Posts made by antonise36

Υπαρχει ήδη στις αγγελίες. Μια φορά αρκεί.

[Krusenstern]

Υπαρχει ήδη στις αγγελίες. Μια φορά αρκεί.

[Krusenstern]

Ο χρήστης kacey έγραψε:

ρε μλκ εσυ εισαι? σταματα να αλλαζεις nicknames ρε αθεοφοβε...

Το κάνω για να κάνω εντύπωση!! χεχεχε!!!

PS Oύτε ο Βαβύλης να ήμουν!!!

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Δηλαδή τα μοτερ των M3 που ήταν ελατωματικά στην τρόμπα λαδιού και σπαζανε με ρυθμό πολυβόλου τι ήτανε; Σύμπτωση;
Τα αλουμινένια ψαλίδια στις παλιές 5αρες που γινόνταν οκτάρια;
Γενικά θέλω να πω ότι μόνο οι Ιάπωνες θέλουμε δεν θέλουμε είναι αξεπέραστοι στην αξιοπιστία μηχανικών μερών.
Όλες οι άλλες 'οικογένειες' έχουν τα προβλήματα τους.Και η BMW και ειδικά η 'μεγάλη' MERCEDES!

Έχεις δίκιο, και εγώ δεν υποστήριξα ότι τα BMW είναι τέρατα αξιοπιστίας, απλά ότι δεν μπορούμε να συνδέουμε ένα τυχαίο γεγονός, κυρίως όταν αυτό οφείλεται σε μετατροπές και 'καφριλίκια' του οδηγού με την γενικότερη εικόνα της μάρκας!

PS Πάντως αν και έχω αλλάξει πάρα πολλά αυτοκίνητα, ενα corolla vvti g6 του 2001 που είχα δεν είχε κάνει κιχ, παρότι έκανε 98.000KM!!!!! σε 3 χρόνια, με συνεχές σκίσιμο, μέσα και έξω απο την πίστα!!

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
Παει να πει, οτι η απιστευτη αξιοπιστια τον BMW ειναι μυθος. Γιατι οπως φαινεται, εχουνε τα προβληματακια τους...
Αν ηταν μια αλφα για παραδειγμα τωρα που μιλαμε, θα ειχαμε γεμισει γελακια, και τυπακους, με ιστοριες απο την αλφα που ειχε ο γνωστος του θειου σε ενα πανυγηρι που ειχε γνωρισει ενα ζογκλερ που ειχε μια αλφα...

Καταρίπτεται η αξιοπιστία μιας μάρκας όταν σπάσει ένα διαφορικό σε ένα αυτοκίνητο που απο ταπεινό 316 έγινε 323 και μάλιστα 'τουμπανο', με 500.000km στο καντραν, και με έναν οδηγό που το λιώνει καθημερινά?
Και βέβαια το διαφορικό ήταν ένα θεόκοντο 4,1 το οποίο λογικό είναι να μην αντέξει κάποια στιγμη την δύναμη!
Παρακαλώ να είμαστε σοβαροί όταν κάνουμε τέτοιου είδους κρίσεις!!

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
Αρα αμεσως αμεσως, μαζεψαμε 2-3 BMW, Που τους εσπασε το διαφορικο...

Kαι τι πάει να πει αυτό?
Ας είχες και εσύ ένα πισωκίνητο 20ετίας με 170+ άλογα και με το κοντύτερο δυνατό διαφορικό, πίνοντάς του το αίμα καθημερινά και οδηγώντας το μονίμως με το πλάι και θα βλέπαμε αν θα άντεχε κάποια στιγμη!!!

To πρόβλημα αυτό το είχα αντιμετωπίσει και εγώ στο cinquecento που έχω και τελικά ήταν κρεμαγιέρα. Για ρίξε μια ματιά και εκεί μήπως και έχει μπόσικα.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Κυριοι, αν δεν σας εχει σπασει διαφορικο (πισωκινητου) πηγαινωντας με 140, πανω σε στροφη καπου στην Αιγειρα, οπου μπλοκαραν τα παντα...δεν εχετε δει τιποτα...δεν ειναι τιποτα, σαν να σου τραβαει ξαφνικα καποιος το χειροφρενο στα 140 πανω σε στροφη...

Το καλοκάρι στην κατηφόρα των Μεγάρων έσπασε το διαφορικό της Ε30 με 190+ και ευτυχώς που ήταν ευθεία!!

