Καλησπέρα και ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν υπάρχει ήδη σχετικό θέμα, δεν βρήκα κάτι ανάλογο με μία πρόχειρη αναζήτηση.

Ενόψει του επερχόμενου δύσκολου καλοκαιριού, ήθελα να καταθέσω την εμπειρία μου σχετικά με τα ανώτερα (και κατώτερα) όρια θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.

Σύντομο ιστορικό: Είχα στην κατοχή μου ένα Fiat Punto 1.2 8V mkII (2002) με τα γνωστά θέματα με την ευαίσθητη φλάντζα. Στα 11 χρόνια που ήταν στην κατοχή μου (2005 – 2016) προχώρησα σε πλάνισμα στο καπάκι και αλλαγή της φλάντζας 2 φορές (105.000 & 165.000km), οπότε επειδή την 3η φορά θα πήγαινα πια για αλλαγή κινητήρα, αποφάσισα να το δώσω. Να σημειώσω ότι και στις δύο περιπτώσεις σταμάτησα το αυτοκίνητο άμεσα μόλις είδα τον (αναλογικό) δείκτη θερμοκρασίας να ανεβαίνει και χωρίς να ανάψει η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία, αλλά δεν πρόλαβα να το σώσω, προφανώς η ζημιά είχε ήδη γίνει (τη μία από κολλημένο θερμοστάτη, την άλλη από σκισμένο κολλάρο που έχασε όλα τα νερά), οπότε η εμπειρική μου διαπίστωση είναι πως η μόνη χρησιμότητα αυτού του οργάνου είναι απλώς να μην κολλήσει εντελώς και πάρει φωτιά ο κινητήρας.

Στο «καινούριο» μεταχειρισμένο μου αυτοκίνητο (Ford Fiesta 1.4 16V mk V του 2005) υπάρχει ένα ψηφιακό όργανο μέτρησης της θερμοκρασίας, το οποίο, παρομοίως με το αναλογικό, παραμένει μονίμως «κολλημένο» στη μεσαία περιοχή.
Επειδή λοιπόν όποιος καεί στον χυλό φυσάει και το γιαούρτι, τοποθέτησα στην θύρα Οbd ΙΙ έναν ασύρματο αντάπτορα συνδεδεμένο μέσω blutooth με ένα tablet για παρακολούθηση της θερμοκρασίας.

Μέχρι τώρα λοιπόν έχω παρατηρήσει τα εξής: Με το που εκκινεί ο κινητήρας, η θερμοκρασία είναι ανάλογη αυτής του περιβάλλοντος στους 25 - 30°C, στους 40°C ο δείκτης φτάνει σχεδόν στη μέση και μένει εκεί μέχρι τους 78°C, στους 79°C ανεβαίνει άλλη μία μικρή γραμμή και «μεσιάζει» μένοντας εκεί μέχρι τους 106°C που ανοίγει το βεντιλατέρ και ρίχνει τη θερμοκρασία. Σε πορεία και αναλόγως ταχύτητας η θερμοκρασία κινείται μεταξύ 78 και 90°C, σε στάση – φανάρι ανεβαίνει μέχρι τους 99-100°C και σε μποτιλιάρισμα φτάνει μέχρι τους 106°C οπότε και επεμβαίνει το βεντιλατέρ και τη ρίχνει γύρω στους 98 - 99°C. Υποθέτω πως αν συνεχίζει να ανεβαίνει πάνω από 106°C ακόμα και με το βεντιλατέρ σε λειτουργία θα έχουμε πρόβλημα, οπότε ελπίζω σε μια τέτοια περίπτωση μπας και προλάβω και το σώσω ενώ το ψηφιακό όργανο θα είναι ακόμα «ακλόνητο» στη γνωστή του θέση…

Έχει κάποιος άλλος μετρήσει με ανάλογο τρόπο τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου του; Υποθέτω πως σε γενικές γραμμές και ανεξαρτήτως μοντέλου όλα τα αυτοκίνητα κάπου εκεί πρέπει να «παίζουν».

