Posts made by aleifg1

Παίζει να σου πούλησαν αυτοκίνητο test drive π.χ. για περιοδικά!
Έχει ξαναγίνει από άλλη αντιπροσωπεία.
Αν έχεις όρεξη και τύχη ψάξε τους αριθμούς πλαισίου που σίγουρα γραφούν στα τεστ τους τα περιοδικά να δεις αν είναι το δικό σου.
Αν ναι!!!... τους έσκισες!

Μήπως γνωρίζει κάποιος αν χρειάζεται να έχουμε μικρότερη πίεση (ή μεγαλύτερη) από ότι συνιστά ο κατασκευάσεις (π.χ. στο corrola μου λέει 35 εμπρός) στα λάστιχα, όταν τους έχουμε φορέσει αλυσίδες χιονιού ή χιονοκουβέρτες;

Μήπως γνωρίζει κάποιος αν χρειάζεται να έχουμε μικρότερη πίεση (ή μεγαλύτερη) από ότι συνιστά ο κατασκευάσεις (π.χ. στο corrola μου λέει 35 εμπρός) στα λάστιχα, όταν τους έχουμε φορέσει αλυσίδες χιονιού ή χιονοκουβέρτες;

**Mikros **επειδή κοιτάζω το 407 με τον 1.6HDi μπορείς να μου μεταφέρεις τις εντυπώσει σου από αυτόν τον κινητήρα (επιδόσεις, θόρυβος, κατανάλωση).
Επίσης ο κατασκευαστής κάθε ποτέ λέει για service – αλλαγή λαδιών και τι περιλαμβάνει;
Πρόβλημα με ποιότητα πετρελαίου είχες;
Επίσης ένδειξη στα όργανα για στάθμη στην υδατοπαγίδα έχει;

Σε ευχαριστώ προκαταβολικά.

Λοιπόν το βάρος ήταν πλέων των 100 κιλών, δεν ήταν καθόλου και με τίποτα δεμένα, δεν είχε ESP και ο αντιπρόσωπος δεν είχε από ότι μου λέει μεικτή ασφάλεια κάνει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Δεν ξέρω αν επιβάλετε ή όχι από τον νόμο ή από τους κεντρικού αντιπροσώπους των εταιριών να έχουν μεικτή ασφάλεια τα test drive αυτοκίνητα.
Επίσης δεν ξέρω όταν λέμε test drive τι εννοούμε ;
Το παίρνω και το οδηγώ λες και πάμε για ψώνια στο super market ή προσπαθούμε να ανιχνεύσουμε όσο αυτό είναι δυνατόν τις αρετές ή τα μειονεκτήματα ενός υποψήφιου αυτοκινήτου, αλλιώς είναι απλά άλλο ένα κόλπο του marketing και αυτό.
Αν μας εμπνέει εμπιστοσύνη εντέλει το ρημάδι που θα πληρώσουμε του κόσμου τα λεφτά για να το αποκτήσουμε.

Το ESP το ABS και όλα αυτά τα ηλεκτρονικά καλούδια που έχουν τα σημερινά αυτοκίνητα δεν μπορούν να αναιρέσουν τους νόμους της φύσης γι’ αυτό και δεν πρέπει να υπολογίζουμε ότι θα κάνουμε απίθανα πράγματα με ένα αυτοκίνητο και αυτά θα μας γλιτώνουν.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν ξέρω αν είχε ESP αλλά θα το μάθω αύριο.

Πάντως εξακολουθώ να πιστεύω ότι το πρόβλημα δημιουργήθηκε από την μετακίνηση των νερών στο πίσω μέρος.
Ίσως θα ήταν ωφέλιμο από μεριάς 4τροχών να κάνουν ένα τέτοιο test και να μας μεταφέρει τα αποτελέσματα του, που θα είναι σαφώς πιο έγκυρα από τις δικές μου αναλύσεις γιατί βλέπω πως αρκετοί δεν μπορούν να συνειδητοποιήσουν τι μπορεί να προκληθεί με ένα πρόσθετο βάρος στον πίσω άξονα σε μια κατάσταση ανάγκης.
Σε εμένα πάντως το πάθημα έγινε μάθημα.

