Posts made by ermis3

Λύστε μου μια απορία...

Η νέα SLK 200 στη Γερμανία έχει (χωρίς έξτρα) 33,500 ευρώ και στην Ελλάδα 45,000 (34% ακριβότερη).
Επειδή έχω συγκρίνει και τις τιμές των έξτρα, η αύξηση αυτών είναι γύρω στο 26% για το καθένα.

Αν αγοράσω καινούριο το αμάξι στη Γερμανία και το εκτελωνίσω μόνος μου, θα πληρώσω 50% παραπάνω; δηλαδή 33,500 * 1.5 = 50,250 ευρώ;
Κάτι δεν μου κολλάει εδώ.

Ακόμα, αν του βάλω έξτρα αξίας 10,000 ευρώ (τιμή Γερμανίας) και το αγοράσω στην Ελλάδα, θα μου κοστίσει:
33,5001.34 + 10,0001.26 = 57,490 ευρώ (περίπου 32% αύξηση)

Στη Γερμανία: 33,500 + 10,000 = 43,500 ευρώ.
Και αν το εκτελωνίσω μόνος μου: 43,500 * 1.5 = 65,250

Δηλαδή 65,250 - 57,490 = 7,760 κερατιάτικα;

Αν ισχύουν τα παραπάνω, συμφέρει η αγορά μόνο μεταχειρισμένου και για 2 τουλάχιστον έτη παλαιότητας ώστε 21.071.50=1.32

Ας μου πει κάποιος ότι κάνω λάθος, γιατί έχω ξενερώσει...

Ο χρήστης Antiriad έγραψε:
58,000 -7% = 54,000 Χ 0.50 = 27,000 + 400 Εuro ΤΚ + 80 Εuro Τελη πινακίδων + 300 Euro για τέλη μεταφοράς ...Αντε ας βαλουμε και το φακελάκι 500-600 Euro

Παιδιά νομίζω πως η τιμή εκίνησης των 58000 είναι λάθος και θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί η τιμή που αναγράφεται στο τιμολόγιο αγοράς από το εργοστάσιο.
Οπότε αν είναι πχ 100,000 η τιμή εργοστασίου, τότε τα έξοδα εκτελωνισμού για αμάξι 1 έτους θα είναι (100,000 * 0.93 * 1.50 - 100,000) + 400+80+300 = 40,280 ευρώ.
Άρα συνολικά το αμάξι θα κοστίσει 58,000 + 40,280 = 98,280.

Ο χρήστης frogy έγραψε:
Νομιζω καποιο λαθος κανεις. Γιατι μια 330 του 2002 ας πουμε εχει γυρω στις 30000 ευρο στην Γερμανια. Και το ποσοστο που αντιστοιχει σε αυτα τα κυβικα συμφωνα με καποιο site που ειδα εδω μεσα παει νομιζω στο 80%!!!

Και όμως frogy, είδα την τιμή πάνω στα χαρτιά του τελωνείου. Ήταν μοντέλο του 2001.
Βέβαια δεν το εκτελώνισα εγώ για να το πω με 100% σιγουριά.

Ο χρήστης SCANIADRIVER έγραψε:
Εντελως πληροφοριακα.
mercedes c 200 κομπρεσορ μοντελο 2001,το εφερε δικος μου με 26.000€.
Το τελωνειο ηταν 10.150€.Ειχε δερμα και ηλιοροφη μαμά φυσικα.

Μου φαίνεται απίθανο να είναι 10k ο εκτελωνισμός γιατί γνωρίζω ότι για μία 330ci ο εκτελωνισμός πήγε 9200.
Πώς το εξηγείτε αυτό;

Να προσθέσω ότι ο λόγος που πρέπει να κλείνουμε το κλιματιστικό τουλάχιστον 5 με 10 δευτερόλεπτα πριν σβήσουμε τον κινητήρα είναι για να εκτονώνεται η πίεση στο κύκλωμα του κλιματισμού.

Πριν δυο μέρες οδήγησα και εγώ το SLK 200 και έμεινα πολύ ικανοποιημένος.
Καταπλητκική αίσθηση στο δρόμο και πανέμορφο ΚΑΙ στο εσωτερικό.
Βέβαια ήταν αυτόματο και δεν είχε καλές επιδόσεις, χωρίς να είναι αργό όμως.
Είχε και αλλαγές ταχυτήτων από το τιμόνι, αλλά ήταν αργές και με 'ξενέρωσαν' λίγο...
Πιστεύω το 200άρι αξίζει μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο.
Το 350 έχει το 7G TRONIC το οποίο είναι διαφορετικό κιβώτιο και πιο γρήγορο.
Πολλά ηλεκτρονικά εξαρτήματα και πολύ καλής ποιότητας εσωτερικό!

