Posts made by iceman_n

απο 4χ100 σε 4χ98 με wobbly...δεν εχω κανενα προβλημα

η διασταση μου ειναι 195/45/16 θεωρω απο οτι εχω ακουσει οτι σε 17αρια τα nero δεν ειναι καλα, λενε οτι αργουν να ζεσταθουν κτλ...

στη διασταση τη δικη μου ομως ειναι τελεια, ειναι και σχετικα ελαφρυ το αμαξι και ηθελα κατι που να ζεστενεται ευκολα οπως τα exalto που ειχα πριν...οταν σταματησε η μισελιν να βγαζει τα exalto κοντεψα να πεθανω, μου αρεσαν πολυ μαλλον κυριος του οτι ζεστενονται γρηγορα μετα εβαλα να nero και εκπληκτος ειδα οτι ειναι στο ιδιο στυλ και αυτα με τα exalto.μου δινουν ομως μια αισθηση οτι εχουν πιο σκληρο σκελετο συν οτι τα exalto στα 30.000 χιλιομετρα ηταν off. ημουν και αναμεσα σε s drive αλλα φοβαμε το W. ξερω ξερω εχουμε πει οτι ο δεικτης ταχυτητας δεν εχει να κανει με το αν ζεστενονται γρηγορα η οχι.παντως στο δικο μου αμαξι οτι εχει W ειναι ξυλο.

οταν το ειχα παρει ειxe conti sportcontact 2 με W, δεν καταφερα ποτε να το κανω να δουλεψει και μονιμος ειχαν μια φασαρια στην κυλιση τους.μετα εβαλα τα μισελιν και ειδα το θεο.

εγω απο τα pilot exalto 2 πηγα σε p zero nero, σκεφτομουν και τα hankook ομως απο οτι βλεπω οταν τα p zero nero τα αλλαξω παλι p zero nero θα βαλω.κατι μου αρεσει σε αυτο το λαστιχο δεν ξερω

εχει κανενας εμπειρια που να εχει δοκιμασει τα δυο παραπανω να μας πει τι καταλαβε σαν διαφορα

τακακι που αντικαθιστα το μαμα...σαν κατι ελαφρως πιο ποιοτικο

οτι ιμαντα και να παρεις να προσεξεις τα δοντια να ειναι ιδια με τον μαμα ιμαντα...διοτι καποιες εταιριες ναι μεν βγαζουν κιτ για καποιο συγκεκριμενο αυτοκινητο αλλα εχει παρατηρηθει οτι τα δοντια του ιμαντα ειναι στρογγυλα αντι για τετραγωνα πχ που μπορεις να εχει ο μαμα ιμαντας.με αποτελεσμα να γινει καμια στραβη και να πηδηξει δοντι

γνωμη δικη μου αγορασε απο αντιπροσωπεια τον ιμαντα

Ο χρήστης JimClark έγραψε:
Semi...Δεν είμαι πεπεισμένος ότι θέλω σέμι. Και βλέπω 205 45 /16 και μάλλον θα έχουν και τσιμπημένη τιμή.

YOKOHAMA AD08 ADVAN NEOVA σε 205/45/16
παντως πιο πανω που λες οτι θες W αντι για V, εγω το εχω παρει με φοβο το W που φοραω και γω 195/45/16 αλλα να ηθελα W μονο για τα yoko θα πηγαινα

ειχα ξεχασει να γραψω οτι βρηκα ποιο ηταν το προβλημα...εβγαλα τα νερα και εβαλα αερα με πιεση στο κυκλωμα του καλοριφερ και ο αερας δεν εβγαινε απο την αλλη πλευρα, βαλε βαλε πιεση καποια στιγμη κανει ενα μπαμ και πεταγονται απο μεσα κατι σαν χαρτι μουλιασμενο με νερο ή σαν σφυκοφωλια μουλιασμενη κατι τετοιο.ηταν βουλωμενο με λιγα λογια...

αυτο το λυσαμε και επιστρεψαμε παλι στο παλιο γνωστο προβλημα...χανει παραφλου, εχω λυσει το μοτερ τοσες φορες λογο βελτιωσεων και παντα οταν το εδενα μετα παντα εχανε παραφου.το καπακι δεν φενοταν να εχει ρηγμα και να περνει τα νερα μεσα στο μοτερ το μονο που δεν εχω αλλαξει ειναι το ψυγειο...

