Posts made by gpaa

Φίλε vasila,

Αν μου ζητάς να σου δώσω τη γνώμη μου για το δικό σου αποκλειστικά αυτοκίνητο ώστε να πηγαίνει τρένο σε ράγες, μπορώ να στη δώσω αλλά κοστίζει. Τη λύση την έχει δώσει ήδη η hionda, όπου στα si αυτοκίνητα που με πιο δυντά απο τα δικά μας τα ευρωπιακά ΔΕΝ ΒΑΖΕΙ 17αρα ζάντα με 235/45/17 ΑΛΛΑ 18 με 235/40/18. Έτσι όταν έχεις 18αρα,  μπορείς να επιλέξεις λάστιχα απο τον αφρό (πχ conti sport cont 6 που φοραέι to type-r, potensa sport, pirelli pz4, michelin pilot sport 4s και γενικά ότι τραβάει η ψυχή σουκαι Η ΤΣΕΠΗ ΣΟΥ.

Τώρα στις 17αρες είναι 1-2 ελαστικά που θα σου κάνουν διαφορά ρίξε μια ματιά εδώ https://www.tyrereviews.com/Tyre/Goodyear/Eagle-F1-Asymmetric-5.htm. Επίσης έχω ακούσει πολύ καλά λόγια για falken azenis 510. Τα φόρεσε φίλος που έχει φορέσει αρκετά και ορκίζεται στο όνομά τους

Προφανώς ότι και να φορέσεις από τα  άχρηστα για στριψίματα και σπόρ οδήγηση primacy που είναι για οικονομία και άνεση  θα σου φανούν σούπερ. Εγώ που πέρασα από τα δικά σου στα pilot sport 4, έπαθα σοκ.

gpaa wrote:

Για το δικό μου diesel ναι 225/45/17 πιστεύω ότι είναι ιδανικό για 150 άλογα και 36 κιλά ροπής.. Για το δικό σου που έχεις πρόγραμμα και 1.5 με αντίστοιχη ροπή και 220 άλογα  προτείνω λάστιχο 235/45/17 με ένα performance ελαστικό πχ potenza sport που μόλις βγήκε, michelin pz4 ή κάποιο performance της εταιρίας pirelli. Επίσης με τα 35 κιλά ροπής στο diesel που έχω, μετά το bluespark πάταγα με δευτέρα και σπίναρε συνεχώς με τα μαμά λάστιχα. Μόλις έβαλα τα michelin pilot sport 4, αυτό το φαινόμενο εξαφανίστηκε.

Όποτε δηλαδή αυτό που προτείνεις είναι pz4 [225 45 17](tel:225 45 17). Προφανώς δεν το βγάζει σε 235 η Pirelli για αυτό λες 225. 
Με τα primacy 3 όποτε πατήσω δευτέρα είτε για προσπέραση ή ότι άλλο, μπαίνει το anti spin και με κόβει 2-3 φορές ως τις 6500. Και με απενεργοποιημένο το antispin από το κουμπί, πάλι μπαίνει.

up

Σε potenza sport βγάζει 225 50 17 98Υ

225 45 17 94Y και 245 40 17 91Υ

Εννοείται φίλε,

Να είμαστε καλά και όχι μόνο να ψάχνουμε αλλά και να αποκτούμε το καλύτερο!

Αλλά ευχαριστιόμαστε με αυτό που έχουμε και ψάχνουμε το καλύτερο με κάποια πλαίσια και η ζωή είναι ωραια έτσι κι αλλιώς.

Για το δικό μου diesel ναι 225/45/17 πιστεύω ότι είναι ιδανικό για 150 άλογα και 36 κιλά ροπής.. Για το δικό σου που έχεις πρόγραμμα και 1.5 με αντίστοιχη ροπή και 220 άλογα  προτείνω λάστιχο 235/45/17 με ένα performance ελαστικό πχ potenza sport που μόλις βγήκε, michelin pz4 ή κάποιο performance της εταιρίας pirelli. Επίσης με τα 35 κιλά ροπής στο diesel που έχω, μετά το bluespark πάταγα με δευτέρα και σπίναρε συνεχώς με τα μαμά λάστιχα. Μόλις έβαλα τα michelin pilot sport 4, αυτό το φαινόμενο εξαφανίστηκε.

Όποτε δηλαδή αυτό που προτείνεις είναι pz4 225 45 17. Προφανώς δεν το βγάζει σε 235 η Pirelli για αυτό λες 225. 
Με τα primacy 3 όποτε πατήσω δευτέρα είτε για προσπέραση ή ότι άλλο, μπαίνει το anti spin και με κόβει 2-3 φορές ως τις 6500. Και με απενεργοποιημένο το antispin από το κουμπί, πάλι μπαίνει.

up

Αυτό λέω και εγώ φίλε μου,

Δεν συγκρίνεις μήλα με πορτοκάλια, δηλαδή ένα michelin primacy4  me ena pilot sport 4 σε οποιαδήποτε διάσταση.

