Καλα ναι αν το δουμε συνολικα δεν την γλυτωνουμε αν τα αμαξια ρυπαινουν λιγοτερο. Εχει χιλες δυο αλλες μλκιες που τρωμε, πινουμε, αναπνεουμε και θα μας στειλουν νωριτερα. Να παλουκωθουν οι κυβερνησεις των κρατων και να κανουν οργανισμους που θα ελεγχουν τους ρυπους σε συνθηκες οδηγησης στην πολη. Οχι μεσα στο εργαστηριο. Εμεις μεσα στο εργαστηριο οδηγουμε τα αμαξια μας; Ολοι οι κατασκευαστες τσιμπανε τα νουμερα των ρυπων τους προς τα κατω. Η VW προτιμησε να ξεπερασει καθε φαντασια.

Συναδελφος με Q5 2.0 diesel δεν το εχει ουτε 6 μηνες,ειναι λεει euro6 με τους 190hp και δεν εχει θεμα,ενω τα euro5 με τους 170hp ειναι μεσα στην λουμπα.

Aπαντήσεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν οι μεγαλοεπενδυτές
Δεκαοκτώ επενδυτικοί όμιλοι, με περισσότερες από 600 δισ. στερλίνες σε περιουσιακά στοιχεία υπό διαχείριση, γράφουν σε κάποιες από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες, περιλαμβανομένων των Volkswagen και General Motors, ζητώντας τους να αποκαλύψουν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το lobbying τους.
Οι μειώσεις στην αξιολόγηση απειλούν να επιδεινώσουν την κατάσταση της VW, αυξάνοντας τα κόστη δανεισμού και την ανταγωνιστικότητα της μεγάλης χρηματοδοτικής μίσθωσης αυτοκινήτων και των επιχειρήσεων χρηματοδότησης αυτοκινήτων.
http://www.euro2day.gr/ftcom_gr/article-ft-gr/1368199/apanthseis-apo-tis-aftokinhtoviomhhanies-zhtoyn-oi.html
Αν αρχισουν οι οικοι αξιολογησης να την υποβαθμιζουν την εκατσε την βαρκα η VW. Θα αυξηθουν τα επιτοκια δανεισμου της εταιριας, θα αυξηθει το κοστος παραγωγης και αντε να δουμε πως θα κρατησει χαμηλα τις τιμες των αυτοκινητων της. Οι οικοι αξιολογησης ειναι Αμερικανικοι. Διαβασα οτι λογω του σκανδαλου και των εξοδων δεν θα παραγει το νεο Φαεθον για να γυρισει κι ολας στην ταπεινη της καταγωγη. Ειδικα στις τιμες που πουλαει τα αμαξια της κολυμπαει στην ταπεινοτητα. Οπως σεμνα και ταπεινα φερεται και στους πελατες της, οταν σασμαν χαλανε, κινητηρες καινε λαδια, αλλοι σβηνουν οταν εχεις δευτερα και πας ρελαντι. Η αλαζονεια πληρωνεται.

από ΦΒ

Φίλος με Polo 1,2 td έλαβε μόλις την επιστολή για το παράνομο λογισμικό. Φανταστείτε ότι στην αρχή είχαν πει ότι αυτό αφορά μόνον τα 2.0 tdi.
Αν θυμάστε, με τα Polo 1,2 td είχε δημιουργηθεί το πρόβλημα ότι πολλά έσβηναν στις χαμηλές στροφές (π.χ. όταν πλησίαζες σε διασταύρωση). Άραγε, τώρα τι θα γίνεται;
Τέλος, με ενθουσιάζει η διατύπωση της επιστολής:
'...ο πετρελαιοκινητήρας τύπου ΕΑ189 που είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητό σας επηρεάζεται από λογισμικό που σχετίζεται με την βελτιστοποίηση των τιμών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά την τυποποιημένη διαδικασία δοκιμής σε εργαστήριο....'

Το κείμενο έχει ως εξής:

ΘΕΜΑ : ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΑΦΟΡΑ: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ......................

