Μια που κανεις δεν απανταει, αλλα υποψιαζομαι πως καποιοι ειτε διαβασαν το μηνυμα μου ειτε θα το διαβασουν, ηρθε η στιγμη να εκθεσω το προβλημα μου για να μαθουν ολοι οτι τα Honda δεν ειναι πια τα αμαξια που "δεν σπανε, δεν χαλανε" οπως θεωρουσαμε μεχρι τωρα.
Το αμαξι, ενα CRV 1,6D AWD του 2015 αγοραστηκε απο αξουσιοδοτημενο πωλητη "Σ" με την προσφορα, τον Αυγουστο του 2018. Τον Ιουνιο του 2021 η μπαταρια παρουσιασε προβλημα και αλλαχτηκε δωρεαν λογω εγγυησης. Τον Δεκεμβριο του ιδιου ετους με την ελευση του χειμωνα, η καινουρια μπαταρια αρχισε να κανει νουμερα (η μιζα γυριζε αργα) οπότε τοποθετησα βολτομετρο στο αυτοκινητο για να δω τι συμβαινει. Μετα απο παρατηρηση της τασης για κανενα μηνα διαπιστωσα οτι τα πρωινα που πηγαινα να παρω το αυτοκινητο για να παω στη δουλεια η ταση της μπαταριας ηταν ΠΑΝΤΑ κατω απο 12V, ηταν δηλαδη απο 11.6 εως 11,9 Volts, που σημαινε οτι ο δυναμος δεν φορτιζε σωστα την μπαταρια. Να σημειωσω οτι τα χιλιομετρα που εκανα καθημερινα ηταν γυρω στα 50 και με λιγες μιζαρισιες συνολικα. Συνεχισα το "ψαξιμο" και διαπιστωσα οτι ο δυναμος εδινε ταση μονον οταν

1. Αναβα τα μεσαια η τα ψηλα φωτα (14,4V)
2. Στο ελευθερο τσουλημα του αυτοκινητου με ταχυτητα μεσα οπως π.χ. κατηφορες (15,5V) και
3. Τυχαια καποια στιγμη της ημερας (φωτα σβηστα) για μισο με ενα λεπτο (14,4V).
   Σε καμμια αλλη περιπτωση ο δυναμος δεν εδινε ταση. Ετυχε να παω ακομα και 200χλμ αποσταση εχοντας ταση 11,8 η 11,9 χωρις ο δυναμος να δινει σταγονα. Οπως καταλαβαινετε η μπαταρια ειναι μονιμα μεταξυ φθορας και αφθαρσιας (μεταξυ 1,7 και 12 Volts) και καθε μερα που περναει χανει διαρκεια ζωης αφου δεν φορτιζει αρκετα. Οι περιπτωσεις που ο δυναμος δινει ταση διαρκουν πολυ λιγη ωρα, η μπαταρια ανεβαινει μεχρι τα 13Volts και μετα μερικα λεπτα που θα σταματισει η φορτιση, πεφτει παλι στα 12. Μετα απο αυτες τις διαπιστωσεις επισκεφτηκα τον Μαρτιο του 22 εκ νεου το εξουσιοδοτημενο Service οπου και εξεθεσα το προβλημα. Εκει ο τεχνικος αποφασισε να μου αλλαξει τον δυναμο και μετα απο πιεση μου και την μπαταρια αφου πιθανοτατα θα ειχε "αρπαξει" εφ οσον δεν φορτιζε σωστα, πραγματα που εγιναν δωρεαν, εντος εγγυησης.
   Σημερα, ενα μηνα μετα, διαπιστωνω οτι η αντικατασταση δεν απεδωσε και το προβλημα παραμενει ακριβως οπως ηταν πριν.
   Σε επικοινωνια μου προσφατως με τα κεντρικα του "Σ" και εκθετοντας το προβλημα σε καποιον "ειδικο" που παρεπιπτοντως εκανε τον Κινεζο, οτι δηθεν δεν ειχε ξανακουσει αυτο το προβλημα, πηρα την απαντηση οτι "οι μπαταριες αυτες ειναι κλειστου τυπου και δεν χαλανε". Απο ποτε οι μπαταριες μολυβδου οτι τυπου και να ειναι, δεν εχουν προβλημα οταν δεν φορτιζονται? Ασε που τα forums του εξωτερικου "βραζουν" απο το συγκεκριμενο θεμα. Η αποψη του μηχανικου στο service που πηγα ηταν οτι ειναι θεμα του εγκεφαλου του αυτοκινητου και η συμβουλη του ηταν να κινουμαι μερα-νυχτα με αναμμενα τα φωτα για να βγαζει ο δυναμος ρευμα αλλιως θα μεινω απο μπαταρια.
   Η δικια μου προβλεψη αλλα και ενος ηλεκτρολογου αυτοκινητου που το συζητησα, ειναι οτι με αυτες τις συνθηκες, καθε ενα η εναμισυ χρονο θα χρειαζομαι καινουρια μπαταρια που θα την πληρωνω πλεον απο την τσεπη μου, οπότε ειμαι σε φαση που δεν ξερω τι να κανω.. Αυτα προς γνωσιν και συμμορφωσιν !!

