Posts made by antonis-team

Ο χρήστης Hierophant έγραψε:

…..και αναρτιέμαι φίλε Hierophant. Αυτό είναι σύνηθες φαινόμενο. Ο εγκαταστάτης είναι τόσο βλάκας, να μην το κάνει γρηγορότερα!, γιατί το κόστος είναι ανύπαρκτο.
Γι’ αυτό γκαρίζω, ΝΑΙ ΜΕΝ ΑΛΛΑ, για την κίνηση με αέριο!. Και σίγουρα γρήγορα θα υπάρχει απόλυτη επιλογή εγκαταστάτη, εάν συμφέρει το σπορ τότε…...
ΑΝΤΩΝΗΣ.

δεν ειναι το θέμα το κόστους, είναι το θέμα οτι θα έπρεπε σαν μηχανικός και τεχνικός μαζί, να προνοήσει οτι αυτό το μαραφέτι εκεί, δημιουργεί πρόβλημα. Το βρήκα κατα τύχη όταν μίλησα με εναν φίλο 'tgi' που έχει ενα C4 Picasso. Και το παρατήρησε αυτος πρώτος, και με έβαλε κ μένα στο τρυπάκι. Και μάλιστα μου είπε οτι ο τεχνικός του, του έκανε αλλαγή της θέσης στον ρυθμιστή και τον έβαλε δεξιά στην εργαλειοθήκη. Αλλα και πάλι το πρόβλημα δεν λύθηκε.

Φίλε sdaoula ναί αυτο είναι. Εχω δει το αυτοκίνητο μου απο κάτω όταν άλλαξα τακάκια, αλλα δεν πήρε το μάτι μου να έχω και ΔΕΥΤΕΡΟ ρυθμιστή. Είναι σε σαφώς καλύτερη θέση απο άποψη θερμοκρασίας... αλλα αν γενικότερα είναι οκ, θα μας το πεί ο κ. Αντώνης.

Το αέριο, δεν έχει το πρόβλημα του νερού, διότι δεν έχει το πρόβλημα της βαρύτητας. Κατά συνεπεία μπαίνει και επάνω και κάτω. Πάντα, και καταναλίσκοντας περίπου 1 μέτρο σωλήνα περισσότερο, έβαζα τον ρυθμιστή χαμηλά. Σε απόσταση από τον προφυλακτήρα, στο ίδιο κάθετο επίπεδο με τον καθρέπτη της μηχανής, και απέναντι από την εξάτμιση. Έτσι ενόσω το περιβάλλον ήταν χλιαρό, είχε άμεσο αερισμό, έστω και σε traffic. ΣΙΓΟΥΡΑ ΠΑΝΤΑ ΠΑΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ.
Σίγουρα υπάρχει μόνον ένας ρυθμιστής πίεσης.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Και το κόστος αυτής?!.
Α.

…..και αναρτιέμαι φίλε Hierophant. Αυτό είναι σύνηθες φαινόμενο. Ο εγκαταστάτης είναι τόσο βλάκας, να μην το κάνει γρηγορότερα!, γιατί το κόστος είναι ανύπαρκτο.
Γι’ αυτό γκαρίζω, ΝΑΙ ΜΕΝ ΑΛΛΑ, για την κίνηση με αέριο!. Και σίγουρα γρήγορα θα υπάρχει απόλυτη επιλογή εγκαταστάτη, εάν συμφέρει το σπορ τότε…...
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Και τώρα πως το βλέπω εγώ!!!!!!!!!!!!.........
Για να έχεις μεγαλύτερη δύναμη από την μαμά πρέπει.
Μεγαλύτερο κουτάλι, για περισσότερο φαΐ. Τροφοδοσία!
Μεγαλύτερο λαρίγκι για να μην στομώσεις. Εισαγωγή!.
Καλύτερο στομάχι για αποφυγή έλκοyς. Μηχανή!.
Μεγαλύτερος ‘κόλιος’, για να μην πάθεις ειλεό. Εξαγωγή μέχρι τέλος!.
Όλα τα αλα είναι ασπιρίνη στον ετοιμοθάνατο.

Περισσότερη βενζίνη, ναι μπορεί να δυναμώσει, (πρόγραμμα). Ο καταλήτης?. Τα καυσαέρια?. Ο L που θα τρελαθεί?. Ο αισθητήρας ροής αέρα, που τα παίζει με τα φίλτρα των επιτήδειων καιροσκόπων?.

Αυτά λέω στους πελάτες μου, και παρότι έχω εδώ και χρόνια όλη την γκάμα, έχω πουλήσει ελάχιστα!!!!.....

Ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, βρήκε την σωστή θέση για το φιλτροκούτι. Βρήκε την θέση να ρουφάει στεγνό και ταυτόχρονα κρύο αέρα. Συνέδεσε την πεταλούδα με αυξομειούμενο σωλήνα, για τα ping αναρρόφησης με πλήρη εφαρμογή. Τον βλάκα!!....άσχετος είναι. Δεν ρωτούσε εμάς?!!!!!....

