Posts made by caliostro

Έίχα διαβάσει μια αναλυτική μελέτη για την χρήση ηλεκτρικής τουρμπίνας και το συμπέρασμα ήταν ότι δεν αξίζει σε καμία περίπτωση τα λεφτά της. Στην μελέτη είχαν πάρει μία γνωστή ηλεκτρική τουρμπίνα και με βάση τα χαρακτηριστικά της απέδειξαν ότι δεν είναι σε θέση να υπερτροφοδοτήσει έναν κινητήρα ακόμα και στο max των στροφών της. Επιπλέον είχε αποδειχθεί ότι για να μπορέσει να δώσει πίεση συγκρίσιμη με τουρμπο εξάτμισης χρειάζεται τέτοια παροχή ρεύματος (και κατά συνέπεια ανάλογο δυναμό και μπαταρία) που δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε ΙΧ .
Δεν πρέπει να ξεχνάμε και την απλή φυσική του γυμνασίου, δηλ την αρχή της διατήρησης της ενέργειας αφού λάβουμε υπόψη μας και τους βαθμούς απόδοσης κάθε συσκευής (στην προκειμένη περίπτωση του ανεμιστήρα-ηλεκτρικού turbo). Δεν είναι δυνατόν να παίρνουμε παραπάνω από ότι δίνουμε και εδώ έχουμε το μεγάλο πλεονέκτημα του turbo εξάτμισης σε σχέση με τους compressors και τα κάθε φύσεως ανεμιστηράκια. Με τα turbo εξάτμισης εκμεταλλευόμαστε την κινητική ενέργεια των καυσαερίων που θα πήγαινε χαμένη. Στις άλλες 2 περιπτώσεις χρησιμοποιούμε μέρος της ενέργειας που αποδίδεται από τον κινητήρα.

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Πως γινεται αυτο που δειχνει στη διαφημιση που φευγει απο τη λωριδα του ο οδηγος χωρις φλας και τον προειδοποιει; Πως καταλαβαινει οτι απλως δεν στριβει; Τι εγγυηση εχει στα μηχανικα, 2 χρονια;

Αντε citroenακηδες μεσημεριασε ξεκολληστε απο το citroen σας και απαντηστε μου!!!!!

Σε πολλές χώρες θεωρούν δεδομένο ότι είτε θέλεις να στρίψεις , είτε θέλεις να αλλάξεις λωριδα κυκλοφορίας , θα ανάψεις φλας. Στο συγκεκριμένο σύστημα υπάρχουν αισθητήρες δεξιά και αριστερά του αμαξώματος που 'διαβάζουν' τις διαχωριστικές γραμμές. Εάν ταξιδεύεις με μια ταχύτητα και πάνω (δεν θυμάμαι πόσα χλμ) και πατήσεις διαχωριστική γραμμή τότε δονείται το κάθισμα του οδηγού από την πλευρά που βγαίνεις από τον δρόμο. Το σύστημα , από ότι έχω διαβάσει , για να λειτουργήσει καλώς προΥποθέτει ότι οι γραμμές του δρόμου είναι σε καλή κατάσταση . Επίσης νομίζω ότι μπερδεύεται όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος. Για περισσότερες λεπτομέρειες θα πρέπει να σου απαντήσει κάποιος ποπυ έχει αυτό το σύστημα (C4 ή C5). Το ίδιο ισχύει για την εγγύηση (νομίζω ότι τώρα είναι στα 2 χρόνια ενώ όταν πήρα εγώ την XSARA ήταν 1 χρόνος).

