Posts made by deltat

Το σέρβο της 75 3,0 ταιριάζει σε Alfetta GTV6, το έχει δοκιμάσει ο μηνανικός μας.
Τάκης.

Πριν λίγο ανανέωσα την αγγελία με ανταλλακτικά που βρήκα για τη σειρά 116, παρακαλώ όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να δει στην παρακάτω αγγελία.
http://www.car.gr/parts/view/1733506/
Ευχαριστώ, Τάκης.

Αποφάσισα να βάλω σε μια τάξη την αποθήκη και κάποια απο τα ανταλλακτικά που έχω συγκεντρώσει τα τελευταία 15 χρόνια πρέπει να φύγουν, οπότε όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να δει την παρακάτω αγγελία.
http://www.car.gr/parts/view/1733506/
Ευχαριστώ, Τάκης.

Tipo 116.36 Telai 0015430 = Alfetta GTV 2000 1977.
Τάκης.

Πες μας τον αριθμό πλαισίου της Alfetta GTV Lef205.
Τάκης.

Alfa Romeo 75 1.8 Turbo America 1990
Alfa Romeo 75 1.6 IE 1990 (πλήρη μετατροπή σε 2,0 TS)
Alfa Romeo 33 1.4 IE 1993
και το τελευταίο απόκτημα Alfa Romeo 75 1.6 IE Trofeo 1992
Τάκης.

Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1a serie 1968.
Τάκης.

Δείχνουν για Campagnolo, μήπως έχουν εσωτερικά περιγραφή?
Τάκης.

Mandarakis έχεις προσωπικό μήνυμα.
Τάκης.

Σας σήμερα πριν 29 χρόνια .. the most genuine man ... όπως είπε ο Jody Scheckter έφυγε για το τελευταίο του ταξίδι, σήμερα τρέχει στους ουρανούς μαζί με όλους τους μεγάλους.
Η 'πάστα' που είναι φτιαγμένοι οι μεγάλοι οδηγοί της Formula 1 για εμένα είναι η ίδια, η προσωπικότητα του καθενός είναι που κάνει τη διαφορά του ενός από τον άλλο καθώς και το επίπεδο που ανεβάζουν την τέχνη της οδήγησής τους.
Για εμένα είναι ανευ ουσίας η σύγκριση μεταξύ τους καθώς ο καθένας οδήγησε και έζησε σε διαφορετικές εποχές και με διαφορετικούς κανονισμούς και ο καθένας έγραψε την αγωνιστική του ιστορία με το δικό του τρόπο.
Αν πρέπει να δώσω μία απάντηση στον Joe Bar Team, εγώ νρίσκω πολλές ομοιότητες ανάμεσα στον Gilles και στον Francois, στην εποχή του ο καθένας ανέβαζε τον πήχυ ψηλότερα για αυτό και ξεχώριζαν, ο Francois θα ήταν σίγουρα ο πρώτος Γάλλος πρωταθλητής στη Formula 1, όπως και ο Ronnie ο πρώτος Σουηδός, όπως και ο Gilles ο πρώτος Καναδός, όπως και ο Stefan Bellof ο πρώτος Γερμανός (θυμηθήτε το Monaco του 1984 ερχόταν πίσω από τον Senna) και ο τελευταίος που ταξίδεψε, o Ayrton ανέβασε τον πήχυ τόσο ψηλά που δεν υπάρχει διάδοχος για να τον πάει ψηλότερα, τουλάχιστον όπως εγώ βλέπω τη Formula 1 στα τριάντα τόσα χρόνια που την παρακολουθώ.
Τάκης.

Σύμφωνα με το βιβλίο Guida all'identificazione Alfa Romeo, ο αριθμός πλαισίου AR 1371760 αντιστοιχεί σε Alfa Romeo 1750 GT Veloce σειρά 1 μοντέλο 1969 ΤΙΡΟ 105.44 με αριθμό κινητήρα AR 00548.
Κατά την ταπεινή μου άποψη εάν την ανακατασκευάζεις διατήρησέ τη γνήσια, στην Ελλάδα οι 1750 GT Veloce σειρά 1 σύμφωνα με το αρχείο που διατηρώ είναι λιγότερες από 10.
Τάκης.

