Posts made by anastasis_k13

Φιλε παντελή όντως το φίλτρο αέρος το απέκλεισα.χω χρησιμοποιήσει βαρελάκι Simota σε προηγούμενο αυτοκίνητο και η εισαγωγή είχε γεμίσει μαύρη πούδρα (το θυμήθηκα κατόπιν). Όσο για τα μπέκ νομίζω κάθε 60-70 κ χλμ χρειάζονται ένα καθαρισμα ειδικά με τις τέλειες βενζίνες που έχουμε!!Επίσης το αυτοκίνητό μας δεν έχει και φίλτρο βενζίνης αναλώσιμο (έιναι μαζί με την τρόμπα )να φύγει καμπόση βρομιά.Επίσης έχω παρατηρήσει τελευταία ψιλοτρέμουλο στο ρελαντι..

Btw μπεκ injection εχει καθαρίσει κανεις η ενα γέμισμα με 100αρα και ενα πρόσθετο ειναι οκ;

Καλημέρα παιδια.
Μιας και σε λιγο θα χρειαστεί φ αερος σκεφτόμουν μήπως βάλω στο φιλτροκουτι ενα πάνελ KN η BMC. Εχει δοκιμάσει κανεις κατι τέτοιο;δίνει κατι τις παραπάνω η απλα θα πνίξω το μοτερ και εισαγωγή στην σκόνη και τα oil leaks ?

Ο χρήστης ezzypelias έγραψε:
Φίλτρο βενζίνης δεν άλλαξα θυμαμαι που τον ρώτησα και μου είπε οτι δεν έχει. Παπατζα μου είπε?

΄
Φίλε μου επιβεβαιώνω και εγώ σε εξουσιοδοτημένο που έκανα το service οτι δεν έχει ΄φίλτρο βενζίνης!
Ρώτησα κανα δυο φορές γιατι μου φάνηκε και εμένα παράξενο!!

Ο χρήστης corsair έγραψε:
γενικα η μικρή μου εμπειρια με τις αναρτήσεις λεει πως οταν φευγεις απο τις 'μαμα' λυσεις, απλά πας γυρεύοντας. Το χω μαθει κάλα, και δεν προκειται ποτε να ξαναπλησιασω aftermarket.

Νομίζω πως η διαφορά είναι στα λεφτά γιατι έχω μπεί και σε type-r με D2 ανάρτηση και δεν έκανε κιχ.Δεν νομίζω οτι η μαμα ήταν σε καμία περίπτωση καλύτερη.Την πατάμε γιατι πάμε με λίγα λεφτα να κάνουμε το αμάξι οπως ήταν αλλα απο την στιγμή που βγαίνουν τα μαμα σημαίνει οτι το αμάξι έχει κάνει ήδη καμια 80κ χλμ αρα όλο και κατι θα έχει τα θεματάκια του οπότε καινούριο δεν παίζει να ξαναγίνει.

Ωστοσο υπάρχει και κωδικός 314623 για τα εμπρός αμορτισέρ που είναι για Bravo/Delta. Ρώτησα την amorteam αλλα μου είπε οτι είναι ακριβως το ίδιο με άλλο κωδικο!!

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Οταν κατι κανει για 2-3 μοντελα και μαλιστα διαφορετικης χρονολογιας, εστω και αν ειναι σχεδον το ιδιο σασι, αλλα εχουμε διαφορες σε βαρος, κατανομη, ιπποδυναμη κλπ, ειναι φυσιολογικο να προσπαθουν να βρουν μια μεση λυση η οποια φυσικα δεν μπορει να ικανοποιησει ολους. Προσωπικα η πρωτη μου επιλογη θα ηταν μονο εργοστασιακα για νορμαλ καθημερινη χρηση, και αν θελεις κατι διαφορετικο τοτε να κοιταξεις αναρτηση απο πιο σπορ εκδοση του ιδιου μοντελου (που υπαρχει) ειτε σε after market αλλα μια τετοια επιλογη θα εχει και τα αρνητικα της. Εχει τυχει να βαλω στο προηγουμενο 5αρι Γκολφ που ειχα Bilstein sport και πιο χαμηλα/σκληρα ελατηρια και ειδικα μονο για τον τυπο του αυτοκινητου μου, γιατι μου φαινοταν μαλακο, στον Γκικα, καλο μαγαζι με παραδοση σε βελτιωσεις, αλλα το πηρα για ταξειδι και δεν εβλεπα την ωρα να γυρισω και να τα αλλαξω παλι, παροτι και το στησιμο και το κρατημα ειχαν βελτιωθει θεαματικα, αλλα ειδικα σε χαμηλες ταχυτητες μεσα σε πολη η ανεση ηταν ξεχασμενη λεξη.

