Στη δουλειά σου έχου EVO 9 και TypeR και σε αφήνουν να τα οδηγάς? Ψάχνουν για υπάλληλους?
Posts made by fiestapower
-
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
-
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Τhe Voice έχεις πολύ πλάκα!
Κάθε φορά που διαβάζω ποστ σου ξεραίνομαι στα γέλια...
Ειρωνεύεσαι εύστοχα τη Ford, ίσως λόγω κακής εμπειρίας με το RS σου...Το θέμα είναι όμως ένα:
Αρνείσαι να πιστέψεις τα στοιχεία που δίνει η Ford και όλοι οι Άγγλοι δοκιμαστές, και δέχεσαι αυτά που λένε οι 4Τ. Έλεος!
Εντάξει 0-100 σε 9.7... Τώρα το δικό μου πως κάνει 0-102 κοντερίσια σε 8' δεν μπορώ να καταλάβω... Μάλλον καλό κομάτι θα μου έδωσαν...Τέσπα, για το C2 VTS, η απάντηση είναι ότι κάνει ακριβώς τον ίδιο χρόνο στα Μέγαρα ΝΑΙ, είναι αποδεδειγμένο. 1,17 και κάτι ψιλά και τα δύο...
Το ST έχει πολύ πιο δρομίσια ανάρτηση (= μαλακή, άνετη, GTI) ενώ το C2 είναι κουτσουρι.
Το ST έχει φανταστικά καλύτερη θέση οδήγησης, ταχύτερο ηλεκτρικό γκάζι, υδραυλικό τιμόνι με αίσθηση, πλασάρεται, γυρίζει, κιβώτιο ξυράφι, και γενικότερα, όπως είπαν 4Τ & Drive, θυμίζει αγωνιστικό.
Αντίθετα (βλ. 4Τ) το C2 το παίρνεις, στο 3ο πέρασμα κάνεις καλύτερο χρόνο, βαριέσαι και το παρατάς. Αφήνει τον οδηγό αμέτοχο. ΝΑ ΤΟ ΧΕΣΩ αν κάνει τον ίδιο χρόνο με 25 άλογα και 400 κυβικά λιγότερα. -
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
-To ελληνικό ST με τις 16'' (195/54) χρειάζεται 3η για να φτάσει τα 100χαω.
-Αντίθετα, το αγγλικό με τις 17'' (205/40) τα φτάνει τα 97 και ξεπερνάει οριακά τα 100.- Στην ελλάδα, το WDS firmware με το οποίο ξεκίνησαν να κυκλοφορούν τα ST είχε τον κόφτη 2ας στις 7200rpm... Mε μια αναβάθμιση της Ford του σεπτέμβρη (την οποία φοράνε αυτά που δοκιμάζονται στον ειδικό τύπο) ο κόφτης έπεσε κάτω από τις 7100 (όριο όπου ξεπερνιούνται τα 100 χαω με 17΄΄΄) οπότε τώρα, ούτε με 17΄΄ δεν ολοκληρώνει το 0-100 με 2α.
-Ευτυχώς βγήκε update τώρα τον Μάιο που επαναφέρει τον κόφτη στα εργοστασιακά του (7200) και καταργεί ένα τύπου αντισπίν κόφτη που έκοβε δύναμη από τον κινητήρα κατά το έντονο σπινιάρισμα. (λειτουργούσε ανεξαρτήτως ESP ON/OFF)
- Στην ελλάδα, το WDS firmware με το οποίο ξεκίνησαν να κυκλοφορούν τα ST είχε τον κόφτη 2ας στις 7200rpm... Mε μια αναβάθμιση της Ford του σεπτέμβρη (την οποία φοράνε αυτά που δοκιμάζονται στον ειδικό τύπο) ο κόφτης έπεσε κάτω από τις 7100 (όριο όπου ξεπερνιούνται τα 100 χαω με 17΄΄΄) οπότε τώρα, ούτε με 17΄΄ δεν ολοκληρώνει το 0-100 με 2α.
-
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Ο χρήστης rallye έγραψε:
Δεν ξέρω πραγματικά αν κατ'αυτόν τον τρόπο κατάντησε έτσι ο χώρος του αυτοκινήτου, αλλά μ'αρέσει ο τρόπος που σκέφτεσαι.Αναρωτιέμαι πως εσύ που μου ακούγεσαι ψιλοψαγμένος συμβιβάζεσαι με ένα αμάξι σαν το ST.Και εγώ την ίδια απορία έχω κάθε φορά που οδηγώ ή συνοδηγώ τα Rallye των φίλων μου
Aπλά επειδή ήθελα να πάρω ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ hot hatch, λόγω ανασφάλειας με τα μεταχειρισμένα (πχ. στουκαρισμένα, σκισμένα κλπ). Αν κυκλοφορούσε καινούριο το 106 GTi πέρισυ, μπορείς να καταλάβεις ποια θα ήταν η επιλογή μου...
Πάντως από τα σημερινά για μένα Golf GTI > Renault Clio 2.0 Cup > Mini S & Fiesta ST... μετά όλα τα υπόλοιπα με αρκετή διαφορά... Το ST ήταν το φθηνότερο και γιαυτό το επέλεξα
-
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Ο χρήστης reddragon έγραψε:
Opertie απο σχετικα φτηνα τουτου το στ ειναι το μοναδικο που πλησιαζει το 106..τα αλλα .Αν ειχε 0-100 ενα κσερο 8 ομως θα μας αρεσε πιο πολυ υποθετω.To ST ΕΧΕΙ ξερό 8.0 0-100.... Όχι ότι το κάνει καλό αυτοκίνητο αυτό αλλά η πραγματικότητα να λέγεται.
