Εαν και ημουν προκατειλημενος με τα ιταλικα κακως βεβαια εχω βαλει κανονα να μην κοιτα ω τις ταμπελες αλλα την ουσια θελω να μοιρστω τις εντυπωσεις που ειχα με ενα fiat to doblo . To αυτοκινητο αυτο μου αρεσε πολυ η αποσβεση της αναρτησης του οτι πρεπει για τους ελληνικους δρομους πραγματικα καταπινει με εξαιρετικο τροπο τις ανωμαλιες του οδοστρωματος η αποσβεση της αναρτησης μου θυμιζε μεγαλο αυτοκινητο και οχι ενα επαγγελματικο .Ακομα μου εκανε εντυπωση το ποσο καλα δεμενο ειναι και η ποιοτητα κυλισης περναγα απο απο δρομους με τραχια επιφαενια και η αποροφηση κραδασμων ηταν πολυ καλη .Πραγματικα χαιρομουν να το οδηγω σε δρομους οπως ειναι οι ελληνικοι η αναρτηση ειναι πολυ καλα μελετημενη Η αποσβεση και η πιοτητα κυλισης μουθυμιζαν αυτοκινητα της μεσαιας και μεγαλης κατηγοριας καλος κι επιλογεας καθως και το βαρος που ειχε το τιμονι . Μονο ο κινητηρας δεν μου αρεσε οχι για την ισχυ αλλα γι;ατην καταναλωση σε επαρχιακο δικτυο εγραφε ο υπολογιστης 9 λιτρα αρα στην πολη ποσο θα φτανει η καταναλωση; παντως ασχετα με αυτο το FIAT αυτομε εκανε να χαιρομαι να το οδηγω ανετες χαλαρες και ξεκουραστες μετακινησεις . Μπραβο στην φιατ

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Εαν και ημουν προκατειλημενος με τα ιταλικα κακως βεβαια εχω βαλει κανονα να μην κοιτα ω τις ταμπελες αλλα την ουσια θελω να μοιρστω τις εντυπωσεις που ειχα με ενα fiat to doblo . To αυτοκινητο αυτο μου αρεσε πολυ η αποσβεση της αναρτησης του οτι πρεπει για τους ελληνικους δρομους πραγματικα καταπινει με εξαιρετικο τροπο τις ανωμαλιες του οδοστρωματος η αποσβεση της αναρτησης μου θυμιζε μεγαλο αυτοκινητο και οχι ενα επαγγελματικο .Ακομα μου εκανε εντυπωση το ποσο καλα δεμενο ειναι και η ποιοτητα κυλισης περναγα απο απο δρομους με τραχια επιφαενια και η αποροφηση κραδασμων ηταν πολυ καλη .Πραγματικα χαιρομουν να το οδηγω σε δρομους οπως ειναι οι ελληνικοι η αναρτηση ειναι πολυ καλα μελετημενη Η αποσβεση και η πιοτητα κυλισης μουθυμιζαν αυτοκινητα της μεσαιας και μεγαλης κατηγοριας καλος κι επιλογεας καθως και το βαρος που ειχε το τιμονι . Μονο ο κινητηρας δεν μου αρεσε οχι για την ισχυ αλλα γι;ατην καταναλωση σε επαρχιακο δικτυο εγραφε ο υπολογιστης 9 λιτρα αρα στην πολη ποσο θα φτανει η καταναλωση; παντως ασχετα με αυτο το FIAT αυτομε εκανε να χαιρομαι να το οδηγω ανετες χαλαρες και ξεκουραστες μετακινησεις . Μπραβο στην φιατ

Πέρα από αυτό το Doblo έχει καταπληκτικά κρατήματα, υπερστροφική συμπεριφορά και πολύ κοφτερό Υδραυλικό τιμόνι....Μάλιστα αν σκεφτείς ότι πίσω η αρχιτεκτονική είναι αυτή ενός άκαμπτου άξονα με φύλλα σούστας.....ρεζιλεύει πολλά ΙΧ και λόγω αρχιτεκτονικής των αναρτήσεων δεν παίρνει κλίσεις.
Μοναδικό μειονέκτημα είναι το εύκολο μπλοκάρισμα των τροχών στο φρενάρισμα αλλά αυτό μπορεί να οφείλεται και στα ελαστικά αλλά και στο ότι η βασική έκδοση δεν είχε ABS.
Πολύ θετικό το κοντό κιβώτιο για κίνηση αμιγώς εντός πόλης αλλά μειονέκτημα για κίνηση εκτός λόγω κατανάλωσης και θορύβου.