Ούτε ένα pirelli pzero nero 215/50/17 με ένα pirelli pz4 225/45/17 ;ή pzerro corsa. Και ενώ πρωτίστως, δεν έχει καμία σχέση το φάρδος σε διαφορετικά ελαστικά αλλά η γόμα (έχω κάνει 2,5 δευτερόλεπτα πιο χαμηλό γύρω στα μέγαρα  όταν είχα το ep3 type-r με μόνη αλλαγή  slick ελαστικό, σε σχέση με τα εξαιρετικά bridgestone 040a που φόραγα μαμά).

Αν είσαι ευχαριστημένος με το 215/50/17 pirelli nero,  που δεν είναι το total performance της εταιρίας, αλλά είναι προφανώς καλύτερο σε στρίψιμο από το  αποκλειστικά προσανατολισμένο στην μικρή κατανάλωση και τα πολλά χιλιόμετρα primacy,  σε βεβαιώνω ότι αν βάλεις performance της  pirelli pz4 σε 225/45/17  (ελάχιστα πιο φαρδύ και λίγο πιο χαμηλό ύψος) θα πάθεις πλάκα ή αν έβγαινε pzcorsa θα παραμιλούσες.  Σου δίνω site τις ίδιας της pirelli , για να δεις πώς βαθμολογεί η ίδια η εταιρία το στρίψιμο και επιδόσεις των ελαστικών της. https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/car/catalogue/product-family/p-zero . Πήγαινε στο τέλος που αναλύει την κάθε κατηγορία, πάτησε πάνω της και δές τη βαθμολογία της ίδιας της pirelli για στρίψιμο σε στεγνό, βρεγμένο, άνεση αντοχή κτλ.

Όποιο τεστ και να κοιτάξεις το pz4 στρίβει, φρενάρει, κρατάει πολύ΄καλύτερα επειδή είναι το performance της pirelli σε σχέση με το pzero nero που φοράς, το οποίο είναι καλύτερο απο το  primacy, που έχει φτιαχτεί αποκλειστικά με έμφαση στην οικονομία και στα  πολλά χιλιόμετρα και όχι στα στριψίματα και στα χωσίματα στις στροφές

Για τα χωσίματα η michelin έχει το performance pilot sport 4, 4s, cup κτλ, και η pirelli ta pz4 pzcorsa trofeo ktl.

'Το ζητούμενο από ένα σπορ προσανατολισμού ελαστικό είναι το σκληρό πλαϊνό και το μαλακό πέλμα. Και σε διαβεβαιω ότι αυτό που έχω δηλαδή το pirelli pzero nero 215 50 17 έχει αυτά τα χαρακτηριστικά. Επίσης ένας εκ των τεσσάρων χοντακιδων με sport plus που δοκίμασε τη δική μου 4τραδα μου είπε ότι του γλιστρούσε λιγωτερο και του έδινε πολύ καλύτερη πληροφόρηση σε σχέση με τα michelin primacy 4. Φαντάσου 235 45 το ένα 215 50 και το 235 ήταν εμφανώς πιο εύκαμπτο. Όσον αφορά το τεστ ελαστικών εγώ προσωπικά το απαξιώνω στο απόλυτο. Εγώ για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου μας θα διάλεγα το 225 45 roso η το hankook στη spor έκδοση δε θυμάμαι το τύπο ακριβώς.

[/quote]

Φίλε otokomae,

Θα συμφωνούσα απόλυτα ΑΝ υπήρχε ένα πραγματικά σπορ ελαστικό στη διάσταση 215/50/15, αλλά δυστυχώς οι εταιρίες δεν μας έχουν κάνει την τιμή.

Τα επιδόσεων των εταιριών είναι στα 225/45/15 ή 235/45/17 και πάνω,  και για παράδειγμα η διαφορά απόδοσης μεταξύ της ίδιας μάρκας πχ pirelli rosso kai pz4  που είναι performance είναι τεράστια. Δες τη διαφορά στα rosso 215/50/17 και τα pirelli pz4 225/45/17.  Δες τη διαφορά michelin primacy ου φοράμε μαμά με miclhelin pilot sport 4. Η μέρα με τη νύχτα.

Επίσης πρέπει να έχουμε υπόψη τη δύναμη - ροπή που πρέπει να περάσεις στο δρόμο το αυτοκίνητο, άλλο το civic 1.0 με 20 κιλά και 126 άλογα,  άλλο το 1.5 με 182 άλογα και άλλο το diesel με τα  130 αλλά και 35κιλά ροπής με bluespark.

Με 215/50/17 ένα 1.5 με πρόγραμμα με τη δύναμη που έχει  σε συνδυασμό ότι δεν υπάρχει πραγματικό performance ελαστικό στη διάσταση αυτή, πάει άπατο στις στροφές και στραμπουλάει άσχημα λόγο 50αριου προφιλ, μολονότι είναι πιο άνετο. Για να δούμε λίγο την απόδοση των ελαστικών δίνω τα παρακάτω links. https://www.tyrereviews.com/Tyre-Type/Passenger-Car-Summer-Max-Performance-Tyres/ για 225/45/17. Αν και δε συμφωνώ γενικώς με την κατάταξη, βλέπεις ότι το pirelli pz4 είναι σαφώς καλύτερο απο το ομόσταβλο pzero rosso assymetrico.