Έχω αναλύσει σε άλλο τόπικ (περί φιέστα στ) τους λόγους που τα ελληνικά περιοδικά το παρουσιάζουν 9+...
οι πραγματικές τιμές έχουν μετρηθεί σε dragstrips στην Αγγλία και δίνουν ακριβώς τα ίδια αποτελέσματα με αυτά του Autocar, δηλ 0-97 -->7.8sec.
Aντίθετα, το Colt δεν μπορεί να κατέβει κάτω από 8 στην ίδια δοκιμασία, λόγω μή απενεργοποιούμενου ESP. (Αρκετά πιστεύω με τους αριθμούς) -
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Screwdriver: Απάντησες όπως ακριβώς άρμοζε στον υπαινιγμό περί Lotus... Η εκτίμηση στην Lotus από μέρους μου είναι απεριόριστη, και το Exige είναι το dream car μου. Έκαστος στο είδος του, όμως, και η (αν) η Lotus εξέλιξε το OPC (μαλλον διαφημιστικό τρυκ είναι βασιζόμενο στη συγγένεια των εταιριών) τότε πολύ απλά, δεν την ένοιαζε να κάνει καλή δουλειά.
Όσο για το φίλο που παρεξηγήθηκε με το Colt, μάλλον έκανες το λάθος να το επιλέξεις... Δεν πειράζει, πάντα υπάρχει η δυνατότητα να διορθώνουμε τα λάθη μας! Το πουλάς, και παίρνεις ένα ST!!!
johnkyr ωραίο ποστ με νοσταλγία και συναιρσθηματισμό!
οpterios καλά δεν περιμένει κανείς το Astra να στρίβει σαν 106, αλλά θα υπονοείς ότι στρίβει καλύτερα από τα υπόλοιπα της κατηγορίας? Συγγνώμη αλλα για μένα (τα έχω οδηγήσει στα 1.4 και τα δύο) το Golf είναι έτη φωτός μπροστα! Το ίδιο και στα 1600, το Golf και το Focus, γεννεές μπροστα!
-
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Ο χρήστης rallye έγραψε:
Κατά τη γνώμη μου fiestapower τα παραλές καθώς το Golf GTi μπορεί να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο γενικά, αλλά όχι ότι αποτελεί και γνησιότατο συνεχιστή του όρου 'GTi' και ότι αυτό συνεπάγεται!Σχετικά με την τελευταία σου παράγραφο, πιστεύω πως μέχρι και σήμερα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τις Γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος στην εν λόγω κατηγορία(αναφέρομαι μόνο στον οδηγικό τομέα).Συμφωνώ, όπως είπες, του παρελθόντος...
Το σήμερα των Γάλλων όμως? Ακόμα και το Megane RS, ο καλύτερος αντιπρόσωπος των γάλλων στην κατηγορία, έχει ηλεκτρική αίσθηση και κακή θέση οδήγησης (αν και ξυρίζει σε στήσιμο - αποτελεσματικότητα).
Δυστυχώς οι κατασκευές του παρελθόντος περάσαν ανεπιστρεπτί, διότι απολιθωμένα best sellers όπως οι 4Τ τις σκότωσαν με τις μαλακίες περί ενεργητικής ασφάλειας, ΕSP και άλλες αηδίες, επιβραβέυοντας τα τεθωρακισμένα μικρομεσαία του σημερα (1300 κιλά).
Στην πράξη πολέμησαν το κακό πυροσβεστικά, 'διορθώνοντας' τις εταιρίες και όχι τους οδηγούς.
Έπρεπε βλέπετε να προλάβει η εταιρία την μαλακία του οδηγού, όχι να ακολουθήσουμε το δύσκολο δρόμο (οδιγική παιδία).
Έτσι πρώτο πλήγμα των 'δημοσιογράφων' οι γάλλοι, των οποίων το όνομα σπιλωνόταν τόσα χρόνια με τα σαξόραλλα κολλημένα στις κολώνες, τουμπαρισμένα στα στροφιλίκια. Και το αποτέλεσμα, περάσαν στο άλλο άκρο.
Ευτυχώς υπάρχουν ακόμα κατασκευαστές που δεν τους καίγεται καρφάκι τι θα πει ο καθε ασφαλειομανής δημοσιογράφος...
ΒΜW, Mazda, Honda, Ford και λίγο... Αlfa, Nissan, Volkswaggen είναι από τους κατασκευαστές ευρείας παραγωγής που κρατάνε το κεφάλι ψηλά... Ας τους χαρούμε όσο ακόμα τους έχουμε. -
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Οντως αξιος αντικαταστάτης δεν είναι δυστυχώς, είναι όπως είπες απλά ό,τι πιο κοντά κυκλοφορεί σήμερα.... Διαφωνώ με το 'ελαφρώς' καθώς το ST από χαρίζει αρκετά διασκεδαστικά drift σε ολισθηρά οδοστρώματα καθώς αντιδρά ιδιαίτερα βίαια στις μετατοπίσεις φορτίων... χωρίς να καταφέρνει να κρύψει τα 300 παραπάνω κιλά του σε σχέση με το 106
-
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Ο χρήστης rallye έγραψε:
ένα αριστούργημα εν ονόματι GTi.