Θα προσπαθήσω να ανεβάσω προσεχώς και φωτογραφίες.

Καλησπέρα και ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν υπάρχει ήδη σχετικό θέμα, δεν βρήκα κάτι ανάλογο με μία πρόχειρη αναζήτηση.

Ενόψει του επερχόμενου δύσκολου καλοκαιριού, ήθελα να καταθέσω την εμπειρία μου σχετικά με τα ανώτερα (και κατώτερα) όρια θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.

Σύντομο ιστορικό: Είχα στην κατοχή μου ένα Fiat Punto 1.2 8V mkII (2002) με τα γνωστά θέματα με την ευαίσθητη φλάντζα. Στα 11 χρόνια που ήταν στην κατοχή μου (2005 – 2016) προχώρησα σε πλάνισμα στο καπάκι και αλλαγή της φλάντζας 2 φορές (105.000 & 165.000km), οπότε επειδή την 3η φορά θα πήγαινα πια για αλλαγή κινητήρα, αποφάσισα να το δώσω. Να σημειώσω ότι και στις δύο περιπτώσεις σταμάτησα το αυτοκίνητο άμεσα μόλις είδα τον (αναλογικό) δείκτη θερμοκρασίας να ανεβαίνει και χωρίς να ανάψει η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία, αλλά δεν πρόλαβα να το σώσω, προφανώς η ζημιά είχε ήδη γίνει (τη μία από κολλημένο θερμοστάτη, την άλλη από σκισμένο κολλάρο που έχασε όλα τα νερά), οπότε η εμπειρική μου διαπίστωση είναι πως η μόνη χρησιμότητα αυτού του οργάνου είναι απλώς να μην κολλήσει εντελώς και πάρει φωτιά ο κινητήρας.

Στο «καινούριο» μεταχειρισμένο μου αυτοκίνητο (Ford Fiesta 1.4 16V mk V του 2005) υπάρχει ένα ψηφιακό όργανο μέτρησης της θερμοκρασίας, το οποίο, παρομοίως με το αναλογικό, παραμένει μονίμως «κολλημένο» στη μεσαία περιοχή.
Επειδή λοιπόν όποιος καεί στον χυλό φυσάει και το γιαούρτι, τοποθέτησα στην θύρα Οbd ΙΙ έναν ασύρματο αντάπτορα συνδεδεμένο μέσω blutooth με ένα tablet για παρακολούθηση της θερμοκρασίας.

Μέχρι τώρα λοιπόν έχω παρατηρήσει τα εξής: Με το που εκκινεί ο κινητήρας, η θερμοκρασία είναι ανάλογη αυτής του περιβάλλοντος στους 25 - 30°C, στους 40°C ο δείκτης φτάνει σχεδόν στη μέση και μένει εκεί μέχρι τους 78°C, στους 79°C ανεβαίνει άλλη μία μικρή γραμμή και «μεσιάζει» μένοντας εκεί μέχρι τους 106°C που ανοίγει το βεντιλατέρ και ρίχνει τη θερμοκρασία. Σε πορεία και αναλόγως ταχύτητας η θερμοκρασία κινείται μεταξύ 78 και 90°C, σε στάση – φανάρι ανεβαίνει μέχρι τους 99-100°C και σε μποτιλιάρισμα φτάνει μέχρι τους 106°C οπότε και επεμβαίνει το βεντιλατέρ και τη ρίχνει γύρω στους 98 - 99°C. Υποθέτω πως αν συνεχίζει να ανεβαίνει πάνω από 106°C ακόμα και με το βεντιλατέρ σε λειτουργία θα έχουμε πρόβλημα, οπότε ελπίζω σε μια τέτοια περίπτωση μπας και προλάβω και το σώσω ενώ το ψηφιακό όργανο θα είναι ακόμα «ακλόνητο» στη γνωστή του θέση…

Έχει κάποιος άλλος μετρήσει με ανάλογο τρόπο τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου του; Υποθέτω πως σε γενικές γραμμές και ανεξαρτήτως μοντέλου όλα τα αυτοκίνητα κάπου εκεί πρέπει να «παίζουν».