Αν δείς τον ίδιο πίνακα για ελαστικά όχι επιδόσεων 215/50/17, το κράτημα, φρενάρισμα, σε στεγνό και βρεγμένο είναι μακράν πίσω. Αν είχα το 1.5 με πρόγραμμα ή χωρίς, δεν το συζητάω, θέλεις 235/45/17 σίγουρα μη πω 235/40/18! Για 215/50/17 ούτε λόγος (όχι μόνο ως διάσταση αλλά είπαμε δεν είναι στις σειρές performance των εταιριών η συγκεκριμένη διάσταση.

Για το diesel τώρα  αν είχε performance στα 215/50/17 θα πήγαινα εκεί, αλλά σκέφτομαι  αν αξίζει τον κόπο  να δοκιμάσω τα pirelli pz4 se 225/45/17 που είναι εγγύηση. Με τα michelin 235/45/17 πάντως πάω σαν τρένο σε ράγες χωρίς να σπινάρι κάν, ενώ πρίν σπίναρα και  τη δευτέρα σε νορμάλ δρόμο όταν έβαλα το bluespark.

Μέχρι να δώσω τα ps4  αν τα δώσω -έχουμε καιρό για .......μελέτη.

4  τετράδες ελαστικών. 1) 16αρες με 215 55 μέγιστη απόκλιση 8χιλ. 2)17αρες με 235 45 ακριβώς η ίδια απόκλιση στην ίδια χιλιομετρική κλίμακα 3)17αρες 225 45 που έδωσε κοντά στα 10χιλ με το απίστευτο pirelli roso 4) 17αρες 215 50 απόκλιση 3-4 χιλ. Όλες αυτές οι αλλαγές η δοκιμές έγιναν μεταξύ κάτι τρελοχοντακηδων που έχω μπλεξει. Το 215 50 17 έδωσε την πιο ισορροπημένη αίσθηση που ταιριάζει με τον χαρακτήρα της ανάρτησης φοροντας φυσικά ένα αρκετά σπορ ελαστικό.

Δέν είναι πολλά φίλε επειδή είναι σε χιλιοστά, στην πράξη στα 59,2 χιλιόμετρα θα δείχνει 60, ενώ στα 100 χιλιόμετρα του κοντέρ με το μαμά λάστιχο, με το 225 θα σου δείχνει 101,3 χιλιόμετρα, κλαιν μαιν δηλαδή. Αν το ψάξεις είναι εντός ανεκτής αλλαγής.

https://www.wheel-size.com/calc/?wheel1=215-55-16X7ET45&wheel2=225-45-17X8ET45&fcl=50mm&wcl=30mm&scl=50mm&sr=0mm

@otokamae

Τα 10+ είναι πολλά. Νομίζω δεν θα επέλεγα 225 λάστιχο για αυτό το λόγο.

Γεία σου φίλε otokomae.Tα michelin ps4 235/45./17 είναι πραγματικά κορυφαία σε στρίψιμο σε χρόνους και σε άνεση όπως μπορεί να δει κάποιος και στο tyrereviews.uk.

Θέλω όμως να δοκιμάσω τα pirelli pz4 225/45/17 ή τα bridgestone potensa sport πάλι σε 225/45/17 που έχουν μόλις βγει, και μοιάζουν σαν τα pirelli pz4. Και τα δύο έχουν λίγο περισσότερο feedback στις στροφές σε σχέση με το michelin λόγο πιο σκληρών πλαινών. Κάνουν το τιμόνι λίγο πιο ζωντανό και το μπροστινό λιγότερο floating.

Τέλος όπως είπες και εσύ θέλω να πάω σε 225/45/17 για να μειώσω κατά 1,3% το βήμα για ελάχιστη όπως είπες και εσύ ζωντάνια παραπάνω πράγμα που  λόγο δύναμης στα 1.5 με τα 180 άλογα δεν έχει καμία πρακτική σημασία.

gpaa wrote:

Καλησπέρα σε όλους και χρόνια πολλά,

Επειδή σκέφτομαι να δοκιμάσω κάποια άλλα ΄'παπουτσάκια' για το civic moυ, αν υπάρχει κάποιος που ενδιαφέρεται για σχεδόν καινούργια michelin pilot sport 4  235/45/17 σε special τιμή μπορεί να μου στείλει pm.

Το απόλυτο για μένα είναι pz4 σε 235 45 17 και ακόμη καλύτερα το roso σε 225 45 17 που μικραίνει και λίγο το βήμα και θα δώσει και λίγη ζωντάνια επιπλέον.

Αλλά πες μου τι δεν σου άρεσε στο ps4; Γράψε και στο τοπικ ελαστικά.

Καλησπέρα σε όλους και χρόνια πολλά,

Επειδή σκέφτομαι να δοκιμάσω κάποια άλλα ΄'παπουτσάκια' για το civic moυ, αν υπάρχει κάποιος που ενδιαφέρεται για σχεδόν καινούργια michelin pilot sport 4  235/45/17 σε special τιμή μπορεί να μου στείλει pm.