Με όλο το σεβασμό και χωρίς καμία διάθεση ειρωνείας, αυτός ο χαρακτηρισμός για το Golf GTi από πού πηγάζει;Oδηγική εμπειρία ή κάτι άλλο;
Είναι η επιστροφή ενός θρύλου που ξεφτυλιζόταν εδώ και χρόνια (βλ. ΜΚ3, ΜΚ4). Πηγάζει από συνοδηγική εμπειρία (ξέρω δεν είναι αρκετή), που ανέδειξε ένα σύνολο ομοιογενές, πρόθυμο να κινηθεί στο όριο ξεφτυλίζοντας το, χωρίς να κουράζει με φλυαρίες (βλ υποστροφή OPC).
Πηγάζει από την εκπληκτική all round ανάρτηση που τα σύγχρονα γαλλικά (ελλείψει Χsara, Megane MkI και 306) χάριν γερμανικοποίησης εγκατέλειψαν, πηγάζει από την εκπληκτική λιτή και συνάμα δυναμική και επιβλητική εμφάνιση που αγγίζει την χρυσή τομή και δεν διαθέτει ίχνος υπερβολής.
Είναι ένα μάθημα στους αυτόχειρες (αλλά ικανότατους) γάλλους από τους γερμανούς τεχνοκράτες για το πώς πρέπει να φτιάχνονται τα αυτοκίνητα (της συγκεκριμένης κατηγορίας αλλά και γενικότερα) -
RE: Το GTi της χρονιάς - Μέγαρα 7/5
Όταν έστω και καθυστερημένα διάβασα ότι στο διαγωνισμό λαμβάνει μέρος το mx-5 τρόμαξα συνειδητοποιώντας βίαια την παρακμή του περιοδικού που εδώ και 3 χρόνια συνεχώς διαπιστώνω.
Για πολλούς και διάφορους λόγους το περιοδικό γράφεται από θιασώτες της υποστροφής, είναι γεμάτο λάθη και ανακρίβειες, και προωθεί μια λογική του 'κρατάμε τις ταχύτητες για τις πίστες' που έμμεσα χαρακτηρίζει μαλάκα οποιονδήποτε αγοράζει σπορ αυτοκίνητο (π.χ. ένα από τα παραπάνω GTi) καθώς σύμφωνα με τη λογική 'τρέχω μόνο σε πίστα, σέβομαι τα όρια κλπ' θα μπορούσε κάλλιστα να αποκτήσει μονάχα μια ειδική κατασκευή με υποπολλαπλάσια λεφτά και ένα χιουνται αξεντ.
Επί του θέματος, θα αναφερθώ και εγώ σύντομα στο καθένα από τα παραπάνω (πλην του εξαιρετικού miata όπου περιττεύουν τα σχόλια)
Το GT είναι φανταστικό αυτοκίνητο, και θα κέρδιζε σε μια overall σύγκριση με τα υπόλοιπα. Αλλά με κριτήριο το ποιο είναι καλύτερο GTi (επισημαίνω νοώ καλύτερο = πιο ενδιαφέρον από πλευράς δυναμικών χαρακτηριστικών και επιδόσεων) και όχι ποιο είναι ποιοτικότερο, βολικότερο, εξοπλισμένο κ.α. δεν μπορώ να το επιλέξω. Ούτε καν η ίδια η VW δεν το επιλέγει, εχοντας στην γκάμα της ένα αριστούργημα εν ονόματι GTi. Γιατί λοιπόν να του δώσουμε ένα τίτλο που δεν διεκδικεί?
Τους άλλους δύο εκπροσώπους του VAG group δεν θα τους επέλεγα ποτέ, διότι αποδεικνύουν με την τυπικά αδιάφορη συμπεριφορά τους ότι η VW επιλέγει προσεκτικά τι μέρος της τεχνογωσίας και πρωτοπορίας θα κρατήσει για αυτήν κ την Audi και τι θα ξεπετάξει από τα ...αποφόρια της στις θυγατρικές.
Το Colt CZTurbo χαρακτηρίστηκε από μερικούς άξιο του χαρακτηρισμού GTI. Kατά την θλιβερή πραγματικότητα είναι απαράδεκτο, καθώς δεν είναι τίποτε άλλο παρά ένα CZ3 (εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία) με 150ps. Το θλιβερό είναι ότι όλοι στέκονται στις φοβερές επιδόσεις του (στην ευθεία, γιατι στις στροφές ούτε λόγος), οι οποίες είναι ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ χειρότερες από του Fiesta ST (βλ. Autocar & Drive 0-160-0). Οι πραγματικοί χρόνοι, δηλ μετρημένοι με το ESP του COLT (και όχι σαν τους 4Τ που βγάζουν την ασφάλεια του ESP για να γράψει χρόνο) είναι ταχύτεροι υπέρ του ST και στο 0-100 και στο 0-160 και στο 160-0.
Αντίθετα το Fiesta SΤ το οποίο και ψηφίζω είναι πραγματικό GTi με νεύρο, δυναμική εμφάνιση, εξαιρετική ρυθμισιμότητα, τέλειο τιμόνι και φανταστικό (για ευρωπαϊκό) επιλογέα γενικά ό,τι καλύτερο μπορεί να αντικαταστήσει το 106 στην χαμηλής τιμής κατηγορία. Για όποιον δεν ενδιαφέρεται για την απαράδεκτη ποιότητα κατασκευής (ειδικά pre-facelift) και τα άθλια μπροστινά καγκουροφάναρα (facelift) είναι μακράν η καλύτερη επιλογή.
