Ο χρήστης dynamite έγραψε:
απο οτι ξερω ειναι με καδενα.
ειχαν ενα θεμα με τα συνχροναιζ 2ερας πραγμα που απο τα μεσα 07 καπου φανηκε να ειναι αρκετα μεμονωμένο σε σχεση με τα πρωτα GT.
ευχαριστώ
γενικα από τα μέσα του 07 σταματήσενε να έχουν προβλήματα?
γιατί απ΄οτι ξέρω τα πρώτα είχαν αρκετά θεματάκια
Το μοτέρ του GOLF 5 GT (170 hp) έχει ιμάντα ή καδένα;
Εγινε καμία αλλαγή στο μοτέρ όσο πουλιόταν το αμάξι;
Αυτά παρουσίαζαν πρόβλημα με το σασμάν;
Ευχαριστώ
Ο χρήστης astanapan έγραψε:
Μήπως το δοκίμασες σε μικρές ταχύτητες ή απλά δεν το αισθάνθηκες να μπαίνει (λεω τωρα);
Λές εσύ τώρα...
Δε νομίζω η δευτέρα μου στον κόφτη και η τρίτη μου ψηλά να βγάζουν λίγα χιλιόμετρα.
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
titanium της akrapovij...
akrapovic
Ο χρήστης spiros έγραψε:
ειναι κουτο να βγαινει το ESP & ταυτοχρονα να απενεργοποιειται το XDS
ενώ δεν είναι κουτό
το κουμπί να γράφει esp off
στην οθόνη να εμφανίζεται asr off
και τελικά να μη βγαίνει στην ουσία τίποτα
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
To ενδεχομενο, να υπαρχει μικρη διαφοροποιηση στον τροπο λειτουργιας των ηλεκτρονικων στο R σε σχεση με το δικο σου, το αποκλειεις?
Δεν το έχω οδηγήσει και δεν γνωρίζω.
Σαφέστατα και δεν το αποκλείω...
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Σκέψου τι κάνει το xds οταν δουλεύει.
Σκέψου για ποιό λόγο απενεργοποιείται (και καλά) το esp και θα έχεις και τη θεωρητικά απάντηση.Εκτός του παραπάνω ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ μου είναι πολύ εύκολο να το καταλάβω οδηγώντας.
...και παλι, με βαση την θεωρια, εφοσον ειναι το ESP στην θεση off (και καλα, κατα την VAG αν θυμαμαι καλα, λενε οτι επεμβαινει λιιιιγο πιο αργα ), το XDS θα δουλευει ακομα καλυτερα, ή αν θες δεν θα δουλευει 'πανω' στις γενικοτερες επεμβασεις του ESP.
Παρολο που το XDS αποτελει τμημα του εγκεφαλου του ESP, με ενα εξτρα λογισμικο
για την συγκεκριμενη λειτουργια, θεωρω ακραιο, (θεωρητικα) να βγαινει, αντιστοιχα μου παραπεμπει σε λειτουργια, σαν να λεμε οτι βγαινει και το ABS, το οποιο επισης κατα μια εννοια συνδεεται με το ESP...
Παντως στην πραξη, και οι δυο δοκιμαστες, μου ανεφεραν ξεκαθαρα, οτι στην θεση off του ΕSP, ενιωθαν το XDS να 'μαζευει' το εμπρος μερος προς το εσωτερικο της στροφης.
Γρηγόρη σκέψου γιατί επιτρέπουν την απενεργοποίηση του esp και στη συνέχεια σκέψου αν μπορεί να βγει το esp και να μείνει το xds.
Δε συνεχίζω άλλο...
Υ.Γ. Έχω πάει βόλτα άτομο από εδώ μέσα και του τα έχω δείξει...
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Τα τεχνικά εξαρτήματα, δεν τα βλέπεις από μεριά εμφάνισης!!!.
- μέγεθος ελαστικών. Εάν είναι 12’’ θα χοροπηδάει.
Αντώνη όλα καλά κατανοητά και πολύ χρήσιμα.
Αλλά με τους τροχούς δεν κατάλαβα τι είναι καλυτερο.
Αυτές που βρίσκω εγώ έχουν 10 ή 13.
Τί ειναι το καλύτερο?