Δύο φορές χρειάστηκα express service με το παλιό μου αυτοκίνητο και τις 2 φορές μου έβγαλαν την ψυχή. Την μία φορά είχα μείνει από νερά στον κινητήρα (αρχες 2001) στον δρόμο για Πάτρα (περίπου 40 χλμ μακριά) , περίπου στις 9 το βράδι. Έβρεχε καταρρακτωδός και μου άρχισαν τις ερωτήσεις για κανένα τέταρτο. Αφού τελείωσαν με ρώτησαν που ακριβώς βρίσκομαι. Τους είπα περίπου 40 χιλιόμετρα από την Πάτρα αλλά δεν τους αρκούσε. Μου ζήτησαν να βγω από το αυτοκίνητο ! , να περπατήσω !! και μόλις βρω μια πινακίδα να του πάρω από το κινητό για να δουν από ποιόν σταθμό θα έρθει το φορτηγάκι !!!. Αφού άρχισα να φορτώνω για τα καλά με λυπήθηκε ο θεός , έριξε 2-3 αστραπές και είδα ότι βρισκόμουνα ανάμεσα από 2 αερογέφυρες ,οπότε αξιώθηκαν να ξεκινήσουν για να έρθουν , να ψεκάσουν τον διανομέα με το σπρέϊ για τη υγρασία και να με καληνυχτήσουν.
Την δεύτερη φορά τους χρειάστηκα στην Πατησίων (λίγο μετά την πλατεία Αμερικής) όταν ο μ@λ@κ@?που έκανα σέρβις και άλλαξε το κάτω φίλτρο ξέχασε να βάλει σφιγκτήρα σρο σωληνάκη βενζίνης με αποτέλεσμα να φύγει όλη η βενζίνη εκεί που είχα παρκάρει (και στον δρόμο). Η express?? service ήρθε περίπου μετά από 1 ώρα , δοκίμασε να μου βάλει 3-4 λίτρα βενζίνη (τα οποία μου τα χρέωσε με απόδειξη παρακαλώ), και όταν είδε ότι δεν γίνονταν τίποτα αποφάσισε να με φορτώσει και να με αφήσει έξω από συνεργείο (μετά από 2-3 ώρες).
Αν με ξαναδούν να με φτύσουν.

Δεν μπορώ να σου απαντήσω πόσο κάνει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας. ροφανός εξαρτάται από το αυτοκίνητο και τι θερμοκρασία μετράει (νερού , λαδιού , καυσαερίων (πυρόμετρο)).

Κατά καιρούς βλέπουμε να τοποθετούνται στα αυτοκίνητα επιπλέον όργανα μέτρησης όπως βολτόμετρα , κλπ. Μερικά από αυτά παίρνουν το σήμα από αισθητήρες (πχ αισθητήρας λ) και μας δείχνουν την σχετική ένδειξη. Από όσο ξέρω όταν θέλουμε να έχουμε ένδειξη για το εάν ο κινητήρας δουλεύει με πλούσιο , φτωχό ή στοιχειομετρικό μείγμα , 'κλέβουμε ' με καλώδιο το σήμα που στέλνει ο αισθητήρας 'λ' στον εγκέφαλο και τροφοδοτούμε έτσι το όργανο. Αυτό το γεγονός όμως δεν θα αλλοιώσει (έστω και ελαφρά) το σήμα που θα πάρει ο εγκέφαλος από τον αισθητήρα προκειμένου να ρυθμίσει τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα ? Από όσο θυμάμαι από την ηλεκτροτεχνία θα έχουμε πτώση τάσης στο κύκλωμα και ο εγκέφαλος θα διαβάζει χαμηλώτερη τάση από τον αισθητήρα κάτι που θα το μεταφράζει σανφτωχότερο μείγμα. Ισχύει αυτό ?

Κατά καιρούς βλέπουμε να τοποθετούνται στα αυτοκίνητα επιπλέον όργανα μέτρησης όπως βολτόμετρα , κλπ. Μερικά από αυτά παίρνουν το σήμα από αισθητήρες (πχ αισθητήρας λ) και μας δείχνουν την σχετική ένδειξη. Από όσο ξέρω όταν θέλουμε να έχουμε ένδειξη για το εάν ο κινητήρας δουλεύει με πλούσιο , φτωχό ή στοιχειομετρικό μείγμα , 'κλέβουμε ' με καλώδιο το σήμα που στέλνει ο αισθητήρας 'λ' στον εγκέφαλο και τροφοδοτούμε έτσι το όργανο. Αυτό το γεγονός όμως δεν θα αλλοιώσει (έστω και ελαφρά) το σήμα που θα πάρει ο εγκέφαλος από τον αισθητήρα προκειμένου να ρυθμίσει τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα ? Από όσο θυμάμαι από την ηλεκτροτεχνία θα έχουμε πτώση τάσης στο κύκλωμα και ο εγκέφαλος θα διαβάζει χαμηλώτερη τάση από τον αισθητήρα κάτι που θα το μεταφράζει σανφτωχότερο μείγμα. Ισχύει αυτό ?