πραγματικα δεν ηξερα οτι εχει τετοια διαταξη αναρτησης που ειναι δυσκολο με μια τετοια διαταξη να πετυχεις τοσο καλη αποσβεση και ποιοτητα κυλισης. Πραγματικα η αισθηση που αποκομισα με την αποσβεση του ντομλπο ειναι οτι ημουν σε μεγαλο οικογενεικο πολυτελες αυτοκινητο .Μαλιστα ο ιδιοκτητηςς του ντομπλο εχει το τελευταιο βεκτρα κι ομως το ντομπλο ειναι καλυτερο στην αποσβεση των ανωμαλιων. Ακομα οπως ειπα περνας απο δρομους με φαγωμενη και τραχεια επιφανεια ασφαλτου κι ομως η κυλιση ειναι τοσο ραφιναρισμενη και απορορροφουνται οι κραδασμοι τοση καλη δουλεια εχει γινει στη μελετη των αμορτισερ ελατηριων και στα ελαστικα παρεμβυσματα. Σε αλλα αυτοκινητα για να πετυχεις τετοια αποτελεσματα πρεπει να εχεις πισω αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων ενω τοσο η μπροστινη οσο και η πισω αναρτηση τους να εχουν τοποθετηθει πρωτα σε υποπλαισια με ελαστικα παρυμβυσματα τα οποια μετα τοποθετουνται στο σασι. Κι ομως το ντομπλο μου λετε πισω οτι εχει ακαπτο αξονα . Να πετυχαινει κανεις τετοια αποτελεσματα σε αποσβεση και κυλιση με ακαπτο αξονα δινει ακομα μεγαλυτερη αξια στην αναρτηση του ντομπλο. Βεβαια και η εμπρος αναρτηση τα παει εξισου περιφημα οσο και η πισω που προφανως η μπροστινη πρεπει να ειναι μακφερσον με ψαλιδια βασης. Πραγματικα βγαζω το καπελο στους μηχανικους που σχεδιασαν την αναρτηση του ντομπλο.Για την οδικη συμπεριφορα δεν το οδηγησα πολυ γρηγορα βεβαια κινουμενος λιγο γρηγορα δεν αιαθανθηκα εντονες κλισεις. Βεβαια μην ξεχναμε οτι το ντομπλο ειναι ενα πολυ ψηλο αυτοκινητο και δυσκολευει την αναρτηση τον ελεγχο του αμαξωματος.Οχι οτι φταιει η αναρτηση γι αυτο,απλα το αυτοκινητο ειναι πολυ ψηλο. Η εμπρος αναρτηση ειναι τοποθετημενη σε υποπλαισιο; εαν οχι τοτε η αναρτηση του ντομλπο το ξαναλεω σχιζει .Μαλιστα τα ελτα αγορασαν προσφατα μια παρτιδa ντομπλο ελπιζω οτι θα μου δωσουν ενα γιατι εως τωρα εχω τα παλιοτερα berlingo