Πάντως για τους αμετάκλητους (βελτιωτές)!, ο ‘επιτήδειος’, έχει βγάλει και ιδίας νοοτροπίας φίλτρα, που τοποθετούνται στα κλασικά φιλτοκούτια του κατασκευαστή. Κάνουν την ίδια δουλειά που κάνουν οι χοάνες, (δηλαδή δεν κάνουν την δουλειά που πρέπει!!!……) τουλάχιστον όσο προς την θέση και την αναρόφιση, καθώς και την τροφοδοσία είναι σωστά, όσο σωστά γίνετε.

Και για τους (βελτιωτές….) που έσπευσαν και το έβαλαν στα αυτοκίνητα τους ο τρόπος καθαρισμού, είναι ένας: υπάρχουν σε όλα σχεδόν τα καταστήματα με αξεσουαρ, (εκεί γίνετε η παραπληροφόρηση), δυο σπρέι. Το ένα βγάζει έναν αφρό που έχει την ιδιότητα να κάνει της ελαιώδης ουσίες υδροδιαλυτές. Το ψεκάζεις και από της δυο πλευρές. Εν συνεχεία το πλένεις με νερό και μόνον, ξεκινώντας από την πλευρά που βγαίνει ο αέρας και όχι από εκεί που μπαίνει, με ένα ντουζακι, και χλιαρό νερό.
Εν συνεχεία το ξεβγάζεις από παντού. Το φυσάς με αέρα, χωρίς να το ‘ξετινάξεις’ για να μην καταστραφούν οι ίνες του, και καταντήσει ‘κοτετσοσιρμα’!. Εν συνεχεία στο ήλιο για καμία ώρα. Εναλλακτικά προθερμαίνουμε τον φούρνο μας στους 30 έως 40 βαθμούς, και αφού θερμανθεί πρώτα, το βάζουμε επάνω σε μια εφημερίδα, για 15 περίπου λεπτά.
Στεγνό πλέον στα χέρια μας, περνούμε το άλλο σπρέι, που συνήθως είναι σημαντικά μικρότερο, και από απόσταση 20 cm ψεκάζουμε ελαφρά όλη την επιφάνια, ΜΟΝΟΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΕΡΑ. Δεν το βάφουμε σαν λαμαρίνα!!!. Αυτό το σπρέι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΑΔΙ 10 SAE. Είναι μια ελαιώδης κολιτική ουσία, για να κρατά όσο γίνετε την σκόνη. Αν βάλουμε περισσότερο τότε θα δημιουργούμε με τον καιρό λάσπη, και βούλωμα των πόρων. Για μέσα στην πόλη, συνιστώ κάθε 5000km. Εάν πάμε στης σκόνες, ανάλογα. Είναι μια εργασία που κοστίζει 3ε , συν την εργασία.

Και όσοι αγόρασαν μετ/να αυτοκίνητα, με φιλτροχοάνες και άλλες τέτοιες μακακιες, «ψώνισαν από σβέρκο», διότι ο πωλητής ήταν αυτής της σχολής!!!.....

Πάντως στα μεταχειρισμένα με 20ε το πολύ, παίρνεις το σωστό σύστημα, και περιορίζεις την εξτρα φθορά εκεί.

Και καλά δεν ξέρατε δεν ρωτάγατε?......η άγνοια πληρώνετε, η κοντοπρόθεσμα, η μακροπρόθεσμα, ΜΑ ΠΑΝΤΑ ΠΛΗΡΩΝΕΤΕ.
Antonis-team.

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Σε αυτοκίνητο άλλης μάρκας πάντως με όμοιο πρόβλημα, το αποτέλεσμα ήταν να γίνει αλλαγή της ασφάλειας στις ντίζες των ταχυτήτων.

Mακαρι.
Γιατι αμα ανοιξει σασμαν...

Το ξεκούμπωμα μιας ταχύτητας, βασικά, προέρχεται από στραβή φουρκέτα, η από ‘βαρκάκι’ που συγκρατεί κουμπωμένη την ταχύτητα. Λιγότερο γίνετε από φαγωμένο γρανάζι, και ακόμα λιγότερο απο συγχρόνιζε, που σκοπός του είναι η ‘μαλακή’ εμπλοκή.
Antonis-team.

Ο χρήστης Hierophant έγραψε:

εν αναμονη λοιπον του ΚΤΕΟ (απο Οκτωβριο και σε ιδιωτικα απλα χρειαζονται καποια εγγραφα τα ΚΤΕΟ και καποιες πιστοποιησεις). Οποτε μολις ανοιξουν παιρνω τα χαρτια και φευγω ... σφαιρα!!!!!!!!

Κατι ήξερα που δεν εχω περασει ακόμα ΚΤΕΟ απο τον Ιανουάριο που το έχω... Σιγα μην τους χαρίσω τα 80 ευρώ... Και ας ελπίσουμε στα ιδιωτικά, ο έλεγχος του υγραερίου να είναι μέσα στην τιμή...