Τα εργοστασιακά αμορτισέρ δεν ξέρω πως λειτουργούσαν καινούρια καθότι το αμαξι το πήρα μτχ αλλα εφόσον το δεδομένο που είχα ηταν οτι δεν με ικανοποιηούσαν με 50κ χλμ που ειχε το αμάξι επάνω δεν σκεφτηκα να τα ξανάβάλω.Οπως την έπαθες εσυ την πάτησα και εγώ με focus mk1 που του είχα βάλει bilstein sprint χοντρομπούκαλα και ελατήριο hr!!!Το αμάξι έγινε τρένο χοροπηδούσε παν΄τού και πάντα.Τα έβγαλα αρων αρων και α πούλησα κοψοχρονια (οποιος τα πήρε έκανε την τύχη του!!καινουρια ηταν).Οπότε έχω φοβηθει και την λύση για sport αμορτισερ.Γενικά τωρα που το σκέφτομαι θα το δώσω να παρω ενα τζιπ να ησυχάσω απο λακούβες και να μην 'ψαρεύω' δρόμο..

Ο χρήστης anastasis_k13 έγραψε:
Καλημέρα.

Τελικά έβαλα τα Sachs supertouring αερίου λαδίου το σαββατο.Οι πρωτες εντυπώσεις αν και χρειάζονται κάποια χλμ τα αμορτισέρ για να 'πατήσουν' είναι καλή.Το κοπάνημα ειδικά μπροστά έχει μειωθεί αρκετά (πίσω λόγω ημιάκαμπτου κάνει κάτι πηδηματάκια...)έχει βελτιωθεί το φρενάρισμα ,το στρίψιμο και η αισθηση απο το τιμόνι.Γενικά όχι κάποια φοβερή αλλαγή ,μια βελτίωση overall.Μένει να δούμε σε βάθος χρόνου κατα΄πόσο θα αντέξουν στους καρόδρομους τησ αθήνας.

Τελίκα μετα απο καμία 500αριά χλμ τα αμορτισέρ νομίζω οτι δεν κάνουν σωστα την δουλεία τους.Χτυπάνε και χροπηδάνε στην παραμικρή ανωμαλία και περνάει και αρκετός θόρυβος μέσα.Ο κωδικός των αμορτισέρ ΄πάνω στο κουτί είναι 314626 sachs ST.
Μετα απο αναζήτηση στο net βρήκα οτι είναι για Fiat stilo αλλα η amorteam στον πειραιά που προμηθέυτηκε ο μηχανικός τα αμορτισέρ λέει οτι είναι για bravo 2 / stilo . Αρα ουσιαστικά τα αμορτισέρ ταιριάζουν στο bravo αλλα είναι σχεδιασμένα (βάρη διαστάσεις κτλ )?για το stilo σωστά?

Καλημέρα.

Τελικά έβαλα τα Sachs supertouring αερίου λαδίου το σαββατο.Οι πρωτες εντυπώσεις αν και χρειάζονται κάποια χλμ τα αμορτισέρ για να 'πατήσουν' είναι καλή.Το κοπάνημα ειδικά μπροστά έχει μειωθεί αρκετά (πίσω λόγω ημιάκαμπτου κάνει κάτι πηδηματάκια...)έχει βελτιωθεί το φρενάρισμα ,το στρίψιμο και η αισθηση απο το τιμόνι.Γενικά όχι κάποια φοβερή αλλαγή ,μια βελτίωση overall.Μένει να δούμε σε βάθος χρόνου κατα΄πόσο θα αντέξουν στους καρόδρομους τησ αθήνας.

Ο χρήστης pasxos έγραψε:

Καλημέρα, Είπα να κανω ενα δωράκι μέρες που ερχονται για το Bravo t-jet 120.Ενα σετακι αμορτισερ.

Μετα απο ερευνα αγοράς που έκανα για αντικατασταση των εργοστασιακων χωρις χαμηλωμα εχω τα εξής :

1.Osrav topline (αζώτου - λαδιού)
2.Monroe reflex
3.Boge
4. Kayaba excel g
5.Sachs supertouring

Φυσικά έχω ακούσει απο κάθε μάστορα και διαφορετική γνώμη.
Επίσης κάποιος μου είπε οτι η Boge εκλεισε και αγοράστηκε απο τη sachs και κάποιος άλλος ακριβώς το αντίθετο!!!!!!

Κάθε γνώμη/εμπειρία απο το forum ευπροσδεκτη!

