Φόρτωσε όσο θέλεις αλλά να ξέρεις ότι είδα βαν (υδραυλικού) που το είχε φορτώσει με σακούλες μπάζα σχεδόν μέχρι επάνω, ΛΥΓΙΣΕ στη μέση.

Οι αναρτήσεις είχαν τερματίσει, αυτός συνέχισε να φορτώνει και στον δρόμο το σασί λύγισε.
Μετά η συρόμενη πόρτα δεν έκλεινε και ήθελε μετατροπή στην κλειδαριά.

leonp αυτο που λες, έχει σασί ή αυτομεταφερόμενο;

Μήπως πήρες λάθος μεταφορέα; Τι θα μεταφέρεις που θες τόσα κιλά από έναν ιαπωνα μαθουσάλα;

Στάλθηκε μέσω του Tapatalk.

Κοίτα, για λίγες φορές ή και για μικρές διαδρομές και έτσι να μέινει δεν θα έχει πρόβλημα. Το θέμα ξεκινάει γιατι αυτό που θες να κάνεις είναι μάλλον μόνιμο οπότε οι αλλαγές πέρα από τις σούστες ( που είναι και το μόνο ευκολο) πρέπει να δεις και τα άλλα. Δεν είναι βλάκες που για μεγαλύτερα φορτία τα εβγαζαν με διπλες ρόδες πίσω......

Ο χρήστης Tzabaras έγραψε:
Έτσι που τα λες onyx μάλλον πιο οικονομικό θα ήταν ένα τρέιλερ για 800 κιλά με φρένο και ο κοτσαδόρος παρά οι τόσες μετατροπές.

Μήπως ξέρεις με τα λάδια τι γίνεται, αν κάνω τη μετατροπή και το πάω συνέχεια με πρώτη-δευτέρα; Γλυτώνω το να αρχίσει να καίει λάδια πριν την ώρα του αν βάζω συνέχεια μικρές ταχύτητες;

Επίσης με τις άλλες ζημιές τι γίνεται, αν το πάω πρώτη-δευτέρα; Λογικά αυτά χαλάνε γρηγορότερα μόνο αν υπάρχει συνέχεια ζόρι, και με την πρώτη ταχύτητα το ζόρι είναι εύκολα μέσα στις προδιαγραφές του κινητήρα.

Και το τιμόνι δεν κατάλαβα γιατί περιμένεις να φθαρεί. Οι πίσω τροχοί είναι ακριβώς στη μέση της καρότσας, εύκολα φορτώνεις χωρίς καμία επιβάρυνση στους μπροστινούς τροχούς.

Ψηλές στροφές αυξάνουν την κατανάλωση λαδιού έτσι κι αλλιώς. Ζόρι θέλει πιο ισχυρό φίλμ και επειδή θα ζεσταθεί θέλει και πιο παχύ λάδι οπότε πας για πιο μεγάλο ιξώδες. Πόσο, ανάλογα με τις θερμοκρασίες λαδιού.
Πολλές στροφές και μικρές σχέσεις σημαίνει κινούμενα μέρη που θα κινούνται πιο γρήγορα οπότε ότι ακουμπάει θα φθαρεί γρηγορότερα.
Τρώνε και οι εμπρός ρόδες φορτίο μικρότερο φυσικά αλλά κάτω περνάει και σε αυτές. Δε θα έλεγα ότι έχει και τόση σημασία αλλά το αναφέρω χάρη πληρότητας.
Αν θέλεις να είσαι σωστός το τρέιλερ όντως είναι πολύ πιο εύκολη λύση. Από την άλλη για ευκαιριακή τέτοια χρήση και μικρές αποστάσεις όπως σου είπαν και άλλοι και σου επιβεβαιώνω κι εγώ (πολλά κιλά παραπάνω σε ένα VW κλούβα που μάλιστα ανεβοκατέβαινε βουνά τίγκα σε ελιές/λάδι και εργάτες). Φρόντισε όμως να μην τερματίζει η ανάρτηση και η ταχύτητα να είναι ενοχλητικά μικρή.

Ο χρήστης Tzabaras έγραψε:
300 χιλιόμετρα το μήνα θα κάνω, από τα οποία τα μισά θα είναι με φορτίο. Με πρώτη-δευτέρα συνέχεια εννοώ και αργή κίνηση στο δρόμο για να είναι οι στροφές του κινητήρα νορμάλ. Στις κατηφόρες χωρίς γκάζι κάνει κάτι στιγμιαίους θορύβους η μηχανή. Αυτοί κάνουν ζημιά σιγά σιγά; Με τετάρτη δεν το κάνει, αλλά θέλω να το πάω αργά και άρα θα είναι πολύ αργές οι στροφές της μηχανής με τετάρτη. Κάνει ζημιά αυτό;

Βενζίνη είναι ,σωστά;Σκασίματα κάνει η μηχανή.Προσεξε στις κατηφόρες μην σε πάρει η φορα και δεν μπορεις να σταματήσει,άκου τετάρτη
Για να πας αργά στην κατηφόρα θα βάλεις μικρή σχέση στο σασμάν,οι σαλ θα ανέβουν όμως όπως είναι φυσικό,και θα βοηθάς και με τα φρένα.