Φίλε καλησπέρα και χρόνια πολλά,

Ξέρω ακριβώς τι λέει η honda τόσο σε ευρώπη όσο και αμερική και είναι ακριβώς αυτό που λές και εσύ δηλαδή 46-47.

Το θέμα είναι όμως ότι και εμένα ΔΕ μου βγαίνουν τα νούμερα στο δικό μου civic  Μετά απο πράξεις σε βενζινάδικα πολλές φορές βγάζω γύρω στα 42. Προφανώς δεν ξέρω καλύτερα απο τη honda, αλλά παρέθεσα πόσο μου βγαίνει οτι είναι με βάση τις δικέ ςμου μετρήσεις. Για αυτό και σε προέτρεψα να τρέξεις και εσύ τις μετρήσεις σου, με την Η1 υπόθεση ότι το ρεσερβουάρ παίρνει 42 και ν αμου πείς αν σου βγεί σωστά ή όχι,

Στην επίσημη σελίδα της HONDA και στην ενότητα ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ γράφει δεξαμενή καυσίμου 46,9 lt. Σε ψάξιμο σε διάφορα sites αναγράφει από 46-47 τόσο για την αμερικάνικη όσο και για την ευρωπαιϊκή αγορά.

gpaa wrote:

Από όσο γνωρίζω το ρεζερβουάρ δεν είναι 47 λίτρα αλλά 42. Ξανακάνε με αυτό το νούμερο τους υπολογισμούς σου και δες αν ταιριάζουν.

anestist wrote:

Έχοντας κάνει περίπου 1500 χλμ και 3 γεμίσματα ρεζερβουάρ δεν μου βγαίνουν κάποια νούμερα. Αν δεν κάνω λάθος το ρεζερβουάρ του 1.5 είναι κάτι λιγότερο από 47 lt. Στα δύο πρώτα μου γεμίσματα, δείχνοντας υπόλοιπο περίπου 120 χλμ για άδειασμα, γέμισα με περίπου 34 lt. Σήμερα ανάβοντας το λαμπάκι της βενζίνης (στα 55 km υπόλοιπο), το οποίο άφησα επίτηδες, γέμισα με 35,5 lt. Αυτό σημαίνει ότι αν και άναψε το λαμπάκι υπάρχουν ακόμα περίπου 11 lt καύσιμο ή περίπου 160 km. Και στα τρία μου γεμίσματα η μέση κατανάλωση, μετρώντας στην αντλία, είναι περίπου 6,7 lt/100. Το πότε ανάβει το λαμπάκι είναι κάτι που ρυθμίζεται από μόνο με τη χρήση; γιατί αν και φαίνεται το ρεζερβουάρ στο όριο έχει ακόμα το 1/4 της χωρητικότητας του.

Από όσο γνωρίζω το ρεζερβουάρ δεν είναι 47 λίτρα αλλά 42. Ξανακάνε με αυτό το νούμερο τους υπολογισμούς σου και δες αν ταιριάζουν.

Έχοντας κάνει περίπου 1500 χλμ και 3 γεμίσματα ρεζερβουάρ δεν μου βγαίνουν κάποια νούμερα. Αν δεν κάνω λάθος το ρεζερβουάρ του 1.5 είναι κάτι λιγότερο από 47 lt. Στα δύο πρώτα μου γεμίσματα, δείχνοντας υπόλοιπο περίπου 120 χλμ για άδειασμα, γέμισα με περίπου 34 lt. Σήμερα ανάβοντας το λαμπάκι της βενζίνης (στα 55 km υπόλοιπο), το οποίο άφησα επίτηδες, γέμισα με 35,5 lt. Αυτό σημαίνει ότι αν και άναψε το λαμπάκι υπάρχουν ακόμα περίπου 11 lt καύσιμο ή περίπου 160 km. Και στα τρία μου γεμίσματα η μέση κατανάλωση, μετρώντας στην αντλία, είναι περίπου 6,7 lt/100. Το πότε ανάβει το λαμπάκι είναι κάτι που ρυθμίζεται από μόνο με τη χρήση; γιατί αν και φαίνεται το ρεζερβουάρ στο όριο έχει ακόμα το 1/4 της χωρητικότητας του.

Έχω τον φορτιστεί απο τα Liddle 2 χρόνια και είναι πραγματικά εξαιρετικός. Φορτίζω ΧΩΡΙΣ να βγάζω την μπαταρία, αλλά βάζω στην πρίζα πρίν τον συνδέσω έναν σταθεροποιητή τάσεις με σκοπό να μην μπορεί να περάσει μεγαλύτερη τάση από τον σταθεροποιητή προς τον φορτιστεί και από τον φορτιστεί στο κύκλωμα του αυτοκινήτου. Μέχρι τώρα δεν είχα κανένα πρόβλημα και φορτίζω 3 τουτού και μια μηχανή.

Τον προτείνω ανεπιφύλακτα.