Παιδια καλημερα. Τα σχολια σας ηταν για μενα μια ευχαριστη εκπληξη, αφου το νημα φαινοταν (τουλαχιστον απο ιδιοκτητες CRV) να ειναι..νεκρο. Μου φαινεται ομως παραξενο που αλλοι ιδιοκτητες δεν το παρατηρησαν. Δεν ηθελα ομως να ενεργοποιησω "αντιζηλιες" για το αν ειναι καλυτερα τα Γερμανικα η τα Ιαπωνικα αυτοκινητα. Προσωπικα δεν αγοραζω Γερμανικα αυτοκινητα για αλλους λογους, και το οτι τα Honda "δεν σπανε, δεν χαλανε" το ειχα διαβασει στις αρχες του νηματος, πριν αποφασισω για το CRV, πραγμα που επηρεασε την αποφαση μου. Το συγκεκριμενο μοντελο ξερω οτι ειναι κατασκευασμενο στην Αγγλια
Το αμαξι εχει 5 χρονια εγγυηση απο την ημερα που ηρθε στην κατοχη μου (2018) ασχετα αν ειναι μοντ. του 2015 και τους ειχε μεινει Stock. Η μπαταρια ομως εχει 3 χρονια εγγυηση γι αυτο και φροντισα να την αλλαξω το καλοκαιρι του 2021 πριν εκπνευσει η εγγυηση. Βεβαια τα προβληματα εμφανιστηκαν ξανα τον επομενο χειμωνα αφου η μπαταρια δεν γεμιζει. Καθε καινουρια μπαταρια εχει ενα χρονο εγγυηση. Μετα την αλλαγη δυναμου και μπαταριας τον περασμενο Μαρτιο δεν διορθωθηκε το προβλημα αφου ο δυναμος παιρνει εντολες απο τον εγκεφαλο. Διαβαζοντας στο crvownersclub.com φαινεται οτι το ζητημα ειναι γνωστο και σε αλλους ιδιοκτητες CRV, ακομα απο το 2012 που η Honda εγκατεστησε το συστημα Dual mode που σταματαει την φορτιση της μπαταριας οταν δεν υπαρχει φορτιο. Συγκεκριμενα αναφερει οτι οταν δεν υπαρχει καταναλωση ρευματος ο δυναμος δινει 12,2V πραγμα που εγω δεν παρατηρησα αφου συχνα τυχαινει να πηγαινω καποια χλμ με 11,9V χωρις να "αφυπνιζεται" ο δυναμος. Βεβαια καποια στιγμη ξυπναει αλλα για μισο με ενα λεπτο μονον και δινει 14,4V πραγμα που φυσικα δεν ειναι αρκετο για κανονικη φορτιση της μπαταριας. Ιδου και ενα κομματι απο τα σχολια στο ξενο Forum:
"Your problem is most likely the "Dual Mode" charging system which reduces the alternator output to about 12.2 volts and zero amps when the demand is low. If your driving habits are mainly short trips you may not be getting enough "on time" at about 14 volts and so the battery will gradually run down to a point where it will no longer start the engine.
Some people fiercely defend Honda and say the system works well and was put in place to improve fuel mileage. Never the less this problem does exist and it results in lots of batteries being unnecessarily sold and installed.
Always drive with your headlights on. This will increase the load such that the voltage regulator will operate at the higher output and the battery will always stay charged.
I had to purchase one battery before I analyzed all this and discovered the solution. You will find much has been written about this if you search "Honda dual Mode" or battery issues.
In the meantime if it is not too late or inconvenient you can fully charge your old battery (not very old) overnight with a battery charger of moderate size even a trickle charger and you will probably get a lot more life out of it if you drive with your headlights on "
Καποιοι αναφερουν οτι το προβλημα οφειλεται συγκεκριμενα στο ELD (electric load detector) που ειναι υπευθυνο να ανιχνευει την καταναλωση ρευματος και να δινει εντολη μεσω του εγκεφαλου στον δυναμο να βγαλει ταση και προτεινουν την απενεργοποιηση του. Δεν εφτασα ακομη εκει αλλα προτιθεμαι να τα συζητησω αυτα με τον μηχανικο στο εξουσιοδοτημενο service.
Καποιος στο παραπανω forum ιδοκτητης CRV αναφερει οτι στο δικο του δεν παρατηρει τον δυναμο να κανει τετοια "νουμερα" και οτι δινει σταθερα 14,4V απο την στιγμη που βαλει μπροστα μεχρι να σβησει τον κινητηρα, ανεξαρτητα αν εχει καταναλωσεις. Αυτο ειναι πολυ παραξενο, σε αλλα να συμβαινει και σε αλλα οχι. Αν ειναι κατασκευαστικο λαθος, επρεπε να συμβαινει σε ολους ανεξαιρετως, εκτος αν καποιο (αν)εγκεφαλοι εχουν το προβλημα.
Οπως ειπε και ενας φιλος παραπανω υπαρχει και η νομικη οδος αλλα μεχρι να τελεσιδικησει η υποθεση εγω θα εχω πληρωσει ενα καρρο μπαταριες απο την τσεπη μου. Για την ωρα παρακολουθω το συστημα και βγαζω τα συμπερασματα μου μεχρι να ερθει η ωρα να επισκεφτω το service και να τους ενημερωσω οτι τζαμπα αλλαξαμε δυναμο. Εαν διαφωνησουν με τα λεγομενα μου και μπορεσουν να μου δωσουν μια απαντηση που να στεκει στο ερωτημα "ποτε φορτιζει η μπαταρια" (οχι οπως μου ειπε σε τηλεφωνημα μου στα κεντρικα του "Σ" ο δηθεν ειδικος οτι "οι μπαταριες αυτες ειναι κλειστου τυπου και δεν παθαινουν τιποτα"), θα αφησω το αυτοκινητο εκει, θα ζητησω να μου δωσουν αλλο και θα φυγω, και ας κανουν οτι νομιζουν...