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
τελικα τι κλεινει, οταν το κλεισεις? γιατι νομιζω οτι το esp παραμενει
κλείνει μόνο το αντισπίν (και το xds)
δηλαδή μπορείς να ξεκινήσεις αφήνοντας κάτω πρωτη δευτέρα...
το esp δεν κλείνει ποτέ, ούτε χαλαρώνει ποτέ η εμπλοκή του...
Για το XDS ειναι σιγουρο αυτο? Αναφερεται καπου απο την VAG?
Στην παρουσιαση των Scirocco R παντως στα Μεγαρα, ρωτησα 2 δοκιμαστες,
και μου ειπαν οτι και με το ESP on, αλλα και off (και καλα) το XDS δουλευε...
Σκέψου τι κάνει το xds οταν δουλεύει.
Σκέψου για ποιό λόγο απενεργοποιείται (και καλά) το esp και θα έχεις και τη θεωρητικά απάντηση.
Εκτός του παραπάνω ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ μου είναι πολύ εύκολο να το καταλάβω οδηγώντας.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τελικα τι κλεινει, οταν το κλεισεις? γιατι νομιζω οτι το esp παραμενει
κλείνει μόνο το αντισπίν (και το xds)
δηλαδή μπορείς να ξεκινήσεις αφήνοντας κάτω πρωτη δευτέρα...
το esp δεν κλείνει ποτέ, ούτε χαλαρώνει ποτέ η εμπλοκή του...
Επίσης μην ξεχνάτε και τον παράγοντα μεταπώληση.
Αν είναι ένα αμάξι του 2010 και το ίδιο του 2011 είναι προφανές ποιό θα προτιμήσει ο αγοραστής.
Μέχρι βέβαια να του τη φέρει και αυτού το κράτοε την επόμενη/μεθεπόμενη χρονιά.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αφου δεν κλεινει ρε συ στο τσιροτοαμα 'εκλεινε' (με ή χωρις ' ) θα ηταν μονιμα αναμμενο το λαμπακι
τουλαχιστον σε μενα ετσι γινεται.. αναβει μονιμα οταν το βαλω στο off και αναβοσβηνει οταν το χω στο on, αλλα παρεμβει για να σου δειξει οτι σε εσωσε
Στα καινούργια όταν το κλείσεις (και καλά) αναβοσβύνει συνέχεια.
Πωλείται το ακόλουθο όργανο μέτρησης πίεσης ελαστικών.
http://www.ompracing.it/detail.html?productcode=NC/072
Παραλήφτηκε πριν 5 ημέρες από Αγγλία.
Είναι καινούργιο και έχει χρησιμοποιηθεί 2-3 φορές σαν test.
Πωλείται γιατί δεν μπορεί να βγάζει αέρα και ταυτόχρονα να μετράει την νέα πίεση.
Τιμη 50 € (οχι παζάρια, όχι αποστολή)
Ευχαριστώ
Δημήτρης
Πωλείται το ακόλουθο όργανο μέτρησης πίεσης ελαστικών.
http://www.ompracing.it/detail.html?productcode=NC/072
Παραλήφτηκε πριν 5 ημέρες από Αγγλία.
Είναι καινούργιο και έχει χρησιμοποιηθεί 2-3 φορές σαν test.
Πωλείται γιατί δεν μπορεί να βγάζει αέρα και ταυτόχρονα να μετράει την νέα πίεση.
Τιμη 50 € (οχι παζάρια, όχι αποστολή)
Ευχαριστώ
Δημήτρης
Ο χρήστης tuners έγραψε:
Για σε ολους.Καινουργιος στο φορουμ παλιος στο καρτ.Το ταμπελακι δειχνη ποτε τελιωνει η ομολογασιον και το νουμερο κατασκευης του σασσι,οσο για σενα dimgster,υπαρχουν 4 σασσι απο φιλους που τα πουλανε σε πολυ λογικες τιμες.Ειναι .CRG RR-ROTAX MAX 2006,2700 EYRO.CRG RR-ROTAX MAX 2009,4200EYRO.BIREL ROTAX MAX 2006 2300EYRO.PAROLIN ROTAX MAX 2006, 2700EYRO.Αν θελεις τα τηλ.ειναι στο http://www.twinsracingkart.gr.Ολα το σασσι ειναι καλα και αν ψαχτει καποιος βελτιονονται πολυ μα υπαρχει ενα που ειναι η κορυφη και λεγεται...CRG...