Από καιρό ήθελα να πάρω φορτιστή μπαταρίας για το αμάξι γιατί μέσα στις καραντίνες έκανα ελάχιστα χλμ (τηλεεργασία γαρ). Λυπόμουν και τα λεφτά βέβαια. Πριν κανένα μήνα έφερε το λιντλ φορτιστή με 15 ευρώ οπότε τσίμπησα έναν.

Έκατσα τις τελευταίες ημέρες και ρώτησα/έψαξα στο νετ για τον ενδεδειγμένο τρόπο φόρτισης. Ο κατασκευαστής της μπαταρίας (Varta) και του αυτοκινήτου (μόνο Honda ρε...) προτείνουν να αποσυνδέεται η μπαταρία πριν τη φόρτιση της με εξωτερικό φορτιστή. Διάφοροι ιδιώτες σε φορα και στο youtube φορτίζουν τη μπαταρία όπως είναι, συνδεδεμένη δηλαδή στο αμάξι. Το πρόβλημα σε αυτήν την περίπτωση είναι (από ότι κατάλαβα καθότι και άσχετος με ηλεκτρικά/ηλεκτρολογικά) μη δώσει παραπάνω ρεύμα ο φορτιστής και σου κάψει τίποτα στο αμάξι (εγκεφάλους κτλ.). Αν και οι σύγχρονοι φορτιστές νομίζω δεν πρόκειται να κάνουν κάτι τέτοιο διότι έχουν διάφορες προστασίες. Το μειονέκτημα εαν αποσυνδέσεις μπαταρία από την άλλη, είναι ότι χάνει το αυτοκίνητο διάφορες ρυθμίσεις και πρέπει να τις ξαναπεράσεις μετά. Όπως και να χει, φοβήθηκα να το ρισκάρω (μιας και ο φορτιστής μου είναι φτηνός και λιντλ) οπότε αποφάσισα να αποσυνδέσω τον αρνητικό πόλο και κατόπιν να συνδέσω το φορτιστή. Πριν ξεκινήσω, μέτρησα τη μπαταρία με το πολύμετρο και η τάση της ήταν 12,4 V. Άνοιξα μετά το φορτιστή και ξεκίνησε να φορτίζει. Η διαδικασία πήρε περίπου 3 ώρες και ολοκληρώθηκε. Αποσύνδεσα τον φορτιστή και μέτρησα με το πολύμετρο τη μπαταρία και μου έδειξε 12,85 V.

Συνέδεσα τον αρνητικό πόλο και μπήκα στο αμάξι να δω τι γίνεται. Τελικά δε χάθηκε καμία ρύθμιση (περίεργο μου φάνηκε). Η ώρα ήρθε μετά από λίγο καθώς το αμάξι έχει GPS και τη βρίσκει μόνο του. Τα συστήματα ασφαλούς οδήγησης (lane keeping κτλ.) έκαναν κανένα 5-10λεπτο να ξαναρυθμιστούν από την αρχή (δεν έκανα εγώ κάτι, μόνα τους) και τέλος το immobilizer όπως γράφει και το μανιουλ θέλει να ανοίξεις τον διακόπτη, να τον κλείσεις και μετά να τον ξαναανοίξεις και επανέρχεται. Άρα δε χάσαμε κάτι από εκεί οπότε έτσι θα τη φορτίζω για να είμαι σουπερsafe! Μέχρι και τις καταναλώσεις μου είχε κρατήσει (τα τελευταία 3 γεμίσματα σίγουρα ενώ δε θυμάμαι -γιατί δεν πρόσεξα-αν μου κράτησε και την τρέχουσα κατανάλωση από το τωρινό γέμισμα.

Αυτά! Τα γράφω πιο πολύ γιατί έψαξα από δω και από κει και αφού κατέληξα κάπου, αν είναι και κάποιος άλλος άσχετος σαν και εμένα, μπορεί να του φανούν χρήσιμα. Και 2 φωτό:

Για όσους θέλουν, παραθέτω ένα αρκετά ψαγμένο άρθρο για το i-dtec sedan, με δοκιία μή σε σχέση με την κατανάλωση με τους ανταγωνιστές αλλά και το προηγούμενο μοντέλο. Καμία σχέση με τα κλασσικά τεστ, αποκαλύπτει καταναλώσεις σε πραγματικές συνθήκες. Προφανώς και πάθαν πλάκα με τον κινητήρα και την ελάχιστη κατανάλωση που αυτό προσφέρει σε συνδυασμό δύναμης γραμμικότητας και γενικά συνολικής απόδοσης.

https://translate.google.com/translate?hl=en&sl=es&u=https://blogs.km77.com/arturoandres/prueba-de-consumo-266-honda-civic-sedan-1-6-dtec-120-cv/&prev=search&pto=aue

Όπως γράφω στον τίτλο, το 2008 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Το έχω οδηγήσει σε πετρέλαιο και μου άρεσε πάρα πολύ και σαν αίσθηση και σαν δύναμη και σαν διαφορετικότητα εσωτερικού (i-cocpit).

Αν δεν έβαζα στηβν προσωπική μ ου ιεράρχηση πάνω από όλα την οδηγική ευχαρίστηση, που προκύπτει από τις αντιδράσεις ενός αυτοκινήτου που σου μιλάει όταν είναι στο όριο, σίγουρα δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να το αγοράσω και θα ήταν απο τις top επιλογές μου..

