Ο χρήστης ΣΑΚΗΣ έγραψε:
σκεφτομαι αργοτερα να κανω μια μικρη βελτιωση για να το βοηθησω το αμαξι λιγο στις χαμηλομεσαιες στροφες...λεω να τοποθετησω κομπρεσορα η της JACKSON ή της VORTECH. τι γνωμη εχετε? αξιζει η να το κανω light turbo?
για μενα οταν κανεις ενα honda τουρμπο το χαλας σαν αμαξι.τα honda ειναι μονο για ατμοσφαιρα και να ουρλιαζουν στις 9000 ατροφες και οποιος το παιρνει πρεπει να αγαπαει την ατμοσφαιρα.μην το πειραξεις
Ο χρήστης b@tm@n έγραψε:
αντι να βαλεις προστατευτικα για τη ζεστη θα ειναι πολυ καλυτερο να τηληξεις ολο το χταποδι με ειδικη ταινια της DEI που ειναι για εξατμισεις και δεν θα βγαζει ζεστη το χταποδι στα ψυγεια μπορστα αλλα θα δουλευει καλυτερα και θα διωχνει τα καυσαερια πιο γρηγορα.
Το σκεφτόμουν να το τυλίξω αλλά άκουσα πως μειώνεται ο χρόνος ζωής του χταποδιού αφού δε μπορεί να αποβάλλει θερμότητα και παίζει να ραγίσει...βέβαια μετά από κανα δύο χρόνια όχι άμεσα...οπότε μάλλον θα βάλω τα προστατευτικά απλά,γιατί παρατηρώ οτι χωρίς το προστατευτικό που είχα μέχρι πρότινος,παίζει φανερά περισσότερη ζέστη στον χώρο του μοτέρ...
οντως παιζει να ραγισει αλλα εαν ειναι ανοξιδοτο και εχει γινει καλη δουλεια δεν υπαρχει κανενα προβλημα
Ο χρήστης b@tm@n έγραψε:
Δεν είχα μετρήσει τίποτα απλά μιλάω με την εντύπωση που μου κάνει στο δρόμο.Κάβουρα μου κόστισε 300 ευρώ και απ'όσο ξέρω το χταπόδι φτιάχτηκε με βάση το μοτέρ μου.Πιστεύω οτι σε ένα καλό ατμοσφαιρικό μοτέρ αξίζει να ρίξεις λεφτά και στην εξάτμιση για να αποδώσει τα μέγιστα το μοτέρ σου.Τα προστατευτικά για τη ζέστη θα τα φτιάξουμε όταν μπω να κάνω και τον καταλύτη
αντι να βαλεις προστατευτικα για τη ζεστη θα ειναι πολυ καλυτερο να τηληξεις ολο το χταποδι με ειδικη ταινια της DEI που ειναι για εξατμισεις και δεν θα βγαζει ζεστη το χταποδι στα ψυγεια μπορστα αλλα θα δουλευει καλυτερα και θα διωχνει τα καυσαερια πιο γρηγορα.
επειδη εχω μπερδευτει με ολα οσα διαβαζω, μπορει καποιος να μου δωσει απαντησεις στης ερωτησεις μου ??
θελω σαπουνι να πλενω τα αμαξι τι ομως ?? και σε λογικες τιμες
θελω να το κερωσω μετα το πλυσιμο με τι ??
και τελος επειδη δεν γινετε καθε φορα μου το πλενω να το κερωνω και τα λοιπα με τι να το περναω ωστε να ειναι γιαλιστερο και το κερωμα να το κανω μια φορα το μηνα αλλα στα αλλα πλυσιματα ενδυαμεσα να διατηρητε.
ευχαριστω
επειδη μιλαμε για ψυγεια και παραφλου θελω να ρωτησω αν αλλαξω τις σωληνες του ψυγειου τις κλασσικες τις μαυρες με αλλες σιλικονουχες ιδιας ομως διαμετρου αλλα χωρις κουρμπες οπως ειναι η μαμα αλλα με ευθεια θα εχω καποιο προβλημα διοτι θα μειωθει η διαδρομη ??
ξερει κανεις ??
εμενα σε ορισμενα σημεια εχει φυγει ενα μικρο κομματι απο χρωμα σαν να εχει σπαει η μπογια μπορουν να μου το φτιαξουν οπως και τις γρατζουνιες ??
επισης ειχα καπου διαβασει για κατι μεμβρανες που σου περνανε σε οποιο σημειο θες ωστε να μην χαλαει το χρωμα απο πετραδακια απο τον δρομο.
