Posts made by giannis-r

α οκ,sorry,εγώ δεν φωνάζω...

ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΙΠΟΤΑ ΜΕ ΤΑ ΑΟΥΝΤΙ,ΙΣΑ ΙΣΑ,ΤΑ ΣΕΒΟΜΑΙ.

ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΔΕΝ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΣΗΜΕΙΑ ΣΤΙΞΗΣ,ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΚΟΜΜΑ ΚΑΙ ΤΕΛΕΙΑ,ΕΝΤΑΞΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΚΟΛΑΜΕ ΣΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΕΣ.ΜΕ ΜΙΚΡΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΙΚΑ ΜΟΥ.

Υ.Γ ΚΑΝΕΝΑ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ CARCASS?AN 8A BΓΑΛΟΥΝ ΝΕΟ ΔΙΣΚΟ ΜΕΤΑ ΤΟ REUNION

Ε ΦΑΝΑΤΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΜΠΑΛΑ ΥΠΑΡΧΕΙ...

ΜICHAEL-ΑΜΟΤΤ EIΔΕΣ ΤΗΝ ΑΝGELA KAI ZAΛΙΣΤΗΚΕΣ?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

ANΟΥΣΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ 2 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ ΒΕΒΑΙΑ.ΤΟ 8ΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΤΑ 2 ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΓΙΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ,ΕΓΩ ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΕΝΟΣ TYPE-R KAINOYΡΓΙΟΥ,ΚΟΙΤΑΞΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ S3,AΛΛΑ ΑΠΟ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΔΕΝ ΛΕΕΙ ΠΟΛΛΑ,ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΑΜΑΞΙ ΠΑΝΤΩΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ.ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΠΑΝΤΩΣ ΤΟ ΤΥPE-R ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ,ΧΑΝΕΙ ΒΕΒΑΙΑ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ.

εδω μεσα θα ακουστουν τα παντα τελικα...το typer το καινουριο ειναι χειροτερο απο το παλιο σε αναρτηση χρονους εμφανιση(καλα αυτο ειναι γουστο) δηλαδη παντου...επισης δε μπορω να ακουω περι καλυτερων εσωτερικων...ειπαμε να λεμε ο,τι θελουμε αλλα οχι κι ετσι...!!!δεν υπαρχει χοντα με καλο εσωτερικο,τουλαχιστον καλυτερο απο audi απο hyundai ισως.. θα συμφωνησω με την αποψη οτι δεν εχουν καμια σχεση αυτα τα 2 αυτοκινητα,το typer ανηκει στη κατηγορια των gti cupra και mazda 3 mps απο τα οποια διασυρεται..δεν ξερω γιατι χαιροντα οι χοντακιδες που στροφαρουν στις 8500-9000 rpm...δε νομιζω οτι κανεις αλλος ενδιαφερεται γαι αυτο τη στιγμη που υπαρχει εδω και 10ετιες μια εφευρεση που λεγεται ΤΟΥΡΜΠΟ!!!η οποια δινει περισσοτερα αλογα πιο πολλη ροπη και ναι μπορει να μην κανει τον ηχο των 9000 στροφων αλλα με ενα προγραμμα μονο δινει τα +50 αλογακια στο gti τα οποια για να παρει το ταπερ πρεπει να ξεφραγκιαστεις και μεχρι εκει θα φτασει το πολυ αντε 260...ενω το αλλο μπορει να δωσει πολυ περισσοτερα..πανε οι εποχες που λεγατε bye bye gti τωρα σας πατανε τα 1600αρια με τουρμπο.... και οσο επιμενουν ατμοσφαιρικα αυτο θα γινεται εκτος και αν βαλουν V6 sto typer kai v8 στο s2000
οσο για τις σουμπες(το wrx το απλο ειναι αισχρο οχημα) και τα evo ειναι rally replicas δεν εχουν επισης καμια σχεση με το s3 ειναι αμαξαρες δε μπορω να το αμφισβητησω φυσικα αλλα μη μου πει κανει οτι ειναι καθημερινα αυτοκινητα!!!!αν ειναι το 2ο ή 3ο αυτοκινητο σου για να κανεις τη καυλα σου,τοτε ναι μαλιστα αλλα προτιμω να τρωω 2 καροτσες στο φαναρι(πραγμα που διορθωνεται) μπορει να τρωω καποιο σημαντικο ξυλο στις στροφες αν ο αλλος εχει χερια αλλα τουλαχιστον θα ειμαι στη κυριλλα μου και θα ξερω οτι εδωσα ενα σκασμο λεφτα για να παρω ενα all-around αυτοκινητο που ειναι ικανοποιητικα γρηγορο,ανετο ποιοτικο με καποιο κυρος και στον εκτος λιμανακιων/βουτας κοσμο,και δεν τα εδωσα για να παρω ενα αυτοκινητο με σημα ιδιο του κλιματιστικου μου...εκτιμω παρα πολυ τους τυπαδες με τα evo/sti αλλα δεν το παιζω σκληροπυπηνικος και αναρωτιεμαι και ποσοι απ'αυτους ειναι πραγματικα...