Λοιπόν έλειψα για τρεις μέρες και βλέπω αρκετά σχόλια.
Μάρκα δεν πρόκειται να πω και εξήγησα γιατί.
Τώρα πρέπει να πω λίγα πράγματα για την σχέση μου με το αυτοκίνητο ώστε να βοηθήσω λίγο την συζήτηση.
Είμαι 36 ετών και οδηγώ 20 χρόνια, έμαθα να οδηγώ στο φορτηγό του πατέρα μου και έχω επαγγελματικό δίπλωμα, είχα 2 κάρτ 125 κ.κ. ΤΜ Κ2 & ΤΜ Κ3 αερόψυκτα ( για όσους τα ξέρουν) και έτρεξα σε μερικούς αγώνες στο ελληνικό πρωτάθλημα.
Δεν έχω τρακάρει ποτέ και γενικά είμαι ήρεμος στην οδήγηση μου στους δρόμους.
Όπως ίσως καταλαβαίνετε το να πλησιάσω τα όρια ενός αυτοκινήτου και να δω που ένα αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα άλλο δεν μου είναι και πολύ δύσκολο.

Χρειάστηκε να ξανακάνω test drive το συγκεκριμένο αυτοκίνητο γιατί απλά είχα δοκιμάσει πολλά αυτοκίνητα τον τελευταίο καιρό και ήθελα μιας και κατέληγα πια στο πιο θα αγοράσω να έχω μια πιο φρέσκια άποψη.
Ένα πράγμα που με ενοχλεί πολύ στα αυτοκίνητα είναι όταν αυτά “πλέουν” γι’ αυτό κάνω και αυτήν την συγκεκριμένη δοκιμή.
Το ίδιο ακριβώς έχω κάνει σε Megane ΙΙ, Tuscon, Focus Ι, C-Max, Scenic, Octavia5, Corolla Verso, Toyota Avensis χωρίς να αντιμετωπίσω παρόμοιο πρόβλημα.
Συγκεκριμένα στο Megane II τα χιλιόμετρα ίσως να ήταν κοντά στα 140 και στον ίδιο δρόμο χωρίς και εκεί να γίνει το παραμικρό.

Αναλύοντας συνεχώς αυτές τις ημέρες όλα τα δεδομένα που είχα, ενισχύετε μέσα μου η άποψη ότι το απότομο ξεκόλλημα του πίσω άξονα οφείλετε στο βάρος και στον τρόπο που κινήθηκε αυτό το βάρος στο πίσω μέρος.
Δεδομένου ότι ο χώρος αποσκευών στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι 560 λίτρα και από αυτά το 1/3 ίσως και το ½ καλύπτονταν από 5 ίσως και 6 δέματα νερού (όχι του 1,5lt αλλά του 0.5lt τα οποία δεν ξέρω ποσά μπουκαλάκια είναι ακριβώς απλά θυμάμαι τον όγκο τους μόνο) με κάνει να συμπεράνω τελικά ότι δεν ήταν μόνο 50lt το φορτίο που υπήρχε.
Επίσης δεν ήταν κανένα από αυτά δεμένα ούτε μεταξύ τους ούτε με το αυτοκίνητο.
Τώρα όσοι έχουν φαντασία ας φανταστούν πώς θα συμπεριφερόταν ένα τέτοιο φορτίο τι δυνάμεις θα ασκούσε αυτή η μετατόπιση του φορτίου και πως θα επηρέαζε την ευστάθεια ενός οχήματος.

Εγώ το αισθάνθηκα λες και κάποιο τράβηξε χειρόφρενο ! ! ! !

Δεν έκανα ούτε τιμονιά αλλά ούτε και απλή αλλαγή λωρίδα, αλλά κάπου ενδιάμεσα σε ένταση ελιγμού.