MΠΡΑΒΟ στους μηχανικους της fiat και παλι μπραβο. Αυτο εχΩ να πω υστερα απο την οδηγηση ενος φιατ ντομπλο η σχεδιαση της αναρτησης των αμορτισερ και των ελαστικων παρεμβυσμΑτων ειναι τελεια μελετημενη. Πραγματικα λακουβες σαμαρακια μπαλωματα και αλλες εγκαρσιες ανωμαλιες τις καταπινει στην κυριολεξια τις ισοπεδωνει . Αυτο το καταλαβαινει κανεις απο το γεγονος οτι οταν βρισκομουνα σε οδοστρωμα με ανωμαλιες δεν εκοβα την ταχυτητα στο αυτοκινητο αντιθετα επιταγχυνα λογω του γεγονοτος οτι τις ανωμαλιες δεν τις καταλαβαινα. Τοσο καλο ειναι στο θεμα ανεσης. Εχω μπει σε πολλα αυτοκινητα και μαλιστα μεγαλυτερης κατηγοριας οπως τουοτα avensis mercedes c class. Τα αυτοκινητα αυτα ειναι πολυ ανετα στο θεμα αναρτησης εχω ομως την αισθηση οτι το ντομπλο ειναι λιγο καλυτερο. Πραγματικα εξαιρετικη δουλεια εχουν κανει στο θεμα αποσβεσης οι ιταλοι αφου εχουν καταφερει ενα επαγγελματικο αυτοκινητο να εχει την αποσβεση και την ποιοτητα κυλισης λιμουζινας.Ακομα αλλο ενα πραγμα που με εντυπωσιασε ειναι η εξαιρετικη ποιοτητα κυλισης. Ειχα παρατηρησει οτι οταν το ντομλπο περναει απο δρομο με ασφαλτο φαγωμενη και τραχια οι κραδασμοι που προκαλουνται κατα την κυλιση σε τραχεις επιφανειες ραφιναρονταν με ενα εξαιρετικο τροπο. Ετυχε τωρα τελευταια να βαλλω το ντομπλο στην απολυτη προκληση στο θεμα ποιοτητα κυλισης. Βρεθηκα σε ενα δρομο που αρχικα ειχε φτιαχτει οχι απο ασφαλτο αλλα απο τσιμεντο . Οι μικροι αυτοι δρομοι που τους εχουν ριξει τσιμεντο και οχι ασφαλτο εχουν εντονη τραχυτητα μαλιστα ο συγκεκριμενος δρομος ηταν πολυ καιρο κατασκευασμενος με αποτελεσμα να εχει φαγωθει αρκετο τσιμεντο και να προεξεχουν εντονα τα χαλικακια που υπαρχουν μεσα στο τσιμεντο διμιουργωντας εντονες προεξοχες στην επιφανεια. Το ντομπλο με αφησε αφωνο περασε απο το τραχυτατη αυτη επιφανεια φιλτραρωντας εξαιρετικα τους κραδασμους τοσο, που παλι οχι μονο δεν σηκωσα το ποδι μου απο το γκαζι οπως γινεται σε τετοιους δρομους αλλα πατησα περισσοτερο γκαζι και κινηθηκα ακομα πιο γρηγορα. Στη συνεχεια καπου τελειωνε ο τσιμεντενιος δρομος και ακολουθουσε χωματοδρομος που μαλιστα δεν ηταν απλο χωμα αλλα ειχε πολλα πετραδακια χαλικια και πετρες κι ομως και εκει το φιλτραρισμα των κραδασμων με αφησε αφωνο για αλλη μια φορα ηταν λες και κινιομουν σε καλοστρωμενο οδοστρωμα.
ΜΠΡΑΒΟ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΜΠΡΑΒΟ ΣΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΤΗΣ ΦΙΑΤ ΓΙΑΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑΝ

Διαβασα σε περιοδικο δοκιμη του DACIA DUSTER και μαλιστα σε δρομους επι αφρικανικου εδαφους που σημαινει δυσκολες επιφανειες κινησης. Η δοκιμη δεν εβρισκε κανενα ψεγαδι στο πως κινειται το τζιπακι ακομα και σε δυσκολο εδαφος. Ακομη ελεγε οτι εχει γινει πολυ καλη δουλεια στο πλαισιο και στην αναρτηση στην ανεση που προσφερει ενω καλη ειναι και η οδικη του συμπεριφορα. Ακομα πολυ καλη δουλεια εχει γινει και στην τετρακινηση και γενικοτερα στη μεταδοση. Ο κινητηρας θα μπορουσε να ειναι λιγο πιο δυνατος σε ισχυ για 1600αρη ισως θελουν να δωσουν εμφαση στην ελαστικοτητα και οχι στην απολυτη τελικη ισχυ.Εξωτερικα ειναι συγχρονο και εαν και το νταμπλο ειναι ιδιο με τα αλλα dacia ομως το φινιρισμα και η συναρμολογηση ειναι αρκετα καλη. Αυτα ελεγε η δοκιμη του περιοδικου auto triti .Γιατι οχι σε ενα τζιπακι με 14000 και μαλιστα οταν εχει αρκετα καλα στοιχεια οπως λενε οι προσφατες δοκιμες

Θα ηθελα να ρωτησω σχετικα με τον κινητηρα που μπαινει στα νεα accent και i 20. Γνωριζω οτι στα παλαιοτερα accent αλλα και getz εμπαινε ο κινητηρας 1.3 με τα 84 αλογα. Το 2005 ειδα με την τριτη γενια του accent να αλλαζει ο κινητηρας οπως και στα getz facelift που πηρε κι αυτο το νεο κινητηρα 1.4. Μετα ηρθε το ι30 με τον 1400αρη κινητηρα καιλιγο αργοτερα το 1400αρη i20.Οι κινητηρες αυτοι ειναι ιδιοι η διαφορετικοι; οι ιπποδυναμεις ειναι διαφορετικες 95 στο accent 100 στο i20 και 110 στο i 30 ενω οι καταναλωσεις 8 λτ στο accent 7.4lt sto i 20 και 7.6 lt στο i30

Πραγματι το κυνηγητο στην ταινια μπουλιτ ΤΟΥ 1968 με την mustang και την donge ηταν σταθμος στο κυνηγητο αυτοκινητων στον κινηματογραφο. Μαλιστα δημιουργησε μοδα εκεινη την εποχη και ετσι τα επομενα χρονια αρχισαν πολλες ταινιες να εχουν κυνηγητα αυτοκινητων. Μια τετοια ταινια ηταν ο ανθρωπος απο την Γαλλια FRENCH CONECTION το 1971 οπου ο τζιμ χακμαν διαλυει μια pontiac κυνηγωντας ενα τρενο

Θα ηθελα να ρωτησω κατουχους νεων μοντελων της peugeot ποιες ειναι οι εντυπωσεις τους με τους νεους κινητηρες των 95 και 120 ιππων psa bmw. Kαλα δεν μιλαω για την δυναμη το θορυβο και αλλα χαρακτηριστικα λειτουργιας δεν τιθεται θεμα . Απο αποψη καταναλωσης πως τα πανε?