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:

ευχαριστω για τις απαντησεις... σε ρεκτιφιαντζη να ρωτησω?

εχει ελαττωματικα ελατηρια το μοτερ και θελω να τα αντικαταστησω(ενας φιλος που ασχολειται με αυτα θα το κανει)..
εχω και το κωδικο απο το γνησιο αλλα στην αντιπροσωπεια το κοστολογουν γυρω στα 150Ε...πιστευετε οτι μπορω να το βρω φθηνοτερα σας ανταλλακτικο απο αυτη τη τιμη?
και κατι αλλο,το κοστος για τσιμουχακια και κουζινετα ειναι μεγαλο?
*αν ξερετε καποιο σαιτ π.χ. στειλτε το με pm

κοντα στα 120 ευρω εχουν σετ ελατηρια στο εμποριο αναλογα τη μαρκα...αλλα πρεπει να παει το μπλοκ σε ρεκτιφιε να βουτζιστει για να ξαναγινει το 'ψαροκοκκαλο' και να μετρισει ο ρεκτιφιατζης τα οβαλ στον κυλινδρο και να αγορασει καταλληλα ελατηρια που να μπορουν να κλεισουν οσο γινετε τις ανοχες, μην περιμενεις θαυματα ομως...μην τσιγκουνευτεις τα χρηματα για τα ελατηρια ειναι το α και το ω.ψαξε/ζητα για ελατηρια npr

επισης το ιδιο συμβαινει και για τα κουζινετα στροφαλου και μπιελων πρεπει να παει ρεκτιφιε να μετρισει ο ρεκτιφιατζης τις μπιελες για οβαλ και μετα να αγορασει κουζινετα και να δωσει την καταλληλη ανοχη...κοντα στα 80 ευρω εχουν τα κουζινετα

απο λαθος ανοχη στις μπιελες μπορει καποια να κολλησει και να γεμισει ο δρομος σιδερα μετα

για τι αμαξι μιλαμε και για ποσα χιλιομετρα

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

μπορω να βρω ελατηρια πιστονιων εκτος αντιπροσωπειας?

---

Όσα θέλεις, και εάν θέλεις ίδια μάρκα με αυτά της πρώτης τοποθέτησης.
Μα αυτό δεν το κάνει ο ρεκτιφιαντζής σου?.
Προτού τα αλλάξεις να μετρήσουν οβάλ, και να βουρτσίσουν τον κύλινδρο.
Α.

πες στο ρεκτιφιατζη να σου βρει npr...
οβαλ θα εχει ετσι και αλλιως αφου το πιστονι στην κορυφη ειναι πιο στενο σε σχεση με το τις φουστες που ξινουν τον κυλινδρο, το θεμα ειναι να κλεισουν οι ανοχες με οσο γινετε απο το νεο ελατηριο

οσο δουλευει το μοτερ δεν εχει κανενα θεμα με αυτα...το προβλημα ειναι να μην εχεις πουθενα διαροες ρευματος, να μην εχεις συναγερμο και οταν ειναι σβηστο το μοτερ να εχει αλαρμ αναμενα ή ραδιοφωνο πχ οταν περιμενεις μεσα στο αμαξι...

κοιταξες καθολου camskill ??

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ναι αλλά είναι πανάκριβη για μπαταρία 17 ΑΗ.

εχει ενα 150αρι και τα λιγα ΑΗ θελουν καποιες θυσιες...στον τροπο χρησης

εγω παντως με την odyssey pc 680 δεν εχω κανενα προβλημα, εχω κανει βεβαια καποιες θυσιες αλλα δεν με πειραζει...

τρεμουλο μηπως εννοεις 'διακοπες' εν κινηση ?

συνηρως εχουν ενα θεμα με τα μπουζοκαλοδια τα οποια 'σκανε' απο θερμοκρασιες κτλ

υπαρχει καποιος σαν τον Κυρλαγκιτση αλλα στην αθηνα ? γιατι η θεσσαλονικη ειναι καπως μακρυα...