Απεναντίας, είναι σαφώς πιο sic, τόσο από έξω όσο και από μέσα  από το civic το οποίο χαρακτηρίζω 'διαφορετικό και ίσως ,.ακραίο'

Όμως δεν μπορούμε να συγκρίνουμε μήλα με πορτοκάλια. Κανένα suv, με εξαίρεση του puma 1.5  200 lsd, δε μπορεί να συγκριθεί με την οδηγική ευχαρίστηση και συμπεριφορά στο όριο ενός κορυφαίου hatch σαν το civic.

Aν θέλεις ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το 2008 είναι πραγματικά εξαιρετικό. Τα κάνει όλα και συμφέρει.

Αν θέλεις όμως ένα αυτοκίνητο που να κάνεις χιλιόμετρα, αλλά **ταυτόχρονα **να έχεις στη γρήγορη οδήγηση αίσθηση GTI , να σε κάνει να χαμογελάς σα παιδάκι, να σκέφτεσαι πότε θα το ξανα οδηγήσεις χώνοντας το με τα 4, και γενικά να χαίρεσαι γρήγορη 'αγωνιστική' οδήγηση κανένα suv δεν μπορεί να είναι επιλογή σου.

Παραθέτω ένα κειμενάκι αναφορικά με την οδηγική συμπεριφορά του civic diesel.

'

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι εντυπωσιακή- και όσοι γνωρίζουν θα καταλάβουν ότι εάν μπεις σε μια στροφή με φόρα χωρίς γκάζι εμφανίζεται ένα στιγμιαίο ελάφρωμα το οποίο όμως εξουδετερώνεται αμέσως με το που ο οδηγός θα πατήσει λίγο περισσότερο γκάζι.

Η δύναμη του κινητήρα δεν μπορεί να φέρει το πλαίσιο σε δύσκολη θέση και χάρη στο ελάχιστα παρεμβατικό VDC θα έλεγα ότι το Civic αποτελεί ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για να χαρεί γρήγορη και ασφαλή οδήγηση ο θρυλικός “μέσος οδηγός”.

Όμως μπορεί ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με 120 ίππους να κάνει έναν οδηγό να περάσει πραγματικά ωραία στην αγαπημένη του διαδρομή?

Το πλαίσιο του Honda Civic 1.6 i-DTEC είναι φτιαγμένο για να διαχειρίζεται σχεδόν τους τριπλάσιους ίππους και έτσι ο μόνος τρόπος για να νοιώσετε ότι το πιέζετε και να διασκεδάσετε οδηγώντας είναι να μαζέψετε φόρα σε μια κατηφορική διαδρομή.

“Όταν παίρνει φόρα-φόρα κατηφόρα”το Honda Civic 1.6 i-DTEC στηρίζεται στα φρένα του που παραμένουν πανίσχυρα και ανθεκτικά-και έτσι οδηγώντας το με “μια πάνω” μαζεύει πολλά χιλιόμετρα που την κάνουν την καρδιά του πιο ψαγμένου οδηγού να χτυπά πιο δυνατά.

Σε κατηφορικές διαδρομές μπορείτε να κινηθείτε όσο γρήγορα χρειάζεται για να παραμείνετε κολλημένοι πίσω από το Gti της παρέας που θα χρειαστεί να φτάσει στην επόμενη ανηφοριά για να κάνει διαφορά.'

Ανάλογα λοιπόν με τις προτεραιότητες και τις ανάγκες σου επιλέγεις. Δεν υπάρχει απόλυτο σωστό και λάθος και προφανώς δεν μπορούμε να κατακρίνουμε κάποιον που επιλέγει με βάση τις δικές του προσωπικές ανάγκες.

Καλοτάξιδο να είναι λοιπόν το νέο σου  αυτοκίνητο alex mix. Εύχομαι πολλά, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα.

Tι να παραγγειλεις? εδω εβαλε καπελο κανα χιλιαρικο σε ολα τα μοντελα . Εχει πολυ γελιο η υποθεση λεμε.

https://www.honda-cars.gr/downloads/pricelist.pdf

Πω ρε φίλε, έχεις απόλυτο δίκαιο. Μιλάμε ότι πλεόν το πιο φθηνό αυτοκίνητο του Σ, ξεκινάει απο 23.000. Και κάποια στιγμή γκρινιάζαμε επειδήτο jazz είχε 15.000!!!

Βλέπαμε που βλέπαμε τα honda με το κυάλι, τώρα δεν θα τα βλέπουμε καθόλου.!

[quote=otokomae]

thesniki wrote:

gpaa wrote:

@thesniki

Μπορείς να μας πεις ποιά είναι η μέση κατανάλωση που έχεις στα136.000 συνολικά του αυτοκινήτου?