Αθήνα, ...../2015
Αγαπητέ κύριε ....
Κατόπιν σχετικής ενημέρωσης από τη Volkswagen A.G., θα θέλαμε να σας πληροφορήσουμε ότι ο πετρελαιοκινητήρας τύπου ΕΑ189 που είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητό σας επηρεάζεται από λογισμικό που σχετίζεται με την βελτιστοποίηση των τιμών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά την τυποποιημένη διαδικασία δοκιμής σε εργαστήριο.
Λυπούμαστε για το γεγονός αυτό και, με βάση την ανωτέρω ενημέρωση από την Volkswagen A.G., το αυτοκίνητό σας είναι τεχνικά ασφαλές και κατάλληλο για χρήση και καταβάλλεται κάθε προσπάθεια προκειμένου να επιλυθούν οι παραπάνω αποκλίσεις το συντομότερο δυνατό.
Η Volkswagen A.G. θα καλύψει τη δαπάνη όλων των αναγκαίων μέτρων και θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να κερδίσει και πάλι την εμπιστοσύνη σας.
Η εταιρεία μας θα επικοινωνήσει μαζί σας το συντομότερο δυνατό προκειμένου να ενημερωθείτε για την υλοποίηση των απαραίτητων τεχνικών μέτρων και θα συνεχίσει να σας κρατά ενήμερο/η. Η Γραμμή Εξυπηρέτησης Πελατών Volkswagen (τηλ. 210-9981100 e-mail: customercare@kosmocar.gr ) είναι στην διάθεση σας για οποιαδήποτε επιπρόσθετη πληροφόρηση.
Σημειώνουμε τέλος ότι η εμπιστοσύνη σας παραμένει για εμάς ζήτημα υψίστης προτεραιότητας.
Με εκτίμηση,

Κονιστής Αθανάσιος
Αναπληρωτής Διευθυντής Πωλήσεων
& Marketing Volkswagen
Οικονόμου Κωνσταντίνος
Διευθυντής After Sales

Λάθος, είχε μεν βρεθεί το λογισμικό σε δίλιτρο TDI αλλά είχαν μιλήσει για όλη την σειρά ΕΑ189.
Το ΕΑ189 είναι περιγραφικό σειράς κινητήρων και όχι μιας μόνο χωρητικότητας.

Οι διατυπώσεις της Κοσμοκάρ πρέπει να είναι ελληνική ευρεσιτεχνία.
Πχ μπαίνω στο ελληνικό site της Audi
http://www.audi.gr/gr/brand/el/company/emissions.html
πουθενά η αναφορά σε Volkswagen,
καθότι ευγενής μάρκα και απαγορεύεται η αναφορά σε ο,τιδήποτε μπορεί να τη συσχετίσει με ταπεινή τεχνολογία

η κάθε μάρκα του γκρουπ έχει χτίσει σε μια ταυτότητα και αυτήν αναπαράγει
ας πούμε πάλι μπαίνεις στο site της Skoda
http://www.skoda.gr/service/customer-information/

Η ŠKODA έχει επίσης προμηθευτεί κινητήρες του VW Group με το λογισμικό αυτό και τους εγκατέστησε σε αυτοκίνητα ŠKODA.

με άλλα λόγια η μάρκα μας έπεσε θύμα από το μιαρό υλικό που προμηθεύτηκε, για όλα φταίνε οι Γερμανοί...

είπαμε τα τερτίπια του μάρκετινγκ επενδύουν στους μύθους που έχουν χτίσει

Σε κάθε περίπτωση, ο… εξαναγκασμός της VW AG να προχωρήσει το συντομότερο δυνατό στην «υποχρεωτική» ανάκληση των «πειραγμένων» αυτοκινήτων της, απορρίπτοντας το σενάριο της «εθελοντικής» συμμετοχής των ιδιοκτητών της στο εν λόγω πρόγραμμα, είναι κάτι το πρωτοφανές στο χώρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που, αν μη τι άλλο, καταδεικνύει πως οι αρχές έχουν αρχίσει να χάνουν την υπομονή τους απέναντι στο παιχνίδι των… καθυστερήσεων που φαίνεται να παίζουν οι ιθύνοντες του Γερμανικού Ομίλου.

