Posts made by freediver

Καταρχάς θα ήθελα να ζητήσω συγνώμη που καταχρώμαι το χρόνο σας και τη φιλοξενία του forum.
Ξέρω ότι μιλάω σε ανθρώπους της αυτοκίνησης που έχουν μία ιδιαίτερη σχέση με το αντικείμενο, πόσο μάλλον με το δικό τους προσωπικό αμάξι.

Χθες βράδυ κάποιοι αποφάσισαν να κλέψουν το αυτοκίνητό μου.

Η ιδέα να περπατάς προς το μέρος που πάρκαρες το αμάξι σου και να βρίσκεις το απόλυτο κενό είναι μία που απεύχομαι σε όλους.

Ζητώ λοιπόν τη βοήθειά σας και επί της ουσίας να δανειστώ τα μάτια σας στη μικρή ελπίδα ότι κάποιος ίσως το εντοπίσει.

Ο μόνος λόγος που σας ενοχλώ είναι ότι είναι εύκολα αναγνωρίσιμο, λόγω της μονόπλευρης ρίγας που το χαρακτηρίζει.
παραθέτω και μία φωτογραφία…

http://www.thumb.gr/mymiata.jpg

Αν κάποιος τύχει να το δει, μία κλήση στην αστυνομία θα με βοηθήσει αφάνταστα και πιθανόν θα εξαρθρώσει και κάποιο από αυτά τα ηλίθια κυκλώματα που λυμαίνονται τις περιουσίες μας.
Ευχαριστώ εκ των πρωτέρων,

Αλέξης

Don't mention it.
Όλοι ήμασταν πρωτάρηδες κάποια στιγμή, και ορισμένα καλά αναγνώσματα, προπόνηση και όρεξη κάνουν θαύματα στην πίστα και σώζουν στο δρόμο.
Σημασία έχει να γίνει η αρχή.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:

Το αυτοκινητο καταπονειται αρκετα στην πιστα? (με λιγα λογια υπαρχει περιπτωση να παρουσιασει προβλημα μετα?)
Τα λαστιχα θα ειναι αχρηστα μετα?

Οι καταπονήσεις είναι λίγες αν είσαι smooth οδηγός. Αν πας για drift ή είσαι απότομος φθείρεις περισσότερο τα ελαστικά σου. Είναι και θέμα αυτοκινήτου και ρυθμίσεων camber.

Και αν μπορειτε πειτε καποια tips, μιας και θα ειναι η πρωτη φορα που θα παω(αν παω...)

Πάντα με κράνος. Κάνουμε δεξιά όταν μας πλησιάσει αυτοκίνητο που κινείται πιο γρήγορα.
Τσέκαρε όλα τα υγρά του αυτοκινήτου, και έλεγξε τακάκια.
Για να μάθεις την πίστα καλύτερα θα πρότεινα να κινείσαι αρχικά με μία ταχύτητα επάνω. Η εκμετάλλευση του πλαισίου και όχι του κινητήρα σε κάνει να επικεντρώνεσαι καλύτερα στις γραμμές.
Αν θες διάβασε εδώ
έχει πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία για την αγωνιστική οδήγηση. Από τη σωστή θέση οδήγησης, μέχρι την επιλογή σημαδιών και το heel&toe.
Έναν οδηγό της πίστας μπορείς να δεις και εδώ
μία δύο στροφές χωρούν ίσως διαπραγμάτευση αλλά εσένα δεν σε απασχολεί αυτό προς το παρόν, και μπορείς να ακολουθήσεις την αγωνιστική γραμμή.

Ο χρήστης tourist έγραψε:
Συμφωνώ,απλά ρώτησα!Μπορεί να γυρίζεις και σε 11' αλλά να διασκεδάζεις περισσότερο απ'ότι αν πήγαινες με την ταυτότητα στο στόμα...άσε που είναι επικίνδυνο.
(....βαρέθηκα να μετράω μέρες!!!)

