Και καλα εκαναν. Τουρμπο κινητηρες ηθελαν? Ας δωσουν τωρα καταναλωση περισσοτερη αλλιως ας τη γυρισουν την f1 σε καρτ.

Αυτό με τη συγκεκριμένη ροή καυσίμου πώς μπορεί να είναι άσχετο με την συνολική ποσότητα?.. δυσκολεύομαι να το 'πιάσω'...

Δεν είναι συγκεκριμένη ροή καυσίμου, είναι η μέγιστη δυνατή.

Απ'οτι βλεπω ο αισθητηρας υποστηριζει κι αλλους τυπους καυσιμου. Δεν ξερω αλλα σε τετοιο επιπεδο μου φαινεται πως ειναι ισως 'λιγος' η ακαταλληλος για τους τουρμπο βενζινοκινητηρες .
Οσο μεγαλυτερη ποσοτητα ροης τοσο μεγαλυτερη συνολικη καταναλωση. Μηπως κατι δεν προβλεψαν σωστα εδω?

Με το συμπάθειο, αλλά κάποιοι έχετε φάει κόλλημα με τους κανονισμούς. Αυτοί είναι, τέλος. Και η κατανάλωση έχει τη λογική της, όπως έχει ο μέγιστος αριθμός διαθέσιμος ελαστικών, οι περιορισμοί στο σχεδιασμό, ακόμα και ο ίδιος ο κυβισμός των κινητήρων. Το οτι είναι ένα νέο μέγεθος για την F1 δε σημαίνει οτι είναι το πρώτο περιοριστικό μέτρο. Και δε με χαλάει καθόλου μάλιστα, ειδικά απ τη σκοπιά της μηχανολογικής πρόκλησης. Χίλιες φορές έλεγχος κατανάλωσης (που στο κάτω κάτω δεν είναι κάτι άμεσα αντιληπτό στον θεατή), παρά προσπεράσματα με τη βοήθεια του DRS, το οποίο φυσικά είναι κι αυτό μέρος της ίδιας λογικής.

Στα του αγώνα, προσωπικά είδα τη Merc να είναι όντως πιο γρήγορη, αλλά μάλλον όχι όσο την παρουσίαζαν οι χειμερινές δοκιμές. Για την RBR χάρηκα που έχει ταχύτητα τελικά, η McLaren έδειξε μάλλον η δεύτερη δύναμη και η αγαπημένη Ferrari πάλι ακολουθεί. Λίγο πολύ στα ίδια με μέχρι πέρσι δλδ, με αντιστροφή των ρόλων RBR-Merc.

Ο χρήστης liostemi έγραψε:
Αυτό με τη συγκεκριμένη ροή καυσίμου πώς μπορεί να είναι άσχετο με την συνολική ποσότητα?.. δυσκολεύομαι να το 'πιάσω'...

Δεν είναι συγκεκριμένη ροή καυσίμου, είναι η μέγιστη δυνατή.

...που σημαίνει ότι τελικά 'κουβάλαγαν' περισσότερα από το επιτρεπόμενο όριο καύσιμα?..

Αν δουλευε στη μεγιστη ροη σαφως και ηθελε περισσοτερο καυσιμο. Μαλλον εκει ειναι το προβλημα.

μπραβο στον DιΓκαμπριο βασικα μονος του ετρεχε.

Ο Lewis θα παρει αγωνες αλλα δεν ξερουμε ποτε θα κλεισει η ψαλιδα...επισης ακομα μπορει να μεινει σταθερη η και να ανοιξει...κανεις δεν ξερει.

πιο δυνατη απο ολους η Merc...μεγαλο ατου που φτιαχνει τα μοτερ και το αμαξωμα.
μετα βλεπω McLaren και μετα williams/Ferrari.