Στους 4T

Πως υποχρεωτική? Με βίαιη προσαγωγή του ιδιοκτήτη και του οχηματος?

Δεν θα περνάει ΚΤΕΟ η δεν θα εκδίδεται κάρτα καυσαερίων όποτε δεν θα ειναι νόμιμη η κυκλοφορία .....

'Νόμιμος' εκβιασμός δηλαδή. Οσο αδόκιμο και να ακούγεται ...

Τα πραγματικά καυσαέρια είναι και αυτα εντός ορίων νομίζω όπως και τα πλασματικα με το παράνομο λογισμικό...

Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς, περισσότερα από 3,6 εκ. οχήματα θα χρειαστούν εκτενείς αλλαγές (βλ. αντικατάσταση ή πλήρη ανακατασκευή επιμέρους εξαρτημάτων), γεγονός που σίγουρα θα εκτοξεύσει σε υψηλά επίπεδα το κόστος της ανάκλησης που -φυσικά- θα επιβαρύνει αποκλειστικά την ίδια τη γερμανική εταιρεία. Για τα υπόλοιπα οχήματα εκτιμάται πως ένας απλός(;) επαναπρογραμματισμός της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου θα επιφέρει θα επιθυμητά και συμβατά με την ευρωπαϊκή και όχι μόνο νομοθεσία αποτελέσματα.
http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/vw-dieselgate-anakaloyntai-85-ek-ohimata-stin-eyropi

Υποχρεωτικη, εθελοντικη για εμενα λιγη σημασια εχει. Μηπως εχουν θεμα με το τι πρεπει να κανουν; Εχουν βρει τροπο να κατεβασουν τους ρυπους; Δεν το εχω παρακολουθησει το θεμα στενα. Πλακα θα εχει να μην μπορουν να τους κατεβασουν. Τι γινεται τοτε;

Ο χρήστης Sbr έγραψε:
Υποχρεωτικη, εθελοντικη για εμενα λιγη σημασια εχει. Μηπως εχουν θεμα με το τι πρεπει να κανουν; Εχουν βρει τροπο να κατεβασουν τους ρυπους; Δεν το εχω παρακολουθησει το θεμα στενα. Πλακα θα εχει να μην μπορουν να τους κατεβασουν. Τι γινεται τοτε;

Αν ξέραμε ποια ειναι πραγματική εκπομπή ρύπων με το νέο λογισμικό θα ξέραμε και αν αξίζει η υποχρεωτική ή η εθελοντική ανάκληση. Εκείνο που ξέρουμε όμως όλοι είναι οτι οι πραγματικοί ρύποι είναι παραπάνω και ότι οι προδιαγραφές Euro 6 προσπαθούν να τους μειώσουν.
Και εκείνο που πρέπει να απασχολεί το κοινό είναι κατά πόσο η αντιρυπαντική πετρελαιοκίνηση είναι πράγματι αντιρυπαντική.

Ο χρήστης Manker έγραψε:

Υποχρεωτικη, εθελοντικη για εμενα λιγη σημασια εχει. Μηπως εχουν θεμα με το τι πρεπει να κανουν; Εχουν βρει τροπο να κατεβασουν τους ρυπους; Δεν το εχω παρακολουθησει το θεμα στενα. Πλακα θα εχει να μην μπορουν να τους κατεβασουν. Τι γινεται τοτε;

Αν ξέραμε ποια ειναι πραγματική εκπομπή ρύπων με το νέο λογισμικό θα ξέραμε και αν αξίζει η υποχρεωτική ή η εθελοντική ανάκληση. Εκείνο που ξέρουμε όμως όλοι είναι οτι οι πραγματικοί ρύποι είναι παραπάνω και ότι οι προδιαγραφές Euro 6 προσπαθούν να τους μειώσουν.
Και εκείνο που πρέπει να απασχολεί το κοινό είναι κατά πόσο η αντιρυπαντική πετρελαιοκίνηση είναι πράγματι αντιρυπαντική.