Θα προσπαθήσω να ανεβάσω προσεχώς και φωτογραφίες.

Καλησπέρα και ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν υπάρχει ήδη σχετικό θέμα, δεν βρήκα κάτι ανάλογο με μία πρόχειρη αναζήτηση.

Ενόψει του επερχόμενου δύσκολου καλοκαιριού, ήθελα να καταθέσω την εμπειρία μου σχετικά με τα ανώτερα (και κατώτερα) όρια θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.

Σύντομο ιστορικό: Είχα στην κατοχή μου ένα Fiat Punto 1.2 8V mkII (2002) με τα γνωστά θέματα με την ευαίσθητη φλάντζα. Στα 11 χρόνια που ήταν στην κατοχή μου (2005 – 2016) προχώρησα σε πλάνισμα στο καπάκι και αλλαγή της φλάντζας 2 φορές (105.000 & 165.000km), οπότε επειδή την 3η φορά θα πήγαινα πια για αλλαγή κινητήρα, αποφάσισα να το δώσω. Να σημειώσω ότι και στις δύο περιπτώσεις σταμάτησα το αυτοκίνητο άμεσα μόλις είδα τον (αναλογικό) δείκτη θερμοκρασίας να ανεβαίνει και χωρίς να ανάψει η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία, αλλά δεν πρόλαβα να το σώσω, προφανώς η ζημιά είχε ήδη γίνει (τη μία από κολλημένο θερμοστάτη, την άλλη από σκισμένο κολλάρο που έχασε όλα τα νερά), οπότε η εμπειρική μου διαπίστωση είναι πως η μόνη χρησιμότητα αυτού του οργάνου είναι απλώς να μην κολλήσει εντελώς και πάρει φωτιά ο κινητήρας.

Στο «καινούριο» μεταχειρισμένο μου αυτοκίνητο (Ford Fiesta 1.4 16V mk V του 2005) υπάρχει ένα ψηφιακό όργανο μέτρησης της θερμοκρασίας, το οποίο, παρομοίως με το αναλογικό, παραμένει μονίμως «κολλημένο» στη μεσαία περιοχή.
Επειδή λοιπόν όποιος καεί στον χυλό φυσάει και το γιαούρτι, τοποθέτησα στην θύρα Οbd ΙΙ έναν ασύρματο αντάπτορα συνδεδεμένο μέσω blutooth με ένα tablet για παρακολούθηση της θερμοκρασίας.

Μέχρι τώρα λοιπόν έχω παρατηρήσει τα εξής: Με το που εκκινεί ο κινητήρας, η θερμοκρασία είναι ανάλογη αυτής του περιβάλλοντος στους 25 - 30°C, στους 40°C ο δείκτης φτάνει σχεδόν στη μέση και μένει εκεί μέχρι τους 78°C, στους 79°C ανεβαίνει άλλη μία μικρή γραμμή και «μεσιάζει» μένοντας εκεί μέχρι τους 106°C που ανοίγει το βεντιλατέρ και ρίχνει τη θερμοκρασία. Σε πορεία και αναλόγως ταχύτητας η θερμοκρασία κινείται μεταξύ 78 και 90°C, σε στάση – φανάρι ανεβαίνει μέχρι τους 99-100°C και σε μποτιλιάρισμα φτάνει μέχρι τους 106°C οπότε και επεμβαίνει το βεντιλατέρ και τη ρίχνει γύρω στους 98 - 99°C. Υποθέτω πως αν συνεχίζει να ανεβαίνει πάνω από 106°C ακόμα και με το βεντιλατέρ σε λειτουργία θα έχουμε πρόβλημα, οπότε ελπίζω σε μια τέτοια περίπτωση μπας και προλάβω και το σώσω ενώ το ψηφιακό όργανο θα είναι ακόμα «ακλόνητο» στη γνωστή του θέση…

Έχει κάποιος άλλος μετρήσει με ανάλογο τρόπο τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου του; Υποθέτω πως σε γενικές γραμμές και ανεξαρτήτως μοντέλου όλα τα αυτοκίνητα κάπου εκεί πρέπει να «παίζουν».