EXEIS MΠΕΡΔΕΨΕΙ ΤΟΝ ΚΑΦΡΙΚΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΟ ΟΠΑΔΙΣΜΟ ΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΣΥ,ΒΛΕΠΩ ΜΙΑ ΠΟΡΩΣΗ ΠΟΥ ΕΧΑΣΑΝ ΟΙ Π$#@$ΕΣ ΜΕ ΤΑ ΤΥPE-R...

ΠΕΡΙΜΕΝΑ ΛΙΓΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΣΟΥ,ΝΑ ΠΕΙΣ ΕΣΤΩ ΟΤΙ ΤΟ TYPE-R EXEI TO KAΛΥΤΕΡΟ ΤΙΜΟΝΙ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ GT-Ι,ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ GTi...ΔΕΝ ΤΑ ΕΒΓΑΛΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΥΑΛΟ ΜΟΥ ΑΥΤΑ,ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ DRIVE MAIOY TA ΛΕΝΕ(ΑΝΤΕ ΑΝΤΕ ΛΕΝΕ ΟΤΙ ΤΟ S3 EXEI THN ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΜΗΧΑΝΗ,ΦΡΕΝΑ,ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ,ΓΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΕΣ ΔΕΝ ΛΕΝΕ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΗ ΛΕΞΗ ΣΤΟ ΣΥΧΡΟΝΟ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΑΥΤΗ) ,ΕΚΤΟΣ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΣΧΕΤΟΙ ΑΥΤΟI KAI OI MONOI ΣΧΕΤΙΚΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΔΙΑΒΑΣΕΣ ΚΑΙ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΑΝ ΤΟ ΤΑΠΕΡΑΚΙ,ΤΟ ΛΕΟΝ ΚΑΙ ΤΟ ΜΑΖΝΤΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΟΤΩΣΑΝ,ΛΕΗΛΑΤΗΣΑΝ,ΣΦΥΡΟΚΟΠΗΣΑΝΕ,ΔΙΑΜΕΛΗΣΑΝΕ,ΞΕΦΤΙΛΙΣΑΝΕ ΤΟ ΤΑΠΕΙΝΟ ΤΑΠΕΡΑΚΙ ΠΟΥ ΤΟ ΠΟΥΛΑΕΙ Ο ΜΕΓΑΚΛΕΦΤΗΣ,Ο ΠΑΡΑΓΚΑΣ,Ο ΔΙΑΒΟΛΟΣ,Ο ΣΚΟΤΕΙΝΟΣ,ΔΑΙΜΟΝΙΣΜΕΝΟΣ,ΥΠΟΓΕΙΟΣ,ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΣ,Ο ΓΚΑΝΚΣΤΕΡ ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ....

με ενα προγραμμα μονο δινει τα +50 αλογακια στο gti τα οποια για να παρει το ταπερ πρεπει να ξεφραγκιαστεις και μεχρι εκει θα φτασει το πολυ αντε 260...ενω το αλλο μπορει να δωσει πολυ περισσοτερα..

AKYΡΟΣ ΚΑΙ ΕΔΩ ΕΠΙΣΗΣ,ΕΧΕΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ ΤΑΠΕΡ ΜΕ 276 ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΑΠΟ ΤΗΝ R-SPEC,DEMO CAR THΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ

ΔΕΝ ΘΑ ΑΣΧΟΛΗ8Ω ΝΑ ΔΩ ΠΟΣΟ ΕΤΩΝ ΕΙΣΑΙ Η΄ ΤΙ ΑΜΑΞΙ ΕΧΕΙΣ..