Mod διαβασα πριν καιρο σε μια αγγλικη ηλεκτρονικη εφημεριδα πως δεν υπαρχει αντιρυπαντικη πετρελαιοκινηση συμφωνα με τελευταιες ερευνες. Υπαρχει μια στροφη των κυβερνησεων προς τα υβριδικα και τα αμιγως ηλεκτροκινητα. Απο τα λιγα δλδ που ξερω αυτο εχω καταλαβει.

Μα ακριβώς η έννοια των προδιαγραφών ρύπων των κινητήρων diesel-βενζίνης
έχει αναφορά σε μια πλαστή επίκληση δήθεν αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Όλοι οι κινητήρες diesel-βενζίνης παράγουν αέριους ρύπους, εξ ορισμού.
Λίγους ή πολλούς, έρχεται ο νομοθέτης και βάζει ένα αυθαίρετο όριο
σε συνεννόηση με τη βιομηχανία
και σε συνάρτηση με τις οικονομικές δυνατότητες της κοινωνίας που θα επωμιστεί το κόστος.
Το όριο αυτό δε σημαίνει πως καλύπτει απαραίτητα τις συνθήκες προστασίας της δημόσιας υγείας.

Πραγματική αντιρρυπαντική τεχνολογία είναι αυτή που δεν παράγει κανενός είδους ρύπο,
λχ αέριο ρύπο, στερεά απόβλητα απόρριψης συσσωρευτών, υγρούς ρύπους κλπ.
Όπου ρύπος ίσον βλαβερές ουσίες για την υγεία ανθρώπων και την προστασία του περιβάλλοντος.

Ο χρήστης inertia έγραψε:
Μα ακριβώς η έννοια των προδιαγραφών ρύπων των κινητήρων diesel-βενζίνης
έχει αναφορά σε μια πλαστή επίκληση δήθεν αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Όλοι οι κινητήρες diesel-βενζίνης παράγουν αέριους ρύπους, εξ ορισμού.
Λίγους ή πολλούς, έρχεται ο νομοθέτης και βάζει ένα αυθαίρετο όριο
σε συνεννόηση με τη βιομηχανία
και σε συνάρτηση με τις οικονομικές δυνατότητες της κοινωνίας που θα επωμιστεί το κόστος.
Το όριο αυτό δε σημαίνει πως καλύπτει απαραίτητα τις συνθήκες προστασίας της δημόσιας υγείας.

Πραγματική αντιρρυπαντική τεχνολογία είναι αυτή που δεν παράγει κανενός είδους ρύπο,
λχ αέριο ρύπο, στερεά απόβλητα απόρριψης συσσωρευτών, υγρούς ρύπους κλπ.
Όπου ρύπος ίσον βλαβερές ουσίες για την υγεία ανθρώπων και την προστασία του περιβάλλοντος.

Ναι σωστα. Δεν γινεται απο την φυση τους το πετρελαιο και η βενζινη να μην ρυπαινουν. Εβγαλαν σε αυτην την ερευνα πως το πετρελαιο ρυπαινει παραπανω και ποιο επικινδυνα απο οσο εδειχναν αλλες ερευνες. Εχει καιρο που διαβασα το αρθρο. Αν θυμαμαι ελεγε για καποια σοβαρα θεματα με το αναπνευστικο που δημιουργει το πετρελαιο. Τωρα στην ολη ιστορια υπαρχει και υποκρισια. Κυνηγαμε το αμαξι και αφηνουμε βιομηχανιες να ρυπαινουν αερα και θαλασσα. Η Αμερικη που εχει αυστηρους νομους για τους ρυπους στα αυτοκινητα δεν ειχε μπει στη Συμφωνια του Κιοτο και μπορουσε να ρυπαινει οσο θελει. Προσφατα ο Ομπαμα υποσχεθηκε πως θα μειωσει τους ρυπους γενικα. Χοντρικα τα ξερω. Δεν ξερω λεπτομερειες.

