]

3

]

[.

Είναι σημαντικό, όταν η γενικότερη υποδομή το επιτρέπει, να μην υπάρχει αντίσταση, (R), στο μπουζί.

Δείτε παράδειγμα απώλειας τάσης από την αντίσταση σε μία, τυπική, εγκατάσταση υψηλής τάσης 25.000 V αυτοκινήτου, όπου όλες οι υπόλοιπες παράμετροι μένουν σταθερές:

Στην πρώτη περίπτωση, όπου το μπουζί έχει, μία τυπική, αντίπαρασιτική, αντίσταση 5 ΚΩ, χάνονται 11.000 V +, σχεδόν το μισά απ΄όσα μπορεί να παράξει το σύστημα, ενώ, με το μπουζί χωρίς αντίσταση, ουσιαστικά, μηδενίζονται οι απώλειες!

Και το NGK BUE είναι χωρίς το 'R' στον κωδικό του, μπουζί μιας άλλης εποχής...

Ίδωμεν...

Ένας Μερσεντεζάκιας λέει:

'I have tried Bosch WR8DCs and had an idle misfire. I tried platinum plugs. Same idle misfire. Over several years I tried other plugs and had the same problem. I couldn't find W8DC plugs so I tried NGK BP5ES. Idle misfire went away.

A Champion rep came in the shop and ask what kind if spark plugs we used. I said, 'What ever the manufacturer calls for if possible.' Of course he didn't like that answer. To make a long story shorter, he offered to give me a set of Champion plugs for my 500 free of charge. If I didn't like them he would pay the labor to change them back to what I had in it at the time (BP5ES). I took him up on it. The next day he came back with a set of plugs (I don't remember the number, but they were resistor plugs). I had him get in the car, I set the brake, started the engine, put it in drive, and we sit there and talked for a little bit. Car was so smooth that he kept looking at the tach to see if it was still running.

Changed to his champion plugs as he watched. Same test as above. Engine had a random misfire. At first he didn't say anything but I could tell he wasn't happy.

Changed back to the NGK plugs we had taken out. Test again and all was back to normal. He paid us our regular book rate for changing the plugs two times and said he would be back after he had engineering check the plugs we put in to see if one was defective. I never heard from him again.

So, I just recommend you use Bosch W8DC if you can find them or NGK BP5ES which are still listed and in stock at Advance Auto. Don't get what Advance Auto says is the correct plug for your car. Just ask for the NGK plugs.

They are NON resistor plugs, have not caused any computer problems in my car, they work, and only cost $2.19 ea at Advance.'

http://www.peachparts.com/shopforum/3395144-post47.html

Nology:

'Original equipment spark plugs offer a wide heatrange and high durability to increase spark plug change intervals. These are the least efficient spark plugs. In order to reduce wear, erosion resistant materials and suppressor resistors are used, considerably sacrificing spark plug efficiency. The correct relationship between efficiency, durability and heatrange is important and has to be considered over the entire life of the spark plug. A functional combination of these properties is possible, it is only a matter of technology and materials used.

When reading spark plug advertisements, one can get the impression that small diameter center electrodes, uniquely shaped electrodes or built-in resistors are the best. Think again. A RESISTOR is exactly what the word implies. When the spark crosses the point of resistance much of the spark energy is lost. A resistor is like an electronic obstacle and could be the cause for a weak spark. Due to manufacturing tolerances and lack of quality control, even non-resistor spark plugs often have a resistance of 10, 100 or even 1000 Ohms. Always check spark plugs for resistance before use.

What about electrode shape? Spark plug manufacturers will tell you that a small diameter center electrode makes it easier for the spark to jump the electrode gap. This is true, but what they are not saying is that such a spark is also weaker, since it takes a lower voltage to jump the gap. A spark jumps the electrode gap when the voltage at the electrodes reaches the ionization point, since the ionization point, (voltage needed to jump the gap), is lower when a small diameter center electrode is utilized, spark voltage is also lower. Exactly what a performance orientated consumer doesn't want'.

Memorandum:

Άρα, αν όλα τα παραπάνω αληθεύουν, προκύπτει πως:

1)Oι ακίδες και τα λεπτά ηλεκτρόδια
2)Πλατίνα, ιρίδιο, κ.τ.λπ.
3)Αντιπαρασιτική αντίσταση
4)Σχήμα/θέση ηλεκτροδίων

είναι, σε ποσοστό, ας πούμε, 95%, έτσι όπως είναι σήμερα, επειδή αυτό βολεύει το αυτοκινητοαναφλεξοκατεστημένο, (και τις 'κείμενες διατάξεις' του), και όχι τον χρήστη των προϊόντων αυτών.

