Ο χρήστης IKE έγραψε:

Γενικά συμφωνώ με τα παραπάνω. Το κακό όμως είναι ότι όταν η μία ρόδα ενός άξονα ελαφρύνει τότε και η χιαστί απέναντι τείνει να μοιραστεί το ελάφρυμα και να σπινάρει και έτσι αν δεν έχουν πραγματικά καλή πρόσφυση και οι δύο ρόδες ενός άξονα μένεις ακίνητος με τις διαγώνιες να σπινάρουν. Τα LSD σπάνια φτάνουν, τα torsen ίσως αν ξέρεις να τα χειριστείς.... οπότε το παίρνεις απόφαση και βάζεις κλείδωμα στο πίσω για να ξενοιάσεις (αν δεν ξέρεις να το δουλέψεις βέβαια μπορείς να σκοτωθείς)...

Μα αυτό είπα, γενικά συμφωνείς, που διαφωνείς δηλαδή?

Επειδή έχεις συνηθίσει να διαφωνούν συχνά μαζί σου σχεδόν σε εκπλήσσει η αντίθετη περίπτωση. Δεν διαφωνώ λοιπόν απλά κάποια ίσως με μπέρδεψαν λίγο ή απλά προσθέτω περισσότερα!
Όλα κι όλα, αν έχω λόγο να διαφωνήσω δεν θα το κρύψω αλλά αν τα λες καλά τότε φυσικά και θα σε υποστηρίξω. Το αν ο τρόπος έκφρασης ο δικός σου (και ο δικός μου, το ξέρω) μπορεί να προκαλεί ή να παρεξηγείται είναι άλλη ιστορία.

Σχετικά με το σχόλιο του roman_k χαίρομαι γιατί πραγματικά μου φαινόταν περίεργο οι ρόδες του κάρου να είναι στερεά συνδεμένες με τον άξονα, ήταν πολύ πιο λογικό να έχουν ρουλεμάν (εδώ εννοώ κάποια αντίστοιχη πιο πρωτόγονη διάταξη).
Παρόλα αυτά η έκφραση κάρο έχει μείνει....

Παρόλα αυτά η έκφραση κάρο έχει μείνει....

Η έκφραση κάρο έχει μείνει, και διαιωνίζει την αμάθεια, τις παρανοήσεις και τις βλακείες στο θέμα αυτό.

Και το εξίσου δημοφιλές 50-50 έχει 'μείνει' δε παύει να είναι μπούρδα.

Ο roman_k έριξε και το coup de grâce σε αυτό το μνημείο σαχλαμάρας

Ο χρήστης nontasDrama έγραψε:
εχω το ford ranger 2.500 109hp tou 2003 που πήρα μεταχειρισμενο .. προσπάθησα να βρω κάποιες πληροφορίες για την τετρακίνηση αλλα δεν βρηκα τιποτα για αυτο το αμαξι . π.χ. αν εχω τετρακίνηση και ειναι μια ροδα στον αερα χάνεται η δύναμη η πηγαίνει στην ρόδα που πατα στο έδαφος η απλα λειτουργη σαν το λεγόμενο καρο?

Το αυτοκίνητο σου έχει μια απλή τετρακίνηση..όχι τίποτα ιδιαίτερο όπως του L200 και φυσικά χωρίς πίσω μπλοκέ,που αργότερα άρχισαν να το βάζουν στα περισσότερα αγροτικά.Έχεις το 'αργό' και την ροπή του πετρελαιοκινητήρα που αν ξέρεις να τα δουλεύεις θα σε ξελασπώνουν αρκετά.
Εγώ πιο πολύ ενδιαφέρομαι για πληροφορίες του αυτοκινήτου σου.Πως σου φαίνεται?Τι καταναλώσεις έχει?Προβλήματα βγάζει?

Υ.Γ Εγώ έχω το ναβάρα του ίδιου έτους με δισκάτο μπλοκε.

Γιατί δεν μπορείς να στρίβεις το τιμόνι;Κλειδώνουν τα διαφορικά;

Αυτά θα τα έχεις...σε όλα όσα δεν έχουν κεντρικό διαφορικό το κάνει.Θα προσπαθείς να βάζεις 4χ4 μόνο σε δύσκολες συνθήκες.Εγώ το πήρα απο Γερμανία πτιν από 2 χρόνια.Είχε κάποια προβληματάκια που πιθανόν να φταίει ο Γερμανός.Στις εκτός δρόμου διαδρομές είναι οδοστρωτήρας από θέμα άνεσης.Δεν χοροπηδάει καθόλου!Σε αυτό τον τομέα είμαι πολύ ευχαριστημένος.Ειδικά αν το συγκρίνω με τα 2 τζίμνυ που είχα...Το μόνο κακό σε αυτό τον τομέα είναι ότι στις κλειστές στροφές των βουνών πρέπει να κάνω 2-3 προσπάθειες.