Tελικά μετα απο πλήρη έλεγχο σε σύστημα τροφοδοσίας, vanos, ηλεκτρικά, σένσορες κλπ η διάγνωση είναι αισθητήρας ταχύτητας.
Είναι ο αισθητήρας που πάει στο διαφορικό και μέσω του εγκεφάλου δίνει την ένδειξη στον χιλιομετρητή.
Αυτός επειδή είναι απο το 320, όσο αυξάνουν τα km μπερδεύεται και δεν δίνει σωστό σήμα οπότε μπάινει σε safe mode ο εγκεφαλος
Για αυτο και το πρόβλημα δεν το κάνει με πρώτες και δευτέρες, αλλά κυρίως με τετάρτη και πέμπτη ειδικότερα.
Δεν θα τον αλλάξω γιατι σκοπεύω να βάλω το μπλοκε απο την 325, με το 3,15 βήμα, οπότε όλα πιστεύω θα είναι ok!

Eδώ σε πιάνω λίγο αδιάβαστο
Τα 325 μέχρι και το 95 (και τα πρώτα του 96) είχαν το μοτερ των 2,5 λίτρων της σειράς 5 με τα 192 άλογα στις 5900rpm και 25,4 kgm/4200 το οποίο αντικαταστάθηκε αργότερα με το μοτερ με τα 170 άλογα , πάλι όμως στα 2,5 λίτρα με ίδια ακριβώς ροπή. Τότε το 325 ονομάστηκε 323 (παρότι ήταν και αυτό 2,5)
Αυτό έγινε λόγω της αυστηρότερης νομοθεσίας για εκπομπές ρύπων
Το 328 έβγαζε και αυτό 192 άλογα, είχε μαύρο καπάκι στο Vanos, και βέβαια μεγαλύτερες ροπές απο το παλιο 25άρι με τα 192 (Περίπου 29kgm).
Eλπίζω να βοήθησα..

Σε ευχαριστώ για όλα και θα τα κοιτάξω από την Τρίτη.

Μια ερώτηση....που τα είδες τα 175 άλογα?
Το μοτερ είναι αυτο με τα 192 και το αυτοκίνητο έχει δυναμομετρηθεί με ολόκληρη εξάτμιση supersprint και χταπόδι και αγωνιστικό καταλύτη, καθώς και με ελεύθερο φίλτρο και έδωσε 202 άλογα ....στο στρόφαλο πάντα

Το AFL και όλο το σύστημα γενικά της εισαγωγής το έχω καθαρίσει.
Και εγω πιστεύω ότι είναι κάποιος αισθητήρας, αλλά με προβληματίζει ότι το διαφνωστικό της BMW δεν βγάζει κάποιο σφάλμα.
Ποιός αισθητήρας σου φαίνεται πιο πιθανό να είναι και να προσπαθήσω να τον αντικαταστήσω έστω και προληπτικά?
Ρωτάω γιατι αφου το διαγνωστικό δεν μου δείχνει κάποιο πρόβλημα, τότε πως θα ανακαλύψω τι γίνεται?

Ακούστε τι συμβαίνει
Το πρόβλημα λύνεται εντελώς για κανά μισάωρο από την στιγμη που ξαμαβάζω τον πόλο και μετά επανέρχεται!
Προφανώς θα διαβάζει κάποιο λάθος ο εγκέφαλος και θα το καταχωρεί.
Όποτε μετα απο το τριήμερο θα πάω να κάνω τις ανάλογες μετρήσεις και θα επανέλθω!!

PS TA NEYΡΑ ΜΟΥ!!!!

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Μπράβο , μακάρι !!

Η BMW λέει ότι θέλει 15 λεπτά εκτός ρεύματος ο εγκέφαλος για να κάνει reset. H διαφορά που είδες μάλλον προέρχεται από το ότι ο εγκέφαλος είναι τώρα σε φάση self learning , δηλ. ξαναμαθαίνει όλους τους αισθητήρες και τι τιμές να περιμένει από αυτούς.
Αν δεν εξαφανιστεί το πρόβλημα , βγάλε το σωληνάκι υποπίεσης του ρυθμιστή πίεσης βενζίνης από την πολλαπλή (στο πίσω μέρος από κάτω... λίγο δύσκολο) , ρούφα και δες αν χάνει. Αν είναι οκ βάλε όργανο στη 'μπεκιέρα' με μακρύ σωληνάκι

• μέτρα την πίεση βενζίνης με switch on
  αν είναι ok βάλε το όργανο μέσα οδήγησε το και δες πάλι την πίεση.