Εδώ καλέ μου φίλε κανείς κάποιο λάθος. Ήμουν υποψήφιος για ΙΚΤΕΟ, και είχα υπογράψει τα προσύμφωνα, μάλιστα είχα δώσει και προκαταβολή. Τότε με τον υπουργό που ήταν επάνω, του πασοκ, τα βρίσκαμε και συμφωνούσε ο κλάδος μας. Τον ρίξανε ο Λαλιωτης με τον Βερελη, έκαναν την υπόθεση ‘μαγαζάκι’ τους, έβαλαν μέτρα φωτογραφικά, και ήταν αδύνατον να συνεχίσουμε. Μα γνωρίζω πολύ καλά τα κείμενα που υπέγραψαν οι επιχειρηματίες των ΙΚΤΕΟ. Είναι απόλυτα εναρμονισμένες με αυτές των ΚΤΕΟ. Κατά συνέπια μην ελπίζεις σε διαφορετικό τρόπο αντιμετώπισης σου από τα ΙΚΤΕΟ, πλην την εξηπηρέτιση σε ραντεβού, και το ανθρώπινο της συμπεριφοράς τους. Αφήνοντας λοιπόν να παρέρχονται οι μέρες, πιθανών να σκοντάψεις σε νέες εγκυκλίους που θα είναι χειρότερες. Άσε που αν σε πιάσουν, αν θυμάμαι καλά, είναι 500αρικο + πινακίδες.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Φίλε ΛΕΟΝΤΑ, κόλισα εκεί που έγραψες για μυρωδιά. Αυτό συμβαίνει σε υπέρ χρήση.
Σίγουρα, μάλιστα παλαιότερα με τον αμίαντο, οι ταξιδιάρηδες μου, έσπαγαν ρεκόρ σε χιλιόμετρα με το ίδιο τακάκι.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Aν όλοι οι δίσκοι είχαν αλουμινένια κέντρα ( καμπάνες ) δεν θα πετσικάτανε ποτέ και δεν θα ραγίζανε ποτέ.

Μου κάνει μεγάλη εντύπωση αυτό που είπε ο Λεωνίδας, ότι σε αυτόματο αυτοκίνητο που βασίζεται κυρίως στα φρένα του, τα τακάκια του κρατάνε 80.000 χλμ και μυρίζουν κιόλας από υπερθέρμανση, μου φαίνεται κουφό, περίεργο και εξωπραγματικό.

---

Θα τα σκίσω τα χαρτιά μου θα τα σκίσω!!!!!!…..
Α.

Πριν τα σκίσεις, τι ακριβώς θέλεις να πείς Αντώνη για να καταλάβω.

Ότι συμφωνώ απόλυτα μαζί σου, και με αυτά που διαβάζουμε, είναι αλήθειες η όχι θα μας πέσουν τα υπόλοιπα μαλλιά.
Αν διαφωνούσα κάπου μαζί σου, θα είχες το κατεβατό μου!!!!!........
ΠΑΝΤΑ φιλικά μαζί σου. !!!!!!!......
Αντώνης.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Aν όλοι οι δίσκοι είχαν αλουμινένια κέντρα ( καμπάνες ) δεν θα πετσικάτανε ποτέ και δεν θα ραγίζανε ποτέ.

Μου κάνει μεγάλη εντύπωση αυτό που είπε ο Λεωνίδας, ότι σε αυτόματο αυτοκίνητο που βασίζεται κυρίως στα φρένα του, τα τακάκια του κρατάνε 80.000 χλμ και μυρίζουν κιόλας από υπερθέρμανση, μου φαίνεται κουφό, περίεργο και εξωπραγματικό.

Θα τα σκίσω τα χαρτιά μου θα τα σκίσω!!!!!!…..
Α.

Ο χρήστης nosferatu_gr έγραψε:

….. «H εικόνα είναι από μια πτυχιακή εργασία, με θέμα 'Ενεργειακή πολιτική Ελλάδας στο υγραέριο', του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου» η οποία είναι προβοκατόρικη, η βλακώδης κατά την ουσία της στην πράξη.!!. είναι μελέτη κατά παραγγελιά .

Οπως το εγραψες Αντωνη μια απλη πτυχιακη εργασια ειναι για να παρει καποια φοιτητρια το πτυχιο της, δεν εχει καποια ιδιαιτερη σημασια οπως τις μελετες που κανει συχνα το Πολυτεχνειο με επικεφαλης καθηγητες οπου οσα γραφονται εχουν το αναλογο κυρος.
Για εμενα κακως αναφερωνται πτυχιακες εργασιες για τεκμηριωση θεματων.

