Posts made by jarnot

1 M Schumacher
2 J Trulli
3 F Alonso

Γεια χαρά RF1! Άντε ένας ακόμα δικός μας στην παρέα.
Ο Symonds είπε ότι ακόμα ψάχνουν τις αιτίες εγκατάλειψης και τα προσωρινά στοιχεία δέιχνουν κοινή προέλευση του προβλήματος. Αυτό τουλάχιστον είναι ενθαρρυντικό: Το βρίσκουν, το απομονώνουν, το διορθώνουν και όλα καλά.
Στην Ινδιανάπολη πάμε για διπλό πόντιουμ!! Και αυτό δεν είναι υπερβολή. Το πιστεύω.

φίλε KaragouniS, δες στην αρχή του thread για την αλλαγή στην ψηφοφορία. Πλέον ψηφίζουμε βάθρο!!

Για μένα:
JP Montoya
F Alonso
J Trulli

[To 6άποντο είναι πολύ δελεαστικό για να μην ρισκάρει κανείς 1-2 σίγουρους πόντους! ]

Ο χρήστης migf1 έγραψε:

Πήρε λοιπόν πολύ σωστά την εσωτερική και ο Μπαρικέλο πολύ απλά ΔΕΝ πήρε χαμπάρι τι είχε συμβεί. Αν είχε πάρει χαμπάρι, τότε είναι βέβαιο (ή σχεδόν βέβαιο, αν θέλετε να αφήσουμε και καμιά πιθανότητα ελέυθερη) πως ΔΕΝ θα έκλεινε την τροχιά προς το apex της στροφής (για το οποίο είχε ήδη τοποθετηθεί ο Σάτο). Πολύ απλά θα άνοιγε αναγκαστικά την τροχιά του προς τα εξωτερικά κερμπς για να μην έρθουν σε επαφή τα 2 μονοθέσια.

Προφανώς ο Σάτο δεν υπολόγισε πως ο Μπαρικέλο θα 'κοιμόταν' και πολύ λογικά και σωστά ΑΠΑΙΤΗΣΕ το προσπέρασμα!

Ακριβώς! Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο.
Και επειδή αναφέρθηκε και η φάση στην πρώτη στροφή με τον TS και τον JT, η διαφορά κρύβεται στην παραπάνω παρατήρηση του migf1. Ο Ιταλός (σύμφωνα πάντα με δικές του δηλώσεις) είδε τον TS να κατευθύνεται στο εσωτερικό της στροφής και επέλεξε να ανοίξει την τροχιά του προκειμένου να αποφύγει τα χειρότερα. Και αφού μπορεί ένας οδηγός να το κάνει αυτό, τότε σίγουρα μπορούσε και ο RB, απλά δεν το εξέτασε ως πιθανότητα τη συγκεκριμένη στιγμή.

Και κάτι άλλο. Slipstreaming δεν ήταν αυτό του TS, διότι όταν βγήκε δίπλα από τον RB, η ταχύτητα του μονοθεσίου του ήταν πολύ χαμηλή για να έχει αεροδυναμικά ωφέλη.

Ο χρήστης greo έγραψε:
6. Και κατι για τις Ρενω. Συμφωνω οτι και τους 2 κατι τους λειπει για να γινουν κορυφαιοι. Αλλα σε ποιον θα πονταρε να βελτιωθει ο οποιος team-manager; Στον 24αρη ή στον 30αρη;

Να σου αλλάξω λίγο το ερώτημα? Πάμε στο ψητό:
Ο Briatore έχει θέσει ως χρονιά σταθμό για τη Renault το 2005, οπότε και πιστεύει ότι θα είναι σε θέση να διεκδικήσουν το πρωτάθλημα επί ίσοις όροις. Ποιος εσύ πιστεύεις ότι θα είναι σε θέση να το κάνει αυτό με ένα ικανό μονοθέσιο? Μπορείς να πεις με σιγουριά κάποιον από τους δύο? Εγώ όχι. Και ένα παράπλευρο ερώτημα: Ποιος από τους δύο είναι πιο πιθανό να βρίσκεται στη Renault το 2005?

Solberg
Solberg
Ford

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Τελος, ο JT ξαναεστειλε τον FA για περισυλλογη και ψυχαναλυση. Ετσι για να το εμπεδωσουν οι τυποι στο Autosport που...