Τώρα όσο αναφορά τους χειρισμοί που έκανα, κατά την γνώμη μου ήταν οι σωστοί και τους αναλύω.
Από την στιγμή που ξεκίνησε το ξεκόλλημα του πίσω άξονα και για 5 'σκαμπίλια' είχα πατημένο το γκάζι και διόρθωνα με το τιμόνι, σε αυτό το σημείο (το 5 σκαμπίλι) το αυτοκίνητο το έχω χάσει και έχει έρθει κάθετα στον δρόμο όποτε το αφήνω να κάνει ένα πλήρες τετακε και εκεί πατάω το φρένο μιας και δεν είχα κάτι άλλο να κάνω.
Βρισκόμουνα όμως πολύ κοντά στο προστατευτικό τοιχίο και δεν είχα το περιθώριο έτσι ανάποδα που οδηγούσα να απομακρυνθώ και να αποφύγω την επαφή.
(Στην πραγματικότητα στην πρώτη φάση κανονικά δεν χρειάζεται συνεχώς γκάζι αλλά είναι αρκετά πολύπλοκο και γι’ αυτό δεν το αναλύω).

Βέβαια όλα αυτά δεν αναιρούν την εύθηνη που μου αναλογεί στο ατύχημα γιατί ενώ έχω την εμπειρία μπορώ να αξιολογήσω και να φανταστώ τι μπορεί να συμβεί με αυτό τα δεδομένα, εγώ δεν έδωσα την πρέπουσα προσοχή και συνέβη ότι συνέβη ευτυχώς με μόνο υλικές ζημίες.

Αυτά τα ολίγα ! ! ! ! !

Χρόνια πολλά και υγειά σε όλους.
Σήμερα το μεσημέρι οδήγησα ένα test drive αυτοκίνητο μιας ευρωπαϊκής εταιρίας και στο πρώτο χιλιόμετρο το τράκαρα ! ! ! !
(Δεν αναφέρω το όνομα εταιρία για να μην την δυσφημήσω άδικα… από ότι φάνηκε εκ τον υστέρων).
Περιγραφή του τροχαίου: με ταχύτητα γύρω στα 120 χ.α.ω. σε πολλή μεγάλη ευθεία με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και χωρίς να ακολουθεί άλλο όχημα πλην ενός φορτηγού που ήταν πολύ μακριά, επιχείρησα δοκιμαστική αλλαγή λωρίδα λες και είδα απότομα ένα αντικείμενο στον δρόμο μου. (Φυσικά αντικείμενο δεν υπήρχε αλλά προσπάθησα να καταλάβω πια θα είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια αντίστοιχη πραγματικά περίπτωση).
Το αυτοκίνητο αμέσως έχασε την πρόσφυση του πίσω άξονα και παρόλο την μεγάλη προσπάθεια που κατέβαλα να το σταθεροποιήσω πατώντας μόνο γκάζι και με ανάποδο τιμόνι συνέχιζε να συμπεριφέρεται απότομα και μετακινούσε πλέον το πίσω μέρος δεξιά και αριστερά σε όλο και πιο έντονο βαθμό.
Τελικά έκανε ένα μεγαλοπρεπέστατο τετακέ και κινήθηκε για λίγα μέτρα ακόμα ανάποδα. Είχα ήδη πατήσει φρένο και η ταχύτητα είχε ελαττωθεί πάρα πολλή αλλά δεν υπολόγισα καλά και κτύπησα στο τσιμεντένιο διαχωριστικό με περίπου 30χ.α.ω το πίσω δεξιό μέρος του αυτοκινήτου. Και εγώ και ο συνοδηγός-αντιπρόσωπος “ζοριστήκαμε” αρκετά κακά τα ψέματα.
Όλο το απόγευμα όπως είναι φυσικό στριφογύριζε στο μυαλό μου το περιστατικό και προσπαθούσα να καταλάβω πραγματικά τι είχε γίνει;
Εγώ έκανα τόσο λάθος χειρισμό;
Δεν είχαν ζεσταθεί τα λάστιχα;
Είχε κάτι το οδόστρωμα;
Είχε κάτι το αυτοκίνητο;
Παρόλο που φάνηκε ότι μάλλον έκανα λάθος χειρισμό στην πραγματικότητα δεν με έπειθε σαν εξήγηση (έχω βρεθεί και σε πιο δύσκολες στιγμές χωρίς ποτέ να γρατσουνίσω το παραμικρό),
Αργότερα σκεφτικά ότι ίσως αντί να έχω εγώ τον ελέγχω του αυτοκινήτου το σύστημα ESP επενέβη με λάθος τρόπο και…….
Τελικά θυμήθηκα μια λεπτομέρεια που ίσως είναι η αιτία του κακού.
Στον χώρο αποσκευών υπήρχαν πολλά μπουκάλια με νερό (50lt ίσως και παραπάνω) τα οποία στην πρώτη αλλαγή πορείας μετατοπίστηκαν από την μια μεριά του χώρο αποσκευών στην άλλη.
Σε αυτή την μεταφορά φορτίου και λίγο ίσως στα κρύα λάστιχα οφείλετε το απότομο “ξεκόλλημα” του αυτοκινήτου που είχε σαν αποτέλεσμα όλα αυτά που ακολούθησαν.