Παιδια ειστε λαθος,πολυ λαθος θα ελεγα.
Επειδη ειμαι και εγω στο πολυτεχνειο και παρουσιασα πριν 2 μηνες την διπλωματικη μου(ετσι λεγεται,και οχι πτυχιακη καθως οι μηχανικοι ειναι διπλωματουχοι και οχι πτυχιουχοι),ακουστε να δειτε πως παει το θεμα.
Καταρχας να πω οτι δεν γινεται να ορκιστεις αν δεν κανεις διπλψματικη,ετσι πας και βρισκεις ενα καθηγητη της αρεσκειας σου(καποιον που να σε εμπνεει ας πουμε)και του λες θελω να ασχοληθω με το ταδε θεμα,η σου λεει αυτος εχω αυτα τα θεματα στα υποψην μου θες να ασχοληθεις με καποιο απο αυτα?Οπως και να εχει αρχιζεις και σε καθε(μα καθε) βημα εχεις την επιβλεψη και την διορθωση απο το καθηγητη,στο τελος (μετα απο τουλαχιστον 1 εξαμηνο,μεχρι και 1,5 χρονο εχω ακουσει)παρουσιαζεις την διπλωματικη ενωπιων ολων των καθηγητων του τομεα,οπου και κανουν διαφορες ερωτησεις κλπ.

Τα συμπερασματα ειναι οτι,αν γραφει μπουρδες η διπλωματικη(σπανιως εως και ποτε)ειναι υπευθηνος κατα κυριο λογο ο καθηγητης και οχι ο φοιτητης,αλλα και οι υπολοιποι καθηγητες στην παρουσιαση επρεπε να την κοψουν την εργασια,οποτε ναι μια διπλωματικη πολυτεχνειου θα ελεγα οτι μπορει αφοβα να χρησιμοποιηθει ως ΔΕΔΟΜΕΝΟ,και οχι ως κατι που επιδεχεται συζητηση.
Στο ελληνικο πανεπιστημιο καλως η κακως δεν εχουν μπει ακομα εταιριες,ειναι ακομα 'αγνο' θα ελεγα οποτε δεν υπαρχει στρατευμενη-κατευθυνομενη ερευνα.

Επι του θεματος δηλωνω οτι δεν εχω καμμια σχεση εγω ειμαι Ηλεκτρολογος Μηχανικος,απλα σας λεω την διαδικασια

«Καταρχας να πω οτι δεν γινεται να ορκιστεις αν δεν κανεις διπλψματικη»

Παλιά, όταν στο ΕΜΠ, τελείωνες με ένα δίπλωμα:
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ – ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΝΑΥΠΗΓΟΣ, το δίπλωμα το έπαιρνες μέσα από μια αίθουσα, οπού επί 8 συνεχείς ώρες, χρησιμοποιώντας οποίο βοήθημα ήθελες, και φέρνοντας εις πέρας μια συγκεκριμένη μελέτη που σου έδιναν. Εκεί δεν έπαιρνες καμιά βοήθεια από καθηγητή, η βοηθό, η επιμελητή. Στο τέλος την παρέδιδες και αυτή βαθμολογήτω. Εάν περνούσες, πήγαινες σε μια επιχήριση και εργαζόσουν μερικους μήνες, προσκόμιζες την προϋπηρεσία και έπαιρνες το δίπλωμα. Όσες βαθμολογούνταν με 10, φυλαγόντουσαν, της άλλες της έπαιρνε ο σκουπιδοτενεκές. Δεν είχαν αξία, ήταν κλασικά θέματα, τετριμμένα του επαγγέλματος.

Όταν όμως ένας απόφοιτος, ήθελε ένα master, εκεί τα πράγματα άλλαζαν. Η εμπεριστατωμένη μελέτη, μελέτη σε βάθος με πλήρη εξάντληση του θέματος, ήταν πνευματική ιδιοκτησία. Εκεί η βαθμολογία, μέσα από κριτικές ειδικών, καθηγητών, τεχνοκρατών, για εμένα ήταν και είναι υπό αίρεση. Δεν σημαίνει ότι ήταν λάθος, μα μπορεί λάθος να ήταν η επιλεκτικότητα των στοιχειών που την στήριζαν. Το θέμα μπορεί να αφορούσε άυλες περιπτώσεις, που στην πράξη χόλεναν.
Έτσι με όλο το θάρρος που διαθέτω της γνώμης μου λέω, ότι ατιμώρητα μπορώ να πω, ότι μπορεί να είναι ΠΡΟΒΟΚΑΤΟΡΙΚΕΣ, ΕΣΚΕΜΜΕΝΑ ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΕΣ- ΚΑΤΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΝΟΜΩΝ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΟΛΟΓΙΚΩΝ ΣΥΝΤΕΧΝΙΩΝ.
Αναμφίβολα ο θεσμός του master, είναι χρήσιμος, και έχει βοηθήσει απεριόριστα . πάντα όταν το αντίκρισμα του είναι στην πράξη.
Εδώ μέσα προβοκάρει, με παραπλανητικά στοιχειά, που παραπλανούν τους μη γνωρίζοντας.

«Στο ελληνικο πανεπιστημιο καλως η κακως δεν εχουν μπει ακομα εταιριες,ειναι ακομα 'αγνο' θα ελεγα οποτε δεν υπαρχει στρατευμενη-κατευθυνομενη ερευνα.»