Τα σκασιματα που ακους ειναι κατι το φυσιολογικο.Δεν ειναι ακριβως σκασιματα της μηχανης,εχει να κανει περισσοτερο με το πως διαδιδεται ο ηχος μεσα απο την εξατμιση στη συγκεκριμενη περιπτωση(νομιζω στη φυσικη αυτο το φαινομενο λεγεται κροσσος συμβολης η καπως ετσι),και απ οσο ξερω συνεβαινε σε ολα τα αυτοκινητα εκεινης της εποχης.

Οσον αφορα το φορτωμα τωρα,εχω ακουσει απο μαστορα οτι ενα αυτοκινητο με σουστες μπορει να φορτωθει με ασφαλεια,μεχρι το σημειο εκεινο οπου η σουστα θα παψει να ειναι καμπυλωτη και θα ειναι επιπεδη(χωρις αυτο να σημαινει οτι μπορουμε να το παρακανουμε βεβαια )
Παντως επειδη μιλαμε για παλιο αυτοκινητο,ισως θα ηταν καλη ιδεα να περασεις τις σουστες με αντισκουριακο,πετρελαιο η κατι παρομοιο,καθως απο τα χρονια τα σουστοφυλλα τεινουν να σκουριαζουν και κατα καποιον τροπο να κολλανε μεταξυ τους,με αποτελεσμα να μην εχουν τοση ελαστικοτητα και να ειναι πιο πιθανο να σπασουν.

Τα σκασίματα προέρχονται από τρύπα στην εξάτμιση κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, από λασκαρισμένο ζουάν στο δίχαλο ή από αέρα που πέρνει η ίδια η πολλαπλή εξαγωγής.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Τα σκασίματα προέρχονται από τρύπα στην εξάτμιση κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, από λασκαρισμένο ζουάν στο δίχαλο ή από αέρα που πέρνει η ίδια η πολλαπλή εξαγωγής.

34 χρονών αμάξι είναι ολο και καποιες απώλειες θα έχει.

Sent from outer space ★☆★

Τα σκασίματα μπορει να προέρχονται απο πολλούς παράγοντες. Πχ:

1. Τρυπια εξάτμιση
2. Μεγάλο overlapping μοτερ
3. Αν μιλάμε για καρμπυρατερ , πλούσιο μιγμα
4. Για καρμπυρατερ πάλι , τραβάει αέρα από εισαγωγή ή κάποια φλάτζα
5. Λάθος αβανς
6. Μπουζί αν δεν κάνει καλή κάυση.

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Τα σκασίματα μπορει να προέρχονται απο πολλούς παράγοντες. Πχ:

1. Τρυπια εξάτμιση
2. Μεγάλο overlapping μοτερ
3. Αν μιλάμε για καρμπυρατερ , πλούσιο μιγμα
4. ** Για καρμπυρατερ πάλι , τραβάει αέρα από εισαγωγή ή κάποια φλάτζα**
5. Λάθος αβανς
6. Μπουζί αν δεν κάνει καλή κάυση.

Aν τραβάει αέρα από την εισαγωή, μαρσάρει μόνο του.

Ναι αν είναι μεγαλή η τρύπα , αν είναι λίγη απλά αλλάζει την αναλογία και προκαλεί σκασίματα , ενίοτε και στο καρμπυρατερ.

τα σκασιματα στην εξατμηση (σε αυτοκινητα με καμπυρλατερ) οταν το αυτοκινητο ειναι ρολαριστο με ταχυτητα συνηθως ειναι απο διαρροη στην εξατμηση ή στην πολλαπλη εξαγωγης, για μενα ο ευκολοτερος τροπος για να το τσεκαρεις ειναι οπως δουλευει ρελαντι το αυτοκινητο παρε ενα πανι και ταπωσε την εξατμηση, αν ακουσεις σφυριγμα τοτε ψαχνεις την διαρροη, αν οχι ψαξε σε αυτα που σου εχουν γραψει παραπανω.

Ο χρήστης Tzabaras έγραψε:
Ρολαριστό σημαίνει χωρίς γκάζι;

Γιατί συμβαίνει μόνο στην κατηφόρα;

Γιατί ρουφάει αέρα και με κλειστό γκάζι όταν έχει ταχύτητα στο σαζμάν, όχι όταν είναι στο νεκρό και τσουλάει.