@mastoras78 said in Honda CR-V 2015:

@rscenic said in Honda CR-V 2015:

Στην δ λυση τι ειναι το "μιλφατο"? Καπου παει το μυαλο μου αλλα εχει καμμια σχεση με "χαλιφατο"..?

Έχουμε πιο ειδικούς, αλλά για να πάρεις μια ιδέα..

Μπραβο παιδες, ευχαριστω για τις απαντησεις, με εκπληξατε ευχαριστα πανω που σκεφτομουν οτι δεν υπαρχει κανεις στο thread..
Η αληθεια ειναι οτι το manual το εχω παρει απο φοβο, τετοιο μεγεθος που ειναι..
Παμε λοιπον για 0-30 C2/C3..Στο service (που δεν προσεξα ποτε τι εβαζαν) μου τα αλλαζαν καθε 10000χλμ πραγμα ομως που δεν με βολευει, αφου κανω περιπου 13000χλμ τον χρονο. Θα κοιταξω για καποιο που "σηκωνει" περισσοτερα χιλιομετρα για να αλλαζω μια φορα τον χρονο.
Ευχαριστω

Παιδια καλημερα. Ξερει κανεις τι λαδια βαζει η αντιπροσωπεια στο CRV (2016) ? Βγηκα πλεον εκτος εγγυησης και δεν υπαρχει λογος να τρεχω μακρυα.. Ευχαριστω

Σ ευχαριστω για την απαντηση, αλλα απο το διαγνωστικο της Honda εννοεις?