Μα και εδώ καλέ μου φίλε σε πληροφορώ ότι εν μέρη έχεις λάθος. Πατρονους πάντα είχαν έχουν και θα έχουν τα ανώτατα ιδρύματα. Όλοι οι μεγαλοσχήμωνες που θέλουν να πουλήσουν την πραμάτεια τους, ζητούν από τα ΑΙ, την μελέτη τους, πληρώνοντας αδρά. Και τέτοιες μελέτες βγαίνουν κατά κόρο. Βάζεις το κεφάλι σου στο ντορβά ότι δεν είναι του στιλ για το αέριο?. Είσαι αγνός ακόμη.

«Τα συμπερασματα ειναι οτι,αν γραφει μπουρδες η διπλωματικη……»

Και σίγουρα δεν γράφει μπουρδες, ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, μα μπορεί να είναι επιλεκτικού υποβάθρου.
Είσαι μάλλον μικρός και δεν γνωρίζεις, όταν επί χούντας ο διαφωτιστής (νομίζω ότι τον έλεγαν Γεωργαλα) έβγαινε στην τηλεόραση και μιλούσε, δύσκολα θα έλεγες ότι λέει μ@λ@κιες. Η επιλεγόμενες από αυτόν φράσεις, δημιουργούσαν τον συνειρμό, ότι όλα ήταν καλός γενόμενα. Αν όμως είχες διαβάσει Τρότσκι, τότε θα έβλεπες τον παραπλανητικό χαρακτήρα των λόγων του.
Ψάχνε καλέ μου φίλε, «ερευνάτε τας γραφάς». Το «πίστευε και μη ερεύνα» είναι ουτοπία, και ελληνιστή ‘μέγιστη μ@λ@κια’.
Όσο για την εγκατάσταση αερίου, ΦΕΕΕΕΤΑΑΑΑΑΑ!!...
Φιλικά
Antonis-team.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Εγώ ξέρω ότι θέλεις να δημιουργήσεις μια καλή επίστρωση από υλικό τακακιού στους δίσκους και για αυτό τους στρώνεις. Το ίδιο το στρώσιμο (ζέσταμα και μερικά καλά πατήματα) είναι και αυτό που θα σου εξομαλύνει τη στάμπα.

Καλέ μου φίλε, αυτό το καθαριστικό τακάκι η κάτι άλλο, που μας παρέθεσε ο ΛΕΟΝΤΑΣ, δεν έχει έρθει ποτέ στην Ελλάδα, την Ιταλία, και την Γαλλία.
126589002800 clening paad. Η αντιπροσωπεία στο Ντίσελντορφ, που επικοινώνησα, και που συνεργάζομαι συνεχεία, μου απήντησε ο Έλληνας που είναι εκεί: « είναι μια κουταμάρα με μεγάλο κόστος, που εμείς την αντιμετωπίζουμε με ταμπουροτορνο, επί του αυτοκινήτου». Στην ουσία είναι ένα τακάκι ‘τρωκτικό’, διπλής επίστρωσης.
Διστιχώς η «στάμπα», δεν είναι μόνον τέτοια, και όλοι εμείς που τρέχουμε σε αγώνες το γνωρίζουμε. Καθώς και σαν βελτιωτές και φρένων το αντιμετωπίζουμε.
Όταν τερματίζεις μια κατηφορική ειδική διαδρομή, οι δυσκόπλακες ‘φωτίζουν’!!!!. Όταν βαστήξεις συνεχώς και σταθερά πατημένο το πεντάλ, το τακάκι απάγει τοπικά θερμοκρασία από τον πυρωμένο δίσκο, συστέλλετε τοπικά και πετσικάρει. Για τον λόγω αυτό, αφήνουμε ελαφρά το πεντάλ, 2 – 3 – 4 μετρά και έτσι αποφεύγουμε το δυσάρεστο.
Είναι και αυτό που συνιστώ στους πελάτες μου, να μην κολλάνε από πίσω σε αλα αυτοκίνητα κατά την ακινησία, για να τους δίδετε η ευχέρεια, απελευθέρωσης του πεντάλ.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Καλά, δεν είναι και κανένα μεγάλο κατόρθωμα να κολλήσεις μεγάλο και βαρύ τζιπ στα χιόνια, αν δεν φοράει χιονολάστιχα. Το βλέπουμε συνέχεια.

Ειλικρινά πάντως απορώ με όσους έχουν θεοποιήσει το Niva. Έχει πολύ μικρότερες δυνατότητες δυνατότητες από ένα Defender για παράδειγμα και τραγική ποιότητα συναρμογής και κύλισης.