Ο προσεκτικός μελετητής, των παραπάνω ντοκουμέντων, θα το αντιληφθεί.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Memorandum:

Άρα, αν όλα τα παραπάνω αληθεύουν, προκύπτει πως:

1)Oι ακίδες και τα λεπτά ηλεκτρόδια
2)Πλατίνα, ιρίδιο, κ.τ.λπ.
3)Αντιπαρασιτική αντίσταση
4)Σχήμα/θέση ηλεκτροδίων

είναι, σε ποσοστό, ας πούμε, 95%, έτσι όπως είναι σήμερα, επειδή αυτό βολεύει το αυτοκινητοαναφλεξοκατεστημένο, (και τις 'κείμενες διατάξεις' του), και όχι τον χρήστη των προϊόντων αυτών.

Ο προσεκτικός μελετητής, των παραπάνω ντοκουμέντων, θα το αντιληφθεί.

Μήπως είσαι υπερβολικός και ίσως εκτός τεχνικών θεμάτων στους χαρακτηρισμούς σου ?

Σε τι βολεύει το αυτοκινητοαναφλεξοκατεστημένο όπως το λες τη στιγμή που θα μπορούσε με την ίδια ευκολία να παράγει τα αγαπημένα σου μπουζί για όλα τα αυτοκίνητα, που είναι η χασούρα του και ποιό το κέρδος του κατεστημένου να κρύψει μια αλήθεια που μόνο εσύ βλέπεις μπροστά σου ?

Για εξήγησε το να το καταλάβουμε και τότε θα συμφωνήσουμε.

Γιατί η VW δεν συνέχισε αυτή την τεχνολογία και γύρισε σε ποιό συμβατικές λύσεις ?
Μήπως υπήρχαν αστοχίες μετά από Χ χλμ ?
Μήπως υπήρχαν ρύποι από τις αστοχίες ?
Μήπως η τεχνολογία αυτή παρουσιάζει συχνές αστάθειες και βλάβες και ίσως φθορές στην κορώνα των εμβόλων δεν είναι κατάλληλη για τα καθημερινά αυτοκίνητα ?
Μήπως ο ιονισμός στον θάλαμο καύσης από ένα όριο συμπίεσης και πάνω παρουσιάζει φαινόμενα πλάσματος ?

Για πες ?

Ας τα αριθμήσουμε:

1)Σε 'αγαπημένα μπουζί' δεν αναφέρθηκα πουθενά. Επιχειρώ έρευνα και δοκιμές σε διάφορες λύσεις.
2)Στο παρόν δεν γίνεται αναφορά σε κάποια τεχνολογία της VW.
3)Η ουσία είναι πως μοιάζει να υπάρχει η δυνατότητα για πολύ καλύτερες επιδόσεις/οικονομία, με τις σημερινές τεχνολογίες. Φαίνεται να υπάρχουν κάποιες, (γραφειοκρατικές/τυπολατρικές/τεχνολογικές;), αγκυλώσεις/συμφέροντα που δεν επιτρέπουν την εφαρμογή τους σε ευρεία κλίμακα η άλλοι λόγοι.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Παλικάρι μου μην επιδίδεσαι σε κυνήγι μαγισών, για ποιά συμφέροντα μιλάς ?

Μπουζί φτιάχνουν αυτοί που κατηγορείς για συμφέροντα, μπουζί θα φτιάχνουν και αυτλα που είναι χωρίς ακίδα, γιατί δεν το κάνουν αφού η τεχνολογία είναι ώριμη ?

Κάποιο τεχνικό πρόβλημα υπάρχει και δεν έχει δοθεί ακόμα η λύση και όχι σε συμφέροντα, δεν λέω να μην πειραματιστείς αλλά το να μιλάς για συμφέροντα είναι χωρίς λογική, τι κερδίζουν αυτοί που δεν τα φτιάχνουν ? Μπορείς να το εξηγήσεις χωρίς αοριστολογίες και υποθέσεις ?

Τα πράγματα είναι απλά

Παραθέτω τα στοιχεία της έρευνας που κάνω.

Ο κάθε ένας μπορεί, αν θέλει, να την εμπλουτίσει.

Τα συμπεράσματα είναι, ευτυχώς, ακόμα, εντελώς ελεύθερα, και κυρίως, αφορολόγητα!

Μόνο ένα προτείνω και μόνο ένα προτρέπω:

'Eρευνάτε τας γραφάς'.