Συμπέρασμα όταν κάνουμε Test Drive κοιτάμε και το χώρο αποσκευών για καλό και για κακό.! ! ! ! ! !

Κάτι που δεν ξέρω είναι τι είδους ασφάλειες έχουν τα test drive αυτοκίνητα και τι είχε το συγκεκριμένο; (μέσα στην στενοχώρια μου ξέχασα να ρωτήσω).

Ζήτω συγγνώμη για την πολυλογία.

(Το ίδιο ακριβός αυτοκίνητο είχα οδηγήσει και πριν από ένα περίπου μήνα και έκανα ακριβός την ίδια δοκιμή και φυσικά και άλλες χωρίς κανένα πρόβλημα και όχι μόνο αυτό, είχα μείνει πολλή ικανοποιημένος από την συμπεριφορά του στο δρόμο γενικότερα).

(Δυστυχώς θα λείψω για δυο-τρεις ημέρες και δεν θα μπορέσω να απαντήσω σε τυχόν σχόλια-ερωτήσεις.)

Χρόνια πολλά και υγειά σε όλους.
Σήμερα το μεσημέρι οδήγησα ένα test drive αυτοκίνητο μιας ευρωπαϊκής εταιρίας και στο πρώτο χιλιόμετρο το τράκαρα ! ! ! !
(Δεν αναφέρω το όνομα εταιρία για να μην την δυσφημήσω άδικα… από ότι φάνηκε εκ τον υστέρων).
Περιγραφή του τροχαίου: με ταχύτητα γύρω στα 120 χ.α.ω. σε πολλή μεγάλη ευθεία με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και χωρίς να ακολουθεί άλλο όχημα πλην ενός φορτηγού που ήταν πολύ μακριά, επιχείρησα δοκιμαστική αλλαγή λωρίδα λες και είδα απότομα ένα αντικείμενο στον δρόμο μου. (Φυσικά αντικείμενο δεν υπήρχε αλλά προσπάθησα να καταλάβω πια θα είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια αντίστοιχη πραγματικά περίπτωση).
Το αυτοκίνητο αμέσως έχασε την πρόσφυση του πίσω άξονα και παρόλο την μεγάλη προσπάθεια που κατέβαλα να το σταθεροποιήσω πατώντας μόνο γκάζι και με ανάποδο τιμόνι συνέχιζε να συμπεριφέρεται απότομα και μετακινούσε πλέον το πίσω μέρος δεξιά και αριστερά σε όλο και πιο έντονο βαθμό.
Τελικά έκανε ένα μεγαλοπρεπέστατο τετακέ και κινήθηκε για λίγα μέτρα ακόμα ανάποδα. Είχα ήδη πατήσει φρένο και η ταχύτητα είχε ελαττωθεί πάρα πολλή αλλά δεν υπολόγισα καλά και κτύπησα στο τσιμεντένιο διαχωριστικό με περίπου 30χ.α.ω το πίσω δεξιό μέρος του αυτοκινήτου. Και εγώ και ο συνοδηγός-αντιπρόσωπος “ζοριστήκαμε” αρκετά κακά τα ψέματα.
Όλο το απόγευμα όπως είναι φυσικό στριφογύριζε στο μυαλό μου το περιστατικό και προσπαθούσα να καταλάβω πραγματικά τι είχε γίνει;
Εγώ έκανα τόσο λάθος χειρισμό;
Δεν είχαν ζεσταθεί τα λάστιχα;
Είχε κάτι το οδόστρωμα;
Είχε κάτι το αυτοκίνητο;
Παρόλο που φάνηκε ότι μάλλον έκανα λάθος χειρισμό στην πραγματικότητα δεν με έπειθε σαν εξήγηση (έχω βρεθεί και σε πιο δύσκολες στιγμές χωρίς ποτέ να γρατσουνίσω το παραμικρό),
Αργότερα σκεφτικά ότι ίσως αντί να έχω εγώ τον ελέγχω του αυτοκινήτου το σύστημα ESP επενέβη με λάθος τρόπο και…….
Τελικά θυμήθηκα μια λεπτομέρεια που ίσως είναι η αιτία του κακού.
Στον χώρο αποσκευών υπήρχαν πολλά μπουκάλια με νερό (50lt ίσως και παραπάνω) τα οποία στην πρώτη αλλαγή πορείας μετατοπίστηκαν από την μια μεριά του χώρο αποσκευών στην άλλη.
Σε αυτή την μεταφορά φορτίου και λίγο ίσως στα κρύα λάστιχα οφείλετε το απότομο “ξεκόλλημα” του αυτοκινήτου που είχε σαν αποτέλεσμα όλα αυτά που ακολούθησαν.