Καλέ μου ΧΡΗΣΤΟ καλό σου απόγευμα. Τα μεγάλα 4Χ4 που κυκλοφορούν, είναι για την πλατεία Κολωνακίου, και τους ‘αγρότες’ την ευρύτερης περιοχής!!!...
Συνήθως τα λάστιχα που φοράνε δεν έχουν έμφαση στο MS, μα στην έλλειψη θορύβου. Τώρα η λεπτεπίλεπτη υπάρξει δεν τα αλλάζει λόγω μούρης μα και ασχετοσύνης.
Δεύτερον!!!....πούλησα το Niva μου, και πήρα άλλο 4Χ4.
Το Νiva το βάστηξα 20 χρόνια και 250000, και ‘άνοιξε’ πολλές ειδικές διαδρομές με λάσπη και πέτρες. Και σίγουρα όλο το χειμώνα στα χιόνια. Παράλληλα σε αυτήν την χρονική περίοδο, μου έδιναν και άλλες μάρκες 4Χ4, για να πιγενω σε αγώνες για ανάγκες της οργάνωσης.
Κανένα δεν είχε την αξιοπιστία στον δρόμο του Ρώσου.
Στα χιόνια ΠΟΤΕ δεν έβαλα αλυσίδες και ποτέ δεν αγόρασα!!!. Βεβαίως τα λάστιχα που φορούσα πάντοτε ήταν MS RADIAL. Το εκμεταλλεύτηκα πάρα πολύ. Δεν είχα κανένα ατύχημα. Αν έπαιρνα χρήματα για αυτούς που ξεκόλλαγα από άμμους λάσπες και χιόνια, θα μου ερχότανε δωρεάν το καινούργιο!. το πούλησα διότι θα το πλήρωνα άλλη μια φορά σε 5 χρόνια, στα τρωκτικά της εξουσίας.
Ήταν το τιμόνι του βαρύ, και μεγάλωσα!. Δεν ήταν άνετο μέσα, και τα κόκαλα μου……!. Έκανε θόρυβο, και ήθελα επί τέλους να ακούω μουσική, όχι σαν Αλβανός…!. Έκαιγε μετά τα 100 χιλιόμετρα, σαν ρουφήχτρα. Μα ήταν παράδοξα μαλακό για 4Χ4, πήγαινε εκεί που το έβαζες, μέχρι 160 χιλιόμετρα, δεν έτρεχε περισσότερο. Τα βοηθητικά του ήταν τα πιο αργά της αγοράς, μα και τα πιο δυνατά αυτής. Ήταν ένα συνεχώς 4Χ4 ένα συνεχές τετρακίνητο αυτοκίνητο, αξιόπιστο και υπάκουο, το πρώτο 4Χ4 συνεχούς εμπλοκής στην αγορά, 1979!!. Εκτός από λάστιχα και φρένα, και τα πράγματα του τακτικού service, δεν άλλαξα τίποτα. Προσέθεσα μόνον ένα δεύτερο βεντιλατέρ, ένα μεγαλύτερο αλτερνεητορ για τα βίτσια μου, και τα σίδερα της μάνας του, καθώς και ένα αμορτισέρ στο μεσαίο διαφορικό, για να μην σπαράζει!!. Ήταν πολύ ‘ακριβότερο’ από την αξία κτίσεις του!!.
Καλό απόγευμα.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Από ΛΕΟΝΤΑ.
«Αν φρενάρεις από 120 χαω και σταματήσεις με το πεντάλ του φρένου πατημένο, είναι πιθανό το πολύ ζεστό τακάκι να αφήσει το αποτύπωμά του στο πεντάλ.
Όταν φρενάρεις, το λερωμένο τμήμα του δίσκου έχει διαφορετική τριβή από το καθαρό κομμάτι και το αισθάνεσαι στο πεντάλ που τραντάζει»

Σε αυτό συμφωνώ απόλυτα, συναίβεναι συχνά στα παλιότερα ‘φιέστα’. Σίγουρα δεν το λέω ‘λέρωμα’, διότι ήταν κανονικό πετσικάρισα – στράβωμα, το οποίο το έφτιαχνα με τον ταμπουροτορνό μου.

«Πουλάνε ειδικά καθαριστικά τακάκια για να καθαρίσεις παρόμοια λερωμένους δίσκους.»
Εδώ χρειάζομαι περισσότερες διευκρινήσεις: που το πουλάνε, ποσό κάνει, και τι κάνει ακριβός, και θα παραθέσω της απόψεις μου.

Για τα υπόλοιπα δεν βρίσκω απόκλιση, άξια συζήτησις.

Για το αν δεν ξέρω «πολύ καλά τα φρένα», σίγουρα και κάτι καινούργιο παρουσιάζετε!!!!!!..... « γηράσκω αεί διδασκόμενος». Αλοστε ήμουν σαφείς!!!.....γράφοντας ενίοτε ανορθόγραφα, μα απολύτως κατατοπιστικά, την πλουσιότατη γλώσσα μας. ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΜΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΣΧΕΤΙΚΟΣ, δεν έγραψα τέλειος!!!!......και σίγουρα είμαι επώνυμος, έχω δηλώσει και δηλώνω το επάγγελμα μου. Σίγουρα αυτό αναγνωρίζετε από τους διαβαστές μου, και τους ευχαριστώ για την αναγνώριση που μου δείχνουν στο προσωπικό μου mail.
Πιστεύω σε εσένα, μα αυτό δεν σημαίνει ότι συμφωνώ πάντοτε. Βλέπεις πάντα μετράω της λέξεις μου!!!!!!!!!.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΦΙΛΟ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙ ΑΚΡΙΒΟΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΙΔΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ. Δεν βρίσκω το βιβλιαράκι.
Antonis-team.