(Σε βοήθεια μας και ο Γκούγκλης με τις, (αστείες εδώ που τα λέμε), μεταφράσεις του).

Βοήθεια μας...

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν είπα ότι δεν κάνεις καλά που ψάχνεσαι, τώρα όμως πετάς όμως τη μπάλα στην εξέδρα, η έρευνα σου και τα τεχνικά είναι ΟΚ και ούτε διαφωνώ με αυτά απεναντίας, είναι όμως λαϊκισμός όταν ανακατεύεις πολιτικές και συμφέροντα χωρίς αποδείξεις και απαντήσεις, εκεί διαφωνούμε, έχεις κάτι να αντιπαραθέσεις με στοιχεία ποιοί και γιατί εμποδίζουν τη διάδοση των συγκεκριμένων μπουζί.

Δεν τίθεται θέμα ανταγωνισμού αφού οι ίδιες εταιρίες θα τα παράγουν, άρα υπάρχουν τεχνικά θέματα ακόμα προς επίλυση και όχι συμφέροντα.

To πρόβλημα δεν είναι κάποια συγκεκριμένα μπουζί, μόνο, αλλά πως τα, απλά, καθημερινά, αυτοκίνητα θα μπορούσαν πολύ εύκολα, με ένα αναβαθμισμένο σύστημα ανάφλέξης, με την υπάρχουσα τεχνολογία, να πετύχουν πολύ καλύτερα αποτελέσματα στον τομέα επιδόσεις/οικονομία.

Τώρα, αν φταίνε τα συμφέροντα, οι αγκυλώσεις, η αδράνεια στις αλλαγές, (ποια αδράνεια αφού οι διαπιστώσεις αυτές ξεκινάνε από τον...β' παγκόσμιο), η οτιδήποτε άλλο, δεν μπορώ να ξέρω.

Αυτό που ξέρω είναι πως με τα ντοκουμέντα που παραθέτω, απειροελάχιστο τμήμα της διεθνούς βιβλιογραφίας, εμφανίζεται η δυνατότητα για πολύ καλύτερα αποτελέσματα.

Στο δικό μου αυτοκίνητο, και χωρίς τα απαραίτητα μέσα, διαπίστωσα πως πράγματι υπάρχει θέμα.

Προσπαθώ να ξεκαθαρίσω την εικόνα.

Άσχετα όμως από το τι θα πετύχω εγώ, ένας ασήμαντος ερευνητής, ακόμα και αν αποτύχω, η αλήθεια είναι πως υπάρχει θέμα.

Στο μεταξύ...μετράω...

*
(Και ελπίζω, μέχρι 31/10/15, να έχω κάτι ανακοινώσιμο).*

Ένα σημείο, άξιο προσοχής, είναι και οι τεχνολογικοί συμβιβασμοί που γίνονται, αρχικά, για πλειάδα λόγων.

Δείτε πως προκύπτει κάτι τέτοιο από την απάντηση ενός aftermarket, μικρού, ειδικού, κατασκευαστή, (NOLOGY):

'Question:
Why do I even need a hotter spark? Isn't the spark of my ignition system sufficient to ignite the fuel/air mixture?

Answer:
Yes it is sufficient, if you are satisfied with the performance and efficiency of your engine. But any improvement in flame front propagation will improve combustion and therefore increase engine performance and efficiency.'
http://www.nology.com/hotquest.html#Q5

Θα είναι λαϊκιστής...

Ο χρήστης adensa έγραψε:

Ένα σημείο, άξιο προσοχής, είναι και οι τεχνολογικοί συμβιβασμοί που γίνονται, αρχικά, για πλειάδα λόγων.

Δείτε πως προκύπτει κάτι τέτοιο από την απάντηση ενός aftermarket, μικρού, ειδικού, κατασκευαστή, (NOLOGY):

'Question:
Why do I even need a hotter spark? Isn't the spark of my ignition system sufficient to ignite the fuel/air mixture?

Answer:
Yes it is sufficient, if you are satisfied with the performance and efficiency of your engine. But any improvement in flame front propagation will improve combustion and therefore increase engine performance and efficiency.'
http://www.nology.com/hotquest.html#Q5

Θα είναι λαϊκιστής...

Μόνο που αυτός μιλάει για μπουζοκαλώδια κλπ και όχι αποκλειστικά για μπουζί.
Λεπτομέρεια;Ίσως.

Ελπίζω να μην πάρεις την γομολάστιχα πάλι.

Ο όρος 'αυτοκινητοαναφλεξοκατεστημένο' περιλαμβάνει τα πάντα.