Παρακάτω δεδομένα από τα 151 γεμίσματα έως τώρα

Ελάχιστη 3,582λτ/100χλμ

Μέση 4,193λτ/100χλμ

Μέγιστη 5,255λτ/100χλμ

Σύνολο 5700 λίτρα

Σύνολο 7500 ευρώ

Μέσο γέμισμα σε λίτρα 37,8

Αυτές οι τιμές μπορούν να επιτευχθούν μόνο με ταχύτητες ταξιδιού 110km 16αριδες τροχούς και φυσικά έχοντας ιωβειο υπομονη.

Έχω κάνει δοκιμή ιώβειας υπομονής για 300 χιλιόμετρα πήγαινε - έλα με μέση κατανάλωση .....2,8!!!

Μετά άκουγα ροκ για να συνέλθω απο τη νιρβάνα!

Μπράβο φίλε καταπληκτικές καταναλώσεις από ότι φαίνεται το οδηγάς στρωτά χωρίς να το κυνηγάς,  ωστόσο κοινή πεποίθηση είναι πως το DPF θέλει λίγο 'ξεκάπνισμα' που και που ... το δικό σου πως τα πάει με αυτό το θέμα;

Φίλε, έχω κάνει ολόκληρες αναλύσεις, για ποιο λόγο ο συγκεκριμένος κινητήρας που μπήκε βελτιωμένος τέλος του 2018 στα honda diesel δεν είναι τόσο επιρρεπής στο 'ξεκάπνισμα' για να διατηρεί το dpf  σε φόρμα. Αντίστοιχο ποστ έχω κάνει στο Αγγλικό φόρουμ και εξηγώ τον τρόπο που ακολούθησε η honda για να μη γεμίζει το dpf ακόμη και αν πηγαίνεις με χαμηλές στροφές..

@thesniki

Μπορείς να μας πεις ποιά είναι η μέση κατανάλωση που έχεις στα136.000 συνολικά του αυτοκινήτου?

Σήμερα που είδα το βιβλιαράκι το 8 είναι όντως κάποιο φίλτρο (ίσως καμπίνας)

Ο κωδικός 8 φίλε σημαίνει στο αυτοκίνητό μας αντικατάσταση του στοιχείου καθαρισμού του αέρα, δηλαδή φίλτρο αέρα.

Αυτό λέει τουλάχιστον το δικό μου service manual.

Αναφορικά με τα συχνά servis λαδιών των 10.000, έχω να σου πω ότι η honda δεν κοροιδεύει .όπως κάποιες άλλες εταιρίες και θέλει τα προϊόντα της και οι κινητήρες να αντέχουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα και να μην παθαίνουν το παραμικρό.

Επειδή λοιπόν το μοτεράκι που έχεις είναι ότι καλύτερο υπάρχει στα 1.6 πετρέλαιο, παρότι βγάζει μόνο .....120 άλογα τελείως αβίαστα,μπορεί να ξεπεράσει το 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα αλλάζοντας συχνά τα λαδάκια.

Και θα μου πεις τώρα, γιατί η vw δίνει 30.000 service  longlife λάδια στα leasing αυτοκίνητά της? Απλά γιατί δεν την νοιάζει αν φθαρεί ή σπάσει ο κινητήρας λόγο κακής λίπανσης, ούτε αν πράγματι περνάει προδιαγραφές ρύπων όπως έχει δηλώσει επίσημα μιας και ελέγχει τα πάντα στην Ευρώπη. Ξέρεις πόσοι έχουν πάρει vw πετρέλαιο απο leasing και επειδή άλλαζαν κάθε 30.000, τα πήραν στα χέρια και κλαίνε? Αντίθετα στους ιδιώτες η οδηγία ήταν κάθε ..15.000 στα ίδια αυτοκίνητα!

Απεναντίας η honda, ξέρει ότι με την παραμικρή παρατυπία - απόκλιση, οι Γερμανοί θα τους βγάλουν στον τάκο και σέβονται τους αγοραστές της μάρκας.

Μη λυπάσαι λοιπόν να αλλάζεις κάθε 10.000 ότι πιο πολύτιμο υπάρχει για να μη καταστραφεί ένας κινητήρας. ΤΟ ΛΑΔΑΚΙ ΤΟΥ.

Εμένα πάντως τα sercice σε 34.000 μου έχουν κοστίσει 300 ευρώ, (Περίπου 120 ευρώ το χρόνο) μέσα στα οποία είναι και ένα ζευγάρι πίσω τακάκια, πράγμα που θεωρώ απόλυτα λογικό για το αυτοκίνητο, την κατανάλωση (5 λίτρα μέση)και το στρίψιμο που απολαμβάνω.

Όσοι τυχεροί πρόλαβαν, αρκεί να μη πέσουν στην ανάγκη του Σ όπως έχει πει και ο οτοκομαε.

Hondara wrote:

Πω ρε φίλε, respect!

Παίζει και να μην τα φτάσω πότε εγώ

Ενημέρωσε μας όταν το πας για service τι έκαναν.

Όλα μέχρι και το 8 είναι ξεκάθαρο τι θα κάνουν, το 8 δεν γνωρίζω και γκουγκλάροντας δεν μπόρεσα να βρω!!