Συμπέρασμα όταν κάνουμε Test Drive κοιτάμε και το χώρο αποσκευών για καλό και για κακό.! ! ! ! ! !

Κάτι που δεν ξέρω είναι τι είδους ασφάλειες έχουν τα test drive αυτοκίνητα και τι είχε το συγκεκριμένο; (μέσα στην στενοχώρια μου ξέχασα να ρωτήσω).

Ζήτω συγγνώμη για την πολυλογία.

(Το ίδιο ακριβός αυτοκίνητο είχα οδηγήσει και πριν από ένα περίπου μήνα και έκανα ακριβός την ίδια δοκιμή και φυσικά και άλλες χωρίς κανένα πρόβλημα και όχι μόνο αυτό, είχα μείνει πολλή ικανοποιημένος από την συμπεριφορά του στο δρόμο γενικότερα).

(Δυστυχώς θα λείψω για δυο-τρεις ημέρες και δεν θα μπορέσω να απαντήσω σε τυχόν σχόλια-ερωτήσεις.)

Γεια χαρά σε όλους.
Και εγώ σκέφτομαι να πάρω το C-MAX αλλά έχω ακούσει ότι το ηλεκτρικό χειρόφρενο παρουσιάζει προβλήματα. Υπάρχει κάποιος οδηγός του C-MAX με ηλεκτρικό χειρόφρενο που να του έχει όντως παρουσιάσει πρόβλημα.
(Και εγώ για Diesel και ίσως το 2.0 ίσως …. Θα δούμε).

Η διάμετρος του ελαστικού 185/55/15 είναι 585mm, βάζοντας το 195/50/15 που έχει διάμετρος του ελαστικού 577mm έχεις βγει εκτός προδιαγραφών. Θα δείχνει λάθος ένδειξη το κοντέρ σου, θα χαλάσεις λίγο το φρένο σου, θα ανεβάσεις την κατανάλωση και δεν νομίζω πως δεν θα βελτιώσει ουσιαστικά το κράτημα του αυτοκινήτου σου.
Αν θέλεις πιο φαρδύ λάστιχο πας στο 205/50/15 με 587mm διάμετρο αλλά είναι αρκετά φαρδύ.

Το πιο σωστό κατά την γνώμη μου είναι να βάλεις της μαμάς 185/55/15.

Αν θέλεις οπωσδήποτε να αλλάξεις, πας στο 195/45/16 με 582mm διάμετρο, αλλά από ότι βλέπεις πρέπει να αλλάξεις και ζάντα.

Ο χρήστης meco έγραψε:
Μου φαίνεται λιγάκι δύσκολο να υπερτερεί το Tuscon σε κρατήματα σε σχέση με το Avensis. Σίγουρα πάντως στην άσφαλτο πηγαίνει πολύ καλά όπως άλλωστε και το Santa Fe. To κακό είναι ότι είναι το πιο αργό δίλιτρο SUV της αγοράς.