Ο χρήστης Sbr έγραψε:
Τωρα στην ολη ιστορια υπαρχει και υποκρισια. Κυνηγαμε το αμαξι και αφηνουμε βιομηχανιες να ρυπαινουν αερα και θαλασσα.

Όλα έχουν ένα ανάλογο μερίδιο ευθύνης στην μόλυνση.
Δεν μπορείς να κοιτάς μονόπλευρα τον μεγάλο που μολύνει και να αφήνεις τον μικρό επειδή είναι μικρός. Όπως και το αντίθετο. Ο μικρός που εύκολα πιάνεται ή ο μεγάλος που δύσκολα τον αγγίζεις. Μικρός μεγάλος = αυτοκίνητο βιομηχανία.

Αυτά που θεωρούμε πλασματικα όρια έχουν οριστεί από μελέτες και έρευνες. Μηδέν ρύπους φυσικά ούτε το πετρέλαιο ή η βενζίνη μπορούν να έχουν όπως ΙΜΟ και τα οικολογικά ηλεκτρικά ή υβριδικά που έμμεσα μπορεί να βγάζουν και παραπάνω αφού οι μπαταρίες ή το ρεύμα δεν είναι φυσική πρώτη ύλη...

Η όλη αυτή συζήτηση είναι βέβαια οφ τοπικ αφού το θέμα μας είναι το σκάνδαλο, η λαμογια, η εξαπάτηση από την VW. Και σε άλλους έχουν βρει ρύπους αλλά δεν παραποίησαν, ουτε απέκρυψαν.

Στάλθηκε από το GT-I9195 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Τωρα στην ολη ιστορια υπαρχει και υποκρισια. Κυνηγαμε το αμαξι και αφηνουμε βιομηχανιες να ρυπαινουν αερα και θαλασσα.

Όλα έχουν ένα ανάλογο μερίδιο ευθύνης στην μόλυνση.
Δεν μπορείς να κοιτάς μονόπλευρα τον μεγάλο που μολύνει και να αφήνεις τον μικρό επειδή είναι μικρός. Όπως και το αντίθετο. Ο μικρός που εύκολα πιάνεται ή ο μεγάλος που δύσκολα τον αγγίζεις. Μικρός μεγάλος = αυτοκίνητο βιομηχανία.

Αυτά που θεωρούμε πλασματικα όρια έχουν οριστεί από μελέτες και έρευνες. Μηδέν ρύπους φυσικά ούτε το πετρέλαιο ή η βενζίνη μπορούν να έχουν όπως ΙΜΟ και τα οικολογικά ηλεκτρικά ή υβριδικά που έμμεσα μπορεί να βγάζουν και παραπάνω αφού οι μπαταρίες ή το ρεύμα δεν είναι φυσική πρώτη ύλη...

Η όλη αυτή συζήτηση είναι βέβαια οφ τοπικ αφού το θέμα μας είναι το σκάνδαλο, η λαμογια, η εξαπάτηση από την VW. Και σε άλλους έχουν βρει ρύπους αλλά δεν παραποίησαν, ουτε απέκρυψαν.

Στάλθηκε από το GT-I9195 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Κατσε να σε βαλω on topic γιατι αρχιζουν τα ομορφα.
Η Μέρκελ πασχίζει να σώσει 6.000 εργαζόμενους στην Volkswagen -Πιέζει να μπουν σε κρατικό πρόγραμμα

http://www.iefimerida.gr/news/231369/i-merkel-pashizei-na-sosei-6000-ergazomenoys-stin-volkswagen-piezei-na-mpoyn-se-kratiko?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=twitter&utm_source=socialnetwork

Δεν τους βάζει σε ένα Μνημόνιο 1+2+3 μπας και σωθούν?!