H εικόνα είναι απο μια πτυχιακή εργασία, με θέμα 'Ενεργειακή πολιτική Ελλάδας στο υγραέριο', του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Επειδη είναι άκρως αξιόλογη διπλωματική, την έχω ανεβάσει και στο παρακάτω λίνκ για να την κατεβάσει όποιος ενδιαφέρεται.
http://rapidshare.com/files/418240964/y ... G.pdf.html

Έχουμε λίγο διαφορετική άποψη για την εν λόγω διπλωματική.
Η επαφή με την πραγματικότητα
μας λέει ότι η ενεργειακή πυκνότητα των καυσίμων συγκρίνεται ΑΝΑ ΛΙΤΡΟ και όχι ανά kg.

Έτσι οι μπούρδες που γράφει για μεγαλύτερο ενεργειακό βαθμό απόδοσης του υγραερίου μεταφράζονται σε ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΒΑΘΜΟ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΑΝΑ ΛΙΤΡΟ.
Αν ξέρετε κάποιο βενζινάδικο που πουλάει βενζίνη/πετρέλαιο/υγραέριο με το κιλό και όχι με το λίτρο να μου το πείτε.

Εδώ οι πραγματική ενεργειακή πυκνότητα των καυσίμων - ΑΝΑ ΛΙΤΡΟ .
http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline#Energy_content_.28High_and_low_heating_value.29

Φίλε ΛΕΟΝΤΑ, όταν διάβασα και όχι μελέτησα, (όπως έκανες εσύ), ανατρίχιασα γιατί εν πρώτης θεώρησα ότι επί τόσα χρόνια ήμουν βαθιά νυχτωμένος!!!!.....
Δεν πήρα το ‘μηχανάκι’ μαζί μου, για να επικοινωνώ, και έτσι μου χάλασε το σαββατοκύριακο. Τώρα που διάβασα τα γραφόμενα σου, αγαλλίασε η ψυχή μου, και κατάλαβα, ότι στον τομέα αυτόν δεν είμαι γερομ@λ@κ@ς!!!....
Και σίγουρα η ερώτηση που έκανα, αφορά ανά μονάδα πώλησης, που είναι το λίτρο.
Καλοπροαίρετα ο φίλος Hierophant, μας έδωσε τον πίνακα από….. «H εικόνα είναι από μια πτυχιακή εργασία, με θέμα 'Ενεργειακή πολιτική Ελλάδας στο υγραέριο', του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου» η οποία είναι προβοκατόρικη, η βλακώδης κατά την ουσία της στην πράξη.!!. είναι μελέτη κατά παραγγελιά . Μου θυμίζει γκάλοπ που δείχνουν το πώς περνάνε οι Έλληνες, και ερωτώνται επιλεκτικά άτομα που διαμένουν στην Κηφισιά στην Πολιτεία, και σε άλλες αντίστοιχες περιοχές!!!!....Βάρδα να μην την δει κανένας ‘κυβερνητικός’ και διπλασιάσουν την τιμή του αεριού!!!....
Κατατοπιστική και η παράθεση του ‘βενζινα’ μας. Ευχαριστώ φίλε alexiu, μα θέλω να πιστεύω, ότι σε αυτήν την ξεσκισμένη χώρα, κάποια φορά θα δουλέψει το εποπτικό όργανο σωστά. Σε αυτό πιστεύω ακράδαντα στης δικές σας κηνίσεις. Είναι τρομερό να σας λένε κλέφτες, και να μην βγαίνετε από τα ρούχα σας.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

«Προφανώς δε τα έλεγχε, ενώ απ'όσο μου είπε, γνώριζε ότι έκαιγε λάδια το μοτέρ. Τι να πω..........»
……..ότι η μ@λ@κια, δεν πάει στα βουνά!!!!!!!........ A.

Και είναι πολύ απλό φίλοι μου. Στην ιδία ποσότητα, ογκομετρικά, το αέριο ΈΣΤΩ ότι έχει 100 θερμίδες, άρα και αντίστοιχο έργο. Η βενζίνη στον ίδιο όγκο έχει 125 θερμίδες άρα και αντίστοιχο περισσότερο έργο. Το πετρέλαιο στον ίδιο όγκο έχει 160 θερμίδες, άρα και ακόμα περισσότερο έργο. Κατά συνέπια το ότι το λίτρο το ένα είναι στα 0,65 λεπτά, ενώ η βενζίνη είναι στο 1,5ε , άρα 2.3 φορές ακριβότερη, είναι παπαρια. Και σίγουρα μέχρι σήμερα!!!..... φεεετααα…..σε λίγο καιρό!. Πάντως και σήμερα ακόμη, οι ντίζελ κινητήρες, υπερτερούν στην οικονομία .
ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΦΙΛΟ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙ ΑΚΡΙΒΟΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΙΔΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ. Δεν βρίσκω το βιβλιαράκι.
Σίγουρα ο συντελεστής απόδοσης, σε έναν κινητήρα που βάζουμε διαφορετικό καύσιμο από αυτό που σχεδιάστηκε, τι ‘παίζει’?!.
Antonis-team.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν το καλώδιο είναι κομμένο ο δείκτης δεν δείχνει τίποτε. Αν γειώσεις το καλώδιο πχ. κοντά στον αισθητήρα θερμοκρασίας ο δείκτης πρέπει να δείξει τέρμα αλλιώς είναι χαλασμένος.