Έτσι μπράβο!
Να τα λέμε αυτά. Γιατί πέρσι πολλοί μας είχαν τρελάνει με τον Alonso και δεν έβλεπαν τα πραγματικά στοιχεία. Φέτος επί ίσοις όροις (ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ!!) βλέπουμε ποια είναι η αλήθεια: Ότι και οι δυο τους είναι ικανότατοι οδηγοί, απλά ο ένας θέλει λίγο ακόμα εμπειρία και αυτοσυγκράτηση (FA), ενώ ο άλλος λίγο περισσότερο αυτοπεπίθηση (JT). Τόσο απλά!

Ασφαλώς! Όταν έλεγα 'Τώρα έχουν κατανοήσει τη συμπεριφορά του' εννοούσα η ομάδα ολόκληρη. Πέρσι η R23 ήταν ένα από τα πιο εύκολα ρυθμίσιμα μονοθέσια, κάτι που δεν επαναλήφθηκε εξαρχής (για τους γνωστούς λόγους) στην R24. Τώρα όμως όλα δείχνουν να βρίσκουν το δρόμο τους. Δεν έχει άδικο ο JT, που με κάθε ευκαιρία λέει ότι στη Renault έχουν τους καλύτερους μηχανικούς στο grid. Και εγώ τον πιστεύω. Απόδειξη αυτού η δυναμική του μονοθεσίου, η αξιοπιστία του, αλλά και η ευελιξία στα όποια (μικρο)προβλήματα παρουσιάζονται, στοιχεία που μόνο η Ferrari ακόμα διαθέτει.

Βολεύει δε βολεύει η πίστα, τα Renault είναι εκεί. Τι να σου κάνουν οι σχεδόν 18600 στροφές και οι 850+ ίπποι των άλλων. Άμα έχεις οδηγούς και σωστό μονοθέσιο όλα δουλεύουν ρολόι. Ας ελπίσουμε ότι θα έχουμε έναν καθαρό και στεγνό αγώνα αύριο και τότε ένα ακόμη βάθρο δεν θα είναι έκπληξη.

Η Renault ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ έναν πανίσχυρο κινητήρα και σύμφωνα με τον σχεδιασμό της δεν θα τον αποκτήσει ποτέ!
Όσοι έχουμε παρακολουθήσει την εξέλιξη των μονοθεσίων της εδώ και 3 χρόνια, και πολύ περισσότερο το χειμώνα που πέρασε, γνωρίζουμε ποιοι ήταν οι στόχοι της ομάδας, όσον αφορά το μηχανολογικό κομμάτι: Η απόλυτη συνεργασία των τμημάτων του Viry (τμήμα κινητήρα) και του Enstone (τμήμα σασί), με σκοπό την κατασκευή ενός κινητήρα που θα συνεργάζεται ΑΨΟΓΑ με τις δεδομένες προδιαγραφές που ήδη είχαν αποφασίσει για το σασί του μονοθεσίου. Και σε καμία περίπτωση το αντίθετο, που λίγο πολύ κάνουν οι περισσότερες ομάδες (δηλ. η δημιουργία ενός ικανού σασί γύρω από έναν ισχυρό κινητήρα).

Αυτό είχαν επιδιώξει από τις αρχές του 2002, που ξανάγινε η Renault μια ενιαία ομάδα και αυτό ήταν που τους οδήγησε σε αλλαγή στρατηγικής όσον αφορά τις μοίρες του κινητήρα και όχι η αλλαγή στους κανονισμούς για έναν κινητήρα ανά τριήμερο αγώνα. Βλέπετε ο 111 μοιρών, αν και αποτελούσε μια πολύ καλή βάση για να στηθεί πάνω του ένα σασί, ήταν πολύ δύστροπος και απαιτούσε πολύ μεγάλη πολυπλοκότητα προκειμένου να αντιμετωπίζει τους έντονους κραδασμούς που παρήγαγε. Η αξιοπιστία είχε (σχεδόν) επέλθει το 2003, αλλά όχι και η απόλυτη συνοχή του με το υπόλοιπο μονοθέσιο.
Έτσι ήταν από τις λίγες ομάδες που δημιούργησαν έναν ολοκαίνουριο κινητήρα, απλό και αξιόπιστο, σύμφωνα πάντα με τις απαιτήσεις του σασί. Και έτσι δημιουργήθηκε ένα τέτοιο μονοθέσιο, πραγματικά άξιο θαυμασμού!! Αρχικά οι οδηγοί παραπονιόνταν για περίεργη αίσθηση, μα αυτό ήταν φυσικό λόγω του επανασχεδιασμένου πίσω μέρους. Τώρα που έχουν κατανοήσει τη συμπεριφορά του, αρχίζουν να γράφουν σπουδαίους χρόνους.