Ευχαριστώ

Περι ορεξεως...καθε οδηγος εχει αλλα στανταρ στην οδηγηsση του οποτε το τι θα πει καποιος ειναι λιγο πολυ χωρις ιδιαιτερη σημασια. Δε νομιζω να υπαρχει μια αντικειμενικη γραμμη οσον αφορα την αποδοση τους και δη με το συγκεκριμενο αμαξι,αλλα αν θες μια γνωμη την οποια μπορεις να πεταξεις στα σκουπιδια, λεει οτι 29 (οκ υπερβολικο) οδηγοι φιατ μπραβο (συμπεριλαμβανομενου του προηγουμενου) προτιμουν osrav για το ιταλικο τους.

Ευχαριστώ για την απάντηση σου. Και εγω προς τα εκει προσανατολιζομαι αλλα απο κάποια τηλέφωνα που πήρα δεν τα πρότεινε κανεις. Ολοι kyb δαγκωτο!!λεω να το ρισκαρω με τα osrav μιας και δεν ειναι πολυφορεμενο αμορτισερ. Kayaba εχω βάλει σε άλλο αυτοκίνητο της οικογένειας και στον χρόνο εχει αρχίσει τα νούμερα. Sachs δεν βρίσκεις εύκολα και Monroe προτιμώ να τα αποφύγω.
Πάντως καμία άποψη και γνώμη δεν ειναι για τα σκουπίδια κατ'εμε.ποσο μάλλον μια εμπειρία που μπορεί κάποιος να μοιραστεί. Ετσι και αλλιώς το φόρουμ ειναι ακριβώς αυτό. Ανταλλαγηη απόψεων. Βλέπεις συγκρίνεις και συνήθως οταν ακούς απο πολλούς την ίδια γνώμη μπορεί και τελικα να ειναι κατι αντικειμενικο!

Καλημέρα, Είπα να κανω ενα δωράκι μέρες που ερχονται για το Bravo t-jet 120.Ενα σετακι αμορτισερ.

Μετα απο ερευνα αγοράς που έκανα για αντικατασταση των εργοστασιακων χωρις χαμηλωμα εχω τα εξής :

1.Osrav topline (αζώτου - λαδιού)
2.Monroe reflex
3.Boge
4. Kayaba excel g
5.Sachs supertouring

Φυσικά έχω ακούσει απο κάθε μάστορα και διαφορετική γνώμη.
Επίσης κάποιος μου είπε οτι η Boge εκλεισε και αγοράστηκε απο τη sachs και κάποιος άλλος ακριβώς το αντίθετο!!!!!!

Κάθε γνώμη/εμπειρία απο το forum ευπροσδεκτη!

Ευχαριστώ

Είπα να κανω ενα δωράκι μέρες που ερχονται για το Bravo μου.Ενα σετακι αμορτισερ.

Μετα απο ερευνα αγοράς που έκανα για αντικατασταση των εργοστασιακων χωρις χαμηλωμα εχω τα εξής :

1.Osrav topline (αζώτου - λαδιού)
2.Monroe reflex
3.Boge
4. Kayaba excel g

Φυσικά έχω ακούσει απο κάθε μάστορα και διαφορετική γνώμη.

Κάθε γνώμη/εμπειρία απο το forum ευπροσδεκτη!

Ευχαριστώ

Καλημέρα στο φόρουμ,

Θα ήθελα να κάνω ένα καλό έλεγχο στο μποστινό σύστημα αλλα επείδη ούτε πολυ χρόνος υπάρχει ούτε πολλα χρήματα για αναζήτηση , μήπως έχετε να μου προτείνετε (με πμ) καποιο καλό μάστορα εντός αττικής?

Ο χρήστης ezzypelias έγραψε:
Καλησπεριζω ολους τους φιλους εδω στο φορουμ
εχω ενα Fiat Bravo T-jet το 120αρι με 54500 χλμ αγορασμενο περισυ μεταχειρισμενο.Το αμαξι ειναι του Απριλιου 2008 οποτε εχει κλεισει 5ετια πλεον και σκεφτομαι απο βδομαδα να του κανω ενα γενικο service μιας και περισυ το καλοκαιρι που το πηρα του ειχα αλλαξει μονο λαδια.Θα ηθελα να μου πειτε τι θα πρεπει να κοιταξω σε αυτο το service. Βασικα ανεξαρτητου καταστασης σκεφτομαι να αλλαξω τον ιμαντα χρονισμου,τα υγρα φρενων μιας και στο εγχειρηδιο λεει αλλαγη υγρων ανα 2 χρονια και τα μπουζι γιατι ηδη εχω 55.000 χλμ και νομιζω οτι τα αλλαξε εκει στα 30.000 χλμ. Εχετε κατι στο νου που πρεπει να εχω υποψιν μου.
ΥΓ. Αν και κλιματιστικο εχει ικανοποιητικη αποδοση δεν βγαινει και πολυ κρυος αερας απο τους αεραγωγους μηπως θα ηταν καλο να συμπληρωσω φρεον λογω 5ετιας του αυτοκινητου?