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
9.4/5.8/7.2 l/100km urban/extra-urban/combined
CO2 Emissions 172.0 g/km

ναι αυτες ειναι. Εαν μπορεις βρες και γραψε και του νεου avensis?

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
ναι εγω εβαλα της πρωτης γενιας..

σωστος

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
δηλωσεις της toyota
Fuel consumption 9.9/6.0/7.4 l/100km urban/extra-urban/combined
CO2 Emissions
Carfolio Calculated CO2 177.60 g/km

Μι μικρη διορθωση στο toyota avensis 2ης γενιας η τυποιημενες καταναλωσεις ηταν 9.3 πολη 7.2 μικτο ηταν το 1800αρη με τις μικροτερες τιμες τυποποιημενης καταναλωσης ομως και στις συγκριτικες δοκιμες των περιοδικων ηταν το πιο οικονομικο οπως συμβαινει γενικα με ολα τα toyota . Στο νεο οι τιμες τυποιημενης καταναλωσεις εχουν μειωθει ακομη 6.5 μικτο 8.5 πολη

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

Kινουμενος με toyota avensis 2ης γενιας μπαινοντας στην εθνικη εκανα reset στο trip computer και αρχισα να μετραω χιλιομετρ. Μετα απο 100 km στην εθνικη η ενδειξη καταναλωσης που μου εγραψε ηταν στο εντυπωσιακο χαμηλο νουμερο των 4.9 λιτρων τα 100κkm. Bεβαια πηγαινα με την λεγομενη οικονομικη ταχυτητα 90 - 100 χιλιομετρα την ωρα. Αυτο δειχνει ποσο οικονομικος ειναι ο κινητηρας του avensis διοτι ακομα και με την χαμηλη αυτη ταχυτητα των 90 100 χιλιομετρων η ενδειξη καταναλωσης υστερα απο 100 km διαδρομης ειναι πολυ χαμηλη για τα δεδομενα 1800αρη κινητηρα ΚΑΤΩ ΑΠΟ 5 ΛΙΤΡΑ

το συγκεκριμενο trip computer μετραει τον ρυθμο καταναλωσης...

δεν σημαινει δηλαδη οτι εβγαλες ολη την εθνικη με 4.9....

Κανω reset με το που ξεκινω μετραω 100km διαδρομης και στο 100 χιλιομετρο βλεπω την τελικη ενδειξη του μετρητη πχ 7 λιτρα στα 100. Αποτην στιγμη που εχω κανει 100 χιλιομετρα διαδρομης ο ενδειξη του ρυθμου καταναλωσης που μου λες δεν ταυτιζεται με την τιμη καταναλωσης για την συγκεκριμενη διαδρομη ?

Για να καταλαβω η ενδειξη που ειχα στο τριπ κομπιουτερ στο 100 χιλιομετρο δεν ειναι η ενδειξη καταναλωσης γι αυτα τα συγκρκριμενα 100 χιλιομετρα?Τοτε τι νοημα εχουν αυτες οι ενδειξεις εαν δεν ειναι ετσι ?

Kινουμενος με toyota avensis 2ης γενιας μπαινοντας στην εθνικη εκανα reset στο trip computer και αρχισα να μετραω χιλιομετρ. Μετα απο 100 km στην εθνικη η ενδειξη καταναλωσης που μου εγραψε ηταν στο εντυπωσιακο χαμηλο νουμερο των 4.9 λιτρων τα 100κkm. Bεβαια πηγαινα με την λεγομενη οικονομικη ταχυτητα 90 - 100 χιλιομετρα την ωρα. Αυτο δειχνει ποσο οικονομικος ειναι ο κινητηρας του avensis διοτι ακομα και με την χαμηλη αυτη ταχυτητα των 90 100 χιλιομετρων η ενδειξη καταναλωσης υστερα απο 100 km διαδρομης ειναι πολυ χαμηλη για τα δεδομενα 1800αρη κινητηρα ΚΑΤΩ ΑΠΟ 5 ΛΙΤΡΑ