Για το Focus ST επίσης εξαιρετικό αυτοκίνητο, οδηγοκεντρικό, σωστά στημένο, όλα καλά (δεύτερη επιλογή μου)
Τέλος, για το τριμπούρδελο το OPC, έχω γράψει και σε άλλο φόρουμ και θα τα ξαναπώ.
Υπάρχουν 44 άτομα που το ψήφισαν, λυπάμαι για την επιλογή τους και τον τρόπο σκέψης τους...
Αυτοκίνητο στο οποίο μένει αμέτοχος στο παιχνίδι ο πίσω άξονας (διακοσμητικό στοιχείο θα έλεγα)... το βαφτίζουμε σπορ ? Φωτιά και λαύρα!!!
Ειδικά όταν αυτό (μιλάμε πάντα για προσθιοκίνητα GTI) έχει το δυνατότερο κινητήρα της κατηγορίας, έχει στηθεί από τους άσχετους-τσαπατσούληδες μάστορες (ο χαρακτηρισμός μηχανικός είναι κολακεία εν προκειμένω) της τραγικής ΟΠΕΛ... Η οποία δε πρέπει να κλείσει (επισήμως, σύμφωνα με το φόρουμ )
...και τέλος βασίζεται στο πιο κακοστημένο ευρωπαϊκό μικρομεσαίο!
Το τραγικότερο είναι, ότι αυτό το νέο Scoupe, ο πεζοδρομιοκυνηγός του '06, έχει γίνει το πρότυπο του κάθε νέου γρήγορου ευθειάκια-κοντράκια, ο οποίος, καβαλώντας τέτοιο χρέπι ΠΟΤΕ δεν θα μάθει τι σημαίνει σπορ οδήγηση, πίσω από την 'ασφάλεια' (σ.σ. στο νέο λεξιλόγιο των 4Τ ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ = ΑΣΦΑΛΕΙΑ + ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ) του εύκολα ελέγξιμου υποστροφικού συνόλου. -
RE: ΓΙΑΤΙ ΠΕΦΤΟΥΝ ΣΥΝΕΧΩΣ ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ RENAULT ?
- Οι αερόσακοι ανοίγουν πολύ εύκολα και χωρίς να χρειάζεται πολλές φορές.
- Παρουσιάζουν ηλεκτρικά προβλήματα που είναι ο εφιάλτης των μαστόρων στην ελλάδα.
- Αυτά τα προβλήματα συνηθως οδηγόύν σε αλλαγή εγκεφάλου, κατι που φοβίζει λόγω κόστους και μικρής περιόδου εγγύησης.
Συνοπτικά, είναι απαράδεκτα ακριβά στην συντήρηση. Αλλιώς ένα ClioSportCup θα το χτύπαγα...
-
RE: Rx8 club & forum ....
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δηλαδή προτίμησες να κοπανήσει ο φίλος σου το αυτοκίνητό σου και να σοκαριστεί ο φίλος σου, από το να τη γλιτώσει το Fiesta σου και να μην έπαιρνε ένα γερό μάθημα ο οδηγός; Τι να σου πω, εγώ δε θα το έκανα ποτέ... Θα είχα ενεργοποιήσει το ESP και θα την είχα γλιτώσει.
Όσο για την υπογραφή μου, αν αναφέρεσαι στην αναφορά στην επιμνημόσυνη δέηση, ναι, είμαι πάρα πολύ σοβαρός. Αν αναφέρεσαι στο σήμα της Porsche Miata, τότε όχι, γιατί δεν πιστεύω ότι θα μπορούσε να παράγει η Porsche τόσο αξιόλογο αυτοκίνητο χωρίς να κοστίζει σημαντικά παραπάνω. Πλερώνεις και το όνομα βλέπεις .O meco με κάλυψε πλήρως... Φυσικά και δεν ήθελα να μου το στουκάρει...
Απλά δεν πίστεψα πως με ξένο αμάξι θα προσπαθούσε να κάνει τιμονιές - drift, και ταυτόχρονα να μην έχει την πείρα.
Ταυτόχρονα, δεν έβαλα το ESP (To είχα βγάλει επειδή οδηγούσα πιο πριν εγώ) για τον ίδιο λόγο...
Αυτά τα δύο λάθη μου (να εμπιστευθώ άλλον που δεν ξέρω καλά την ψυχολογία & τις προθέσεις του και χωρίς ESP) θα διορθώνονταν με απλό πάτημα κουμπιού... Απλά δεν μπόρεσα να το κάνω εκείνη τη στιγμή... και πιστεύω πως είναι αδύνατον να το κάνει κανείς...Οff topic (στο ήδη offtopic)
Όσο για τη υπογραφή σου, δεν αναφερόμουν στους Σκαραβαίους (καθώς και εγώ αντιπαθώ τη Porche γενικώς, και κυριολεκτικά λατρεύω τη Mazda) αλλά δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται ένας σκεπτόμενος άνθρωπος (φαίνεται από τα μετρημένα και σοβαρά ποστ που κατα καιρούς διαβάζω) να είναι θρησκευόμενος (σσ. όχι απλά ένθεος, αλλα θρησκευόμενος) και να διαδίδει το σκοταδισμό (σσ. χριστιανισμό) στην υπογραφή του. Θα θεωρούσα πιο λογικό να είναι ειρωνικά κατά της εκκλησίας τα λεγόμενα σου, αλλά δεν δείχναν ειρωνικά!