ΜΗ ΦΑΝΑΤΙΖΕΣΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ,ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ...ΔΙΑΣΥΡΜΟΙ ΣΤΟΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ,ΟΥΤΕ ΠΟΛΩΣΕΙΣ.ΜΟΝΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ,ΑΠΟΛΑΥΣΗ,ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΓΙΑΤΙ ΑΝ ΓΚΑΖΩΣΕΙΣ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΜΑΞΙΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΣ(ΝΑΙ ΜΑΖΙ ΚΑΙ ΤΟ ΤΑΠΕΙΝΟ ΤΑΠΕΡΑΚΙ....) ΚΑΙ ΓΙΝΕΙ ΜΙΑ ΜΑΛΑΚΙΑ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΚΑΤΣΙΚΟΔΡΟΜΟΥΣ Η' ΜΙΑ ΣΤΡΑΒΟΤΙΜΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΓΑΙΝΕΙΣ ΣΑΚΑΤΕΜΕΝΟΣ...

ΚΟΡΥΦΗ ΑΜΑΞΙ ΣΕ ΕΜΦΑΝΙΣΗ,ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΤΛΠ,ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ....ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑ8ΟΛΟΥ.

TO ΠΑΝΑΚΡΙΒΟ S3 EXEI TA EΞΗΣ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ,ΚΑΤΑΡΧΗΝ ΓΙΑ ΗΑTCH AMAΞΙ ΤΑ 42.700 ΤΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΛΕΦΤΑ,ΤΑ ΚΑ8ΙΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΠΛΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΧΑΛΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΑ ΜΠΑΚΕΤ ΤΟΥ ΝΕΟΥ TYPE-R ,ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΕΝΑ ΑΜΑΞΙ ΤΟΣΟ ΑΚΡΙΒΟ,ΕΠΙΣΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ ΔΕΡΜΑΤΙΝΑ ΣΤΟ S3 ΘΕΛΕΙΣ 1200 ΕΧΤRA.ΓΙΑ ΝΑ ΛΕΣ ΟΤΙ ΕΧΕΙΣ ΚΑ8ΙΣΜΑΤΑ.

KAI ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ,ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΑ ΚΑΙ 8ΕΜΑ ΓΟΥΣΤΟΥ,ΔΕΝ ΛΕΩ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ Η΄ ΟΧΙ,ΑΛΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΠΛΕΚΕΙΣ ΜΕ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΠΛΕΚΕΙΣ ΜΕ ΤΟΥΡΜΠΟ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΟ ΠΕΡΙΠΛΟΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΑΝ ΤΟΥ ΑΟΥΝΤΙ,ΕΙΔΙΚΑ ΟΤΑΝ ΣΟΥ ΔΙΝΕΙ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ 2 ΕΤΩΝ ΜΟΝΟ...ΕΧΩ ΑΚΟΥΣΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΙΣΤΟΡΙΑ ΚΑΙ Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ ΗΑLDEX

ΔΕΝ ΤΟ ΛΕΩ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΥΨΩ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΜΟΥ ΕΠΕΙΔΗ ΠΗΡΑ ΤΟ ΤYPE-R,ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΟΥΝΤΙ ΠΕΡΑΣΑ ΠΡΩΤΑ....

ANΟΥΣΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ 2 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ ΒΕΒΑΙΑ.ΤΟ 8ΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΤΑ 2 ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΓΙΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ,ΕΓΩ ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΕΝΟΣ TYPE-R KAINOYΡΓΙΟΥ,ΚΟΙΤΑΞΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ S3,AΛΛΑ ΑΠΟ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΔΕΝ ΛΕΕΙ ΠΟΛΛΑ,ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΑΜΑΞΙ ΠΑΝΤΩΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ.ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΠΑΝΤΩΣ ΤΟ ΤΥPE-R ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ,ΧΑΝΕΙ ΒΕΒΑΙΑ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Kαι χώραγες στο Ραλλί?