Παιδια καλημερα. Ξερετε αν υπαρχει κανενας τροπος να απενεργοποιησω το TPMS? Καθε λιγο και λιγακι μου αναβει η ενδειξη χωρις να υπαρχει προβλημα στα ελαστικα, να το απενεργοποιησω να τελειωνω..

Δεν γνωριζω αν τα φωτα μου (τα μεσαια) ειναι Led, παντως ο ηλεκτρολογος μου απεκλεισε την δυνατοτητα να αναβουν/σβηνουν αυτοματα μαζι με τον κινητηρα, λεγοντας οτι κατι τετοιο δεν γινεται. Φαινεται παντως οτι η ενεργοποποιηση της λειτουργιας του δυναμο γινεται απο τον διακοπτη των φωτων η του βεντιλατερ του εξαερισμου (στο φουλ) και οχι απο καποια ανιχνευση καταναλωσης ρευματος. Η διαπιστωση αυτη εγινε οταν συνεδεσα προβολεα φωτων απ ευθειας επανω στην μπαταρια, οποτε ο δυναμος δεν εδειξε να ενεργοποιειται.

Παιδια συγνωμη που δεν απαντησα τοσο καιρο, αλλα παρ ολο που ειχα ενεργοποιησει την ειδοποιηση για μηνυματα, στο e-mail δεν μου ηρθε τιποτα.
Τις πληροφοριες για τα CRV τις παιρνω απο το crvownersclub.com που ειναι Αμερικανικο αν καταλαβα καλα.
Σιγουρα οι "μπαταριαδες" κλεφτες δεν πρεπει να γινουν αλλα οχι και να αλλαζουμε μπαταρια χρονο παρα χρονο.. Ετσι πως το υπολογιζω η μπαταρια (χωρις να αναβω τα φωτα για να φορτιζει ωστε να μενει με 12,3 η 12,4 Volts τουλαχιστον μεσα της) δευτερο χειμωνα δεν βγαζει αλλα η εγγυηση ισχυει μονο για ενα χρονο. Πρεπει να πηγαινω καθε 11 μηνες και 29 μερες το πολυ για να μου αλλαζουν μπαταρια, μπας και βαλουν μυαλο!! Η Honda χρησιμοποιει αυτο το συστημα στο CRV και οχι μονο, απο το 2012, οποτε, προσωπικα δεν ελπιζω για καποια αναβαθμιση.
Σκεφτομαι να επισκεφτω καποιον ηλεκτρολογο μηπως μπορεσει να βρει τροπο να αναβουν τα φωτα με την εκκινηση του κινητηρα αλλα και να σβηνουν με το start-stop (αν δεν σβηνουν τα φωτα στα φαναρια δεν κερδιζουμε τιποτα) γιατι ειναι τυρρανια αναψε-σβησε αλλα προσωπικα χλωμο το βλεπω να μπορει να εφαρμοστει στην πραξη...
Θα ενημερωσω αν εχω νεα..

Επανερχομαι και παλι μετα απο παρατηρησεις που εκανα. Δυστυχως μενω μακρυα απο Αθηνα οπότε δεν μπορω να επισκεφθω "ψαγμενα" συνεργεια για να μου δωσουν λυση.
Παρατηρωντας την ταση της μπαταριας οδηγωντας φαινεται πως