Το Avensis το έχω 6 χρόνια και γνωρίζω καλά τα οριά του και την συμπεριφορά του, και δεν σου κρύβω πως εξεπλάγην και εγώ με τα χιλιόμετρα που είδα με τι Tuscon.
Το Avensis μου έχει καινούργια αμορτισέρ και λάστιχα σε καλή κατάσταση, πιέσεις και τέτοια τα κοιτάζω πολλή συχνά, όμως το Tuscon έστριψε πιο γρήγορα και όχι μόνο αυτό, το ζύγισμα του αυτοκινήτου πάνω στην στροφή και το αίσθημα ασφάλεια που μου έδινε ήταν πολύ καλύτερο από το Avensis.

Εξάλλου ποτέ τα Toyota δεν φημίζονταν για το κράτημα τους ( όσοι έχουν οδηγήσει μετά από ένα Toyota, ένα Renault π.χ. καταλαβαίνουν τι λέω.)
Για την αξιοπιστία τους φημίζονται, και ναι δεν έχω κανένα παράπονο.

Πάντως το Tuscon δεν μπορώ να το συγκρίνω όμως με άλλο 4Χ4 γιατί δεν έχω οδηγήσει άλλο.

Χαιρετώ την παρέα, καινούργιος και εγώ στο Forum και ενδιαφέρομε για το Kia Sportage ΙΙ.

Εχθές οδήγησα το αδερφάκι του (Tucson) και μου άρεσε πολλή η αίσθηση που έχει.
Δεν έχω οδήγηση άλλο 4Χ4 αλλά συγκρινόμενο με το Toyota Avesis που έχω, κράτημα και φρένα έχουν πιο καλή αίσθηση και αποτέλεσμα !!!
Δοκιμή σε στροφή 90 μοιρών με ανάποδη κλήση στην έξοδο της στροφής με το Avesis στρίβω με 90 χιλ. και είμαι έτοιμος να γλιστρήσω.
Με το Tuscon έστριψα με 100 και σίγουρα είχε κι άλλα.
(Την συγκεκριμένη στροφή την περνάω 5 φορές την ημέρα.)
Έχει μια σφιχτή αίσθηση η ανάρτηση, δεν πλέει πολλή και τα φρένα του πολύ δυνατά.
Μεταφορά φορτίου, φρένα μέσα σε στροφή και άλλα τέτοια δεν πρόλαβα να δοκιμάσω αλλά έχω την εντύπωση ότι θα είχε πολλή καλή συμπεριφορά.
Σε χώμα δεν το πήγα, αλλά σε ορεινούς δρόμους και σε χιονιά που θα το πηγαίνω δεν θα έχει σίγουρα πρόβλημα.
Το Kia Sportage ΙΙ μου αρέσει πιο πολλή από το Hyundai Tucson αλλά αυτό είναι υποκειμενικό.

Και μια ερώτηση : Μήπως γνωρίζει κάποιος ο Diesel 2.0 Turbo CRDi τι προδιαγραφές EURO είναι III ή IV ;
Σε manual και σε site της Hyundai και της και δεν γράφουνε τίποτα.

Φοράμε πάντα την ζώνη όταν οδηγούμε, και του παντελονιού μας και του αυτοκινήτου μας, γιατί αλλιώς ισώς δεν θα προλάβουμε να το μετανιώσουμε.

Από κόστος ανταλλακτικών και κόστος συντήρησης πως τα πάει η Skoda ;
Ελπίζω να μην είναι και αυτή όπως οι υπόλοιπες εταιρίες του group φαρμάκι.

Ζητώ συγγνώμη αλλά πάτησα λάθος κουμπί.
Ήθελα να συνεχίσω στο “Νέο Sportage ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΣ” ...... και πάτησα “newtopic”......η βλακεία του αρχάριου.
Ζήτω και πάλι συγγνώμη.