Θα προσπαθήσω να ανεβάσω προσεχώς και φωτογραφίες.

Ο χρήστης aristos6363 έγραψε:
φίλος στό ιδιο ακριβώς punto σάν τό δικό σου , γυρω στίς 120.000 χλμ ειχε πρόβλημα στήν φλάντζα ,τό πήγε σέ συνεργείο πού ασχολείται κυρίως μόνο μέ fiat τού εκανε οτι κ στό δικό σου αλλά τού εβαλε θερμοστάτη πού ανοιγε πιό χαμηλά από αυτόν πού ειχε πάνω ,τώρα εχει γύρω στά 280.000 χλμ χωρίς τό παραμικρό πρόβλημα από θερμοκρασίες κλπ.μήπως στό fiesta ειδικά τό καλοκαίρι νά εβαζες πιό χαμηλό θερμοστάτη ? οπότε ρώτα μάστορα πού νά ξέρει καλά τά ford...

Την 'πατέντα' με τον χαμηλότερο θερμοστάτη την εφάρμοσα κι εγώ μετά τη δεύτερη ζημιά, ωστόσο με τις ελάχιστες μηχανολογικές μου γνώσεις είχα και έχω δύο ενστάσεις:

1. Ο κινητήρας φτάνει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας ή περιοδικά 'υποθερμαίνεται' με άλλες παρενέργειες; (αυξημένη κατανάλωση;). Ίσως το καλοκαίρι να μην υπάρχει θέμα, το χειμώνα όμως...
2. Παρατηρώντας ότι το βεντιλατέρ δούλευε πλέον υπερωρίες ακόμα και εν κινήσει, υπάρχει περίπτωση να 'αστοχήσει' μία ώρα αρχύτερα και ακριβώς την κρίσιμη στιγμή που θα το χρειαστείς περισσότερο να μην σε προστατεύσει...;

Σε κάθε περίπτωση θα ρωτήσω σε κάποιο (εξειδικευμένο) συνεργείο Ford, θέλω να πιστεύω ότι οι 106οC είναι το φυσιολογικό. Το αμάξι το έχω τώρα 8 μήνες, κανένα πρόβλημα, το πήρα από φίλη που έκανε ευλαβικά όλα τα service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, οπότε κατά τεκμήριο ακολουθούσαν τις εργοστασιακές προδιαγραφές, αν και 'μαστόρια' υπάρχουν παντού...

Ο χρήστης athanas25 έγραψε:
σε peugeot 206 1600 16ν σε πορεια μονιμα δειχνει 84
μεσα στην κινηση με το που φτασει στους 98 περνει βεντιλατερ και τους ριχνει στους 90...αν δεν αναψει η πρωτη σκαλα του βεντιλατερ ανεβαινει στους 105 οπου ειναι η δευτερη σκαλα και τους ριχνει στους 90 παλι....

Άρα κι εσύ είσαι κοντά στους 106oC τους δικούς μου. Το έχεις μετρήσει πραγματικά ή είναι η θερμοκρασία που δίνει η Peugeot για την ενεργοποίηση του θερμοστάτη;

Ο χρήστης γιαννης1971 έγραψε:
σε ford mondeo mk4 μέχρι 102 βαθμούς φτάνει η μέγιστη θερμοκρασία φυσικά στην πόλη μόνο

Ένα βήμα πριν τους 106oC...