Eλπίζω να μην παρεξηγηθείς - προσβληθείς με αυτά που γράφω είναι ειλικρινής η απορία μου και δεν προσπαθώ να στη μπω / ειρωνευτώ / τσιγκλήσω σε καμμία περίπτωση. -
RE: Rx8 club & forum ....
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Όσο για τα ηλεκτρονικά, είναι βλακεία της Mazda να μην μπορείς να τα ενεργοποιήσεις εν κινήσει.Κοίταξε να δεις, με όλα όσα λες συμφωνώ, πλην του συγκεκριμένου.
Εμένα στο ST τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούνται κατα την διάρκεια ενός παντιλικιού φρενάροντας το αυτοκίνητο κλπ.κλπ.
Πριν μερικούς μήνες είχα δώσει σε έναν φίλο μου το αυτοκίνητο μου να το οδηγήσει στο λιμάνι του Ηρακλείου όπου γλιστράει υπερβολικά...
Το λάθος μου ήταν ότι του το έδωσα με τα ηλεκτρονικά κλειστά...Το παλλικάρι προσπάθησε να το γυρίσει με τιμονιά, και μετά να μαζέψει με ανάποδο... Μόλις είδα ότι υπερδιόρθωσε, είχα ήδη σιγουρευτεί για το τρακάρισμα, και ΕΜΕΙΝΑ ΠΑΓΩΜΕΝΟΣ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΤΟ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΩ, ενώ γνώριζα και είχα εμπεδώσει πως λειτουργεί το ESP και θα μπορούσα να το είχα βάλει (ούτε καν χρειάζεται να το κρατησεις πατημένο, και βρίσκεται ακριβως μπροστά από το συνοδηγό).
Μετά από δύο αποτυχημένες διορθώσεις το αμάξι αβοήθητο κατέληξε πάνω σε ένα modeo, και ευτυχώς, το modeo έπαθε την μεγαλύτερη παραμόρφωση, αφήνοντας το ST άθικτο μηχανικά (φτερό, προφυλακτήρας καπώ, φανάρια μόνο)Όλα αυτά τα λέω επειδή, δεδομένης της απειρίας του συγκεκριμένου οδηγού, το ESP θα έσωζε την κατάσταση, αφού δεν θα άφηνε το αμάξι να γυρίσει εξαρχής.
Και ακόμα και μετά το πρώτο χαστούκι να το είχα ενεργοποιήσει, πάλι θα σταματούσε το αυτοκίνητο έγκαιρα.Πιστεύω ακράδαντα πως οποιοσδήποτε στην θέση μου δεν θα σκεφτόταν να ενεργοποιήσει το ESP, πόσω δε μάλλον ο οδηγός που κοιτά να μαζέψει την μαλακία που έκανε.
Συνεπώς, ή on ή off, διαλέγουμε και παίρνουμε...
Υ.Γ. Dimsabas , αυτά στην υπογραφή σου τα γράφεις ειρωνικά ή σοβαρά?
-
RE: OPEL ASTRA OPC Vs RENAULT MEGANE SPORT
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Ένα αυτοκίνητο λοιπόν κακοστημένο, αδιάφορο, το οποίο είναι ασφαλές μόνον σε ένα μικρό φάσμα καταστάσεων (δηλαδή μετακινήσεις με ταχύτητες ίσες με το 1/2 του εκάστοτε ορίου ταχύτητος από το σπίτι ως το σούπερ-μάρκετ) είναι επικίνδυνο και δεν πρέπει να παράγεται καν.
Όχι ότι έχει σημασία, αλλά το Astra ήταν στο συγκριτικό των 4Τ το ταχύτερο στο σλάλομ.
Σλάλομ (δλ.)
Opel Astra 5:375
VW Golf 5:380
Ford Focus 5:415
Mazda 3 5:421
Toyota Corolla 5:471Όντως δεν έχει καμία σημασία. Επίσης δεν νομίζω να αναφέρεται στις γρήγορες εκδόσεις το συγκριτικό αυτό.
Φυσικά και το 3θ Astra είναι ΙΣΩΣ ΤΟ ΠΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΠΑΚΕΤΟ στην κατηγορία του, αλλά και πάλι, αυτό δεν λέει τίποτα για την OPC έκδοση...
-
RE: OPEL ASTRA OPC Vs RENAULT MEGANE SPORT
Msamaro, θέλω να μου εξηγήσεις το εξής.
Τι σχέση έχει το ότι περνάει το Golf στην πίστα, με το πόσο κακοστημένο είναι?
Δηλαδή πιστεύεις ότι το 'στρίβει' με το 'στρίβει ρυθμίσιμα' δεν έχουν καμία διαφορά?
Έχεις 3 αμάξια...
Το ένα είναι καγκούρικο, βαρετό στην οδήγηση (ειδικά αν έχεις εμπειρία με Saxoralla ή πίσω κίνηση) με τρομερή δύναμη, και ελκυστική τιμή αγοράς.
Το άλλο είναι ένα τεχνολογικό τελειούργημα, με την χρυσή τομή στην σπορ εμφάνιση και τις επιδόσεις, ένα τέλειο πακέτο, διαχρονικό και ποιοτικό...