ΕΝΤΑΞΕΙ ΠΙΟ ΜΕΓΑΛΟ ΗΤΑΝ. ΔΕΝ ΜΕ ΒΟΛΕΥΕΙ ΤΟ ΜΙΝΙ ,ΣΕ ΜΙΑ ΕΚ8ΕΣΗ ΠΟΥ ΤΟ ΕΙΧΑ ΔΕΙ ΚΑΙ ΕΙΧΑ ΜΠΕΙ ΔΕΝ ΜΕ ΒΟΛΕΥΕ ΚΑΘΟΛΟΥ,ΕΔΩ ΕΧΩ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΟ ΜΠΑΚΕΤ ΤΟΥ TYPE-R,TO OΠΟΙΟ ΞΕΠΕΡΑΣΤΗΚΕ ΜΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ....ΚΑΙ ΛΙΓΗ ΔΙΑΙΤΑ

NAI kid AΣ ΠΑΡΕΙ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ,ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ Η ΨΥΧΗ ΤΟΥ,ΕΥΧΟΜΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΤΡΑΒΗΞΕΙ ΟΤΙ ΤΡΑΒΗΞΑ ΚΑΙ ΕΓΩ ΤΟΤΕ,OYTE O XEIΡΟΤΕΡΟΣ ΕΧΘΡΟΣ ΜΟΥ ΝΑ ΜΗΝ ΤΟ ΠΑΘΕΙ ΑΥΤΟ...ΠΩΣ ΔΕΝ ΕΠΑΘΑ ΕΓΚΕΦΑΛΙΚΟ ΕΝΑΣ ΘΕΟΣ ΞΕΡΕΙ.

CORSA OPC EΓΩ ΘΑ ΕΠΕΡΝΑ ΣΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΛΙΣΤΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ,ΣΤΟ ΜΙΝΙ COOPER ΔΕΝ ΧΩΡΑΩ

EΓΩ ΣΑΝ ΦΟΙΤΗΤΗΣ ΕΙΧΑ ΤΟ PEUGEOT 106 RALLYΕ,ΕΠΟΧΗ 1998.ΟΤΑΝ ΠΗΓΑ ΣΤΗΝ ΣΧΟΛΗ ΠΡΩΤΗ ΜΕΡΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΚΑΠΟΙΟΙ ΑΠΟ ΜΑΛΑΚΙΑ ΜΟΥ ΤΟ ΕΓΔΑΡΑΝ,ΣΤΟ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΤΗΣ ΣΧΟΛΗΣ ,ΙΣΩΣ ΑΠΟ ΚΑΚΙΑ Ή' ΟΤΙ ΑΛΛΟ.ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΞΕΡΩ...ΕΝΑΣ ΦΟΙΤΗΤΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΤΙ ΑΠΛΟ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥ...

ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΝΑ ΜΗΝ ΠΟΛΥΧΤΥΠΑΕΙ ΣΤΟ ΜΑΤΙ ΓΙΑΤΙ ΚΑΠΟΙΟΙ ΕΚΕΙ ΠΕΡΑ ΔΥΣΚΟΛΑ ΤΑ ΒΓΑΖΟΥΝ ΠΕΡΑ ΜΕ ΤΗΝ ΦΟΙΤΗΤΙΚΗ ΖΩΗ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΦΤΑΙΝΕ ΠΟΛΛΑ

(ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΗΤΑΝ ΔΙΠΛΑ ΣΕ ΤΟΙΧΟ ΚΑΙ ΤΟ ΓΔΑΡΣΙΜΟ(ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ,ΑΠΟ ΚΑΤΣΑΒΙΔΙ ΜΑΛΛΟΝ ΗΤΑΝ) ΕΓΙΝΕ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΟΙΧΟ,1 ΜΕΤΡΟ ΑΠΟΣΤΑΣΗ,ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΝΑ ΚΟΥΝΗΘΗΚΕ Ο ΤΟΙΧΟΣ ΑΠΟ ΜΟΝΟΣ ΤΟΥ...)

8ΥΜΑΜΑΙ ΠΟΣΟ ΧΑΡΟΥΜΕΝΟΣ ΗΜΟΥΝΑ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΠΗΓΑ ΣΤΗΝ ΣΧΟΛΗ ΜΕ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΑΜΑΞΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΣΤΕΝΑΧΩΡΗΜΕΝΟΣ ΕΦΥΓΑ 7ΩΡΕΣ ΜΕΤΑ......