1. Ο εγκεφαλος δινει εντολη να δωσει ταση ο δυναμος σε γενικες γραμμες οταν η ταση ειναι χαμηλη. Λεω σε γενικες γραμμες γιατι συμβαινει συχνα να πηγαινω αρκετα χλμ με 11,9 η 11,8 volts στο οργανο και ο δυναμος να μην δινει. Στην περιπτωση αυτη που δεν θα αναψω τα φωτα (για να δωσει ο δυναμος ταση) και θα αφησω το αμαξι, θα μεινει η μπαταρια με ανεπιτρεπτα χαμηλη ταση για οσες μερες το αφησω χωρις να το παρω, πραγμα που μειωνει την διαρκεια ζωης της.
2. Οταν τελικα ο δυναμος αποφασιζει απο μονος του να δωσει ταση, αυτο διαρκει συνηθως 1-3 λεπτα και σπανιοτατα κραταει παραπανω. Με αυτον τον τροπο δεν εχει χρονο να φορτισει η μπαταρια (που υφισταται να μην ξεχναμε και τα μιζαρισματα και τα αναμμενα φωτα λογω start-stop) οποτε δουλευει μονιμα μεταξυ φθορας και αφθαρσιας με αποτελεσμα να "μετραει μερες".
3. Εφ οσον το βραδυ με την βοηθεια των αναμμενων φωτων καταφερω να αφησω το αμαξι με ενδειξη μπαταριας 12,4 volts, το πρωι μετρωντας με το πολυμετρο, χωρις να αναψω τιποτα, ουτε ακομη και τα φωτα της πλαφονιερας, το αμαξι εξακολουθει να εχει 12,4V ταση. Μολις ομως γυρισω το κλειδι στην πρωτη σκαλα (αναβουν δυο οθονες και led φωτων ημερας) πεφτει στα 12,3 και αν συνεχισω με το κλειδι και αναψω το ταμπλω πεφτει στα 12,1 η 12 Volts. Αν δε εκκινησω κινητηρα, πεφτει πιο κατω απο τα 12, αφου δεν δινει ο δυναμος. Οταν στην συνεχεια γυρισω χωρις να καθυστερησω το κλειδι πισω και σβησω τα παντα, η μπαταρια ανεβαινει σε μερικα λεπτα παλι στο 12,4 που σημαινει εκτος των αλλων, οτι η μπαταρια ειναι μικρη για τις καταναλωσεις του αυτοκινητου. Ισως μια μεγαλη να κρατουσε την ταση για λιγη ωρα παραπανω.
4. Η λειτουργια του δυναμο δεν εχει σχεση ουτε με την ταχυτητα του οχηματος ουτε με τις στροφες του κινητηρα παντως, πραγμα που σχολιασε καποιος φιλος παραπανω.

Σαν συμπερασμα βλεπω οτι ειναι θεμα κακης ρυθμισης του εγκεφαλου που θα επρεπε οπως και να εχει, να εδινε ταση μονιμα η εστω διακοπτομενα, αλλα με χαμηλο οριο τουλαχιστον τα 12,5V η και παραπανω και οχι τοσο χαμηλο που ειναι τωρα, που υποθετω ειναι καπου στο 11,6 κατω απο το οποιο δεν εχω δει ποτέ στο Βολτομετρο.
Σαν λυση για προστασια της μακροβιοτητας της μπαταριας βλεπω την οδηγηση μονιμα με αναμμενα φωτα οποτε μονιμα φορτιζει η μπαταρια. Αν περιμενω να φορτισει οποτε του καπνισει του δυναμο να δωσει ταση για 1-3 λεπτα η στα αφηματα του γκαζιου με ταχυτητα μεσα, καποια στιγμη θα μεινω απο μπαταρια !!
Στο εξουσιοδοτημενο service παντως δεν δεχονται να τους αφησω το αυτοκινητο μεχρι να βρουν λυση αφου, κατ αυτους, προς στιγμην δεν μπορουν να κανουν τιποτα γι αυτο. Να ελπιζεις για καποια αναβαθμιση εγκεφαλου απο τη Honda μου ειπαν..

@mastoras78 said in Honda CR-V 2015:

@rscenic said in Honda CR-V 2015:

Στην δ λυση τι ειναι το "μιλφατο"? Καπου παει το μυαλο μου αλλα εχει καμμια σχεση με "χαλιφατο"..?

Έχουμε πιο ειδικούς, αλλά για να πάρεις μια ιδέα..

@npapanik said in Honda CR-V 2015:

@rscenic said in Honda CR-V 2015:

Το κακο ειναι οτι ειτε σε μικρες διαδρομες ειτε σε μεγαλες, οταν ενεργοποιειται ο δυναμος να δωσει 14,4 το δινει για πολυ λiγη ωρα, 0,5-1 min που ισοδυναμει με αποσταση λιγοτερο απο 1χλμ. Ανεφερα ηδη οτι μου ετυχε να παω αρκετα χλμ με 12V ταση μπαταριας (προσεχοντας να μην αφηνω να επιβραδυνει το αμαξι με ταχυτητα μεσα γιατι τοτε ο δυναμος ενεργοποιειται) και ο δυναμος δεν αποφασισε να δωσει 14,4.
Δεν μου αρεσουν και μενα οι β και γ επιλογες αλλα ουτε και η α, να θελει να θυμαμαι να ανοιγω τα φωτα, ασε που το οδηγαει και η συζυγος και ως γνωστον οι γυναικες δεν ειναι "φιλικες" σε κατι τετοια. Παντως, οπως λες και εσυ, σκοπιμα για λογους οικονομιας καυσιμου εχει γινει αυτου του ειδους η ρυθμιση. Αντι δηλαδη να καιμε λιγο παραπανω, θα αγοραζουμε μπατταριες. Πως αλλωστε κινητηρας με 160HP θα καταφερνε να βγαζει 129γρ CO2..
Στην δ λυση τι ειναι το "μιλφατο"? Καπου παει το μυαλο μου αλλα εχει καμμια σχεση με "χαλιφατο"..? Ασε που μπορει να παει το αμαξι τοσα χλμ χωρις να ενεργοποιηθει ο δυναμος. Απλα δηλαδη θα περιμενω να φορτιζει η μπαταρια στα αφηματα του γκαζιου?
Παντως εχω και καποια αλλη λυση στο μυαλο μου, θα την εφαρμοσω και θα επανελθω. Thanks George

Επειδή ο μπατζανάκης μου έχει το ίδιο με το δικό σου (αγορασμένο το 2018), μπορώ να τσεκάρω αν έχει την ίδια συμπεριφορά. Εσύ με τι τρόπο μετράς το voltage; Με OBD ή πολύμετρο; Έχω και τα δύο, επομένως μετά το Πάσχα μπορώ να το τσεκάρω.

Ευκαιριακα το μετρησα με πολυμετρο. Τωρα χρησιμοποιω μονιμα καρφωμενο βολτομετρο στο βυσμα του αναπτηρα, το οποιο συμφωνουσε απολυτα με το πολυμετρο. Το μετρησα καποιο διαστημα και με OBD το οποιο ομως εδειχνε σε ολες τις περιπτωσεις 0,4V παραπανω. Διαφορα που ουτε λιγη ειναι ουτε πολλή. Δεν ξερω το OBD σε ποιο σημειο ακριβως παιρνει τη μετρηση και παρουσιαζει αυτη την διαφορα. Thanks

Το κακο ειναι οτι ειτε σε μικρες διαδρομες ειτε σε μεγαλες, οταν ενεργοποιειται ο δυναμος να δωσει 14,4 το δινει για πολυ λiγη ωρα, 0,5-1 min που ισοδυναμει με αποσταση λιγοτερο απο 1χλμ. Ανεφερα ηδη οτι μου ετυχε να παω αρκετα χλμ με 12V ταση μπαταριας (προσεχοντας να μην αφηνω να επιβραδυνει το αμαξι με ταχυτητα μεσα γιατι τοτε ο δυναμος ενεργοποιειται) και ο δυναμος δεν αποφασισε να δωσει 14,4.
Δεν μου αρεσουν και μενα οι β και γ επιλογες αλλα ουτε και η α, να θελει να θυμαμαι να ανοιγω τα φωτα, ασε που το οδηγαει και η συζυγος και ως γνωστον οι γυναικες δεν ειναι "φιλικες" σε κατι τετοια. Παντως, οπως λες και εσυ, σκοπιμα για λογους οικονομιας καυσιμου εχει γινει αυτου του ειδους η ρυθμιση. Αντι δηλαδη να καιμε λιγο παραπανω, θα αγοραζουμε μπατταριες. Πως αλλωστε κινητηρας με 160HP θα καταφερνε να βγαζει 129γρ CO2..
Στην δ λυση τι ειναι το "μιλφατο"? Καπου παει το μυαλο μου αλλα εχει καμμια σχεση με "χαλιφατο"..? Ασε που μπορει να παει το αμαξι τοσα χλμ χωρις να ενεργοποιηθει ο δυναμος. Απλα δηλαδη θα περιμενω να φορτιζει η μπαταρια στα αφηματα του γκαζιου?
Παντως εχω και καποια αλλη λυση στο μυαλο μου, θα την εφαρμοσω και θα επανελθω. Thanks George