δεν θυμαμαι ομως το μαγαζι που το εκανε αν μπορειτε και ξερετε πειτε μου
thanks
Ο χρήστης Jurgens έγραψε:
το μονο που θα σου πω ειναι οτι της ειχε ενας γνωστος μου και του ξεφλουδισε το χρωιμιο τωρα δεν ξερω αν εκανε καμια βλακεια αυτος απλα στο λεω ενημερωτικα
Μη μου λες τέτοια!
Ποια από τις δύο;
masitaly
το μονο που θα σου πω ειναι οτι της ειχε ενας γνωστος μου και του ξεφλουδισε το χρωιμιο τωρα δεν ξερω αν εκανε καμια βλακεια αυτος απλα στο λεω ενημερωτικα
εγω το αραιωνω και λιγο με αποσταγμενο νερο.τωρα μεσα εχο πρασινα δεν ξερω μαρκα αλλα εχω ξαναπαρει τα κοκκινα τις αραλ εαν βγαλω τελειως τα πρασινα και βαλο τα αραλ θα εχω προβλημα ??
στο site της αραλ βλεπω οτι τα εγκρινει η Mercedes και εχει και καποες αλλες προδιαγραφες.
και ουτε το δικο μου βιλβιαρακι του αμαξιου γραφει τι να βαζω οποτε τι κανουμε ??
Ο χρήστης leonp έγραψε:
εγω εχω βαλει ενα ροζ παραφλου
Πρώτα κοιτάς αν είναι συμβατό και μετά τα χαρακτηριστικά του. Συνήθως τα ροζ (ή κόκκινα) είναι OAT αντιπηκτικά και ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΒΑΤΑ με τα πράσινα ή μπλε. Δεν πρέπει να ανακατευτούν - θα πάθει ζημιά το σύστημα ψύξης.
δεν ειπα οτι τα ανεβειξα απλα οτι εβγαλα πρωτα τελοιος το ενα και υστερα εβαλα το αλλο.πρωτα ειχε ενα πρασινο προς μπλε και μετα εγω εβαλα το αραλ το ροζ.
πως θα μαθω για το αμαξι μου τι πρεπει να βαζω (fiat punto hgt) ??
εγω εχω βαλει ενα ροζ παραφλου της Aral ξερουμε τιποτα για αυτο απο αποψη ποιτητας και σε τι θερμοκρασιες βραζει ??
Ο χρήστης Di0 έγραψε:
Πώς γίνεται π.χ. ένα λάστιχο με δείκτη W να 'κρυώνει' ή να 'μη ζεσταίνεται' σχετικά με ένα V; Έχουν τόσο διαφορετικά υλικά που αποβάλλουν ή συγκρατούν θερμότητα;
μα δεν καταλαβαινετε απο μονοι σας ποσο διαφορετικα θα ειναι τα υλικα αφου το ενα ελαστικο ειναι φτιαγμενο για να αντεχει μεχρι καποια στιγκεκριμενα χιλιομετρα ενω το αλλο για πολυ παραπανω μιλαμε για 50 χιλιομετρα παραπανω.
πως ειναι λοιπον δυνατον να χρησιμοποιουν την ιδια γομα ??
πολυ απλα δεν γινετε για αυτο φτιαχνουν μια πιο σκληρη ωστε να αντεζει τα περισσοτερα χιλιομετρα.
Ο χρήστης Verka έγραψε:
νομιζω οτι εχεις προβλημα στην αναγνωση κειμενου.
δεν καταλαβαινεις οτι αυτο που λεω ειναι οτι αυτοκινητο 100 ιππων δεν μπορει να ζεστανει λαστιχα W με τπτ ενω αυτοκινητο 240 ιππων επιβαλλεται να εχει λαστιχα πχ W λογω τελικης και επισης επειδη μπορει να τα ζεστανει πιο ευκολα?
οι δεικτες ταχυτητας ειναι βασικο σημειο προσοχης στα λαστιχα. πρεπει να επιλεγουμε τον πλησιεστερο στην τελικη του αυτοκινητου μας δεικτη αλλιως θα κυκλοφορει το αμαξι μια ζωη με κρυα λαστιχα. πρακτικα δλδ ενα αμαξι 100-110 ιππων με δεικτη ταχυτητας W δεν θα δει ποτε ζεστο λαστιχο.
Απολητα σωστος
Απ' ό,τι ξέρω οι δείκτες ταχύτητας αφορούν κυρίως την αντοχή του σκελετού του ελαστικού και όχι τη γόμα του
εδω εχεις λαθος το W ειναι καθαρα η γομα ποσο σκληρη η μαλακια ειναι αναλογα με την τελικη του καθε αυτοκινητου.