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
... Πάντα ο κινητήρας που έχει τη μεγαλύτερη ισχύ έιναι πιο γρήγορος και κάνει το αυτοκίνητο πιο δυνατό. ...

Lord_Rutherford διαφωνώ μαζί σου, γιατί η ροπή εκφράζει τη δύναμη που ασκείται από τα ελαστικά στο οδόστρωμα, επομένως και τη μεγαλύτερη επιτάχυνση.
Η ιπποδύναμη δείχνει το πόσο μεγάλη τελική έχει το αμάξι σε συνδυασμό ασφαλώς με άλλους παράγοντες.

Γενικά πιστεύω πως ένα αμάξι με μεγαλύτερη ροπή από ένα άλλο(παρόμοιο), θα είναι και πιο γρήγορο.
Δεν είναι απόλυτο βέβαια αυτό, γιατί παίζει μεγάλο ρόλο η κατανομή της ροπής σε σχέση με τις στροφές και όχι μόνο η μέγιστη τιμή της.

Αν σε κάθε σταμάτημα βάζετε Ν, θα προκαλείτε αρκετές αλλαγές χωρίς λόγο, οπότε πιστεύω θα έχετε κάποια φθορά στο κιβώτιο. Το πόση θα είναι αυτή δεν μπορώ να το γνωρίζω...
Ενώ αν αφήνετε το D, και πατάτε ελαφρά το φρένο για να μην φεύγει μπροστά, δεν έχετε καμία φθορά, αφού οι δυνάμεις που ασκούνται στο κιβώτιο και στα φρένα είναι αμελητέες σε σχέση με αυτές κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Όταν πήρα το αμάξι μου (318ci '00), για τα πρώτα 300χλμ. δεν ξεπέρασα τις 4,500 στροφές (ίσως 2-3 φορές μόνο), αλλά πατούσα το γκάζι μέχρι το τέρμα τις περισσότερες φορές.
Επίσης δεν το δούλευα και κάτω από τις ~1,700 στροφές (έχει σημασία τελικά αυτό; ).
Μετά τα 300χλμ άρχισα να ανεβάζω τις στροφές, αλλά όχι συχνά.

Την πρώτη φορά που άλλαξα λάδια, κάπου στα 5,000χλμ, είχαν εντυπωσιαστεί στο συνεργείο γιατί δεν είχε κάψει ούτε σταγόνα, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες 3άρες που έλεγαν ότι καίνε τα πρώτα λάδια.
Με αυτά που διαβάζω από εσάς, φαντάζομαι τώρα ότι οφείλεται στο ότι έδινα πολύ γκάζι.

Είχα πάντα την απορία αν έκανα σωστά το 'στρώσιμο'... Από αυτά που βλέπω σε αυτή τη συζήτηση όμως, με καθησυχάσατε μπορώ να πω...
Πάντως δεν είχα ποτέ παράπονο όλα αυτά τα χρόνια από τις επιδόσεις του κινητήρα.

meng απίστευτα μου φαίνονται τα νούμερα για 100.000 χλμ. Τα συγχαρητήριά μου.

Για την ιστορία να αναφέρω ότι έχω την 318ci (μοντέλο 2000) και όταν στα 55.000 χλμ. έκανα μέτρηση των αμορτισέρ, τα μπροστινά(νομίζω) έβγαλαν γύρω στο 55% ενώ τα πίσω γύρω στο 75%.
Βέβαια οδηγούσα αρκετά νευρικά (τακάκια άλλαξα στα 19.000 χλμ. ).
Άλλαξα αμορτισερ και επειδή μου τα πέρασαν στην εγγύηση έβαλα τα μαμίσια πάλι.
Δεν το συζητώ ότι με την αλλαγή οδηγούσα 'άλλο' αμάξι!

Έχω 84.000 τώρα και σκέφτομαι κάποια στιγμή να βάλω και εγώ κάποια καλά, οπότε ό,τι έχετε να προτείνετε με ενδιαφέρει...

Λευτέρης