ΜΙΑ ΣΟΒΑΡΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΠΟΡΙΑ ΕΧΟΥΜΕ,ΤΟ KAINOYΡΓΙΟ HONDA CIVIC 1,8 ΦΙΛΟΥ ΜΟΥ,ΟΠΩΣ ΚΟΙΤΑΓΑΜΕ ΤΟ ΚΑΠΟ,ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΑΜΕ ΤΟ ΕΞΗΣ¨!!!

ΤΑ ΚΕΝΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΑΠΟ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟ-ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΦΤΕΡΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ,ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ ΚΕΝΟ ΣΤΟ ΔΕΞΙΟ ΦΤΕΡΟ ΑΠΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ.....ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΔΕΝ ΤΟΝ ΕΧΕΙ ΤΡΑΚΑΡΕΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΤΟΥ.

ΙΣΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΛΑΘΟΣ,ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ CIVIC EINAI ΣΥΜΜΕΤΡΙΚΑ,ΙΔΙΑ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΟ ΔΕΞΙ ΦΤΕΡΟ ΜΕ ΤΟ ΚΑΠΟ,ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΦΤΕΡΟ ΜΕ ΤΟ ΚΑΠΟ....

ΕΓΙΝΕ ΛΑΘΟΣ ΣΤΗΝ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ?ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΤΟ ΒΛΕΠΩ ΣΕ ΑΜΑΞΙ ΑΥΤΟ

Ο χρήστης pipikikinos έγραψε:
Eξακολουθειτε να γραφετε παπαριες.
Αφου ειπαμε.Οι 4Τ και οι υπερ-δημοσιογραφοι τους+οι υπολοιπες κωλοφυλλαδες ειπανε LEON.
Ο κυβος εριφθει και δεν πατε να λετε οτι θελετε

ΑΥΤΟ ΤΟ ΛΕΟΝ ΑΚΟΜΑ ΠΡΟΣΠΑΘΩ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ ΠΩΣ ΤΟ ΒΓΑΛΑΝΕ...ΒΓΑΛΤΕ ΤΟ ΓΚΟΛΦ ΡΕ ΣΕΙΣ ΔΕΝ ΤΡΕΧΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΑΦΟΥ ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΤΑ ΧΟΝΤΑ.

Honda: ρεκόρ πωλήσεων στην Ευρώπη

Ρεκόρ αύξησης πωλήσεων πραγματοποίησε η Honda στην Ευρώπη το 2007, ξεπερνώντας τα ανοδικά ποσοστά των υπολοίπων κατασκευαστών, σύμφωνα με τα στοιχεία που πρόκειται σύντομα να δημοσιευτούν.

Η Honda ανακοίνωσε πωλήσεις της τάξεως των 398.960 μονάδων, αριθμός που αντιστοιχεί σε αύξηση 21,5% σε σύγκριση με το 2006. Το 2007 είναι η τέταρτη συνεχόμενη χρονιά που η Honda σημειώνει πωλήσεις ρεκόρ στην Ευρώπη, καταρρίπτοντας παράλληλα τα ρεκόρ εθνικών πωλήσεων σε 32 από τις 37 χώρες της περιοχής.

Οι πωλήσεις σε Ρουμανία, Ουκρανία και Ρωσία έχουν υπερδιπλασιαστεί. Στη Σουηδία, οι αυξήθηκαν πάνω από 60%, ενώ η Νορβηγία κατέγραψε αύξηση 55%. Ακολουθούν η Γαλλία, Ελλάδα και Πολωνία με αυξήσεις πάνω από 30%, και οι Ισπανία, Ολλανδία και Δανία, οι οποίες αύξησαν τις πωλήσεις τους σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά πάνω από 20%.

Βασικός παράγοντας αυτής της επιτυχίας ήταν η εξαιρετικά πετυχημένη πορεία του νέου Honda Civic, του οποίου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 41,7% -στις 160.082 μονάδες- από πέρσι. Το CR-V που ξεκίνησε να πωλείται στις αρχές του 2007, είδε επίσης τις πωλήσεις του να αυξάνονται κατά 77,3%, στον αριθμό-ρεκόρ των 90.562 μονάδων.