Θοδωρή καλώς όρισες.
Έχεις πμ.
Μια χαρά τα πήγες Βασίλη.
Εγώ δυστυχώς δεν κατάφερα να βρώ κάτι αξιόλογο...σε λογικά λεφτά.
Ερωτηση προς όλους.
Το ταμπελακι που έχει ενα καρτ λέει την ημερομηνία κατασκευ'ης του ή πότε λήγει η homologation toυ;
Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Να τονίσω οτι τα 24.000 € ισχύουν για την περίπτωση της αγοράς και όχι για ανταλλαγές.
το εξηγείς αυτό?Δεν το κατάλαβα...
Εννοείς ότι είναι 'το μετράς για περισσότερα χρήματα' το δικό σου σε περίπτωση ανταλλαγής ή ότι σε περίπτωση ανταλλαγής (εννοείται ότι) ο άλλος θα σου δώσει κάποια διαφορά χρημάτων (υπολογίζοντας το δικό του μέσω πχ autotriti ή μαντρά κτλ) ?
Γιώργο τα 24.000 € είναι η τιμή μετρητοίς. Έρχεται ο άλλος μου δίνει τα λεφτά, το παίρνει και φεύγει...
Η περίπτωση ανταλλαγής έχει άλλη τιμή γιατί μπορεί να έρθει ο άλλος και να μου πεί εγω το δικό μου το δίνω 15.000 € (την ανώτερη τιμή που υπάρχει στην αγορά και πολύ μακρυά απο την τιμή που τελικά θα πουληθεί) οπότε σου δίνω 9000 € και έιμαστε οκ.
Επίσης άλλη ελευθερία/δύναμη διαπραγμάτευσης θα έχω με τα μετρητά για το επόμενο. Που σημαίνει και εγώ με τη σειρά μου θα κόψω κάτι από το επόμενο μεταχειρισμένο αμάξι που θα αγοράσω.
Ελπίζω να έπιασες το νόημα...
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Επίσης το έχω ξαναγράψει και λίγες σελίδες πριν, ό,τι το αυτόματο κιβώτιο quickshift είχε σαν κύριο χαρακτηριστικό του τις πολύ αργές αλλαγές ταχυτήτων σε βαθμό νύστας ένα πράγμα.
Είναι κλασικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής;
Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Κάθε 15.000 ή 1 χρόνο λάδια. Κάθε 30.000 ή 2 χρόνια service.
Λάδια υπολογίζεις 45 euro, service 150-190 euro.
Από αξιοπιστία άψογο. Δεν υπάρχει κάποιο κοινό πρόβλημα. Ουτως ή αλλως βασίζεται στο δοκιμασμένο πλαίσιο του Clio II.
Το κιβώτιο είναι αυτό που κυκλοφορεί και με την επωνυμία quickshift σε διάφορες χώρες ή παλιότερα κ εδώ.
Τιμές ανταλλακτικών στα αναλώσιμα στα περισσότερα λογικές τιμές.
Σαν αμάξι αν σου αρέσει εμφανισιακά και δεν σε ενοχλεί το 3θυρο αμάξωμα πρακτικά για μένα είναι από τις τοπ επιλογές στην κατηγορία του.
Από κατανάλωση το χειροκίνητο δεν πρέπει να ξεπερνάει πρακτικά το 6,5 πόλη, όταν το 1.2 TCE με τα 100 άλογα δεν ξεπερνάει τα 6,5 με 7 πόλη. Δεν ξέρω κατα πόσο θετικά ή αρνητικά επηρρεάζει την κατανάλωση το αυτόματο κιβώτιο.
Στον κινητήρα ιμάντας. Ενα από τα λίγα τσιμπημένα έξοδα σε Renault. Παρότι η τιμή του έχει συμμαζευετεί σε σχέση με παλιά είναι ακριβό. Βέβαια αλλάζεις κάθε 90 με 120.000 km.
Δεν γνωρίζω να σου πω πολλά πολλά για το αυτόματο. Καλύτερα κάνε αναζήτηση σε forum του εξωτερικού.
Ευχαριστώ πάρα πολύ.
Αναλυτικότατος.