Αποφάσισα να μοιραστώ μαζί σας το δίλημμα που με ταλαιπωρεί εδώ και λίγες ημέρες.

Όντας σε αναζήτηση ενός μεγάλου οικογενειακού με ορίζοντα εξαμήνου, προκύπτει ξαφνικά μπροστά μου το εξής: Opel Insignia Super Tourer CDTi, δίλιτρο, 160 hp (όχι Ecoflex), αυτόματο, με ένα σκασμό έξτρα πωλείται από γνωστό ενός στενού μου φίλου.

Το αυτοκίνητο βάσει VIN έχει κατασκευαστεί 12/2009 και αγοράστηκε στις αρχές του 2010 από Ελληνική αντιπροσωπεία. Τα σέρβις του ήταν στην ώρα τους και πάντα στο ίδιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Δεν έχει χτυπήσει ποτέ, ούτε έχει βγάλει κάποιο σοβαρό πρόβλημα.

Το θέμα είναι ότι, λόγω μεγάλης απόστασης δουλειά-σπίτι και χρήσης του και σε επαγγελματικά ταξίδια, το αυτοκίνητο έχει 'γράψει' 250.000 χλμ., στη συντριπτική τους πλειοψηφία σε Εθνική Οδό, ξεφόρτωτο και μόνο με τον οδηγό. Δίνεται για να αντικατασταθεί με το ανανεωμένο Insignia.

Τα παραπάνω είναι αδιαμφισβήτητα λόγω του κοινού στενού φίλου.

Η τιμή που θα δοθεί είναι πρόκληση και πάντως αρκετά χαμηλότερη από ένα αντίστοιχο που υπάρχει στο car από γνωστό έμπορο (προφανώς εισηγμένο εκ Γερμανίας με όλα τα ερωτηματικά που μπορεί να το συνοδεύουν).

Με βάση το γεγονός ότι το συγκεκριμένο αμάξι καλύπτει τις ανάγκες μου σε χώρους και κατανάλωση (ταξίδια), έρχεται αμείλικτο το ερώτημα: το τσιμπάς τώρα ή δεν το τσιμπάς; Με άλλα λόγια, τι θα σας σταματούσε από το να πάρετε ένα αμάξι με τόσα χλμ;

Για να το προχωρήσω λίγο: δεν ανησυχώ για το μοτέρ αλλά για την πιθανότητα βλάβης σε τουρμπίνα / αντλία πετρελαίου / αυτόματο κιβώτιο / DPF. Δεν είχα ποτέ μου πετρελαιοκίνητο. Θεωρώ λογική την αντικατάσταση των σινεμπλόκ κάπου κοντά.

Επίσης, γνωρίζω ότι μάλλον θα το έχω μέχρι να 'λειώσει' στα χέρια μου μιας και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να πουληθεί με άλλα ... (πόσα;) χλμ στην πλάτη του όποτε αποφασίσω να το δώσω.

Τι λέτε;

Αποφάσισα να μοιραστώ μαζί σας το δίλημμα που με ταλαιπωρεί εδώ και λίγες ημέρες.

Όντας σε αναζήτηση ενός μεγάλου οικογενειακού με ορίζοντα εξαμήνου, προκύπτει ξαφνικά μπροστά μου το εξής: Opel Insignia Super Tourer CDTi, δίλιτρο, 160 hp (όχι Ecoflex), αυτόματο, με ένα σκασμό έξτρα πωλείται από γνωστό ενός στενού μου φίλου.

Το αυτοκίνητο βάσει VIN έχει κατασκευαστεί 12/2009 και αγοράστηκε στις αρχές του 2010 από Ελληνική αντιπροσωπεία. Τα σέρβις του ήταν στην ώρα τους και πάντα στο ίδιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Δεν έχει χτυπήσει ποτέ, ούτε έχει βγάλει κάποιο σοβαρό πρόβλημα.