Ολίγο εκτός θέματος,αλλά Τάκης,ποιός Τάκης,ο γνωστός Τάκης;
Οι προδριαγραφές είναι ίδιες.Θεωρητικά εξέπεμπαν λιγότερα καυσαέρια.

Καλησπέρα Βασίλη να είσαι καλά με τις μονοφάναρες κούκλες σου.
Τάκης.

Για την ακρίβεια οι κυβισμοί είναι:
1290
1570
1779
1962
Τάκης.

Ο Jody Scheckter στον επικήδειο λόγο του είχε πει: ... Gilles was the most genuine man he had ever met ....., Gilles was the fastest of all of us......, και ο Jacque Laffite μετά τα δοκιμαστικά του East USA Grand Prix στο Watkins Glen το 1979, όπου ο Gilles ήταν 11 δευτερόλεπτα ταχύτερος από οποιονδήποτε άλλο στο βρεγμένο: ... I know no human being can do miracles but Gilles sometimes makes us wonder .....
Προσωπικά είναι ο ήρωας των παιδικών μου χρόνων και διαβάζοντας για αυτόν έως σήμερα θεωρώ πως δεν υπάρχει κάποιος αντίστοιχος.
Τάκης.

Έχω την εντύπωση ότι η Daytona Spider στην τηλεσειρά Miami Vice δεν ήταν γνήσια αλλά ρέπλικα βασισμένη σε Chevrolet Corvette.
Τάκης.

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1112776/

Αυτή είναι Porsche Targa του 1979 και έχει και πινακίδες ΦΙΛΠΑ, έχω την εντύπωση ότι με το car.gr θα ξεχάσουμε αυτά που ξέρουμε, άλλωστε στην Ελλάδα είσαι ότι δηλώσεις.
Τάκης.

Re: Κλασσικα αυτοκίνητα αγγελιών
από fiat127 » 12/12/10 17:05

Τι μαρκα ειναι οι ζαντες που φοραει το 124?Θυμαμαι οτι τετοιες ζαντες,σε σχεδιο πενταλφας,φορουσαν πολλα 124,και κοινα μοντελα.Ηταν αξεσουαρ εποχης?

Momo Indianapolis αξεσουάρ εποχής δεκαετίας '70.
Τάκης.

Όπως έγραψε παραπάνω ο Βασίλης (scuderia monofaro) σίγουρα θα ξεπεράσει τις 20000 ευρώ στην Ελλάδα και πάντα με την προυπόθεση ότι έχουν βρεθεί οι κατάλληλοι τεχνικοί που θα εργαστούν στο αυτοκίνητο.
Θα ήθελα καλοπροαίρετα να παρατηρήσω τα εξής, εφ'οσον πρόκειται για αμερικάνικη έκδοση που είναι ο ψεκασμός της Spica? γιατί ο χώρος του κινητήρα είναι βαμμένος μαύρος? τα σαπίσματα που φαίνονται με γυμνό μάτι στα πίσω παράθυρα και στο πίσω παρμπρίζ είναι πολύ βαθύτερα και μόνο όταν λυθεί το αυτοκίνητο θα φανεί το μέγεθος και το βάθος.
Θα συμφωνήσω εν μέρει με τον Ronnie ότι είναι προτιμότερο να βρείς ένα καλά συντηρημένο ή ανακατασκευασμένο και να δώσεις τα αντίστοιχα χρήματα τελειώνοντας αμέσως, από την άλλη πλευρά της ζυγαριάς θα πρέπει να [b]θέλεις πολύ [b] και να εργαστείς προσωπικά γιατί εκεί είναι η ομορφιά της ανακατασκευής να προχωρήσεις στην αποκατάσταση της εν λόγω ιταλίδας.
Τάκης.

Γιατί δεν κάνουν χρονομετρημένα υπό βροχή !!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=nmUGjhqTeRQ
Τάκης.

Οι GT 1300 & 1600 Junior σειρά 3 είχαν φανοστάτες μόνους. Οι φανοστάτες ήταν κολλητοί ως μέρος του αμαξώματος.
Τάκης.