18/1/2008

Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Σκέφτεσαι καθόλου το νέο Type R?
Σχεδιαστικά ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, αλλά χάνει αρκετά σε κινητήρα λόγω ατμόσφαιρας...

.

ΝΑΙ ΧΑΝΕΙ ΑΠΟ ΤΑ ΑΛΛΑ ΜΕΣΑ ΣΕ ΠΙΣΤΕΣ,ΠΟΥ ΤΑ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΟΔΗΓΟΙ,ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ Η ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΑ ΑΥΤΗ ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ...ΟΛΑ ΠΑΝΩ ΚΑΤΩ ΣΤΑ ΙΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕΓΑΛΟ ΡΟΛΟ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΟΔΗΓΑΕΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΤΟ ΠΟΝΑΕΙ

ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΙΟΜΑΣΤΕ ΜΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΤΥPE-R ME TO GOLF GTi

ΣTHN ΠIΣTA...
Ξεκινώντας με το Golf, το πρώτο μας σχόλιο έχει να κάνει με την αυξημένη, πάντα συγκριτικά με το Type-R, υποστροφή στις εξόδους των κλειστών στροφών της «μεγαρικής» πίστας (K1, K4, K5 και K9), φαινόμενο που υποχρεώνει τον οδηγό του γερμανικού χάτσμπακ να «ζυγίζει», με περισσότερη προσοχή και σύνεση, την πίεση που ασκεί στο δεξί πεντάλ, προκειμένου το αυτοκίνητο να βγει από τις παραπάνω στροφές με όσο το δυνατόν λιγότερες «απώλειες». Σε αντίθεση, το Honda στρίβει με περισσή άνεση, καθώς η αγωνιστική γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης σε συνδυασμό με το περιορισμένης ολίσθησης εμπρός διαφορικό δίνουν στο ιαπωνικό μοντέλο ένα εμφανές πλεονέκτημα σε επίπεδο αίσθησης και ταχύτητας. Για του λόγου το αληθές, η μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνει το Type-R στις σφικτές K1, K4, K5 και K9 είναι 62, 63, 79 και 59 χλμ./ώρα, όταν την ίδια στιγμή οι αντίστοιχες τιμές για το Golf GTi είναι 56, 58, 71 και 53 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Tα πράγματα εξισορροπούνται, κάπως, στις πιο ανοιχτές και γρήγορες αριστερές K3 και K8, όπου τα δύο αυτοκίνητα στρίβουν το ίδιο αποτελεσματικά και με την ίδια ταχύτητα. Eδώ, μάλιστα, το Golf έχει ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι του Type-R, που απορρέει κυρίως από το πιο σαφές τιμόνι του γερμανικού μοντέλου. Σε ό,τι αφορά, τώρα, την τελική ταχύτητα που επιτυγχάνουν στο τέλος της μεγάλης ευθείας, βραχεία κεφαλή αποσπά και πάλι στο Type-R (158,5 έναντι 155,6 χλμ./ώρα), το οποίο επωφελείται από την καλύτερη έξοδό του από την K5. Στο τέλος της ευθείας, ένα άλλο αξιοσημείωτο στοιχείο είναι το σημείο στο οποίο ξεκινούν την επιβράδυνσή τους τα δύο αυτοκίνητα. Όπως φαίνεται και στο κοινό διάγραμμα, τα δυνατότερα φρένα του Golf επιτρέπουν στον οδηγό του να «βουτά» πιο βαθιά μέσα στη στροφή, καθυστερώντας περισσότερο το φρενάρισμα. Συνολικά, πάντως, σε επίπεδο αίσθησης -και όχι μόνο- όλα τα παραπάνω επιτρέπουν στο Type-R να «γυρνά» με ευκολία στο 1:14:10, όταν την ίδια στιγμή το υπερτροφοδοτούμενο Golf το επιτυγχάνει σε χρόνο 1:15:65._ X. A.