ο σκελετος και η αντοχη του υποδηλωνετε απο αλλο νουμερο το οποιο ειναι διπλα στο W η στο V αναλογα το ελαστικο.Συνηθως στο W εχουμε διπλα 89 που ειναι το μεγιστο φορτιο που μπορει να σηκωσει καθε ελαστικο - τροχος μετρημενο σε ΛΙΜΠΡΕΣ.
Δηλαδή έστω ότι έχουμε αυτοκίνητο 240 ίππων με λάστιχα δείκτη W. Και κυκλοφορεί στην πόλη, ή ο οδηγός του δεν το 'τρέχει'. Αυτό είναι καταδικασμένο να πηγαίνει μια ζωή με κρύα λάστιχα και να έχει χειρότερο κράτημα από αυτοκίνητα πολύ μικρότερης ιπποδύναμης; Δε μου φαίνεται λογικό.
λαστιχα ζεστα μεσα στην πολη δεν θα εχει σε ταξιδι θα εχει γιατι εχει γκαζια το αμαξι και την υποδυναμη να σηκωσει τετοια λαστιχα.επισης δεν θα εχει χειροτερο κρατημα γιατι ενα αμαξι με 250 ++ αλογα θα ειναι BMW , Mercedes , Audi και τα λοιπα μιλαω για εργαστασιακα και οχι φτιαγμενα.οποτε αυτα τα αμαξια εχουν το κρατημα απο μονα τους λογο σκελετου λογο σωστης αναρτησης και τα λοιπα που ολοι ξερουμε.Επισης mercedes φιλου c200 κομπρεσσορ φοραει 16αρες ζαντες δεν θυμαμε πελμα αλλα δεικτη ταχυτητας V και εχει 170 αλογα απο το εργοστασιο.Ομως εχει μεγαλο δεικτη φορτιου ωστε να αντεχει τα κιλα τα οποια ειναι.
Τα ελαστικά W ζεσταίνονται σχεδόν εξίσου με τα V (ή τα Η), ίσως λίγο λιγότερο
Εδω απλα να σου πω οτι ο προηγουμενος ιδικτητης του αυτοκηνιτου που εχω τωρα ειχε εντελως λαθος ελαστικο σιγκεκριμενα 205-40-16 με δεικτη W το αποτελεσμα ηταν το αμαξι μου ξεκολησε σε στροφη και παραλιγο να σκοτωθω ευτυχως που ηταν φαρδις ο δρομος και δεν εγινε τιποτα χειροτερο. τα ελαστικα ηταν κοντινενταλ σπορκοντακτ 2.
μολις αλλαξα λαστιαχα και πηγα σε αυτα που επρεπε δηλαδη 195-45-16 και δεικτη V ολα τελεια και ωραια.
το αμαξι μου εχει κοντα 140 αλογα.
Βγάζουν σε κάποιες σειρές διάφορους δείκτες, ώστε ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χαμηλής ιπποδύναμης να μην αναγκαστεί να πληρώσει για αντοχές που το αμάξι του δεν απαιτεί!
Αυτό, όμως, δεν σημαίνει πως αν τις πληρώσει θα έχει τόσο μεγάλη πτώση απόδοσης
Δεν φανταζεσε τη διαφορα εχει στην αποδοση απλα ενας μεσος οδηγος δεν μπορει να την καταλαβει ευκολα.ενδεικτηκα θα πω το εξης μετα κοντινεταλ που ανεφερα παραπανω εκανα φρεναρισμα 100-0 μετρημενο με GPS 55 μετρα και μετρα με τα μισελεν και την σωστη διαστση και δεικτη ταχυτητας μολις 37 μετρα.
το αμαξι φοραει και στην πρωτη μετρηση και στη αλλη 6 πιστονες δαγκανες TAROX εμπρος και τα μαμισια φρενα πισω.
Ελπιζω να σας καληψα.
μπορειτε να ενημερωθητε εδω : http://eu.goodyear.com/gr_el/advice/tir ... dingatire/
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ο μόνος λόγος κατα τη γνώμη μου να αποφύγεις μεγάλους δείκτες ταχύτητας είναι το αυξημένο κόστος. Η διαφορά στο ζέσταμα είναι απο αμελητέα ως μηδενική μεταξύ διαφορετικών δεικτών.
αυτο ειναι μεγαλο λαθος οχι μονο εχει διαφορα στο ζεσταμε αλλα θελει και πιο πολυ ωρα αυτο βεβαια εξαρταται και απο το τι αμαξι εχεις αλλα το οτι εχει μεγαλη διαφορα ειναι σιγουρο.