RB δεν λεω κατι γιατι αν ισχυει αυτο με το καυσιμο τοτε δεν ηταν συμφωνοι με τους κανονισμους.
Αλονσο ,τα ιδια παντελακη μου...
Κιμι πρεπει να μαθει ακομα το αμαξι... Καποια λαθακια δεν τα περιμενα αλλα στο προγραμμα.
Μποτας φοβερος....θεαμα!!!!
πολυ καλος Κεβιν και Μπατον...ΕΥΤΥΧΩΣ η ΜcLaren επεστρεψε...και μαλιστα ειναι και πρωτη στο κατασκευαστων. Οταν γυριζει το αφεντικο σε καποιο σπιτι ετσι ειναι...

μεγαλη συμπαθεια στην κ.Williams... κορυφαια στιγμη το facepalm...

τωρα μενει να δω το after race του Sky αν το βρω...

ΥΓ.αν κανεις το εχει...

Για να καταλάβουμε το μέγεθος της σημερινής κυριαρχίας της Mercedes
http://www.formula1.com/results/season/ ... _laps.html
ο ταχύτερος γύρος του αγώνα έγινε από τον Rosberg στον 19ο γύρο με το μονοθέσιο να έχει αρκετά καύσιμα

Ο χρήστης liostemi έγραψε:
...που σημαίνει ότι τελικά 'κουβάλαγαν' περισσότερα από το επιτρεπόμενο όριο καύσιμα?..

Όχι απαραίτητα. Υπάρχουν δύο περιορισμοί. Συνολικός περιορισμός στα καύσιμα που δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 100 κιλά και περιορισμός στην ροή καυσίμων που δεν πρέπει σε κανένα σημείο να υπερβεί τα 100 κιλά/ώρα. Άρα με την μέγιστη ροή τα καύσιμα θα εξαντλούνταν μέσα σε μία ώρα. Επειδή ο αγώνας διαρκεί πάνω από μιάμιση ώρα όμως, προφανώς δεν τρέχουν συνεχώς με την μέγιστη ροή. Ο Ρικάρντο τιμωρήθηκε επειδή οι αισθητήρες της FIA διέγνωσαν πως υπήρχαν στιγμές που η ροή ξεπερνούσε το μέγιστο επιτρεπτό όριο. Φυσικά δεν έτρεχε συνέχει έτσι γιατί θα έμενε από καύσιμα στα μισά.

Και η εξήγηση του Fry για την σημερινή εμφάνιση:

Australian GP – Fry: Reliability is not enough
Pat Fry: “Going into this race, getting both cars to the finish seemed like the most difficult task, but in the end, we managed it. Today we saw how reliability can never be taken for granted: it caught some people out and it also affected our performance at some stages of the race. On both the F14 Ts, we had some electrical problems, especially on Kimi’s car, which meant he couldn’t use all the car’s potential. Fernando found himself behind Hulkenberg for many laps and he was only able to show what the car was capable of once he got ahead thanks to a spot on pit stop strategy. Kimi got a great start, but then for much of the race he suffered with graining on the front tyres and thus found himself having to defend, without being able to attack. There is much work ahead if we are to improve the car’s performance. We are up against several very strong opponents, but we have all the right tools to get the job done of closing the gap between us.”

• See more at: http://formula1.ferrari.com/news/austra ... dIGh4.dpuf

'spot on pit stop strategy' άρα τον Button τον είχαν σίγουρο πως θα τους περάσει

τί βλακεία αυτό με τη μέγιστη στιγμιαία κατανάλωση. Αφού βάζεις όριο περιστροφών και συνολικού καυσίμου άστους να κάνουν ό,τι θέλουν με τις στιγμιαίες καταναλώσεις
Υπήρχε κ πέρισυ?

...πιστεύω πως κατάλαβε ο Hamilton ποιός είναι ο 'πρώτος' πιλότος για τους ανθρώπους της Merc......

Ο χρήστης chemic έγραψε:
τί βλακεία αυτό με τη μέγιστη στιγμιαία κατανάλωση. Αφού βάζεις όριο περιστροφών και συνολικού καυσίμου άστους να κάνουν ό,τι θέλουν με τις στιγμιαίες καταναλώσεις
Υπήρχε κ πέρισυ?

Στο τέλος θα βάλουν και όριο στους σφυγμούς για την προστασία του πιλότου.....

Ψηλό αρνητικά τα πρώτα συναισθήματα από την εκκίνηση του τσίρκου.