From my SMO72HD via Tapatalk

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Δεν τους βάζει σε ένα Μνημόνιο 1+2+3 μπας και σωθούν?!

From my SMO72HD via Tapatalk

Γιατι οχι; Λιτοτητα δεν θελουν; Οριστε. Πεδιον δοξης λαμπρο.

VW #dieselgate: Περισσότερα του ενός τα παράτυπα λογισμικά;
Auτό επικαλούνται με καταγγελία τους στο διεθνές ειδησεογραφικό πρακτορείο τρεις μη κατονομαζόμενες πηγές, ανάμεσα στις οποίες περιλαμβάνεται ένα υψηλόβαθμο στέλεχος της ίδιας της VW, καθώς και ένας αμερικανός αξιωματούχος με γνώση των ερευνών που διενεργούνται αυτή τη στιγμή στο «εσωτερικό» της γερμανικής εταιρείας. Στο ίδιο ρεπορτάζ, μάλιστα, οι καταγγέλλοντες σημειώνουν πως ο Όμιλος VW εξέλιξε κατά τη διάρκεια τη εν λόγω 7ετίας πολλές και διαφορετικές εκδοχές του «παραπλανητικού» λογισμικού, το οποίο και εγκαταστάθηκε σε τέσσερις διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Εκπρόσωποι της VW αρνήθηκαν, εν τω μεταξύ, να σχολιάσουν τη συγκεκριμένη είδηση, τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ, επικαλούμενοι το γεγονός πως οι έρευνες και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού βρίσκονται ακόμα εν εξελίξει. Θυμίζουμε, πάντως, πως o Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της VW Αμερικής, Michael Horn, αποκάλυψε μέσω μιας έγγραφης κατάθεσής του που υπεβλήθει πριν λίγες μόλις μέρες στα μέλη της Επιτροπής Ενέργειας και Εμπορίου των ΗΠΑ πως η γερμανική εταιρεία χρησιμοποιεί ως «μέρος της στρατηγικής έλεγχου των εκπομπών ρύπων» ένα ακόμα λογισμικό ως «βοηθητική διάταξη ελέγχου», όπως αποκαλείται χαρακτηριστικά, σε συγκεκριμένους πετρελαιοκινητήρες μοντέλων του 2016. Μάλιστα, οι επίσημες αιτήσεις πιστοποίησης των εν λόγω μοντέλων, τις οποίες εδώ και καιρό έχει στα χέρια της η αμερικανική EPA (Environmental Protection Agency), έχουν ήδη αποσυρθεί.

Το ερώτημα που αφορά στον αριθμό αλλά και στο «είδος» των εμπλεκομένων προσώπων (μηχανικών, στελεχών κοκ) στο σκάνδαλο, παραμένει ακόμα αναπάντητο. Σήμερα, πάντως, υψηλόβαθμος αξιωματούχος της γερμανικής εταιρείας δήλωσε στο Reuters πως «εργαζόμαστε με επιμονή προκειμένου να ανακαλύψουμε ποιος ήξερε τι και πότε, αλλά ακόμα είναι πολύ νωρίς για να πούμε οτιδήποτε». Σε κάθε περίπτωση, το θέμα των προσώπων αποτελεί ζήτημα μεγίστης σημασίας, αφού ο αριθμός, αλλά, κυρίως, το «επίπεδο» των ανθρώπων στη διοικητική βαθμίδα της VW AG που ήξεραν για την ύπαρξη του εν λόγω λογισμικού αναμένεται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο όσον αφορά στο ύψος των χρηματικών προστίμων-αποζημιώσεων που μπορούν να διεκδικήσουν μέσω της νομικής οδού ιδιώτες, φορείς αλλά και τα ίδια τα κράτη. Κάπως έτσι ενδεχομένως να εξηγείται και η… βιασύνη της VW AG να ρίξει το βάρος των ευθυνών «σε μια μικρή ομάδα μηχανικών», όπως χαρακτηριστικά έχει δηλώσει τις πρώτες μέρες της θητείας του ο νέος CEO του Ομίλου, Matthias Muller…