Ο στόχος αυτός της άψογης συνεργασίας σασί και κινητήρα έχει επιτευχθεί, σύμφωνα με τον Briatore, και αυτό που τους μένει είναι να βελτιώνουν κάθε φορά τα επιμέρους στοιχεία, χωρίς να αλλοιώνεται ο χαρακτήρας του μονοθεσίου. Και απόδειξη αυτού είναι το γεγονός ότι τα μονοθέσια της Renault δεν υστερούν πουθενά, ούτε σε γρήγορες στροφές, ούτε σε πολύ αργές, έχουν πολύ καλό και σταθερό φρενάρισμα, πολύ καλή μηχανική πρόσφυση (κι αυτό τους οδήγησε στην άνετη νίκη στο Μονακό και ένα παραλίγο 1-2), χαμηλή κατανάλωση και ΑΨΟΓΗ συμπεριφορά στα ελαστικά τους. Τι άλλο να ζητήσουν? Πανίσχυρο κινητήρα? Θα χάσουν όλα τα παραπάνω για να κερδίσουν τι? 2 θέσεις παραπάνω στη Μόντσα...

Ο στρατηγικός σχεδιασμός τους το 2002 ήταν στον 5ο χρόνο πλήρους εμπλοκής τους να διεκδικήσουν το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Βρισκόμαστε μόλις στον 3ο χρόνο τους και ήδη από τον 2ο έχουν αρχίσει να νικούν και να καταλαμβάνουν συχνές θέσεις στο βάθρο. Είναι κανείς που αμφιβάλλει αν θα τα καταφέρουν?

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Ραντεβού στο Νιρμπ.

Μόλις συνειδητοποίησα ότι προβλέψεις για το Νιρμπ. τέλος!
Anyway, ξέρετε τι θα ψήφιζα...

Ε, για μένα δεν ήταν τίποτα δύσκολο να το προβλέψω. Αν δείτε, κάθε φορά (εκτός από έναν αγώνα νομίζω) η τριάδα μου είναι η ίδια, και για λόγους συναισθηματικούς, αλλά και επειδή πιστεύω ότι ένα από τα 3 θα 'κάτσει' κάθε φορά και τότε θα είμαι περήφανος που θα το έχω πιάσει, όπως και στο Μονακό, όπου 'έκατσαν' και τα 3. Αυτά εν ολίγοις. Με ενδιαφέρει όλοι οι βαθμοί που θα πάρω να είναι είτε από τη Renault είτε από τους οδηγούς της και ένας μόνο τρόπος υπάρχει για να γίνει αυτό. Ραντεβού στο Νιρμπ.

Ίσα που κρατήθηκα σήμερα να μην κλάψω...
Είχα να νιώσω έτσι σε αγώνα κατάταξης από το Μονακό (πάλι) του 2000 (ή 2001 ήτανε?), που ο Ιταλός πέτυχε τη 2η επίδοση της ημέρας, με τη Jordan Mugen. Μονάχα που τότε δεν το περίμενα καθόλου, ενώ σήμερα ήμουν σίγουρος για μια θέση στις 2 πρώτες σειρές.

Αν αύριο δεν πάθει τίποτα, τότε νομίζω ότι δύσκολα θα χάσει μια από τις 2 πρώτες θέσεις. Είναι σκληρό καρύδι ο Trulli και αυτή τη χρονιά φαίνεται ότι ήρθε η ώρα του. Δεν πετώ στα σύννεφα, γιατί πολλά συμβαίνουν σε έναν αγώνα, απλά εύχομαι (προς χάριν του γενικότερου ενδιαφέροντος) ο αγώνας να είναι στεγνός. Αυτά.

Και με τη νίκη Jarno...