όχι έχω το Ναβάρα όπως έγραψα πιο πάνω.πχ όταν πήγαινα στο χωράφι με το τζιμνυ, στο κομμάτι του χωματόδρομου πήγαινα με 20-30 και γινόταν πανικός από το κούνημα-τράνταγμα. Με το Ναβάρα πάω 60-70 και είμαι ά-νε-τος!Μπορεί να φταίνε τα αμορτισερ σου ή γενικότερα το όλο σύστημα του αυτοκινήτου.Έχω ακούσει ότι αγροτικό απο αγροτικό διαφέρει στην άνεση.Τα δικά μου αμορτι΄σερ είναι σχεδόν καινούργια,2 χρονών.

Το πήρες μτχ ίσως έχει άλλα αμορτισέρ, πειράξει ελατήρια/σούστες κλπ. Επίσης διαφορετική σχεδίαση αναρτήσεων, άκαμπτοι άξονες κλπ επηρεάζουν την άνεση.
Σε όλα τα 4χ4 χωρίς κεντρικό διαφορικό ανοιχτό δεν κάνει να στρίβεις. Ο λόγος είναι απλός, οι εμπρός ρόδες στη στροφή διανύουν διαφορετικό κύκλο και πάνε με διαφορετική ταχύτητα από τις πίσω (και οι μέσα από τις έξω). Χωρίς κεντρικό διαφορικό αυτό δεν μπορεί να γίνει οπότε κάποιος, η μετάδοση, τα βλέπει όλα και γίνονται φθορές και ζημιές.
Τα αγροτικά είναι φορτηγά, πρέπει να μπορούν να έχουν λειτουργική ανάρτηση και με πλήρες φορτίο. Οπότε αναγκαστικά αφόρτωτο θα είναι πολύ πιο σφιχτό από ότι φορτωμένο.

Να συμπληρώσω στα προηγούμενά μου περί στροφών σε τετρακίνηση χωρίς κεντρικό ή με κλειδωμένο κεντρικό ότι μπορείς να στρίψεις αλλά μόνο σε σαθρό έδαφος, πχ χαλικάκι, άμμο, πάγο, χιόνι, πολύ γλυστερή άσφαλτο. Σε αυτές τις συνθήκες η μειωμένη πρόσφυση επιτρέπει σε κάποιους τροχούν να γλυστρήσουν και έτσι δεν ζορίζεται η μετάδοση.

Αυτό σημαίνει πως αν μία ρόδα είναι στον αέρα (πχ μία από τους εμπρός τροχούς ή μία από τους πίσω) τότε ΟΛΗ* η ισχής πάει στον άλλο άξονα, όπου πατάνε και οι 2 ρόδες.

Αν έχεις μια ρόδα εμπρός ΚΑΙ μια ρόδα πίσω τότε δεν μπορείς να προχωρήσεις, ο κινητήρας ανεβάζει απλά στροφές μέχρι τον κόφτη και μένεις εκεί κολλημένος.

Κάποια Ranger έχουν πίσω LSD διαφορικό αλλά δεν έχει αρκετή εμπλοκή, δε νομίζω να κάνει και τίποτα στη πράξη.

Είσαι σίγουρος για το ΌΛΗ;;
Τότε γιατί χρειάζονται τα μπλοκέ

Μάλλον ήθελες να πεις 50 % ακριβώς γιατί το μεσαίο tranfer case (κιβώτιο μετάδοσης)είναι πρακτικά μπλοκέ 100% αφού είναι ουσιαστικά δύο γρανάζια με αλυσίδα)
Έτσι στον άξονα που έχασες πρόσφυση αν δεν είναι μπλοκέ , η ροπή πάει όλη στον εύκολο δρόμο δηλ στον τροχό που είναι στον αέρα. Αλλά περισσεύει το υπόλοιπο 50% για τον άλλο άξονα
Ομοίως αν δεν έχεις κεντρικό μπλοκέ, τότε όλη η ροπή πάει στον εύκολο άξονα και στην εύκολη ρόδα άρα πολύ πιθανό ακινητοποίηση