**Αν δεν βγάλω άκρη μέχρι τότε, ναι θα ρωτήσω στην αντιπροσωπία και θα ενημερώσω **

stavtsim wrote:

Πετρέλαιο λογικά..Είσαι απο τούς λίγους τυχερούς που πρόλαβαν κ το πήραν...Δε μπορώ να καταλάβω γιατί το σταμάτησαν να το φέρνουν αφού εδώ πουλάνε τα πετρέλαια ακόμα...Εμείς με βενζίνη δύσκολο να τα φτάσουμε γρήγορα...Ωραιοςςςςςς

Ναι ναι πετρέλαιο.

Το ίδιο είπε και ο μπάτσος σήμερα που με σταμάτησε για έλεγχο. Για το αμάξι τελικά ήθελε να ρωτήσει και έβριζε που το σταμάτησαν

Και εγώ δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το σταμάτησε Ελλάδα μιας και η τιμή του ήταν άκρως ανταγωνιστική.

Δεν πειράζει, όταν πουληθεί θα φύγει σαν ζεστό ψωμάκι 

otokomae wrote:

Ο Θεσσαλονίκη έχει ακουμπήσει γύρω στα 2500 με 3000€ μέχρι τωρα στο Σαρακάκη για τα τετριμμένα.  Προφανώς θα το επιβεβαιώσει.

Δεν γνωρίζω πόσα, μιας και είναι χρονομίσθωση, ευτυχώς δηλαδή. Αν ήταν προσωπικό αυτοκίνητο θα προβληματιζόμουν αρκετά πάντως μιας και έχει σέρβις κάθε 10.000 χλμ, το οποίο εκτός απο τα αυξημένα έξοδα έχει και την ταλαιπωρία κάθε 2 μήνες να κανονίζεις συνεργείο.

harisma23 wrote:

Τελευταία νέα: Σε αναθεώρηση του προϋπολογισμού για το 2021 προχωράει ο όμιλος Σαρακάκη λόγω νεωτέρων προβλέψεων για αυξημένα έσοδα! 

 Δεν έχει ανάγκη αυτός

Πάντως αν βρει κανείς τι ειναι το 8, ας το γράψει να μου φύγει η απορία

Επειδή αναφερθηκε σεταρισμα ελαστικών μεταξύ civic / focus και επειδή τυχαίνει να γνωρίζω διαφορές μεταξύ primacy 4 / ps4. και αυτές είναι τεράστιες μεταξύ των 2 ελαστικών. Μάντεψτε υπέρ τίνος; Κατά τα άλλα το συγκεκριμένο τεστ είναι μόνο 1 παράγων και σπουδαίο ρόλο σ' αυτό παίζουν τα ελαστικά. Εγώ ανακάλυψα αυτό το άλλο αυτοκίνητο στο civic όχι από επιδόσεις αλλά από αισθητή αλλαγή συμπεριφορας του αυτοκινήτου στις ίδιες στροφοδιαδρομες.

Συμφωνώ απόλυτα με το φίλο otokomae. Από προσωπική εμπειρία, με αλλαγή σε ζαντολάστιχα( 2 forge zanta 7.6kg η μία σφυρίλατη ντυμένες με MICHELIN PILOT SPORT 4, η διαφορά σε στρίψιμο είναι πλέον χαωτική.

Πλέον το αυτοικίνητο στρίβει με ταχύτητες που στην κυριολεξία σε τρομάζουν και λές 'δεν μπορεί  θα πάω απέναντι', αλλά το αυτοκίνητο αρνείται πεισματικά να φύγει από την τροχιά του.  Αν δε, παίξεις και λίγο με το γκάζι, πλασάρεται με τα τέσσερα με ελαφρύ γλίστριμα. Πραγματική απόλαυση.

παιδια επειδη ημουν ετοιμος να το δωσω πηρα τηλ σημερα αντιπροσωπεια και μου ειπαν βγηκε αναβαθμιση πριν 10 μερες και το πηγα αμεσα και το εκαναν.

Μακάρι να βρήκαν τον τρόπο αντιμετώπισης. Επειδή το λαμπάκι ανάβει μετά από πορεία σε εθνική με υψηλές συνήθως ταχύτητες, αυτό σημαίνει ότι το επιπλέον καύσιμο που βρίσκεται μέσα στο λάδι λόγο του oil dilution, εξαερώνεται λόγο αναπτυσόμενων θερμοκρασιών.

Αν το επίπεδο καυσίμου λαδιού φτάνει απο 5 - 7%, και υποθέσουμε ότι έχουμε 7%, στα 4 λίτρα υγρού μπορεί να μειωθεί το επίπεδο λαδιού κατά περίπου 300 γραμμάρια. Αν μπορεί να το εντοπίσει αυτό το σύστημα, μέσω κάποιου αισθητήρα είναι λογικά ο λόγος που ανάβει το λαμπάκι.

Άρα αν ως ....αναβάθμιση εννοούν απλά να μην ανάβει το λαμπάκι όταν χάνει ....πχ 300 γραμμάρια, αλλά πάνω απο .. πχ 500 και δεν ανάβει το λαμπάκι θα είναι ....φοβερή!.

Περιμένουμε να δούμε.