Καλύτερα να πάει σε ηλεκτρολόγο μήπως σ' αυτό το μοντέλο του αυτοκινήτου δεν πρέπει να κάνεις τέτοιες δοκιμές.

Πράγματι σε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να μεσολαβή ένα λαμπάκι 3watt. Μα καλό όλοι να παρεμβάλουν λαμπάκι σε αυτές της μετρήσεις, με τα τυπωμένα κυκλώματα.
Α.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Φθορά ψαλιδιού ή ημίμπαρου μπορεί (εκτός από θόρυβο) να προκαλέσει τρέμουλο στο φρενάρισμα μόνο σε ταχύτητες πάνω από 100+;;; Δηλαδή μήπως δεν είναι ο δίσκος αλλά τα άλλα;;

Διστιχώς δεν προκαλούν «τρέμουλο», καλέ μου φίλε, κατά κανόνα. Έτσι είναι δύσκολος ο εντοπισμός τους από όχι έμπυρο οδηγό. Στα 100+ χιλιόμετρα οι τροχοί τραβάνε με δύναμη, (εμπρός κίνηση), οι σπρώχνονται με δύναμη, (πίσω κίνηση). Έτσι μαζεύονται τα μπόσικα.
Παρέθεσα πάρα πάνω τι γίνετε σε αυτές της περιπτώσεις.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Οι δισκόπλακες τραντάζουν όταν:
είναι πολύ στραβές (αν είναι λίγο στραβές δεν τραντάζουν),
έχουν ανομοιόμορφο πάχος (αλλού είναι πιο λεπτές και αλλού πιο χοντρές)
ή είναι λερωμένες (πχ. αν βλέπεις το αποτύπωμα από το τακάκι σου πάνω στο δίσκο)

ΛΕΟΝΤΑ φίλε, δεν θέλω να σου κοντράρω, γιατί εσθάνωμαι άσκημα. Έχω αντλήσει από εσένα πολλές χρήσιμες όσο και σωστές πληροφορίες.

1. και λίγο στραβές και εάν είναι, τουλάχιστον, βιμπραρει το πεντάλ του φρένου.
2. Ανομοιόμορφο πάχος, δεν έχουν ποτέ, παρά μόνον, εάν είναι πολύ στραβές και ο πελάτης κρετίνος ον, εξακολουθεί και οδηγεί το αυτοκίνητο του επί μάκτρο χρονικό διάστημα.
3. Λερωμένες, σκουριασμένες, χαραγμένες από πέτρα, δεν «τραντάζουν». Μπορεί να σφυρήξουν, μα με 2 -3 φρεναρίσματα καθαρίζουν. 4 φορές την ημέρα τουλάχιστον, επί 1 μήνα σύνολο, περνάω 150 μετρά θάλασσα, 30 έως 50 εκατοστά βάθος. (δεν είμαι ανώμαλος, μα γλιτώνω 10 χιλιόμετρα μεγάλους λάκκους, σπαστιρια. Οι δισκόπλακες γίνονται μαύρες. Δεν φρενάρουν καλά, σφυρίζουν, μα μετά από 40 χιλιόμετρα δρόμου, καθαρίζουν απόλυτα.
4. Στην ευρύτερη περιοχή μου, οι συνάδελφοι, φέρνουν σε εμένα τις δισκόπλακες η τα ταμπουρά, διότι έχω τον κατάλληλο τόρνο. Αλλάζω τουλάχιστον ένα σετ την ημέρα δισκόπλακες καινούργιες, και τορνάρω τουλάχιστον 3 σετ πλάκες την ημέρα, προσωπικών πελατών. Σίγουρα είμαι αρκετά σχετικός.

Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Αρχικα, τσεκαρε τη φυσα του καντραν, ριξε και λιγο σπρει επαφων για καλο και για κακο.

---

Εάν ήταν η φύσα, δεν θα έσβηναν όλα. Καλό πάντα το σπρέι.
Εγώ θα έψαχνα και το φις του σώματος του καντράν.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Αφου απο τη φυσα περνει ρευμα...
Η κανω λαθος?

Όχι δεν κάνεις λάθος!!!!.......μα σώμα δεν παίρνει από εκεί, λόγω οικονομίας στο καλώδιο. Όλο το αυτοκίνητο είναι εάν μεγάλο - !!!!. παίρνει από μια θέση κοντά στο καντράν σώμα. Σε αυτήν την θέση, υπάρχει ένα αρσενικό μονοκόμματο πολύφισο, με μια βίδα στην μέση. Αυτή μπορεί να έχει λασκάρει, η να έχει υποστεί αλκ.
ΑΝΤΩΝΗΣ.