Μάλλον ο φίλος maxmara έχει δίκιο. Αυτό το καταλαβαίνεις και όταν βάζεις το clima σε τέτοια θερμοκρασία που δεν χρειάζεται να δουλέυει σε μεγάλη ισχύ (πχ μικρή διαφορά μεταξύ θερμοκρασίας περιβάλλοντος και εσωτερικής). Τότε , αν και έχω μοτέρ 1,4 , το μοτέρ δεν ζορίζεται καθόλου (αλλα η ψύξη είναι καλή), γιατί προφανώς δεν δουλεύουν όλοι οι κύλινδροι του συμπιεστή. Πάντως δεν νομίζω ότι το παιχνίδι παίζεται στο πόσα άλογα τραβάει το air condition. Κάπου διάβαζα ότι τα σύγχρονα δεν απορροφούν παραπάνω από 3-4 άλογα. Μάλλον το γεγονός ότι 'βαραίνει' ο κινητήρας οφείλεται το επιπλέον βάρος που πρέπει να στροφάρει λόγω εμπλοκής του συμπιεστή. Στο δικό μου με το clima στο full δείχνει να βαραίνει στην χαμηλή κλίμακα στροφών ,αλλά μόλις τον δουλεύω στην ροπή του (3400 σαλ και λίγο νωρίτερα) είναι σαν να μην υπάρχει κλιματισμός (το αμάξι βέβαια γίνεται ψυγείο , αλλά δεν καταλαβαίνεις καμία επιβάρυνση κινητήρα).

Δεν θυμάμαι σε ποιό περιοδικό είχα διαβάσει ένα σχετικό άρθρο για τις μετρήσεις κατανάλωσης των εταιρειών όπου εν συντομία έλεγε ότι οι μετρήσεις γίνονται σε αυστηρά εργαστηριακά ελεγχόμενες συνθήκες ώστε όλες οι εταιρείες να τις διεξάγουν με τον ίδιο τρόπο και οι αυτές οι τιμές κατανάλωσης να αποτελούν μέτρο σύγκρισης μεταξύ διαφόρων οχημάτων και όχι πριγραμματισμό για το πορτοφόλι μας. Από όσο θυμάμαι οι συνθήκες περιλαμβάνουν σταθερή θερμοκρασία και βενζίνη συγκεκριμένης ποιότητας. Επιπλέον (και το κυριότερο πιστέυω) οι δοκιμές δεν γίνονται στον δρόμο αλλά με το αμάξι σταθερά σε ράουλα (κάτι σαν το δυναμόμετρο). Για την μέτρηση της κατανάλωσης στην πόλη θυμάμαι ότι έλεγε πως η δοκιμή περιλάμβανε έναν αριθμό σταματημάτων και ξεκινημάτων με διακυμάνσεις ταχύτητας από 0 έως (νομίζω) 60 χλμ/ώρα, και όλα αυτά για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Κάτι ανάλογο γίνονταν για την μέτρηση κατανάλωσης σε ταξίδι. Ο μικτός κύκλος κατανάλωσης δεν έβγαινε με τον μέσο όρο των παραπάνω αλλά με την συμμετοχή ενός ποσοστύ του κύκλου πόλης και το υπόλοιπο από την προσομείωση του ταξιδιού. Το άρθρο κατέληγε στο ότι τα παραπάνω δεν έχουν καμία σχέση με ένα ωραίο μποτιλιάρισμα στην Κηφισίας στις 1 το μεσημέρι.