Χαιρετώ την παρέα, καινούργιος και εγώ στο Forum και ενδιαφέρομε για το Kia Sportage ΙΙ.
Εχθές οδήγησα το αδερφάκι του (Tucson) και μου άρεσε πολλή η αίσθηση που έχει.
Δεν έχω οδήγηση άλλο 4Χ4 αλλά συγκρινόμενο με το Toyota Avesis που έχω, κράτημα και φρένα έχουν πιο καλή αίσθηση και αποτέλεσμα !!!
Δοκιμή σε στροφή 90 μοιρών με ανάποδη κλήση στην έξοδο της στροφής με το Avesis στρίβω με 90 χιλ. και είμαι έτοιμος να γλιστρήσω.
Με το Tuscon έστριψα με 100 και σίγουρα είχε κι άλλα.
(Την συγκεκριμένη στροφή την περνάω 5 φορές την ημέρα.)
Έχει μια σφιχτή αίσθηση η ανάρτηση, δεν πλέει πολλή και τα φρένα του πολύ δυνατά.
Μεταφορά φορτίου, φρένα μέσα σε στροφή και άλλα τέτοια δεν πρόλαβα να δοκιμάσω αλλά έχω την εντύπωση ότι θα είχε πολλή καλή συμπεριφορά.
Σε χώμα δεν το πήγα, αλλά σε ορεινούς δρόμους και σε χιονιά που θα το πηγαίνω δεν θα έχει σίγουρα πρόβλημα.
Το Kia Sportage ΙΙ μου αρέσει πιο πολλή από το Hyundai Tucson αλλά αυτό είναι υποκειμενικό.
Και μια ερώτηση : Μήπως γνωρίζει κάποιος ο Diesel 2.0 Turbo CRDi τι προδιαγραφές EURO είναι III ή IV ;
Σε manual και σε site της Hyundai και της ΚΑΙ δεν γράφουνε τίποτα.

Φοράμε πάντα την ζώνη όταν οδηγούμε, και του παντελονιού μας και του αυτοκινήτου μας, γιατί αλλιώς ισώς δεν θα προλάβουμε να το μετανιώσουμε.

Χαιρετώ την παρέα, καινούργιος και εγώ στο Forum και ενδιαφέρομε για το Kia Sportage ΙΙ.
Εχθές οδήγησα το αδερφάκι του (Tucson) και μου άρεσε πολλή η αίσθηση που έχει.
Δεν έχω οδήγηση άλλο 4Χ4 αλλά συγκρινόμενο με το Toyota Avesis που έχω, κράτημα και φρένα έχουν πιο καλή αίσθηση και αποτέλεσμα !!!
Δοκιμή σε στροφή 90 μοιρών με ανάποδη κλήση στην έξοδο της στροφής με το Avesis στρίβω με 90 χιλ. και είμαι έτοιμος να γλιστρήσω.
Με το Tuscon έστριψα με 100 και σίγουρα είχε κι άλλα.
(Την συγκεκριμένη στροφή την περνάω 5 φορές την ημέρα.)
Έχει μια σφιχτή αίσθηση η ανάρτηση, δεν πλέει πολλή και τα φρένα του πολύ δυνατά.
Μεταφορά φορτίου, φρένα μέσα σε στροφή και άλλα τέτοια δεν πρόλαβα να δοκιμάσω αλλά έχω την εντύπωση ότι θα είχε πολλή καλή συμπεριφορά.
Σε χώμα δεν το πήγα, αλλά σε ορεινούς δρόμους και σε χιονιά που θα το πηγαίνω δεν θα έχει σίγουρα πρόβλημα.
Το Kia Sportage ΙΙ μου αρέσει πιο πολλή από το Hyundai Tucson αλλά αυτό είναι υποκειμενικό.
Και μια ερώτηση : Μήπως γνωρίζει κάποιος ο Diesel 2.0 Turbo CRDi τι προδιαγραφές EURO είναι III ή IV ;
Σε manual και σε site της Hyundai και της ΚΑΙ δεν γράφουνε τίποτα.

Φοράμε πάντα την ζώνη όταν οδηγούμε, και του παντελονιού μας και του αυτοκινήτου μας, γιατί αλλιώς ισώς δεν θα προλάβουμε να το μετανιώσουμε.