαιτέρω πληροφορία θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα. Είναι κρίμα να έχουν τέτοια αίσθηση τα καινούρια αυτοκίνητα...
Πόσο μάλλον όταν ξέρω ότι σίγουρα μπορεί να βελτιωθεί η κατάσταση: πχ η BMW 318 Ci (2.0) του 2004 που οδηγεί ο πατέρας μου έχει απόκριση στο γκάζι ειλικρινά καλύτερη και από καρμπυρατέρ...
ΥΓ: Ζητώ συγγνώμη αν έχει ξαναδημοσιευθεί θέμα για το συγκεκριμένο βελτιωτικό εξάρτημα, αλλά έκανα αναζήτηση και δεν βρήκα κάτι παρόμοιο.
Ευχαριστώ προκαταβολικά!
Ok, αλλά όταν λέμε 20.000+ εννοούμε πχ 21.000 ή 27.000?