5,5J σημαίνει πλάτος ζάντας 5,5 ίντσες. Η αναλογία 67 μέχρι 75 % σημαίνει ότι ένα λάστιχο με πλάτος πέλματος πχ 205 χιλιοστά (δηλαδή 20,5/2,54 = 8,07 ίντσες χρειάζεται ζάντα πλάτους από 5,4 έως 6,05 ίντσες το οποίο με βάση τις υπάρχουσες διαστάσεις (πλάτους ) ζαντών σημαίνει ότι το λάστιχο πλάτους 205 mm μπαίνει σε ζάντες με πλάτος 5,5J έως και 6J. Αυτή η αναλογία τηρείται ώστε το λάστιχο ούτε να μαγουλιάζει υπερβολικά αλλά ούτε και να μην μπορεί να 'σφίξει' πάνω στη ζάντα.

Τελικά έβαλα τα BRIGESTONE στην ίδια διάσταση με την αρχική . Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν θετικότατες με κοντινές όμως μετακινήσεις. Το Σαββατοκύριακο (αν όλα πάνε καλά) θα δοκιμαστούν κάτω από ...άλλες συνθήκες. Πάντως με τις μέχρι τώρα εντυπώσεις , MICHELIN θα το σκεφθώ πολύ να ξαναβάλω.
Όσο αφορά το αρχικό μου ερώτημα που ήταν ποιά η βέλτιστη σχέση πλάτους ζάντας με πλάτος πέλματος τελικά την βρήκα την απάντηση (πλάτος ζάντας = 67 - 75 % του πλάτους του πέλματος).

Σκέφτομαι να αλλάξω σύντομα λάστιχα (σε Xsara) που φοράει από το εργοστάσιο MICHELEN 195/55/R15 σε ζάντα πλάτους 6''. Το θέμα είναι ότι θέλω να περάσω σε διάσταση 205/50/R15 (για να ξεφύγω από το 50αρι προφίλ) αλλά δεν θυμάμαι ποια πρέπει να είναι η σχέση του πλατους της ζάντας με το πλάτος του πέλματος. Επειδή με αυτή την αλλαγή η διαφορά στην περιφέρεια των τροχών είναι 1,6% υπάρχει και η επιλογή του 215/50/R15 με μηδενική διαφορά στην περιφέρεια , αλλά φοβάμαι ότι πρέπει να πάω για αλλαγή ζάντας (φαρδύτερη). Θυμάται κανένας την σχέση πέλματος με πλάτος ζάντας ?

Είμαι σίγουρος για ότι σου έγραψα γιατί το έχω συζητήσει με ηλεκτρολόγο αλλά έχω διαβάσει και σχετικό άρθρο (δεν θυμάμαι εάν ήταν στους 4Τ ή σε κάποιο άλλο περιοδικό). Ήταν ξεκάθαροι ότι σε περίπτωση υψηλής κατανάλωσης (ανέφερε μεγάλα φώτα , πίσω αντίσταση , air condition , υαλοκαθαριστήρες κλπ) συνεισφέρει και η μπαταρία (είχε και σχετικό διάγραμμα). Αφού διάβασα το άρθρο πήγα στο παλιό μου αμάξι , τα άναψα σχεδόν όλα (δεν είχε air condition) και παρακολουθούσα το οργανάκι που είχα συνδέσει στον αναπτήρα και μου έδειχνε είτε την κατάσταση της μπαταρίας όταν ήταν σβηστή ή μηχανή είτε την λειτουργία του δυναμό όταν η μηχανή λειτουργούσε. Όντως η κατάσταση ήταν οριακή , αλλα μόλις φρενάριζα και άναβαν τα stop έσβηναν 2 απο τα 3 λαμπάκια που έδειχνε ότι τραβούσε αρκετό ρεύμα από την μπαταρία. Θα πρέπει να πω ότι και η μπαταρία και το δυναμό ήταν καινουργια στο αμάξι και το κύκλωμά του είχε ελεγχθεί (με την αλλαγή των 2 παραπάνω) για διαρροές και ήταν ΟΚ.
Παρεπιπτώντος θα πρέπει να πω ότι τον Μάρτιο του 2002 ταξίδευα με την ALFA 33 φίλου μου για Θεσσαλονίκη, με προβληματικό δυναμό (φόρτιζε με διακοπές , άλλά η μπαταρία ήταν λίγων μηνών). Καταφέραμε να φτάσουμε μέχρι την Λάρισα, οπότε και μείναμε και φυσικά δεν ξαναπήρε εμπρός μέχρι που ήρθε γερανός. Οι μόνες καταναλώσεις που δούλευαν ήταν τα μεσαία φώτα , καλοριφέρ (όχι κλιματισμός) και το κασσετόφωνο.