Το θέμα είναι ότι, λόγω μεγάλης απόστασης δουλειά-σπίτι και χρήσης του και σε επαγγελματικά ταξίδια, το αυτοκίνητο έχει 'γράψει' 250.000 χλμ., στη συντριπτική τους πλειοψηφία σε Εθνική Οδό, ξεφόρτωτο και μόνο με τον οδηγό. Δίνεται για να αντικατασταθεί με το ανανεωμένο Insignia.

Τα παραπάνω είναι αδιαμφισβήτητα λόγω του κοινού στενού φίλου.

Η τιμή που θα δοθεί είναι πρόκληση και πάντως αρκετά χαμηλότερη από ένα αντίστοιχο που υπάρχει στο car από γνωστό έμπορο (προφανώς εισηγμένο εκ Γερμανίας με όλα τα ερωτηματικά που μπορεί να το συνοδεύουν).

Με βάση το γεγονός ότι το συγκεκριμένο αμάξι καλύπτει τις ανάγκες μου σε χώρους και κατανάλωση (ταξίδια), έρχεται αμείλικτο το ερώτημα: το τσιμπάς τώρα ή δεν το τσιμπάς; Με άλλα λόγια, τι θα σας σταματούσε από το να πάρετε ένα αμάξι με τόσα χλμ;

Για να το προχωρήσω λίγο: δεν ανησυχώ για το μοτέρ αλλά για την πιθανότητα βλάβης σε τουρμπίνα / αντλία πετρελαίου / αυτόματο κιβώτιο / DPF. Δεν είχα ποτέ μου πετρελαιοκίνητο. Θεωρώ λογική την αντικατάσταση των σινεμπλόκ κάπου κοντά.

Επίσης, γνωρίζω ότι μάλλον θα το έχω μέχρι να 'λειώσει' στα χέρια μου μιας και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να πουληθεί με άλλα ... (πόσα;) χλμ στην πλάτη του όποτε αποφασίσω να το δώσω.

Τι λέτε;

Αποφάσισα να μοιραστώ μαζί σας το δίλημμα που με ταλαιπωρεί εδώ και λίγες ημέρες.

Όντας σε αναζήτηση ενός μεγάλου οικογενειακού με ορίζοντα εξαμήνου, προκύπτει ξαφνικά μπροστά μου το εξής: Opel Insignia Super Tourer CDTi, δίλιτρο, 160 hp (όχι Ecoflex), αυτόματο, με ένα σκασμό έξτρα πωλείται από γνωστό ενός στενού μου φίλου.

Το αυτοκίνητο βάσει VIN έχει κατασκευαστεί 12/2009 και αγοράστηκε στις αρχές του 2010 από Ελληνική αντιπροσωπεία. Τα σέρβις του ήταν στην ώρα τους και πάντα στο ίδιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Δεν έχει χτυπήσει ποτέ, ούτε έχει βγάλει κάποιο σοβαρό πρόβλημα.

Το θέμα είναι ότι, λόγω μεγάλης απόστασης δουλειά-σπίτι και χρήσης του και σε επαγγελματικά ταξίδια, το αυτοκίνητο έχει 'γράψει' 250.000 χλμ., στη συντριπτική τους πλειοψηφία σε Εθνική Οδό, ξεφόρτωτο και μόνο με τον οδηγό. Δίνεται για να αντικατασταθεί με το ανανεωμένο Insignia.

Τα παραπάνω είναι αδιαμφισβήτητα λόγω του κοινού στενού φίλου.

Η τιμή που θα δοθεί είναι πρόκληση και πάντως αρκετά χαμηλότερη από ένα αντίστοιχο που υπάρχει στο car από γνωστό έμπορο (προφανώς εισηγμένο εκ Γερμανίας με όλα τα ερωτηματικά που μπορεί να το συνοδεύουν).