Για εμένα έχει πάψει η F1 να είναι αγώνας ταχύτητας .

Έχει πάψει να είναι το απόλυτο μηχανοκίνητο σπορ όπου το όριο σταματούσε μόνο στις ικανότητες του οδηγού .

Political Correct ή όχι , ' το πάω σιγά για να φτάσω ' είναι κατάντια .

Στειρώθηκε από τον και ησύχασαν όλοι τους

Kάποιοι νομίζω δεν έχουν καταλάβει σε ποια ομάδα δουλευουν

Ο χρήστης chemic έγραψε:
τί βλακεία αυτό με τη μέγιστη στιγμιαία κατανάλωση. Αφού βάζεις όριο περιστροφών και συνολικού καυσίμου άστους να κάνουν ό,τι θέλουν με τις στιγμιαίες καταναλώσεις
Υπήρχε κ πέρισυ?

Ναι, πέρσι ήταν 170 κιλά αλλά δεν τα έφταναν έτσι κι αλλιώς λόγω του ορίου των 18.000 ΣΑΛ.

@greo: Τι εννοείς Σταύρο;

Κοιτωντας ξανα τον αγωνα τελικα τεινω στο συμπερασμα οτι υπαρχει μεγαλη διαφορα στη αποδοση των κινητηρων κυριως.

Αυτο που εχει πετυχει η mercedes ειναι οτι μπορει να ειναι στο μαξιμουμ της θεωρητικης της ισχυος περισσοτερη ωρα απ'οτι η ferrari και renault κατι που μεταφραζεται οτι ο κινητηρας ειναι πολυ πιο efficient στη καταναλωση και διαχειριση του καυσιμου.

Ειτε αυτο ειτε εχουν βρει πως να συλλεγουν και να αποδιδουν ηλεκτρικη ενεργεια (ERS) πολυ πιο αποτελεσματικα σε συνεχομενμους γυρους.

Δεν μπορω να πιστεψω οτι ξαφνικα μια ομαδα σαν τη williams πχ με τοσο περιοσμενο μπατζετ εφτιαξε μονοθεσιο πυραυλο και η rb με τη ferrari δεν μπορουν.Το τελευταιο ενισχυεται και απο την συνολικα καλη αποδοση ολων των mercedes ομαδων.

Η Ferrari δεν νομιζω οτι ειναι ενα κακοσχεδιασμενο μονοθεσιο απλα υστερει σε θεμα κινητηρα-ERS κατα την διαρκεια του αγωνα. Σε δειγματα γραφης το τριημερο στα χερια του ισπανου εδειξε δευτερη δυναμη κατα τη διαρκεια ενος γυρου και αν εχω δικιο σε 15 μερες στη μαλαισια σε στεγνα qual θα πρεπει να ειναι στη δευτερη σειρα της εκκινησης.

Επισης τα λαστιχα φετος δεν φαινεται να παιζουν ρολο (στο ποιον ευννοουν) και αυτο γιατι την περισσοτερη ωρα τα μονοθεσια πηγαινουν πολυ παρακατω σε ρυθμο λογο οικονομιας καυσιμου που πρεπει να κανουν.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
@greo: Τι εννοείς Σταύρο;

Σε απόλυτο ρυθμό νομίζω πως ο Αλόνσο δεν ήταν κακός σήμερα. Όμως, δεν είχε καθόλου δύναμη για να μπορέσει να επιτεθεί (είτε είναι γενικώς αδύναμο το μοτέρ, είτε είχε τα περίφημα 'ηλεκτρικά' προβλήματα), και βέβαια δεν κατάφεραν να μείνουν μπροστά από τον Μπάτον.

Και άλλες χρονιές στην 'παλιά' Φεράρι δεν είχαν καλά μονοθέσια. Υπήρχε όμως σιγουριά ότι το 'decision making' ήταν γενικά κορυφαίο και ότι η στρατηγική ήταν τέτοια που θα κατάφερνε να τους φέρει πιο ψηλά απ' όσο ίσως άξιζαν.

Τα τελευταία χρόνια συμβαίνει σταθερά το αντίθετο....