Δεν ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα το ότι εάν μείνεις από μπαταρία δεν κάνει να το βάλεις μπρος με καλώδια. Στην Xsara που έχω δίνουν και οδηγίες (στο manual) για το πώς να πάρεις ρεύμα με καλώδια.
Όσο το ότι έσβησε νομίζω ότι υπάρχουν 2 αιτίες. Είτε στο άφησαν (στο πάρκινγκ) με αναμμένα τα ηλεκτρικά , οπότε είναι λίγο καραγκιόζηδες , είτε το δυναμό δεν φορτίζει καλά (για οποιαδήποτε αιτία) , αν και κανονικά θα έπρεπε να σου δώσει ένδειξη στο ταμπλώ. Πάντως εάν ξεκινήσει το αμάξι με καλώδια και φυσικά αφόρτιστη μπαταρία , κάποια στιγμή θα σου σβήσει εάν έχεις αναμμένες πολλές καταναλώσεις ρεύματος (πχ aircondition κλπ) γιατί το ρέυμα του δυναμό δεν επαρκεί για να λειτουργήσει ταυτόχρονα τον εγκέφαλο , την ανάφλεξη , τους αισθητήρες, ραδιόφωνα , κλιματισμούς , φώτα κλπ). Αυτός είναι και ο ρολος της μπαταρίας εκτός από το να δίνει το αρχικό ρεύμα για την εκκίνηση

Ο χρήστης kacey έγραψε:
οποιοδηποτε μαγαζι με ιατρικα αερια μπορει να σου κανει αυτη την δουλεια. Επισης τα μαγαζια βελτιωσεων πο υ τοποθετουν νιτρο μπορουν να σου πουνε που να πας. Για τις τιμες, παιζουν πολυ και δεν μπορω να σου πω ουτε ενδεικτικα γιατι εχω καιρο να ασχοληθω με το θεμα.

Ευχαριστώ.

Μήπως ξέρει κάποιος να μου πει που γεμίζουν (στην Αθήνα) νιτρομπουκάλες και πόσο περίπου στοιχίζει; Μιλάω για ενδεικτική τιμή.

Ο χρήστης nikos έγραψε:
ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΠΕΖΟ 205 ΡΑΛΙ ΚΑΙ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΜΑΘΩ ΤΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΩ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.
ΕΧΩ ΚΑΝΕΙ ΚΑΤΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΤΙΣ ΚΡΑΤΗΣΑ ΓΙΑΤΙ ΕΚΑΙΓΕ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΦΩΝΑΖΕ Ο ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΟΥ
ΜΗΠΩΣ ΞΕΡΕΤΕ ΚΑΝΑ SITE ΠΟΥ ΝΑ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΜΑΘΩ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ ΚΑΙ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥΣ?
THANKS ANYWAY

Δοκίμασε να μπεις στο http://www.howstuffworks.com. Εκεί μπορέις να δεις πως λειτουργούν σχεδόν τα πάντα. Κάνε search στην λέξη carburator και πιστέυω ότι θα βγάλεις άκρη.
Πιστεύω ότι με λίγο μεγαλύτερα ζιγκλεράκια (εάν δεν σου μπουκώνουν το αυτοκίνητο) κάτι μπορεί να κάνεις. Επίσης εάν έχεις μονό καρμπυρατέρ θα πρότεινα να βάλεις διπλό ή δύο σταδίων. Θα δείς μεγάλη διαφορά (το ίδιο και στην κατανάλωση όμως , ιδιάιτερα στην περίπτωση του διπλού). Δεν μπορώ να σου πω περισσότερα γιατί πάνε χρόνια που έχω να διαβάσω κάτι για καρμπυρατέρ.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Η νομοθεσία λέει πως απαγορεύεται να βάλεις μεμβράνες με τις οποίες δεν είναι ορατοί (απ''εξω) ο οδηγός και ο συνοδηγός κάτω από όποισδήποτε συνθήκες εξωτερικού φωτισμού.