Το τρίτο είναι ένα φθηνοκατασκευασμένο γαλλικό, που στην έκδοση Cup/Trophy (απενεργ. ESP) στρίβει σα γνήσιο RenaultSport....
Για μένα η επιλογή είναι απλή, δεν θα κοίταζα καν τα spec sheets!
Aρκεί το συναίσθημα για να επιλέξεις σωστά. Και αυτό σε καμμία περίπτωση δεν λέει OPC.Και κλείνοντας να παραθέσω ένα (μεταφρασμένο) κομμάτι από TopGear.
Συζητάγαν για το Αstra OPC στο 'Cool meter' τους.
Και λέει ο Clarkson, --- its cool
και λέει ο Richard --- no its not?
---Why?
---Cause when you go to a party, and a girl asks you what car you have, you start saying 'a Vauxhaul Astra...' and she turns her head before you get to say '... a special one'
---Oh, comon, you wont get to the party in the first place with the astra VXR...
---Why?
---Cause you'll be found crashed in the nearest tree... out of understeer...
---Alright then, uncool... -
RE: OPEL ASTRA OPC Vs RENAULT MEGANE SPORT
Έχετε σκάσει από τα κακό σας οι οπελάκηδες!!!
Πάρτε το χαμπάρι, το Scoupe του σήμερα είναι το OPC!!
Kαι εξηγούμαι: η μηχανολογία έχει προχωρήσει πολύ και πλέον δεν υπάρχει αμάξι που να μη στρίβει, τουλάχιστον με πολλά g και ασφάλεια.
Αυτό που κάνει τη διαφορά σήμερα, είναι η οδική ευχαρίστηση.
Ίσως 5 χρόνια πιο πριν, οι κριτικές για το OPC να ήταν εξαιρετικές, (π.χ. υπέρτατη προσφυση - εξαιρετικά γρήγορο...)
Σήμερα τη διαφορά θα την κάνει η λεπτομέρεια στο chassis engineering. Η λεπτομέρεια αυτή είναι που θα κάνει τη διαφορά σε έναν οδηγό hobbiστα και θα φέρει χαμόγελο στα χείλη του...
Και σε αυτή την λεπτομέρεια η OPEL είναι και θα είναι πίσω γιατί είναι μια εταιρία που αντιμετωπίζει τεχνοκρατικά την αυτοκίνηση, και χωρίς πάθος.Η οpel ίσως έχει το καλύτερο value for money και την καλύτερη αναλογία ίππων ανά ευρώ αγοράς.
Αλλά πάντα θα απευθύνεται στο καυλωμένο 18 χρονο που ψάχνει κόντρες στα φανάρια, ή στον στείρο αριθμολάγνο (αυτόν που συγκρίνει τις λίστες χαρακτηριστικών πριν αγοράσει) όσον αφορά στις OPC εκδόσεις...
Όσο για τις υπόλοιπες, αφορούν στους Mercedes wannabe owners.Τι να κάνουμε, όπως και να το δώ καταλήγω ότι η Opel (μαζί με τη mercedes) είναι η ντροπή της ευρωπαϊκής motorsport σκηνής.
-
RE: Ford Fiesta ST 2.0
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Στο 'συγκριτικό' των 4Τ στα Μέγαρα παρέα με τα Colt CZT, Ibiza FR & C3 VTS φέρεται να κάνει τον τελευταίο χρόνο - 1:17.7 - με το C3 να γυρίζει στο 1:17.4 και να γράφει μόλις 143.8 km/h στο τέλος της ευθείας (σε σχέση με τα 147.7 km/h που έφτανε το ST πριν πέσει στα φρένα)...Μπορείς να μου πεις σε ποιο τεύχος είναι το συγκεκριμένο συγκριτικο?
Η άποψη μου είναι ότι στα μέγαρα το ST είναι αισθητά πιο γρήγορο ΚΑΙ από τα 3 παραπάνω αυτοκίνητα.
Πριν βιαστείς να με χαρακτηρίσεις fanboy όπως o thevoice, θα σου πώ ότι έχω ακούσει αντίστοιχα ψέμματα υπερ του ST, όπως ότι γράφει καλύτερους χρόνους από το mini cooper S τα οποία, φυσικά, δεν πιστεύω.
Ούτε πιστεύω πως ο κινητήρας του είναι τίποτα το αξιόλογο σε σχέση με του ανταγωνισμού.Για να σου δώσω ένα μέτρο σύγκρισης σε σχέση με τις επιδόσεις του ST σε μεικτό στροφιλίκι, στο τεύχος Μαϊου του Drive όπου συγκρινε τα 3 από τα 4 αυτοκίνητα που προανέφερες, ο Παντελής Πατέλος σχολίασε
-οτι στο στροφιλίκι το ST κινείται τόσο πιο γρήγορα από CZT k FR, που κάλυψε όλη την διαφορά που του κάναν στην εθνική λόγω μεγαλύτερης τελικής
-ότι τα έφτασε, τα προσπέρασε στο στροφιλίκι
-ότι περίμενε στον 'τερματισμό'
-ότι το αυτοκίνητο, παρόλο που τρίζει και έχει το χειρότερο εσωτερικό από τα άλλα δύο, με την αίσθηση που σου δίνει ότι ξεφτυλίζεις την επόμενη στροφή και πας για την απόμενη, σε κάνει να τα ξεχνάς όλα.Ταυτόχρονα, στο αγγλικό autocar, στο 0-160-0 το ST ξεφτύλισε το CZT, με κκαλύτερες επιδόσεις σε επιταχύνσεις (μέχρι τα 160, απο κει και πάνω το colt δαγκώνει!) και φρένα. (δες στο Drive του μήνα)
Δηλ. πραγματικά, πως στο διάολο, εφόσον είναι ταχύτερο από στάση το ST, εφόσον είναι πιο καλό σύνολο από πλευράς στησίματος, κατάφεραν τα το θάψουν στους 4Τ είναι άξιο θαυμασμου!