Προφανώς κανείς μας δε γύριζε με την ταυτότητα στο στόμα (δεν το λέω ως απάντηση), ωστόσο κανείς μας δεν πήγε για βόλτα.
Για να ευχαριστηθεί κάποιος το Ring οφείλει να αποκτήσει σε ένα ικανοποιητικό βαθμό γνώση της πίστας. Αυτό γίνεται είτε με μελέτη πριν, είτε με προσπάθεια κατά τη διάρκεια. Το πρώτο κοστίζει λιγότερο
Είναι αποκαρδιωτικό να βρίσκεσαι στην πράσινη κόλαση και να βολτάρεις σε τουριστικούς ρυθμούς λόγω άγνοιας.
Πόσες και σήμερα;

Ο χρήστης tourist έγραψε:
2 ερωτήσεις να κάνω...
Πόσο γυρίζατε?
Πόσο κόστισε η φωτογράφιση?

Μιας και πήρες απάντηση στη 2η ερώτηση,
γυρίζαμε λίγο κάτω από 9 λεπτά (μετρημένα με performance box).
Αν και θα ακουστεί τετριμμένο, ο χρόνος δεν ήταν ποτέ αυτοσκοπός.

KingManos: Μάνος (μαύρο NC)
Papdoc: Δημήτρης (λευκό NC)
Opterios: Θέμης (ασημί NB)
DrMerlot: Μιχάλης (μπορντώ NA)
Diver: Αλέξης (μπλέ NB)

και ένα video:
trackmiata at Nurburgring Nordschleife

Πίστευα ότι η elise είναι το καλύτερο sports car (μέχρι που την οδήγησα)
Πίστευα ότι το S2k είναι ιδιότροπο (μέχρι που το οδήγησα).

Η ταπεινή μου γνώμη είναι ότι η elise δεν είναι και το πιο κατάλληλο αυτοκίνητο για δρόμο, εξαιρετικά σκληρή, δύστροπη και δεν εμπνέει. Είναι ένα track car και ως τέτοιο σε συνδυασμό με τη μηχανή στο κέντρο είναι ένα δύσκολο και δύστροπο αυτοκίνητο στους ελληνικούς δρόμους. Είμαι υπερ του χαμηλού βάρους, αλλά 850 κιλά δεν είναι kart και το χωρίς υποβοήθηση τιμόνι και φρένο δυσχεραίνει το έργο του οδηγού.
Επιφυλάσσομαι για την πίστα που δεν την έχω οδηγήσει. Εκεί πιθανόν θα μου ξετυλίξει τις κρυμμένες χάρες της που δεν είδα στο δρόμο.
Από την άλλη το S2K σίγουρα δεν έχει και το καλύτερο τιμόνι (του miata κυρίως και του RX8 δευτερευόντως είναι καλύτερα), πέραν της αίσθησης έχει και λίγες γωνίες (για όσους θέλουν να βρίσκονται υπό γωνίες τους τελειώνει πιο γρήγορα το τιμόνι που έχει χαρακτήρα GT για χιλιόμετρα) αλλά έχει εξαιρετικό πλαίσιο και ζύγισμα, Front-mid engine layout και κινητήρα ποίημα με δύναμη στις ψηλές στροφές (όπως οφείλει ένα sports car). Θέλει χέρια; Σίγουρα δεν είναι για τον αδαή και η εμπειρία σε πίσω κίνηση είναι απαραίτητη, αλλά το feedback από το πλαίσιο και η ρύθμιση της ανάρτησης που αφήνει περιθώριο διόρθωσης πέραν του ορίου, το καθιστούν ίσως το πληρέστερο everyday track car.

Και τα δύο πάντως είναι αληθινά αυτοκίνητα, από αυτά που σπανίζουν πλέον στους δρόμους.

Φίλε Opterios, μεγαλύτερη πινακίδα δεν είχε να βάλεις στο αμάξι σου;

Ήταν μια εξαιρετική ημέρα! thanks everyone.
...και μία φώτο από μερικά από τα miata που ήρθαν στη συγκέντρωση (μας ξέφυγαν 2-3 που έφυγαν νωρίτερα).