Οταν λες κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες εξωτερικού φωτισμού τι εννοεις; Οτι ακομα και το βραδυ με μερικες λαμπες του δημου πρεπει να φαινονται;;;;;;;;

Ασαφής ο νόμος...
Στην παραλία της Κινέττας παλιότερα δεν φαινόσουν ακόμα και χωρίς μεμβράνες καθόλου. Έπρεπε να φας κλήση;

Αφού το ξέρεις , όταν ο νόμος είναι ασαφής τότε είναι να η σε πάρουν με στραβό μάτι. Αν τους την έχει δώσει κάτι σε γράφουν για ότι βρούν (και για μεμβράνες σε δρόμο που δεν θα σε έβλεπαν ακόμα και αν ήσουνα΄με κατεβασμένο τζάμι).

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Τωρα τελευταία βλέπω όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με έντονα ή λιγότερο έντονα φιμέ τζάμια. Ποια είναι η αποψή σας σχετικά με αυτά. Προστατευουν το σαλόνι΄και εκτός από αισθητικούς λόγους υπάρχει και κάοποιος χρηστικός λόγος ? Ξερετε τιμές και που κάνουν σωστή εργασία.

Εδώ και περίπου 1 χρόνο έχω βάλει μεμβράνες στο αυτοκίνητο (όχι κατάμαυρες) και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος. Το καλοκαίρι το αμάξι είναι πολύ πιο δροσερό από πριν και ο κλιματισμός χρειάζεται να δουλεύει λιγότερο . Η απόχρωση που έβαλα είναι η alu light και είναι νόμιμη. Η νομοθεσία λέει πως απαγορεύεται να βάλεις μεμβράνες με τις οποίες δεν είναι ορατοί (απ''εξω) ο οδηγός και ο συνοδηγός κάτω από όποισδήποτε συνθήκες εξωτερικού φωτισμού. Η Llumar (εκεί έβαλα τις μεμβράνες) τις χρέωσε 180 Ευρώ (4 πλαϊνά τζάμια και το πίσω) και χρειάστηκαν κάτι περισσότερο από 3 ώρες για την τοποθέτηση. Η Llumar (τουλάχιστον σε όσο καταστήματά της είχα ρωτήσει) δεν τοποθετούσε μεμβράνη στο μπροστινό τζάμι.

Αυτές έχω στο Ίμπιζα και δεν με έχουν σταματήσει ποτέ. Βέβαια δεν πάω περίεργες ώρες σε περίεργα μέρη...
Παρόλα αυτά μέχρι πριν 1-1,5 χρόνο η Λουμάρ ΕΒΑΖΕ μπροστινές, τις ονόμαζε Τιτάνιουμ Λάιτ. Ενώ αρχικά στο Ίμπιζα ΔΕΝ ήθελα να βάλω μπροστινή, ΜΕ ΕΠΕΙΣΑΝ και έβαλα. Την ημέρα είχαν δίκιο. Αξίζει με το παραπάνω (συγκρινόμενο με την Σπορτβάγκον που ΔΕΝ έβαλα εμπρός...).