-
RE: Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!
Xμμ... αρκετά ξεκάρφωτη η απλώστρα πίσω, ωραίο χρωματάκι, ωραία επιλογή sedan αυτοκινήτου (στρίβει καλά το primera)...
Γενικά το body kit είναι πολύ... υπερβολικό, και δεν θα αρέσει σε πάρα πολλους εδώ μέσα... (δυστυχώς ούτε και σε μένα )
Πάντως λπίζω να μην απογοητευτείς από τα σχόλια των παιδιών, αξίζει να παραμείνεις σε αυτό το forum, καθώς το υψηλό επίπεδο όλων θα σε βοηθήσει μελλοντικά να πάρεις σωστότερο (υποκειμενικά πάντα ) δρόμο σε ό,τι αφορά τη βελτίωση του αυτοκινήτου!
-
RE: Ford Fiesta ST 2.0
Ο χρήστης Thevoice έγραψε:
Λοιπόν, με το πρόγραμμα που φοράω τώρα (WDS update sept '05)
Έσκασα μια πρώτη, και ο κόφτης ήρθε στις 7070rpm, όπως έδειξε το ψηφιακό κοντέρ, ενώ το αναλογικό είχε ξεπεράσει κατά λίγο τις 7100.
Κρατάμε την ψηφιακή, δηλ κόφτης 1ης = 7070 rpmΤη Δευτέρα θα έχω το αμάξι της αντιπροσωπείας για ένα δίωρο, μαζί με φίλο που ενδιαφέρεται. Μπορείς να μου πεις εδώ (ή με PM) πως θα μπω στο 'κρυφό μενού' για να δούμε το συγκεκριμένο τι θα δείξει; Ευχαριστώ.
Το ψηφιακό στροφόμετρο έχει PEAK HOLD ή είναι ό,τι προλάβεις να δεις (ανάλογα και με το sampling rate);
To μενου ενεργοποιείται:
Κρατάς πατημένο το μηδενιστή χιλιομετρων.
Γυρνάς το κλειδί στη σκάλα ΙΙ
Ανάβεις τον κινητήρα
Περιμένεις να γράψει Test
Σταματάς να πατάς τον μηδενιστή.
Μετά πατάς το κουμπι του μηδενιστή για να αλλάζεις μεταχύ ενδείξεων.
Τις στροφές τις βρίσκεις εύκολα αφου είναι η μόνη ένδειξη που δείχνει 740 στο ρελαντί.
Τα mph τα βρίσκεις τσουλώντας, και τα kmph είναι η αμέσως επόμενη ένδειξη.Δυστυχώς το sampling rate είναι τεράστιο (ανά δέκατο του δευτερολέπτου πιστεύω) και δεν πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από το στροφόμετρο για να προλάβεις να δεις τη μέγιστη τιμή (την οποία δεν κάνει lock). Γιαυτό και επανέλαβα το τεστ 5 φορές.
Στην δευτέρα έκανα 5 επαναλήψεις, οι οποίες έδειξαν το ίδιο για να είμαι σίγουρος.
'Ενδειξη ψηφιακού στροφομέτρου (κρυφό μενού) 7130rpm.
'Ενδειξη ψηφιακού ταχυμέτρου (κρυφό μενού) 99,1 km/h
'Ενδειξη αναλογικού ταχυμέτρου: ακριβώς ανάμεσα στο 100 και στο 105.
Κρατάμε τις ψηφιακές, δηλ κόφτης 2ας = 7130 rpm
και ταχύτητα 99,1 km/h.Ερωτήσεις:
- Mε 'Αγγλικό' στήσιμο (205/40R17) αυτά ή 'Ελληνικό';
- H ένδειξη του αναλογικού στροφόμετρου ποιά ήταν;
- Πώς εξηγείς το ότι ο κόφτης με 2α στο κιβώτιο δεν είναι στις ίδιες στροφές που είναι και με 1η αλλά σε μεγαλύτερες (ενώ μετά, με 3η, πάλι πέφτει σε μικρότερες);
- Έγραψα σαφώς ότι οι μετρήσεις μου έιναι με 17αρες (αυτές που φοράω τώρα!) Δηλ. αγγλικό.
Απλά έκανα υπολογισμούς και για το ελληνικό 16''! - Το αναλογικό στροφόμετρο με 2α άγγιζε τις 7200.
- Στο ότι η ford είναι μαλάκες. Χαρακτηριστικά θα σου πω ότι πριν το WDS update ακόμα και η τρίτη έσκαγε μετά τις 7200. Τώρα όλες σκάνε πριν τις 7000 πλην 1ης και 2ας. Έτσι, σε πατημένες τρίτης που παλιά έμπαινα σκασμένες 3ες, τωρα αναγκάζομαι να μπω με 4η και μου τη δίνει αγρίως. Δυστυχώς, δεν γίνεται να ανεραίσεις το update με παιλαιότερο firmware...