μαλλον ταιριαζει στις ανοχες που εχουν δημιουργηθει μετα απο 210.000 χιλιομετρα

για τετοιες μετατροπες δεν μιλαμε ποτε για καθημερινο αυτοκινητο που πας στη δουλεια σου και για καφε και βολτα και εκδρομες κτλ κτλ

απο την αλλη γινεται να ειναι καθημερινο αλλα και γρηγορο με καποιες θυσιες...εξαρταται παντα τι θες και για τη χρηση το θες...ολα γινονται

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Πολύ ενδιαφέροντα...!

μια χαρα ειναι τα v-tec να τα κανεις τουρμπο...θα εχουν και μεγαλο φασμα λειτουργεια λογο στροφαρισματος...

Ο κινητήρας έχει φάσμα στροφαρίσματος αλλά το τούρμπο δεν έχει και αυτό είναι το πρόβλημα στο ταίριασμα.

κανεις λαθος...το ευρως λειτουργειας μιας τουρμπινας εχει να κανει φυσικα με τον compressor map που εχει, ωστε να ταιριαξει με τα κυβικα και το ευρος λειτουργειας που θελουμε για την εκαστοτε μετατροπη.

απλα οταν εχουμε ενα αυτοκινητο που στροφαρει 9000rpm ψαχνουμε μια τουρμπινα ωστε να μας κραταει πιεση μεχρι εκει και να εχει ενα φασμα 4000-4500rpm μεχρι τις 9000rpm που θελουμε βεβαια το που θα τουρμπισει ειναι σχετικο απο καποιους παραγοντες.

δεν γινετε να εχουμε 1600 κυβικα στροβαρισμα μεχρι τις 9000rpm και να θελουμε να ειναι φουσκωμενο απο τις 3000rpm αλλα και να κραταει πιεση μεχρι τις 9000rpm, κατι πρεπει να θυσιασουμε.οποτε στην περιπωση αυτη θυσιαζουμε το να φουσκωνει νωρις η τουρμπινα οποτε παμε για φουσκωμα στις 4000+rpm αλλα εκμεταλλευομαστε το μεγαλο φασμα μεχρι τις 9000rpm.

τα δεδομενα αλλαζουν αν τα κυβικα μας γινουν 2000cc...εκει κανουνε αλλους υπολογισμους...με αλλη τουρμπινα και διαφορετικο compressor map κτλ κτλ κτλ

σε fiat punto mk2 1200cc 80ps...
εχουν δοκιμαστει :

castrol edge 0w40 τα επινε σαν νερο
motul 10w40 300v τα επινε παλι αλλα λιγοτερο
amsoil amo 10w40 τα επινε παλι το ιδιο περιπου με τα 300v

και τελος motul 6100 10w40 εδω και 4 αλλαγες καθε 7500κμ δεν εχει πιει τιποτα, δεν εχω συμπληρωση τιποτα...
εχει κατι αυτο το λαδι και ταιριαξε στην περιπτωση μου ??

Ο χρήστης vlasis-b έγραψε:
ευχαριστω ολους για τις απαντησεις τωρα το εχω καταλαβει αλλα εχω και αλλες ερωτησεις οπως ψαχνοντας διαβασα οτι το παλιο nissan sunny gti-r ειχε τουρμπο και πολυπεταλουδα απο το εργοστασιο ισχυει?
ακομη οπως ειπα πολυπεταλουδα εχω δει λιγα τα περισσοτερα ομως ηταν honda (s2000 & civic) γιατι λοιπον αφου εχουν καλη εισαγωγη τα μετατρεπουν σε πολυπετ.μηπως επειδη ισχυει αυτο που λενε για τους v-tec οτι δεν ειναι καλο να τους βαλεις τουρμπο?

μια χαρα ειναι τα v-tec να τα κανεις τουρμπο...θα εχουν και μεγαλο φασμα λειτουργεια λογο στροφαρισματος...
βαζουν πολυπεταλουδα κιτ οσοι θελουν να τα κρατησουν ατμοσφαρικα διοτι αυτος ειναι ο μονος τροπος για να βαλεις μεγαλυτερη ποσοτητα αερα μεσα στο θαλαμο καυσης και να συνδιαστει με τους μεγαλου εκκεντροφορους...επισης η διαμετρος και το μηκος του πολυμεταλουδου κιτ αλλαζει αναλογα με πολλους παραγωντες ενας εξ αυτον ειναι οι εκκεντροφοροι και του που θελουμε να συντονισουμε τους παλμους, σε ποιες rpm.