φίλε ου τι μας ζορίζεις τώρα μεσημεριάτικα......

πλάκα κάνω,λοιπόν,τα χουμε ξαναπεί θα τα ξαναγράψω άλλη μια φορά για σένα,

ότι συναγερμό και να βάλεις αν θέλουν να στο πάρουν το αμάξι στο παίρνουν.τι αμάξι έχεις δεν μας είπες.
ότι και αν έχεις κάνε ασφάλιση και για μερική κλοπή.Αν έχεις ακριβό αμάξι ή είσαι πολύ μερακλής βάλε ένα δορυφορικό σύστημα και τελείωσες.Βάλε και ένα clifford και θα απομακρύνεις τα κλεφτρόνια.Βάλε και διαφορετικά αυτοκολλητα από το συναγερμό που θα βάλεις και θα είσαι ο πρώτος.
Αυτά....

Up

up .

Τα Tesla ειναι ακριβά για αυτό που προσφέρουν. Οι Κινέζοι μπορούν να βγάλουν ισάξια σε λίγο καιρό. Η εταιρεία ειναι δεν εχει παρουσιάσει κερδη (ακόμη). Οι μέτοχοι ειναι απογοητευμένοι με τον Musk. Kαλύτερα να πηγαινες σε μετοχές που αντιστοιχούν σε εταιρείες που ασχολούνται με εξαγωγή λιθίου

συνεργειο βολβο στη Θεσσαλονικη εκτος Autopoint και Σφακιανακη εχετε να προτεινετε καποιον αξιοπιστο?

εμείς έχουμε ενα ραβ4 16 χρονων ..απο καινούριο το ξηλωσαμε ολο το εσωτερικό και μπήκε παντού αυτοκόλλητο πισόχαρτο στις λαμαρινες(πορτες-ουρανο-πάτωμα), οπου χωρούσε μπηκε το αφρολεξς-αυγο,και οπου χωρούσε μπήκε πετροβάμβακας μέσα σε ναυλον (γιατί πιανει υγρασία).

Το αυτοκίνητο δεν μπορω να θυμηθω πως ηταν πριν, παντως σιγουρα ακουγεται και ειναι πιο δεμενο, το ηχοσύστημα παίζει πολύ πιο δυνατά, και με τα καινούρια λάστιχα πλεον ειναι αθόρυβο σε καινούρια ασφαλτο μεχρι τα 120...μετά τα 120 εχει πολλους αεροδυναμικούς θορύβους...

άρχοντας

http://www.newmoney.gr/diethni/268950-9 ... -periousia

ανάλογα το μοντέλο και την έκδοση υπάρχουν, πίσω διαφορικά είτε ελευθερα είτε lsd.

Το μεσαίο κλειδώνει σε μερικές εκδόσεις αλλα σε impreza μονο..

συμφωνώ ότι το haldex ειναι για πολύ light χρήση.

Το subaru δεν επωφελείται από το σήκωμα χειροφρένου στις απλές εκδόσεις απλα γιατί δεν είναι τύπου τόρσεν το πίσω διαφορικό.

Στα διαφορικά torsen ή τύπου torsen, όταν σηκώνεις λίγα κλικ το χειρόφρενο, ''βλέπει''αντίσταση στον ελεύθερο τροχό και δίνει ροπή σε αυτόν που έχει πρόσφυση.. Για να δουλέψει αυτό χρειάζεται επισης να ισχύει μια δεύτερη συνθήκη 1/5 η οποία δεν θυμαμαι σε ποιο τεχνικό στοιχείο του διαφορικού αναφέρεται, αλλά οπου το εχω δοκιμάσει δούλεψε το κόλπο αυτό. Παλιά σε αγώνες , τους έβγαζαν με σηκωμένο ελάχιστο το πίσω διαφορικό (τετρακίνητα σε λάσπη κτλ).

Είχε σχετικό αφιέρωμα το Drive αν θυμάμαι καλά...

αφού όλο για πατήματα γράφεις...

η έλλειψη πλαισίου επιτρέπεται και προωθείται λόγω μεγάλης ακαμψίας του σασί...εμάς που μας αρέσει να μην έχουν πλαίσιο οι πόρτες, μας ξενίζουν τα αυτοκίνητα που οι πόρτες τους έχουν πλαίσιο...

φυσικά μιλάω μονο για subaru impreza wrx, μοντελο του 1993-1996. Tετοια δεν υπαρχουν πολλα στην Ελλάδα και με τέτοιο συγκρίνω το synchro. Τα υπόλοιπα απο μοντέλο 1997 και πανω καθώς και οι ειδικές εκδόσεις (type r και λοιπές) με τα lsd διαφορικα, μπλοκέ, ηλεκτρονική τετρακίνηση κτλ ειναι τελείως εκτος συναγωνισμού...

και στο rav4 αν σηκωσεις το χειρόφρενο λιγα κλικ, βρίσκει αντισταση το πισω διαφορικο τυπου τόρσεν και δίνει ετσι ροπή στον τροχό που πατάει κατω, και σε ξελασπώνει..

Ομως, τετρακίνηση rav με τετρακίνηση subaru και παλι καμία σχέση και φυσικά δεν αναφερόμουν σε χαμηλές ταχύτητες και περάσματα, αλλα πατημένα κομμάτια, που γλυστράνε κτλ...

εκείνο το βιντεάκι με την πίστα που το G60 πετάει μουτρα, κατα αυτόν τον τρόπο ένα subaru ειδικότερα sti δεν θα το έκανε ποτέ, μόνο με άσχετο οδηγό...

για την ιστορία παντως, αν εισαι κοντα στα 200 αλογα να βρουμε ενα wrx στην Αθήνα εργοστασιακό να πατήσετε απο σταση και εν κινήσει..θα χει ενδιαφέρον.