Αυτή είναι μια μεγάλη απορία που έχω. Ο δείκτης ταχύτητας μας λέει ότι το ελαστικό δε θα καταστραφεί από υπερθέρμανση όταν τρέχεις με το μέγιστο φορτίο και τη μέγιστη ταχύτητα 180 ή 240 χαω. Αν πηγαίνεις με 80 τι διαφορά θερμοκρασίας θα έχουν τα δύο λάστιχα; θα είναι μετρήσιμη;
σιγουρα θα ειναι μετρισιμη διοτι το ενα εχει πολυ πιο μαλακη γομα απο το αλλο και για να ζεσταθει ενα ελαστικο με δεικτη W θες αμαξι με 170+ αλογα.
αυτο που κανουν πολλες αντιπροσωπεις που βγαζουν μικρα μοντελα με πακετο εξοπλισμου των μεγαλων δηλαδη 17αρες ζαντες + + + πολλα αλλα ειναι λαθος οκ η ομορφια αλλα που να ζεσταθει το 17αρι ελαστικο με 110 αλογα ή 130 αλογα αμαξι δεν γινετε.
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Ο μόνος λόγος κατα τη γνώμη μου να αποφύγεις μεγάλους δείκτες ταχύτητας είναι το αυξημένο κόστος. Η διαφορά στο ζέσταμα είναι απο αμελητέα ως μηδενική μεταξύ διαφορετικών δεικτών.
αυτο ειναι μεγαλο λαθος οχι μονο εχει διαφορα στο ζεσταμε αλλα θελει και πιο πολυ ωρα αυτο βεβαια εξαρταται και απο το τι αμαξι εχεις αλλα το οτι εχει μεγαλη διαφορα ειναι σιγουρο.
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
1) Michelin Pilot ExaltoII 205/50/17 89W (εργοστασιακό)
Πολύ καλό κράτημα και δέν θέλει καθόλου ζέσταμα. Το πρόβλημα του είναι το πολύ μαλακό πλαινό και το οτι αν το πιέζεις υπερθερμαίνεται σχετικά γρήγορα και αρχίζει να γλιστράει τρελά. Πχ αν πάς τέζα στην Πεντέλη, κάπου στα μισά της διαδρομής θα παραδώσουν το πνεύμα.
εισαι σιγουρος για αυτο γιατ απο οτι βλεπω εχουν δεικτη ταχυτητας W που σημαινει οτι ειναι μεχρι 270 χιλιομετρα αλλα ειναι αρκετα εως πολυ σκληρα.
μετα με δεικτη ταχυτητας W εισαι σιγουρος οτι δεν θελει ζεσταμε ?? αυτο ειναι πολυ δυσκολο αρα μηπως γλυστρανε επειδη ειναι ακομα κρυα ??
Miltellas εφτασε η ωρα της κρισης και ερωτω :
οταν συζηταγαμε για τα 0 - 40 τα καστρολ οταν τα ειχα πρωτοβαλει μου καψανε στα 4300 χιλιομετρα 500 γραμμαρια ηταν χειμωνας και προβληματιζομουν τι θα γινει το καλοκαιρι και μου ειπες αστα να δεις πως θα πανε σημερα ειδα πως τα πανε.
στα 2500 χιλιομετρα εκαψε 500 γραμμαρια.
οποτε ερωτω τι κανουμε μενουμε εδω παμε σε αλλη μαρκα σε ποιο χοντρα πχ 10-40 ??
ακουω τη γνωμη σου.
thanks
μια μικρη διορθωση οχι 180 αλλα 80
δες και εδω ενδεικτηκα : http://www.tpauto.gr/store/comersus_vie ... duct=19409
Ο χρήστης xenos έγραψε:
Ξέρει κανείς πόσο πάει το μαλλί για αλλαγή δίσκου-πλατώ-ρουλεμάν σε Fiat Tipo 1.4;
...Οσο θελει χρεωνει ο καθενας, γι'αυτο κανε μερικα τηλ.
πας αγοραζεις ενα aftermarket kit της Valeo το πολυ 180 ευρω που ειναι και πιο ανθεκτηκος απο της Φιατ και μετα πας σε ενα μαστορα και πληρωνεις τα εργατικα.και εισαι αψογος
ποια εινα τα 3 πρωτα λαδια 0 - 40 που θεωρουντε καλυτερα στο στροφαρισμα του κινητηρα ??
εαν που με οτι δεν μας ενδιαφερει τιποτε αλλο δηλαδη αν θα καψει ποσο θα καψει και τα λοιπα.