Το ίδιο αυτοκίνητο έχω και εγώ, bravo t-jet 120 04/08 . Έκανα το service των 60 και άλλαξα : λάδια,φίλτρα λαδιου & αέρος,προληπτικά ιμάντα κεντροφόρου (άντεχε ακόμα) & τρόμπα νερού (ολοκαίνουρια!!! ), ιμάντα δυναμό (έτοιμος να κοπεί) , μπουζί , υγρά φρένων (καμία αλλαγή στα φρένα αρα είχαν ζωή ακόμα ) και τέλος βαλβολίνες γιατι το σασμάν έκανε κάτι σκαλώματα.
Σχετικά με το κλιματιστικό το ίδιο έιχα παρατηρήσει και εγώ, μειωμένη απόδοση.Το πήγα σε συνεργέιο για συντήρηση του aircondition και του είπα να μου αλλάξει φρέον και φίλτρο καμπίνας.Με πήρε τηλ ο μάστορας μετα και μου ειπέ οτι έβγαλε 2 βαθμούς το κλιματιστικό στην μετρηση οποτέ δεν χρειαζεται φρεον.απόρησα αλλα όταν είδα το φίλτρο καμπίνας με έπιασε η ψυχή μου!!!ΚΑΤΑΜΑΥΡΟ (εννοείται δεν είχε αλλαχτεί ποτε) δεν θέλω να ξερω που το πήγαινε ο προηγούμενος.Και όντως το κλιματιστικό τωρα αποδίδει πολύ καλύτερα.Δεν είμαι και μηχανικός αλλα φαντάζομαι το παλίο φίλτρο εμπόδιζε την κυκλοφορία του αέρα.Εν κατακλέιδι ξεκίνα απο φίλτρο καμπίνας και μετά πας για φρέον!

Ελπιζω να βοήθησα

Thanks

Φίλε xraos σε ευχαριστώ για την απάντηση σου. Την εχω σκεφτεί την λύση και των μαμά αμορτισερ αλλα επειδή το αμάξι το πήρα μτχ δε ξέρω πως ήταν η απόδοση τους στα νιάτα τους αλλα ξέρω οτι τώρα δεν μου αρέσουν καθόλου οπότε τα εχω φοβηθεί λίγο. Η αλλαγή πάντως θα γίνει στην τετράδα γιατι δεν είμαστε για 2 φορές εργατικά! Μερικοί μηχανικοί χρεώνουν εργασία σαν να ήταν καρδιολογοι σε εγχείρηση ανοιχτής καρδιάς!!!

Πολυ καλησπέρα σας!!
Το Bravo μου εχει 61κ χλμ και η λειτουργία των αμορτισέρ δεν με καλύπτει πλέον!Γέρνει , είναι ασταθές στην ευθεια , κοπανάει σε ολες τις λακούβες κτλ ,σημάδια οτι τα αμορτισέρ έχουν πει το ποιημα!Βεβαια σε αμορτισερόμετρο μου εβγαλε 84-78!!
Ρώτησα σε διαφορους αμορτισεράδες και διαπίστωσα οτι το αμαξάκι μας είναι λίγο παραμελημένο απο τους εισαγωγείς.Ο μοναδικός κωδικός που υπάρχει για αμορτισέρ αντικατάστασης είναι τα KAYABA EXCEL G μαύρα (αερίου-λαδιού),μετά πάμε σε bilstein κίτρινα και koni χαμηλώματος αλλα και σε τιμές απαγορευτικές άνω του 600αρικου(λογω οτι θα χρειαστουν και ελατήρια) και όλο και καμια βάση η silent block θα μιλήσει στο λύσε-δέσε!Τι ερώτημα λοιπόν είναι, ta kyb που ανέφερα τα έχει χρησιμοποιήσει κάποιος στο αυτοκίνητό του ?αν ναι τι συμπεριφορά έχουν?είναι κούτσουρα,βαρκες κτλ κτλ>καθε γνώμη - εμπειρία ευπροσδεκτη.Επίσης φήμες λένε οτι τα KYB δουλέυουν καλά μόνο σε ιαπωνικά αυτοκίνητα!!Αληθέυει?