Όταν έβαλα στην Σπορτβάγκον έβαλα Άλου Λάιτ παντού εκτός από μπροστινές πόρτες και στις μπροστινές πόρτες κάτι ακόμα ελαφρύτερο, ενώ μπροστά τίποτα. ΑΠΟΛΥΤΩΣ κανένα πρόβλημα ορατότητας σε οποιεσδήποτε συνθήκες (πλήν οπισθοπορεία σε άγνωστο σκοτεινό χώρο...), ενώ η ελβετική αστυνομία δεν με έχει σταματήσει ποτέ, παρότι περνάω κάθε βδομάδα τα σύνορα, και οι μεμβράνες απαγορεύονται στις εμπρός πόρτες (είναι ανοιχτές όμως, κάνουν και διαφορά σε σχέση με τις πίσω και δεν το παίρνουν χαμπάρι)

Παρόλα αυτά το μπροστινό παρμπρίς του Ίμπιζα τη νύχτα πολλές φορές έχει αισθητά χειροτερη ορατότητα και με προβληματίζει. Αν δεν αφήνει στίγματα μάλλον θα την ξηλώσω...
Αλήθεια, αφήνει στίγματα (πχ ξεραμένες κόλλες) να το ξηλώσω; Όχι πατέντες μόνος μου, θα το πάω σε αυτούς... Δεν μου αρέσει πλέον να ζορίζομαι τη νύχτα...
Πάντως σε κάτι μεμβράνες που βάλαμε για πλάκα μόνοι μας στα πίσω τζάμια στο Σιβίκ της κοπέλας μου και το ξηλώσαμε μετά 1 βδομάδα, άφησε ίχνη...

Μου είπαν ότι δεν αφήνει σημάδια όταν τις βγάζουν γιατί η κόλλα έχει σαν βάση το νερό. Πάντως δεν με προβλημάτισε το θέμα αφού δεν έχω σκοπό να τις βγάλω.

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Η νομοθεσία λέει πως απαγορεύεται να βάλεις μεμβράνες με τις οποίες δεν είναι ορατοί (απ''εξω) ο οδηγός και ο συνοδηγός κάτω από όποισδήποτε συνθήκες εξωτερικού φωτισμού.

Οταν λες κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες εξωτερικού φωτισμού τι εννοεις; Οτι ακομα και το βραδυ με μερικες λαμπες του δημου πρεπει να φαινονται;;;;;;;;

Κι ομως αυτό μου είπαν στη Llumar. Επιπλέον με προειδοποίησαν ότι ακόμα και με την δική μου απόχρωση είναι πιθανό (έστω και λίγο) να με γράψουν αν με πετύχουν σε δρομάκι με πολύ λίγο φωτισμό. Μέχρι τώρα όμως δεν είχα πρόβλημα αν και διασταυρώθηκα μερικές φορές με στρουμφάκια σε δρόμους με σχεδόν ανύπαρκτο φωτισμό. Μάλλον οι φίλοι του taurus ήταν ψιλογκαντέμηδες.

Ο χρήστης JOHN COSTINJO έγραψε:
Είμαι κάτοχος ενός XSARA Coupe 1.4/99 και αντιμετωπίζω΄πρόβλημα αστάθειας στις μεγάλες ταχύτητες και ειδικά στους πλάγιους ανέμους.Φοράω 195/55/15(όχι MICHELIN) και ρωτώντας διάφορες αντιπροσωπίες μου είπαν ότι τα γαλλικά θέλουν μόνο MICHELIN ή CLEBER!Eπειδή γενικά ταλαιπωρούμαι και πληρώνω (άλλαξα αμορτισέρ για να μου φύγει η ιδέα, έβαλα CLEBER, πιο φθηνά γαρ) αλλά το αμάξι τίποτε. Ελαφρύ τιμόνι και αστάθεια. Καμμία ιδέα;

Δεν νομίζω ότι φταίνε τα λάστιχα μόνο. Έχω XSARA 1.4 (μοντ 2001) με MICHELEN λάστιχα και μαμά ζάντα 15''. Έχω κάνει πολλά ταξίδια με σχετικά υψηλή ταχύτητα 170-180 km/h (ένδειξη κοντερ) αλλά δεν είδα καμία αστάθεια (ακόμα και με ριπές ανέμου αφού τα πολλά ταξίδια έγιναν χειμώνα). Στη θέση σου θα υποψιαζόμουνα αμορτισερ και γεωμετρία ανάρτησης.