Όπως φαίνεται ο κόφτης επεμβαίνει αρκετά πιο κάτω από τις 7250 σ.α.λ. που αρχικά είχες αναφέρει. Είναι έτσι;
Ναι, 100 στροφές πιο κάτω, ναναι καλά το update
Μπορείς να εξακριβώσεις πόσο κοντά είσαι στο 'ιδανικό' που φανερώνουν οι υπολογισμοί μετρώντας το ύψος (διάμετρο) του ελαστικού σου στην πράξη. Θα δεις ότι ανάλογα με το πόσο καλά είναι φουσκωμένο η διάμετρός του διαφέρει (κάμποσα χιλιοστά, σε ορισμένες περιπτώσεις!) από αυτήν που υπολογίσαμε. Κάντο, αν έχεις χρόνο, να δούμε τι θα βρεις ως απόκλειση - μια και αυτό επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια είτε των ψηφιακών είτε των αναλογικών σου ενδείξεων και το ξεφούσκωτο λάστιχο κάνει τον κόφτη να 'έρχεται πιο γρήγορα από τα χιλιόμετρα' (οπότε 'βοηθάει' την αρχική υπόθεση που θέλει το 'Ελληνικό' ST αδικημένο στο 0-100).
Καταρχάς ισχύει ότι αλλάζει αρκετά η διάμετρος ανάλογα με το φούσκωμα, αλλά δεν γίνεται να μετρηθεί με το αυτοκίνητο ακίνητο. Το θέμα είναι πια είναι η διάμετρος εν κινήσει. (όπου η διαμετρος αυξάνει ακόμα περισσότερο)
Επίσης από ελαστικό σε ελαστικό, με τα ίδια psi η διάμετρος διαφέρει.
Προσωπικά πιστεύω ότι ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου έχει προϋπολογισμένη την διάμετρο ενός μέσου 205/40/17 και ενός μέσου 195/45/16 σύμφωνα με τις πιέσεις που προτείνει ο κατασκευαστής.
Έτσι, αν κάποιος υπολογισμός είναι άξιος εμπιστοσύνης είναι αυτός του κρυφού μενου.
Γιαυτό και απαξιούσα να ασχοληθώ με υπολογισμούς εξαρχής (αλλά με πριζωσες )
Επιπλέον, όσο και να παιξω εγώ με τις πιέσεις, το μενού θα δείχνει ακριβώς τα ίδια Χ.Α.Ω.Κατά τα άλλα:
-Tα gear ratios είναι σωστά. Μπορείς να τα βρεις και στους 4Τ #418 (σελ. 98 )
-Το στροφόμετρο ομολογώ ότι δε γνωρίζω τι ακρίβεια έχει, αλλά θα το άφηνα ως τελευταίο παράγοντα που μπορεί να επηρεάζει τις μετρήσεις.
-Η τελευταία εξήγηση που παραθέτεις έχει ενδιαφέρον. Δε νομίζω πως έχει να κάνει με στρογγυλοποιήσεις. Αν ο κόφτης είναι 7130 σ.α.λ., όμως, και τα λάστιχα λίιιιιγο ξεφούσκωτα (σε σχέση με το 'ιδανικό' από τους υπολογισμούς) τότε... τα πιάνει-δεν τα πιάνει τα 100...[/quote]
Ναι, αλλά πλέον επειδή φοράω 17'' έχουμε ξεφύγει από το θέμα.
Διότι με 17'' μας ενδιαφέρει να περνάει τα 60μίλια, το οποίο επιβεβαιώνεται και με τους τύπους και με το κρυφό μενού, και με τις μετρήσεις στα αγγλικά face2face.Το θέμα είναι να βρεις το μαμά ST με τις 16'' και να μου απαντήσεις στο εξής:
Γιατί, εφόσον οι πράξεις δίνουν 100+, όλοι αναγκάστηκαν να επιλέξουν 3η στο κιβώτιο, για να ολοκληρώσει το 0-100 το αυτοκίνητο.
Επίσης, που; οφείλεται η η διαφορά υπολοφισμών - κρυφού μενού. -
RE: Ford Fiesta ST 2.0
άρα σύμφωνα με το calulator μου και τα gear ratia σου
για 17''
[7130 revs/min x 60 mins/ hour x (3,14 x 0,596) m/rev x 0,001 km/m ] / [ 7,793] = 102,6 km/h.
το οποίο σημαίνει ότι, σύμφωνα με τα νούμερα, το ψηφιακό κοντέρ κάνει λάθος και το αναλογικό ΔΕΝ έχει απώλειες ( ).
για 16''
[7130 revs/min x 60 mins/ hour x (3,14 x 0,582) m/rev x 0,001 km/m ] / [ 7,793] = 100,3 km/h.
το οποίο σημαίνει ότι:
- ή τα gear ratios που παρέθεσες δεν είναι σωστά
- ή η ένδειξη στροφών του fiesta δεν είναι σωστή ούτε στο κρυφό, ούτε στο αναλογικό
- ή πρόκειται για διαβολική σύμπτωση και οι στρογγυλοποιήσεις αλλάζουν το νούμερο οριακά πάνω από το 100, ενώ στην πραγματικότητα είναι οριακά κάτω.