πάντα τέτοια!

Ο χρήστης offset έγραψε:
NickNT ,η άποψη σου είναι όμορφα διατυπωμένη και δικαιολογείς απόλυτα αυτά που πρεσβεύεις.Μερικές φορές όμως η έννοια σπορ αυτοκίνητο διαφέρει απο άνθρωπο σε άνθρωπο όπως είναι κατανοητό.Προσωπικά δε θεωρώ 100% σπορ ένα αυτοκινητάκι όπως το μουχου 3ης γενιάς με 160 ψωράλογα και στήσιμο full proof.Εννοείται ότι το αστρα είναι πολύ περισσότερο full proof απο το προαναφερθέν,αλλά η οπελ έχει επικεντρώσει σε κάποια 'ζωτικής' σημασίας χαρακτηριστικά (για μενα) όπως το τσιταρισμένο μοτεράκι,ο ήχος του,η υπερβολική δύναμη για τις 2 μπροστινές ρόδες,και πολλές σπορ-και συνάμα ποιοτικές λεπτομέρειες στο αμαξωμα μεσα-εξω. Στο τέλος,με τα 30000 έχω αγοράσει περισσότερο σπορ αυτοκίνητο ,απότι με 33000 ενα υπερτιμημένο light roadster. Οσο για γκόλφ και σία,δε μου λένε τπτ (περα απο το ιδανικό ταπερ που δε παραγεται πλεον) εκτός απο το μεγκαν που δεν έχω άποψη.
Συμπέρασμα:Στα λεφτα που δίνω θέλω πολύ (σε ..ποσότητα,οχι μέγεθος) σπορ αυτοκίνητο μέ ένα τουλάχιστον κορυφαίο χαρακτηριστικό.

Σε ευχαριστούμε για τη γνώμη σου.
Βέβαια Autocar που το έβγαλε Best Handling Car ανάμεσα σε όλα τα σπορ αυτοκίνητα (και elise και s2000 μέσα),
και Discovery Channel που το έχει 2ο καλύτερο σπορ αυτοκίνητο όλων των εποχών πίσω από την 911 διαφωνούν μαζί σου.
Παρεμπιπτόντως οι κρίνοντες ήταν και οδηγοί αγώνων (και από F1).
Διαφωνούν επίσης στο Top Gear με τον Clarkson που πρακτικά από όλα τα σπορ hatchback χειρότερο έκριναν το Opel για τη συμπεριφορά του, και χαρακτηρίζουν το mx5 το καλύτερο 'βρετανικό' roadster!
Γνώμες. Άλλες με μείζονα και άλλη με ελάσσονα σημασία.

Υπάρχει μία κακή αντίληψη ότι το RX είναι για μόστρα. Λάθος, το αμάξι είναι κυρίως για στροφές.

• Έχει το κέντρο βάρους του κινητήρα πίσω από τον μπροστινό άξονα (front mid engine setup)
• έχει κατανομή βάρους 50-50
• έχει ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός πίσω (διπλά ψαλίδια front, multilink back)
• έχει πλήρως ρυθμιζόμενες γωνίες ευθυγράμμισης (camber caster toe μπροστά, camber toe πίσω).
• έχει καθαρά δική του σύγχρονη πλατφόρμα
• έχει εξαιρετικά φρένα καθώς και λάστιχα από το εργοστάσιο
• έχει μπλοκέ διαφορικό torsen!
• έχει κίνηση πίσω!

Έχω οδηγήσει τη μεγάλη έκδοση αρκετές φορές σε επαρχιακούς δρόμους και το αμάξι είναι εξαιρετικό. Φιλικό στο όριο με τεράστια αποθέματα πρόσφυσης. Δεν είναι αυτοκίνητο βόλτας και πάντας (αν και εξυπηρετεί πολύ καλά και αυτό το σκοπό). Είναι ένα διασκεδαστικό sports τετραθέσιο που δεν θα σε προδώσει στη στροφή.