Με βάση το γεγονός ότι το συγκεκριμένο αμάξι καλύπτει τις ανάγκες μου σε χώρους και κατανάλωση (ταξίδια), έρχεται αμείλικτο το ερώτημα: το τσιμπάς τώρα ή δεν το τσιμπάς; Με άλλα λόγια, τι θα σας σταματούσε από το να πάρετε ένα αμάξι με τόσα χλμ;

Για να το προχωρήσω λίγο: δεν ανησυχώ για το μοτέρ αλλά για την πιθανότητα βλάβης σε τουρμπίνα / αντλία πετρελαίου / αυτόματο κιβώτιο / DPF. Δεν είχα ποτέ μου πετρελαιοκίνητο. Θεωρώ λογική την αντικατάσταση των σινεμπλόκ κάπου κοντά.

Επίσης, γνωρίζω ότι μάλλον θα το έχω μέχρι να 'λειώσει' στα χέρια μου μιας και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να πουληθεί με άλλα ... (πόσα;) χλμ στην πλάτη του όποτε αποφασίσω να το δώσω.

Τι λέτε;

Περίπου 30%.

Η τιμή θα είναι λίγο κάτω από 10k με το αντίστοιχο μτχ να παίζει στα 14.3k όντας φτωχότερο σε εξοπλισμό και με αδιευκρίνιστο παρελθόν. Το εννιάρι καλοδεχούμενο αλλά δεν ξέρω αν είναι εφικτό.

Δεν νομίζω ότι θα μπορούσα να περιμένω τιμή 6k, αλλά αν έχετε επιχειρήματα που θα μπορούσαν να ρίξουν την τιμή σε αυτά τα επίπεδα, ευχαρίστως να τα ακούσω. Το φθηνότερο sports tourer στο car, πάντως, παίζει στα 11.5k με τον 1.6 turbo.

Κάνω 20-25000 χλμ το χρόνο μόνο σε ταξίδια όπου και θα χρησιμοποιηθεί το συγκεκριμένο. Για τις μετακινήσεις εντός πόλης υπάρχει 'μικρό'.

Ο χρήστης efthymis έγραψε:
Εννοειται οτι μεταξυ των δυο παιρνεις αυτο που ξερεις, γιατι το αλλο και εισαγωγης θα ειναι και παραπανω αληθινα χλμ παιζει να εχει

Δεν τέθηκε ποτέ θέμα να πάρω το άλλο απ' τη μάντρα, απλά το αναφέρω ως μέτρο σύγκρισης.

Επισης αν καταλαβα καλα ειναι το station οποτε αν θες τετοιου ειδους αυτοκινητο δυσκολα θα βρεις αντιστοιχο μεταχειρσμενο και μαλιστα σε πετρελαιο... Κανεις και πολλα χιλιομετρα ρε παιδι μου, σε 5 χρονια θα εχεις φτασει τα 350+.. Αλλη εναλλακτικη δεν υπαρχει??

Το στέισον του Insignia έχει μόλις δέκα λίτρα (!!!) μεγαλύτερο χώρο απ' το σεντάν, άρα εξαιρετικά πρακτικό δεν το λες. Φυσικά, επιτρέπει τη φόρτωση πιο ογκωδών αντικειμένων, οπότε μπαίνει δυνατά στο παιχνίδι.

Εναλλακτικές υπάρχουν (θεωρητικά) πολλές, αλλά προτιμώ να πάρω ένα μτχ που ξέρω το ιστορικό του. Επίσης, το αμάξι θα πρέπει να δοθεί σύντομα - δεν θα με περιμένουν μια ζωή ν' αποφασίσω!

Όσον αφορά στα τέλη: μαθημένα τα βουνά από χιόνια. Και τώρα δίλιτρο έχω και μάλιστα 'παλιάς κοπής'. Πληρώνω τα κερατιάτικα αλλά δεν ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες της οικογένειας.

Ο χρήστης gakost έγραψε:
κάποια Insignia είχαν θέμα με τις πίσω δισκόπλακες και κάνανε γραμμές

Χμμμμ, άλλα προβλήματα;