ΓYPOΣ ΠIΣTAΣ σε δλ.
Type-R 1:14:10
Golf GTi 1:15:65

MEΓ. TAXYTHTA ΠPIN AΠO THN K6 σε χλμ./ώρα
Type-R 158,5
Golf GTi 155,6

ΣTO ΔYNAMOMETPO
O σκοπός αγιάζει τα μέσα; Σίγουρα, ναι! Πόσο μάλλον, όταν τα «μέσα» έχουν όχι μόνο διαφορετική αφετηρία, αλλά και ξεχωριστό τεχνολογικό «βάθος» και περιεχόμενο. Πιο συγκεκριμένα, στην περίπτωση του VW Golf GTi, η χρήση ενός «κλασικού» υπερτροφοδότη καυσαερίων έχει εκτοξεύσει (κυριολεκτικά!) την αποδιδόμενη στους τροχούς ισχύ του 2λιτρου FSI κινητήρα στους 178,5 ίππους στις 6.100 σ.α.λ. και τη ροπή στρέψης στην -ακόμα πιο εντυπωσιακή- τιμή των 26,5 χλγμ., μόλις στις 3.400 σ.α.λ. Πιο αξιοσημείωτο εδώ είναι το γεγονός ότι ο γερμανικός κινητήρας αποδίδει σταθερά περισσότερα από 20 χλγμ. από τις 2.300 έως και τις 6.200 σ.α.λ. (!), τιμή που υπερβαίνει κατά πολύ ακόμα και τη μέγιστη του ατμοσφαιρικού κινητήρα της Honda. Στο αντίπαλο στρατόπεδο, για μια ακόμα φορά, εντύπωση προκαλεί η παροιμιώδης ικανότητα του i-VTEC κινητήρα να σκαρφαλώνει αγόγγυστα στις 8.000 και πλέον σ.α.λ. Για την περίσταση, σε ό,τι αφορά τη μέγιστη απόδοσή του, στους εμπρός τροχούς του ιαπωνικού χάτσμπακ φτάνουν τελικά 177,8 ίππους στις 8.200 σ.α.λ. και 16,7 χλγμ. ροπής στις 7.200 σ.α.λ. Mελετώντας το σχετικό διάγραμμα, για μια ακόμα φορά, παρατηρούμε το χαρακτηριστικό «σπάσιμο» των δύο καμπυλών κοντά στις 6.000 σ.α.λ., εκεί δηλαδή όπου μεταβάλλεται ο χρονισμός των βαλβίδων._ X. A

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

Warning : Γνώμη Hondάκια.

Εγώ θα έπαιρνα το Type-R. Γιατί; Επειδή είναι Honda κ μάλιστα type-r! Πολύστροφο ατμοσφαιρικό, άλλη αίσθηση!

Τώρα ίσως με βρίσετε, αλλά το S3 μου φαίνεται πολύ άοσμο κ αδιάφορο. Φυσικά έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά σε όλους τους τομείς, αλλά δε μου δημιουργεί καμία μα καμία αίσθηση.
TROLL MODE : Τα άουντι είναι για συνταξιούχους(βρίστε άφοβα)!

+1 !!!

RESPECT

ΦΙΛΕ ΟΠΟΙΟ ΑΜΑΞΙ ΣΟΥ ΚΑΝΕΙ ΚΕΦΙ ΠΑΡΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΤΑ ΕΧΕΙΣ ΚΑΛΑ ΜΕ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΟΥ.ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΑΛΛΟ,ΚΑΘΕ ΑΜΑΞΙ ΕΧΕΙ ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ,ΤΕΛΕΙΟ ΑΜΑΞΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.ΕΓΩ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΟ ΑΥΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΘΑ ΕΠΕΡΝΑ ΤΗΝ 520.

KΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ 2 ΦΟΡΕΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΣΕΡΒΙΣ ΦΙΛΕ,ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΟΞΥΔΟΝΟΝΤΑΙ ΝΑ ΤΟ ΞΕΡΕΙΣ ΑΥΤΟ,ΚΑΘΕ ΕΞΑΜΗΝΟ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΟ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΣΤΕΚΕΙ,ΕΧΕΙ ΛΟΓΙΚΗ.ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙΣ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ.

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙΤΕ ΚΑΝΕΝΑ ΚΑΛΟ ΦΑΝΑΡΤΖΙΔΙΚΟ ΓΙΑ ΞΥΣΙΜΑΤΑΚΙΑ ΚΤΛΠ