φίλε Μάνο το ίδιο ακριβωσ πρόβλημα με το παραφλου στην παραγ 5 εχω και εγω.

Καλημέρα!

με αφορμη μια αγγελία που διάβασα , οτι το αμάξι φοράει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας διάβασα κάτι άρθρα σε περιοδικά οταν πρωτοπαρουσιάστηκε το αυτοκίνητο τα οποία το επιβεβαιώνουν.Απ'όσο γνωρίζω όμως προς το παρών μόνο τα diesel εχουν τέτοιου είδους turbo.
Kαι για του λόγου το αληθές : http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... /32079.asp
Τελικά τι ισχύει???

Και μιας και είπαμε για μπουζι, άλλαξα τα μπουζι στο service των 60 και ενώ η ακιδα ειναι άψογη τα σπειρώματα και των τεσσάρων έχουν ίχνη λαδιού!!!προβληματιζομαι;;;

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Δεν προκειται να δεις καμμια διαφορα εκτος και αν βαλεις κατι με μεγαλυτερη διατομη οπων απ'οπου περναει ο αερας.
Αυτο βεβαια ειναι και πιο επικινδυνο καθοτι ετσι περνανε και διαφορα μικροσκουπιδακια/σκονη (ενταξει μην φανταστεις κατι που το βλεπεις με το ματι) τα οποια σιγα σιγα ομως κανουν τη ζημια τους. Οσο για αυτα τα εμποτισμενα, ναι μεν θεωρητικα κρατανε αυτα τα μικροσωματιδια εχοντας πιο ελευθερη ροη αλλα και εκει διακινδυνυεις την εισοδο καποιων μεγαλυτερων σωματιδιων, γιατι για να εχεις καλυτερη ροη αερα αναγκαστικα και παλι πρεπει να μεγαλωσεις τις διοδους. Ασε που στα επαναχρησιμοποιουμενα πρεπει να τα φροντιζεις/καθαριζεις το οποιο και κοστος εχει αλλα και να εισαι σιγουρος οτι δεν γινεται ποτε τελειος καθαρισμος με αποτελεσμα να βουλωνουν σταδιακα. Ολα αυτα τα φιλτρα εξελιχθηκαν για συγκεκριμενους σκοπους, ειδικα για αγωνες, σε ελεγχομενο παντα περιβαλλον (οχι χωματα/σκονες/ρυπανση, εκτος για αγωνες rallye/wrc οπου και εκει ειναι παλι ειδικα σχεδιασμενα) και οχι για μακροζωια. Εξ'αλλου αυτοι οι κινητηρες τις περισσοτερες φορες λυνονται μετα απο αγωνες και διορθωνονται οποιοες φθορες προκαλουνται με τον ενα η αλλο τροπο.
Για μενα μονο εργοστασιακα φιλτρα η αντιστοιχα, γιατι η διαφορα απο ενα πιο ελευθερο ειναι σχεδον ανεπαισθητη (εκτος αντε απο ενα καλυτερο αρπαγμα στα χαμηλα) και επιβαρυνεσαι με περισσοτερο θορυβο και μακροχρονια φθορες απο την εισοδο μη επιτρεπτων σωματιδιων στον θαλαμο καυσης.

Επίσης να μην ξεχνάμε και τον παράγοντα δικού μας λάθους οταν λαδώνουμε το φίλτρο/χοάνη κτλ.Δεν πρέπει να το τιγκάρουμε στο λάδι γιατι μπορεί να εισχωρήσει στον θάλαμο κάυσης αλλα ούτε και αλάδωτο και περνάνε όλα μέσα.Θέλει προσεκτική δουλεία.Όλα αυτά βεβαία θα τα σκεφτόμουν αν το φίλτρο ήταν κάπου που να μπορώ να το βγάζω εύκολα για πλύσιμο λίπανση κτλ.Χθές που τελικά άλλαξα φίλτρο σε αντιπροσωπέια και είδα οτι είναι μέσα στο αριστερό φτερό και ο μηχανικός το σήκωσε και μπήκε απο κάτω κατευθείαν διαλύθηκε καθε πιθανότητα να βαλω aftermarket.!!!Γενικά όλα δυσπρόσιτα είναι στο αυτοκίνητο.Μπουζί , φίλτρο λαδιού (αυτο δεν παλέυεται με τπτ),αέρος και μπαταρία όπως βλέπω και παραπάνω.Το φίλτρο καμπίνας είναι καπου ευκολά τουλάχιστον?

Καλησπέρα παιδια. Εχει πειραματιστει κανεις με φιλτρο αέρος aftermarket για το φιλτροκουτι;
Αξίζει η μόνο βενζινα θα ρουφαει;