Στις υπόλοιπες νεότερες εξελίξεις του σκανδάλου #dieselgate, αξίζει να σταθούμε σε μια ακόμα… έφοδο των δικαστικών αρχών που έλαβε χώρα την περασμένη Παρασκευή σε γραφεία της VW και συγκεκριμένα σε εκείνα που βρίσκονται στην πόλη του Παρισιού. Στα πλαίσια των ερευνών, οι αρχές, παρουσία αστυνομίας, κατέσχεσαν ηλεκτρονικά αποθηκευμένο υλικό που σχετίζεται, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, με την εν λόγω υπόθεση. Στη Γαλλία, ο αριθμός των οχημάτων που εφοδιάζονται με τον κινητήρα ΕΑ189, ο οποίος, όπως παραδέχτηκε η ίδια η VW, φέρει το παράτυπο λογισμικό, ανέρχονται στις 946.092.

Υπό τη σκιά των παραπάνω εξελίξεων, ο παραιτηθείς CEO της VW AG, Martin Winterkorn, εγκατέλειψε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου στην Porsche SE, την εταιρεία holding, με άλλα λόγια, που ελέγχεται από τις οικογένειες Piech και Porsche κατέχοντας την πλειοψηφία των μετοχών της VW. Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πηγές, ο έτερος μεγάλος μέτοχος της VW, το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, πιέζει τον πάλαι ποτέ ισχυρό άνδρα του Ομίλου VW να εγκαταλείψει και τις υπόλοιπες θέσεις που κατέχει στους κόλπους του. Με άλλα λόγια, του Προέδρου της Audi και της Scania, αλλά και την αντίστοιχη στη νεοσυσταθείσα εταιρεία holding, Truck & Bus._Χ.Α.
Links με τη χρονολογική εξέλιξη όλων των γεγονότων του πολύκροτου σκανδάλου #dieselgate εδώ
www.4troxoi.gr

Ο χρήστης limited_one έγραψε:
Σε κάθε περίπτωση, το θέμα των προσώπων αποτελεί ζήτημα μεγίστης σημασίας, αφού ο αριθμός, αλλά, κυρίως, το «επίπεδο» των ανθρώπων στη διοικητική βαθμίδα της VW AG που ήξεραν για την ύπαρξη του εν λόγω λογισμικού αναμένεται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο όσον αφορά στο ύψος των χρηματικών προστίμων-αποζημιώσεων που μπορούν να διεκδικήσουν μέσω της νομικής οδού ιδιώτες, φορείς αλλά και τα ίδια τα κράτη. Κάπως έτσι ενδεχομένως να εξηγείται και η… βιασύνη της VW AG να ρίξει το βάρος των ευθυνών «σε μια μικρή ομάδα μηχανικών», όπως χαρακτηριστικά έχει δηλώσει τις πρώτες μέρες της θητείας του ο νέος CEO του Ομίλου, Matthias Muller…

Κάποτε οι δικαστικές αρχές κυνηγούσαν μόνο τις εταιρείες, θεωρώντας ότι οι εργαζόμενοι - ειδικά αυτοί που είναι έξω από το στενό κύκλο των διοικητων - είχαν κατά κάποιο τρόπο εξωθηθεί απο τον εργοδότη τους να κάνουν την λαμογιά. Τα τελευταία χρόνια αυτο έχει αρχίσει να αλλάζει και πλέον και ο εργαζόμενος θεωρείται ότι μπορεί να διωχθεί αστικά ή ποινικά αναλογα την περίπτωση.
Αυτό λοιπόν που πρασπάθησε στην αρχή να κάνει η VW μάλλον δεν θα της βγει γιατί κανένας από αυτούς τους υποτιθέμενους μηχανικούς που ήταν μέλη της μικρής ομάδας δεν είναι διατεθιμένος να καταλήξει στην ψειρού για εντολές που ήρθαν άνωθεν.