Και ο Trulli σήμερα μου έδωσε το καλύτερο παράδειγμα για όσα είχα πει παραπάνω. Μπορεί να έχουμε δει απείρως καλύτερες κατατακτήριες δοκιμές στο παρελθόν, όμως προσωπικά δεν έχω ζήσει ευτυχέστερες στιγμές σε δοκιμαστικά. Τόσο απλό. Αφού μπορούν ακόμα και οι δοκιμές να μου παρέχουν τέτοια συναισθήματα, σηκώνω τα χέρια ψηλά (και ασφαλώς περιμένω με τη μεγαλύτερη αγωνία ever τον αυριανό αγώνα). Τι άλλο να ζητήσω?

Λυπάμαι που θα σας απογοητεύσω, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω βαρεθεί στο ελάχιστο!! Πολύ ένταση, πολύ άγχος φέτος, να πάει η ομάδα και ο Ιταλός καλά και ευτυχώς που κάθε φορά (μέχρι τώρα) είναι και καλύτερη.

Είναι τι βλέπεις τελικά. Προσπεράσεις και θέαμα σπανίως βλέπουμε, αλλά και χωρίς αυτά η ένταση υπάρχει, όπως ακριβώς υπάρχει ένταση και αγωνία σε ένα ποδοσφαιρικό ντέρμπι κορυφής, που δεν έχει καμία σπουδαία φάση.

Όσο, λοιπόν, αυτοί που υποστηρίζω στον αγώνα έχουν στόχους, τότε η αγωνία και το ενδιαφέρον θα υπάρχει για τη εκπλήρωσή των. Αν συνοδεύεται και από προσπεράσεις και θέαμα, τότε ακόμα καλύτερα. Δεν πρόκειται πάντως ποτέ να κλείσω την τηλεόραση ή να αλλάξω κανάλι.

Ε, δεν θα φοβηθούμε τώρα που πάνε όλα ρολόι!

1. Trulli
2. Trulli
3. Renault

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Ti θα γινει με αυτες τις renault.
As Michael said during the press conference - Renault launch at the start was very suspicious...
It was impossible for any car without a launch control to do a start like Renaults did today.
Impossible...
I believe they are cheating
Trulli and Alonso have a some kind of disguised launch control at their disposal.

Όσα δεν φτάνει η αλεπού Μιχαλάκη...
Δεν θα ξαφνιαστώ αν μετά την κρυολουσία που έφαγαν από τον Ιταλό, βγει κανα φιρμάνι από FIA που θα αρχίζει τις απαγορεύσεις. Γιατί ως γνωστόν ό,τι δεν διαθέτει η Ferrari απαγορεύεται να υπάρχει σε άλλη ομάδα. Λες και τώρα είδε ο MS τις εκκινήσεις της Renault. Προφανώς δεν είδε που πάλι ο Trulli πέρασε 4-5 στην εκκίνηση στο Bahrain.
Anyway, κάποιοι αποκαλούσαν τον JPM 'κλαψιάρη' μετά την Ίμολα. Απ' ότι φαίνεται απέκτησε και παρτενέρ.

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:
Κλασσικό βίντεο του 90, μην το μπερδεύεις με γύρο του 88.

Κι εγώ που νόμιζα ότι είναι του '91! Ή τουλάχιστον έτσι το έχω σημειώσει.
Έχω πάντως κι ένα άλλο από Μονακό από το '87 (?) με τη Lotus. Όχι ολόκληρος γύρος, αλλά αρκετό κομμάτι.

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:
Οντως πολυ καλο το χθεσινο αφιερωμα του Traction στον Ayrton Senna,επισης τελειο ηταν και αυτο του Alpha πριν απο την εναρξη του αγωνα του Αγιου Μαρινου.

Τα είδα και τα δύο και ήταν πολύ προσεγμένα, άξια της μνήμης των οδηγών που χάθηκαν.
Κατάφερε να τα γράψει κανείς?
Υπάρχει περίπτωση να περαστούν σε CD?
Θα τα ήθελα πολύ (ιδίως αυτό του Traction)

Επιτέλους ο αγώνας που περιμένω να ρεφάρω!!

Νικητής: J. Trulli
Poleman: J. Trulli
Ομάδα: Renault (σημειώστε 1ος ο Trulli, 2ος ο Alonso)