Βασίλη αν δεν λυθεί το πρόβλημα θα κάνω αυτο που μου είπες!
Σε ευχαριστώ πολυ, και θα ενημερώσω αύριο για νεώτερα.

ΠΑΙΔΙΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΑΛΛΟΝ ΛΥΘΗΚΕ!!

Έβγαλα τον πόλο της μπαταρίας για περίπου 1 και μισή ώρα και κάνοντας μια δοκιμή το πρόβλημα βελτιώθηκε κατα 90%. Έχει μέινει μόνο μια 'υποψία' κομπιάσματος, οπότε θα το αφήσω χωρίς πόλο όλο το βράδυ, για να μηδενίσει σωστά και πιστεύω ότι όλα θα είναι ok αύριο!!

Τώρα από τι δημιουργήθηκε δεν ξέρω, αλλά υποπτεύομαι να διάβασε κάποια λάθος εντολη ο εγκέφαλος καθώς συνδέθηκε και αποσυνδέθηκε κάποιες φορές χωρίς να βγει ο πόλος της μπαταρίας.

Πάτα γκάζι να προλάβεις την ζωή! Πρόσεξε όμως μην την προσπεράσεις!

Παιδιά απο όσα μου είπατε το θέμα πρέπει να είναι ο ρυθμιστής πίεσης, αφου στο δίλιτρο βγάζει 3 bar και στο 2,5 βγάζει 3,5
Θα μετρήσω άυριο την πίεση και θα δω
Πρόγραμμα στο αμάξι δεν έχω βάλει, οπότε δεν έγκειται εκεί το πρόβλημα
Και τα μπουζι τα έχω τσεκάρει και είναι όλα οκ
Είναι φανερό ότι είναι θέμα τροφοδοσίας οπότε μια καλή μέτρηση της πίεσης θα μου δώσει πιστεύω την απάντηση, αφου η τρόμπα βγάζει 5-6 bar τότε θα είναι κοινή και για τα 2
Όσο για την μπαταρία θα βγάλω τον πόλο και θα δω μήπως είναι και απο εκεί
Θα επιστρέψω με νεώτερα και ευχαριστώ πολύ ΟΛΟΥΣ για τις συμβουλες!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Το πιθανότερο είναι η τρόμπα να ταιριάζει!!

Τροφοδοσία θα έλεγα!Πίεση καυσίμου?Πρόσφατα λύθηκε το πρόβλημα στο δικό μου 2λιτρο ακριβώς από πίεση βενζίνης!

Περίμενε λίγο να το αναλύσουμε,να μπει και ο Βασίλης και θα το λύσουμε!

Σου βγάζει κάποιο σφάλμα στον υπολογιστή?

Και εγώ πιστεύω ότι η τρόμπα είναι η ίδια, αλλά δεν έχω μετρήσει να δω τι πίεση βγάζει, θα το μετρήσω και ελπίζω να είναι αυτη.
Ίσως να είχε πρόβλημα, αλλά με το δίλιτρο μοτέρ είχε λιγότερο φορτίο να κουβαλήσει οπότε δεν παρουσίαζε και πρόβλημα.
Πρόβλημα στον υπολογιστή δεν μου βγάζει.
Εσύ μέτρησες αντλία και το είδες ή μετρησες τι πίεση φερνει μπροστα?
Ευχαριστώ πολυ για το ενδιαφέρον!!

Παιδιά το αυτοκίνητό μου είναι ένα ΒΜW 325 E36 vanos, μετατροπή απο 320 vanos και έχω το εξής πρόβλημα:
To αυτοκίνητο ενώ με πρώτη και δευτέρα χτυπάει κόφτη για πλάκα στις 6800 στροφές, με την τρίτη κουράζεται μετά τις 6400 και κομπιάζει ένω με τετάρτη και πέμπτη μόλις πιασει 6200 (πριν μπει στο κόκκινο) αρχίζει να κομπιάζει και δεν ανεβάζει με τίποτα. Ενώ έχει πολλή δύναμη κάνει σαν να χτυπάει κόφτη νωρίτερα, πηγαίνει δηλ με το στροφόμετρο καρφωμένο στις 6200 περίπου σκορτσάροντας, ακριβώς δηλ σαν να πηγαίνει κοφταρισμένο.
Οι εργασίες που έκανα είναι οι εξης:

1. Άλλαξα φίλτρο βενζίνης και καθάρισα και το ρεζερβουαρ γιατί το φίλτρο είχε πολύ βρώμα μέσα
2. Έλεγξα αισθητήρα λ και καταλύτη
3. Καθάρισα μπεκ με υπέρηχους
4. Καθάρισα air flow meter και φίλτρο αέρος
5. Άλλαξα μπουζι
   Mετά από όλα τα παραπάνω η κατάσταση βελτιώθηκε καθως αρχικά το πρόβλημα εμφανιζόταν και με πρώτη και δευτέρα ενώ τώρα όχι, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει με τις άλλες σχέσεις.
   Επίσης σε γρήγορη αλλαγή απο τρίτη σε τετάρτη και απο τετάρτη σε πεμπτη , εκει στις 6200 που εμφανίζεται το πρόβλημα, το αυτοκίνητο κάνει ένα κόμπιασμα, ενα μπούκωμα και μετα φεύγει.
   Σε όλο το υπόλοιπο φάσμα στροφών το αμάξι πυροβολάει και ανοίγοντας με έναν αλλο φίλο με ένα 325 Ε36 σαν το δικό μου, έφαγε αρκετό ξύλο

Η μόνη μου επιφύλαξη είναι η τρόμπα βενζίνης που ειναι από το δίλιτρο μήπως δεν επαρκει.
Πρόβλημα δεν μου είχε παρουσιάσει με το άλλο μοτερ, αλλά μήπως, λέω μήπως το 25 αρι φοράει άλλη τρόμπα
Ρωτώντας στην bmw, αλλοί λενε ταιριάζει και άλλοι όχι!

Παρακαλώ οποιαδήποτε βοήθεια ή άποψη ειναι πέρα για πέρα καλοδεχούμενη

Ευχαριστώ!!

Παιδιά το αυτοκίνητό μου είναι ένα ΒΜW 325 E36 vanos, μετατροπή απο 320 vanos και έχω το εξής πρόβλημα:
To αυτοκίνητο ενώ με πρώτη και δευτέρα χτυπάει κόφτη για πλάκα στις 6800 στροφές, με την τρίτη κουράζεται μετά τις 6400 και κομπιάζει ένω με τετάρτη και πέμπτη μόλις πιασει 6200 (πριν μπει στο κόκκινο) αρχίζει να κομπιάζει και δεν ανεβάζει με τίποτα. Ενώ έχει πολλή δύναμη κάνει σαν να χτυπάει κόφτη νωρίτερα, πηγαίνει δηλ με το στροφόμετρο καρφωμένο στις 6200 περίπου σκορτσάροντας, ακριβώς δηλ σαν να πηγαίνει κοφταρισμένο.
Οι εργασίες που έκανα είναι οι εξης:

1. Άλλαξα φίλτρο βενζίνης και καθάρισα και το ρεζερβουαρ γιατί το φίλτρο είχε πολύ βρώμα μέσα
2. Έλεγξα αισθητήρα λ και καταλύτη
3. Καθάρισα μπεκ με υπέρηχους
4. Καθάρισα air flow meter και φίλτρο αέρος
5. Άλλαξα μπουζι
   Mετά από όλα τα παραπάνω η κατάσταση βελτιώθηκε καθως αρχικά το πρόβλημα εμφανιζόταν και με πρώτη και δευτέρα ενώ τώρα όχι, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει με τις άλλες σχέσεις.
   Επίσης σε γρήγορη αλλαγή απο τρίτη σε τετάρτη και απο τετάρτη σε πεμπτη , εκει στις 6200 που εμφανίζεται το πρόβλημα, το αυτοκίνητο κάνει ένα κόμπιασμα, ενα μπούκωμα και μετα φεύγει.
   Σε όλο το υπόλοιπο φάσμα στροφών το αμάξι πυροβολάει και ανοίγοντας με έναν αλλο φίλο με ένα 325 Ε36 σαν το δικό μου, έφαγε αρκετό ξύλο

Η μόνη μου επιφύλαξη είναι η τρόμπα βενζίνης που ειναι από το δίλιτρο μήπως δεν επαρκει.
Πρόβλημα δεν μου είχε παρουσιάσει με το άλλο μοτερ, αλλά μήπως, λέω μήπως το 25 αρι φοράει άλλη τρόμπα
Ρωτώντας στην bmw, αλλοί λενε ταιριάζει και άλλοι όχι!

Παρακαλώ οποιαδήποτε βοήθεια ή άποψη ειναι πέρα για πέρα καλοδεχούμενη

Ευχαριστώ!!